架空乘人装置自适应游动托轮的制作方法

1.本技术涉及架空乘人装置技术领域，更具体地说，尤其涉及一种架空乘人装置自适应游动托轮。


背景技术：

2.架空乘人装置常用的托轮一般由轮体、托轮轴组成，直接安装在吊架上，在正常运行时，托轮体只能沿托轮轴径向做转动，不能沿托轮轴轴向做来回移动。这种传统结构的托轮，存在下列问题：
3.1、当前期安装时，单侧所有托轮体必须保证在同一平面内，否则容易发生掉绳现象，存在安全隐患，且安装难度、要求比较高；
4.2、新插接好的牵引钢丝绳，在运行初期，其内部存在应力，在运行过程中，有自转的现象，会使牵引钢丝绳沿托轮体绳槽往外爬升，掉出绳槽，存在安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种架空乘人装置自适应游动托轮，来解决上述现有技术存在的问题。
6.本实用新型提供一种架空乘人装置自适应游动托轮，包括：托轮体(1)、轴承盖板(2)、连接螺栓组件(3)、轴承(5)、托轮轴(7)、锁紧螺母组件(8)；
7.所述轴承(5)设置于所述托轮体(1)内部，所述轴承盖板(2)通过所述连接螺栓组件(3)固定设置于所述托轮体(1)的外部，
8.所述托轮轴(7)贯穿所述托轮体(1)，所述托轮轴(7)通过所述锁紧螺母组件(8)固定设置于吊架上；
9.所述轴承(5)用于带动所述托轮体(1)沿所述托轮轴(7)的轴心方向移动。
10.在一些实施例中，所述轴承(5)的数量为多个，多个所述轴承(5)沿所述托轮轴(7)的轴心方向设置。
11.在一些实施例中，还包括：隔套(6)；
12.所述隔套(6)设置在沿所述托轮轴(7)的轴心方向设置的两个轴承(5)之间。
13.在一些实施例中，还包括：密封组件(4)；
14.所述密封组件(4)设置于所述轴承盖板(2)与所述托轮轴(7)的接触位置。
15.在一些实施例中，所述托轮轴(7)包括同轴心的第一轴段(71)以及第二轴段(72)；
16.其中，所述第一轴段(71)贯穿所述托轮体(1)；
17.所述第二轴段(72)通过所述锁紧螺母组件(8)固定设置于吊架上。
18.在一些实施例中，所述轴承(5)用于带动所述托轮体(1)沿所述第一轴段(71)的轴心方向移动。
19.在一些实施例中，所述第一轴段(71)以及所述第二轴段(72)的直径相同或不同。
20.在一些实施例中，所述第一轴段(71)的两端设置有限位结构(9)。
21.本技术所提供一种架空乘人装置自适应游动托轮，在架空乘人装置中，托轮在运行时，可以根据牵引钢丝绳的运行轨迹，通过轴承5带动托轮体1沿第一轴段71的轴心方向移动，可以自动调整托轮体1的左右位置，从而能有效保证牵引钢丝绳一直处于托轮体1的绳槽中心位置，防止牵引钢丝绳运行时发生掉绳现象，能有效提高架空乘人装置的安全性。另外，本技术提供的架空乘人装置自适应游动托轮，整体结构合理、紧凑，安装使用简单、方便。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为现有技术中架空乘人装置常用的托轮的示意图；
24.图2为现有技术中单侧设置多个托轮体的俯视视角示意图；
25.图3为现有技术中托轮体的示意图；
26.图4为本技术实施例提供的架空乘人装置自适应游动托轮的示意图；
27.图5为本技术实施例提供的架空乘人装置自适应游动托轮的另一示意图。
28.附图标号说明：
29.1、托轮体；2、轴承盖板；3、连接螺栓组件；4、密封组件；5、轴承；6、隔套；7、托轮轴；71、第一轴段；72、第二轴段；8、锁紧螺母组件；9、限位结构。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
32.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的
