一种装载机用四挡动力换向阀的制作方法

1.本实用新型涉及阀的流体操纵装置领域，具体涉及一种装载机用四挡动力换向阀。


背景技术：

2.动力换向阀是装载机进行动力换向、换挡的重要装置，主要用来控制液压动力系统的挡位油路的连通、切断，改变液流的流动方向，以满足装载机对行走方向及挡位切换的要求。
3.在实际使用中，特别是切换挡位过程中，系统压力上升速度过快或流量过大，易造成流速噪音加剧，换向换挡时就会产生振动并造成液压冲击，铲斗震荡抖动，影响操作精度，缩短元件的使用寿命，严重时会造成故障。且体积过大，安装维修不便，挡位有限，不能精细化操作。


技术实现要素：

4.为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种装载机用四挡动力换向阀，对挡位、油压、流速进行控制、调节，使装载机动力装置能够实现换挡柔和无冲击震荡的功能。
5.为此，本实用新型提出了一种装载机用四挡动力换向阀，包括上阀体、下阀体、设置在上阀体中的分流阀、换向阀、换挡阀、设置在下阀体中的平衡阀一、平衡阀二；还包括：
6.用于并联所述分流阀进油口、所述换挡阀进油口的主供油路；
7.用于并联所述分流阀回油口、所述换向阀回油口、所述换挡阀回油口、所述平衡阀一回油口、所述平衡阀二回油口的回油路；
8.用于连接所述分流阀出油口、所述换向阀进油口一的后退挡供油路；
9.用于连接所述分流阀出油口、所述换向阀进油口二的前进挡供油路；
10.用于并联所述换向阀出油口一、所述平衡阀一进油口、后退挡离合器通油口kr的后退挡工作油路；
11.用于并联所述换向阀出油口二、所述平衡阀二进油口、前进挡离合器通油口kf的前进挡工作油路；
12.用于连接所述换挡阀出油口一、一挡离合器通油口k1的一挡工作油路；
13.用于连接所述换挡阀出油口二、二挡离合器通油口k2的二挡工作油路；
14.用于连接所述换挡阀出油口三、三挡离合器通油口k3的三挡工作油路；
15.用于连接所述换挡阀出油口四、四挡离合器通油口k4的四挡工作油路。
16.进一步，所述下阀体上还设有缓冲阀一和缓冲阀二，所述缓冲阀一油口一并联至所述前进挡工作油路，所述缓冲阀一油口二与所述平衡阀一背压油口通过缓冲油路一连接；所述缓冲阀二油口一并联至所述后退挡工作油路，所述缓冲阀二油口二与所述平衡阀二背压油口通过缓冲油路二连接。
17.进一步，所述缓冲阀一和所述缓冲阀二结构相同，均包括阀体一和安装在阀体一内的止动销、内腔、缓冲弹簧和缓冲活塞；所述缓冲阀一油口二和油口一设置在所述阀体一上并位于所述缓冲活塞两侧，所述缓冲阀一油口一一端与所述前进挡离合器通油口kf或所述后退挡离合器通油口kr连通。
18.进一步，所述平衡阀二和所述平衡阀一结构相同，均包括阀体二、弹簧四和活塞，所述活塞左端与所述阀体二形成左腔，所述活塞右端与所述阀体二形成右腔，所述弹簧四设置在所述右腔内；同时所述阀体二上设有进油口、回油口和背压油口，所述背压油口与所述右腔连通。
19.进一步，所述活塞中心位置设有与所述右腔连通的油道二，所述活塞上还设有节流孔一、油道一和节流孔二，所述平衡阀一进油口与所述左腔通过所述节流孔一连通，所述平衡阀一进油口与所述油道二通过所述油道一连通，所述平衡阀一进油口与所述右腔通过所述节流孔二连通，而所述油道二设有单向阀，使油液仅能从所述平衡阀一背压油口向进油口一侧流动；所述活塞上与所述平衡阀一进油口、回油口对应的位置形成具有卸荷阀门。
20.进一步，所述换向阀为三位五通手动换向阀，包括手动推拉换向阀杆、钢球一、弹簧二和三个定位槽一。