内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
35.图1为现有技术中架空乘人装置常用的托轮的示意图，如图1所示，现有的架空乘人装置常用的托轮一般由托轮体、托轮轴组成，直接安装在吊架上，在正常运行时，托轮体沿托轮轴径向做转动，牵引钢丝绳处于托轮体的绳槽的中心位置。这种传统结构的托轮，存在下列问题：
36.1、当前期安装时，单侧所有托轮体必须保证在同一平面内，否则容易发生掉绳现象，存在安全隐患，且安装难度、要求比较高；
37.例如，图2为现有技术中单侧设置多个托轮体的俯视视角示意图，如图2所示，单侧设置有第一托轮体、第二托轮体、第三托轮体、第四托轮体，其中，第一托轮体、第二托轮体、第四托轮体设置于同一平面内，而第三托体轮未与其他托体轮设置在相同平面，因此容易导致发生掉绳现象。
38.2、新插接好的牵引钢丝绳，在运行初期，其内部存在应力，在运行过程中，有自转的现象，会使牵引钢丝绳沿托轮体绳槽往外爬升，掉出绳槽，存在安全隐患。
39.例如，图3为现有技术中托轮体的示意图，如图3所示，新插接好的牵引钢丝绳在运行过程中会沿托轮体绳槽往外爬升，由于托轮体的位置不变，而牵引钢丝绳的位置发生变化，使得牵引钢丝绳离开托轮体的绳槽的中心位置，从而会导致牵引钢丝绳掉出绳槽。
40.针对现有技术存在的上述问题，本技术提供一种架空乘人装置自适应游动托轮，托轮体可以根据牵引钢丝绳的位置进行位置变化调整，从而避免出现掉绳的现象。
41.图4为本技术实施例提供的架空乘人装置自适应游动托轮的示意图，如图4所示，该架空乘人装置自适应游动托轮，包括：托轮体1、轴承盖板2、连接螺栓组件3、轴承5、托轮轴7、锁紧螺母组件8。
42.参考图4，轴承5设置于托轮体1内部，轴承盖板2通过连接螺栓组件3固定设置于托轮体1的外部，轴承盖板2用于对托轮体1内部的结构起到保护作用。
43.托轮轴7贯穿托轮体1，托轮轴7通过锁紧螺母组件8固定设置于吊架上，从而保证整体结构的稳定性；
44.轴承5用于带动托轮体1沿托轮轴7的轴心方向移动，即轴承5可以带动托轮体1沿图中的左右方向进行移动。
45.例如，图5为本技术实施例提供的架空乘人装置自适应游动托轮的另一示意图，如图5所示，轴承5用于带动托轮体1沿托轮轴7的轴心方向移动，使得托轮体1可以在轴心方向发生位移，从而改变托轮体1的位置。
46.基于图4以及图5所示的结构，当托轮体1与其他托轮体未处于同一平面时，轴承5可以带动托轮体1沿图中的左右方向进行移动，从而保证所有的托轮体位于同一平面，避免发生掉绳现象。
47.此外，当新插接好的牵引钢丝绳在运行过程中沿托轮体绳槽往外爬升时，轴承5可以带动托轮体1沿图中的左右方向进行移动，从而保证牵引钢丝绳始终位于托轮体的绳槽的中心位置，避免牵引钢丝绳掉出绳槽。
48.在一些实施例中，参考图4，轴承5的数量为多个，多个轴承5沿托轮轴7的轴心方向设置。例如，在单个方向上同时设置2个、3个或者其他数量等，从而保证多个轴承5可以带动托轮体1进行左右移动。
49.在一些实施例中，参考图4，还包括：隔套6；隔套6设置在沿托轮轴7的轴心方向设置的两个轴承5之间。从而，通过设置隔套6可以将相邻的两个轴承5隔开，以保证轴承5之间的安全性。
50.在一些实施例中，参考图4，还包括：密封组件4；密封组件4设置于轴承盖板2与托轮轴7的接触位置。从而，可以保证整体结构的密封性。
51.在一些实施例中，参考图4，托轮轴7包括同轴心的第一轴段71以及第二轴段72；其中，第一轴段71贯穿托轮体1；第二轴段72通过锁紧螺母组件8固定设置于吊架上。第一轴段71以及第二轴段72为固定连接，以保证整体结构的稳定性。
52.在一些实施例中，轴承5用于带动托轮体1沿第一轴段71的轴心方向移动，从而使得托轮体1沿第一轴段71的轴心方向发生位移，以适应不同情况下的位置变化需求。