21.进一步，当所述手动推拉换向阀杆处于居中位置时，所述换向阀的进油口一、进油口二关闭，出油口一、出油口二、回油口互通；
22.当所述手动推拉换向阀杆向内推动，所述换向阀的进油口二、出油口二相通，出油口一、回油口相通，进油口一关闭，前进挡供油路的油液通过、口进入前进挡工作油路；
23.当所述手动推拉换向阀杆向外拉动，所述换向阀的进油口一、出油口一相通，出油口二、回油口相通，进油口二关闭，前进挡离合器油液通过所述换向阀的出油口二、回油口到所述回油路卸荷，同时所述后退挡供油路的油液通过进油口一、出油口一进入所述后退挡工作油路。
24.进一步，所述换挡阀为四位六通手动换挡阀，当所述换挡阀处于一挡时，所述换挡阀的进油口与油口一相通，其他油口互通；当所述换挡阀处于二挡时，所述换挡阀的进油口与出油口二相通，其他油口互通；当所述换挡阀处于三挡时，所述换挡阀的进油口与油口三相通，其他油口互通；当所述换挡阀处于四挡时，所述换挡阀的进油口与油口四相通，其他油口互通。
25.进一步，所述换挡阀包括手动推拉换挡阀杆、钢球二、弹簧三、四个定位槽二，还包括进油孔，通过油道、出油孔。
26.进一步，所述分流阀包括阀体三、阀盖、滑阀和弹簧一，同时所述分流阀具有出油口、出油口和进油口，而所述分流阀的出油口、出油口与进油口连通。
27.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
28.1.本实用新型的阀组在切换挡位时，通过平衡阀和缓冲阀对挡位油路的油压、流速进行调节，使装载机动力装置能够实现换挡柔和无冲击震荡的功能，装载机在起步、前进、停止过程中动作平稳无冲击，提高驾驶舒适性。
29.2.本实用新型的阀组由上阀体和下阀体叠加合为一个整体，上阀体集成换向阀、变速阀、分流阀，下阀体集成控制前进挡和后退挡的平衡阀、缓冲阀各一组，空间利用充分，体积小、重量轻，易于安装；
30.3.本实用新型的阀组中，上阀体和下阀体的底面油槽，其中低压的回油路分布在外围，其余高压油路分布在内围，大大降低了阀组外表结合面渗漏油风险。
31.4.本实用新型的阀组中，通过换向阀和换挡阀结构的优化，实现前进挡4个挡位、后退挡4个挡位及空挡，共9个挡位切换，提高装载机动力变速精细化操作，更能适应不同作业环境需要。
32.5.本实用新型的阀组可改善操作性能，减轻驾驶员劳动强度，提高作业效率。
33.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
34.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
35.图1a为本实用新型的四挡动力换向阀的外部结构图；
36.图1b为本实用新型的四挡动力换向阀中上阀体的剖视图；
37.图1c为本实用新型的四挡动力换向阀中下阀体的剖视图；
38.图2为本实用新型的四挡动力换向阀的原理图；
39.图3为本实用新型的四挡动力换向阀中分流阀的剖视图；
40.图4为本实用新型的四挡动力换向阀中换向阀的剖视图；
41.图5为本实用新型的四挡动力换向阀中换挡阀的剖视图；
42.图6为本实用新型的四挡动力换向阀中平衡阀的剖视图；
43.图7为本实用新型的四挡动力换向阀中缓冲阀的剖视图；
44.附图标记说明
45.1、上阀体；2、下阀体；3、分流阀；4、换向阀；5、换挡阀；6、缓冲阀一；7、平衡阀一；8、缓冲阀二；9、平衡阀二；10、主供油路；11、回油路；12、后退挡供油路；13、前进挡供油路；14、后退挡工作油路；15、前进挡工作油路；16、缓冲油路一；17、缓冲油路二；18、一挡工作油路；19、二挡工作油路；20、三挡工作油路；21、四挡工作油路；p、总进油口；t、泄油口；kf、前进挡离合器通油口；kr、后退挡离合器通油口；k1、一挡离合器通油口；k2、二挡离合器通油口；k3、三挡离合器通油口；k4、四挡离合器通油口；
46.31、阀盖；32、滑阀；33、弹簧一；41、换向阀杆；42、弹簧二；43、钢球一；44、定位槽一；51、换挡阀杆；52、进油孔；53、油道；54、出油孔；55、定位槽二；56、弹簧三；57、钢球二；61、左腔；62、节流孔一；63、油道一；64、单向阀；65、油道二；66、节流孔二；67、弹簧四；68、活塞；69、右腔；610、卸荷阀门；71、止动销；72、内腔；73、缓冲弹簧；74、缓冲活塞。
具体实施方式
47.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
48.如图1～图2所示，本实用新型的装载机用四挡动力换向阀，包括上阀体1、下阀体2、设置在上阀体1中的分流阀3、换向阀4、换挡阀5、设置在下阀体2中的缓冲阀一6、平衡阀
一7、缓冲阀二8、平衡阀二9。
49.所述四挡动力换向阀还包括：用于并联分流阀3进油口
③
、换挡阀5进油口
②
的主供油路10；用于并联分流阀3回油口
①
、换向阀4回油口
①
、换挡阀5回油口
①
、平衡阀一7回油口
②
、平衡阀二9回油口
②
的回油路11；用于连接分流阀3出油口
②
、换向阀4进油口一
③
的后退挡供油路12；用于连接分流阀3出油口
④
、换向阀4进油口二
④
的前进挡供油路13；用于并联换向阀4出油口一
②
、平衡阀一7进油口
①
、缓冲阀二8油口
①
、后退挡离合器通油口kr的后退挡工作油路14；用于并联换向阀4出油口二
⑤
、平衡阀二9进油口
①
、缓冲阀一6油口
①
、前进挡离合器通油口kf的前进挡工作油路15。
50.同时，所述四挡动力换向阀还包括：用于连接平衡阀一7背压油口
③
、缓冲阀一6油口
②
的缓冲油路一16；用于连接平衡阀二9背压油口
③
、缓冲阀二8油口
②
的缓冲油路二17；用于连接换挡阀5出油口一
③
、一挡离合器通油口k1的一挡工作油路18；用于连接换挡阀5出油口二
④
、二挡离合器通油口k2的二挡工作油路19；用于连接换挡阀5出油口三
⑤
、三挡离合器通油口k3的三挡工作油路20；用于连接换挡阀5出油口四
⑥
、四挡离合器通油口k4的四挡工作油路21。
51.此外，所述四挡动力换向阀还包括：用于连接液压泵的总进油口p、用于连接回油路的泄油口t、用于连接前进挡离合器的通油口kf、用于连接后退挡离合器的通油口kr、用于连接一挡离合器的通油口k1、用于连接二挡离合器的通油口k2、用于连接三挡离合器的通油口k3、用于连接四挡离合器的通油口k4。
52.具体地，如图3所示，分流阀3为滑阀式结构，包括阀体二、阀盖31、滑阀32和弹簧一33，所述分流阀3具有四个油口，分流阀3的出油口
②
、出油口
④
与进油口
③
连通，其作用是将主油路分成两路，一路为前进挡供油路13，一路为后退挡供油路12；滑阀32根据弹簧一33和分流阀3的出油口
②
的油压控制分流阀3回油口
①
的开闭，实现泄压回油。
53.如图4所示，换向阀4为三位五通手动换向阀，其作用是：通过手动推拉换向阀杆41，并由钢球一43、弹簧二42、三个定位槽一44组成的定位机构，控制装载机处于前进挡、空挡、后退挡共三个挡位。
54.当阀杆处于居中位置时，进油口一
③
、进油口二
④
关闭，出油口一
②
、出油口二