53.在一些实施例中，第一轴段71以及第二轴段72的直径相同或不同。
54.在一些实施例中，第一轴段71的两端设置有限位结构9，从而，通过限位结构9可以对托轮体1的左右移动位置范围进行限定，保证整体结构的安全性。
55.本技术所提供的架空乘人装置自适应游动托轮，在架空乘人装置中，托轮在运行时，可以根据牵引钢丝绳的运行轨迹，通过轴承5带动托轮体1沿第一轴段71的轴心方向移动，可以自动调整托轮体1的左右位置，从而能有效保证牵引钢丝绳一直处于托轮体1的绳槽中心位置，防止牵引钢丝绳运行时发生掉绳现象，能有效提高架空乘人装置的安全性。
56.另外，本技术提供的架空乘人装置自适应游动托轮，整体结构合理、紧凑，安装使用简单、方便。
57.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，包括：托轮体(1)、轴承盖板(2)、连接螺栓组件(3)、轴承(5)、托轮轴(7)、锁紧螺母组件(8)；所述轴承(5)设置于所述托轮体(1)内部，所述轴承盖板(2)通过所述连接螺栓组件(3)固定设置于所述托轮体(1)的外部，所述托轮轴(7)贯穿所述托轮体(1)，所述托轮轴(7)通过所述锁紧螺母组件(8)固定设置于吊架上；所述轴承(5)用于带动所述托轮体(1)沿所述托轮轴(7)的轴心方向移动。2.根据权利要求1所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，所述轴承(5)的数量为多个，多个所述轴承(5)沿所述托轮轴(7)的轴心方向设置。3.根据权利要求2所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，还包括：隔套(6)；所述隔套(6)设置在沿所述托轮轴(7)的轴心方向设置的两个轴承(5)之间。4.根据权利要求1所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，还包括：密封组件(4)；所述密封组件(4)设置于所述轴承盖板(2)与所述托轮轴(7)的接触位置。5.根据权利要求1所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，所述托轮轴(7)包括同轴心的第一轴段(71)以及第二轴段(72)；其中，所述第一轴段(71)贯穿所述托轮体(1)；所述第二轴段(72)通过所述锁紧螺母组件(8)固定设置于吊架上。6.根据权利要求5所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，所述轴承(5)用于带动所述托轮体(1)沿所述第一轴段(71)的轴心方向移动。7.根据权利要求5所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，所述第一轴段(71)以及所述第二轴段(72)的直径相同或不同。8.根据权利要求5所述的架空乘人装置自适应游动托轮，其特征在于，所述第一轴段(71)的两端设置有限位结构(9)。

技术总结
本申请所提供一种架空乘人装置自适应游动托轮，在架空乘人装置中，托轮在运行时，可以根据牵引钢丝绳的运行轨迹，通过轴承5带动托轮体1沿第一轴段71的轴心方向移动，可以自动调整托轮体1的左右位置，从而能有效保证牵引钢丝绳一直处于托轮体1的绳槽中心位置，防止牵引钢丝绳运行时发生掉绳现象，能有效提高架空乘人装置的安全性。另外，本申请提供的架空乘人装置自适应游动托轮，整体结构合理、紧凑，安装使用简单、方便。方便。方便。


技术研发人员：王球龙 牟方泽 龙潜 刘勇
受保护的技术使用者：湘煤立达矿山装备股份有限公司
技术研发日：2022.08.08
技术公布日：2023/4/18