⑤
、回油口
①
互通，离合器前进挡通油口kf、离合器后退挡通油口kr无油液出，离合器处于空挡位置，装载机停止不动。
55.当阀杆向内推动，进油口二
④
、出油口二
⑤
相通，出油口一
②
、回油口
①
相通，进油口一
③
关闭，前进挡供油路13的油液通过
④
、
⑤
口进入前进挡工作油路15，再通过kf口到前进挡离合器充油，带动装载机向前移动。
56.当阀杆向外拉动，
③
、
②
相通，
⑤
、
①
相通，
④
关闭，前进挡离合器油液通过
⑤
、
①
口到回油路11卸荷，同时后退挡供油路12的油液通过
③
、
②
口进入后退挡工作油路14，再通过kr口到后退挡离合器充油，带动装载机向后移动。
57.如图5所示，所述换挡阀5为四位六通手动换挡阀，其作用是：通过手动推拉换挡阀杆51，并由钢球二57、弹簧三56、四个定位槽二55组成的定位机构，控制装载机处于一挡、二挡、三挡、四挡共四个变速挡位。
58.当阀杆处于最外端时，进油口
②
、油口一
③
相通，回油口
①
、出油口二
④
、出油口三
⑤
、出油口四
⑥
口互通，主油路油液从进油口
②
入，通过阀杆凹槽和阀腔进入进油孔52，通
过油道53、出油孔54从油口一
③
出，到一挡工作油路18，再通过k1口到一挡离合器充油，带动装载机向前或向后以一挡速度移动。
59.当阀杆向内推动一格时，
②
、
④
口相通，
①
、
③
、
⑤
、
⑥
口互通，一挡离合器油液通过
③
、
①
口到回油路11卸荷，同时主油路油液通过
②
、
④
口到二挡工作油路19，再通过k2口到二挡离合器充油，带动装载机向前或向后以二挡速度移动。
60.当阀杆向内再推动一格时，
②
、
⑤
口相通，
①
、
③
、
④
、
⑥
口互通，二挡离合器油液通过
④
、
①
口到回油路11卸荷，同时主油路油液通过
②
、
⑤
口到三挡工作油路20，再通过k3口到三挡离合器充油，带动装载机向前或向后以三挡速度移动。
61.当阀杆向内再推动一格时，
②
、
⑥
口相通，
①
、
③
、
④
、
⑤
口互通，三挡离合器油液通过
⑤
、
①
口到回油路11卸荷，同时主油路油液通过
②
、
⑥
口到三挡工作油路20，再通过k4口到四挡离合器充油，带动装载机向前或向后以四挡速度移动。
62.如图6所示，平衡阀二9和平衡阀一7结构相同，均包括阀体二、弹簧四67和活塞68，活塞68左端与阀体二形成左腔61，活塞68右端与阀体二形成右腔69，弹簧四67设置在右腔69内；同时阀体二上设有进油口
①
、回油口
②
和背压油口
③
，背压油口
③
与右腔69连通。
63.活塞68中心位置设有与右腔69连通的油道二65，活塞68上还设有节流孔一62、油道一63和节流孔二66，进油口
①
与左腔61通过节流孔一62连通，进油口
①
与油道二65通过油道一63连通，进油口
①
与右腔69通过节流孔二66连通，而油道二65设有单向阀64，使油液仅能从背压油口
③
向进油口
①
一侧流动；活塞68上与进油口
①
、回油口
②
对应的位置形成具有卸荷阀门610。
64.如图7所示，缓冲阀一6和缓冲阀二8结构相同，均包括阀体一和安装在阀体一内的止动销71、内腔72、缓冲弹簧73和缓冲活塞74；阀体一上具有油口
②
和油口
①
，油口
②
、油口
①
位于缓冲活塞74两侧，并且油口
①
一端与前进挡离合器的通油口kf或后退挡离合器的通油口kr连接。
65.下面结合附图简述本实用新型的装载机用四挡动力换向阀的工作原理和工作过程。
66.如图2、6、7所示，当换向阀4处于前进挡位置时，前进挡工作油路15油液分三路，一路进入kf口到前进挡离合器；另一路进入缓冲阀一6油口
①
，使内腔72充满油液；第三路进入平衡阀二9油口
①
。
67.受节流孔一62、节流孔二66作用，使进入平衡阀二9油口
①
的油液流速被约束，前进缓冲油路二17压力低于前进挡工作油路15，活塞68两端的压差使单向阀64保持关闭状态，为下一步缓冲阀二8吸收油压创造封闭条件。
68.进入平衡阀二9油口
①
的油液又分成两路，一路通过节流孔一62，进入左腔61，油压作用于活塞68左端面，弹簧四67被压缩，活塞68移动，卸荷阀门610被打开，
①
、
②
口相通，前进挡工作油路15部分油液通过平衡阀二9的
①
、
②
口到回油路11卸荷，使前进挡工作油路15维持较低压力，供前进挡离合器进行充油，其压力由弹簧四67力值决定。
69.另一路通过平衡阀二9的节流孔二66进入右腔69，再从
③
口出，通过缓冲油路二17进入缓冲阀二8的
②
口，缓冲弹簧73被压缩，缓冲活塞74移动，缓冲阀二8吸收部分油压能量，当缓冲活塞74移动到底后，缓冲油路二17油压开始升高，平衡阀二9的右腔69油压反作用于活塞68右端面，卸荷阀门610被关小，前进挡工作油路15压力升高，前进挡离合器的摩
擦片相互接触，车辆开始起步。
70.随着前进挡工作油路15压力继续升高，活塞68两端的压差逐渐减小至消除，弹簧四67推动活塞68复位，卸荷阀门610被关闭，前进挡工作油路15压力快速上升，前进挡离合器的摩擦片相互抱紧，车辆向前移动。同时活塞68两端的压差消除使单向阀64被打开，为下一步缓冲阀二8释放油压创造通油条件。
71.当换向阀4切换到空挡位置时，换向阀4的
⑤
、
①
口相通，前进挡离合器油液通过前进挡工作油路15、通过换向阀4的
⑤
、
①
口，到回油路11卸荷，同时缓冲阀二8储存的油压通过缓冲油路二17和单向阀64向前进挡工作油路15释放，减缓前进挡工作油路15油压下降速度，使装载机平稳减速停止。缓冲阀二8的缓冲弹簧73推动缓冲活塞74复位，为下一个换向动作时进行吸收油压做准备。
72.通过平衡阀二9与缓冲阀二8互为配合，使装载机在起步、前进、停止过程中动作平稳无冲击，提高驾驶舒适性。
73.后退挡缓冲工作原理与前进挡原理相同，不再重复叙述。
74.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，包括上阀体(1)、下阀体(2)、设置在上阀体(1)中的分流阀(3)、换向阀(4)、换挡阀(5)、设置在下阀体(2)中的平衡阀一(7)、平衡阀二(9)；还包括：用于并联所述分流阀(3)进油口、所述换挡阀(5)进油口的主供油路(10)；用于并联所述分流阀(3)回油口、所述换向阀(4)回油口、所述换挡阀(5)回油口、所述平衡阀一(7)回油口、所述平衡阀二(9)回油口的回油路(11)；用于连接所述分流阀(3)出油口、所述换向阀(4)进油口一的后退挡供油路(12)；用于连接所述分流阀(3)出油口、所述换向阀(4)进油口二的前进挡供油路(13)；用于并联所述换向阀(4)出油口一、所述平衡阀一(7)进油口、后退挡离合器通油口(kr)的后退挡工作油路(14)；用于并联所述换向阀(4)出油口二、所述平衡阀二(9)进油口、前进挡离合器通油口(kf)的前进挡工作油路(15)；用于连接所述换挡阀(5)出油口一、一挡离合器通油口(k1)的一挡工作油路(18)；用于连接所述换挡阀(5)出油口二、二挡离合器通油口(k2)的二挡工作油路(19)；用于连接所述换挡阀(5)出油口三、三挡离合器通油口(k3)的三挡工作油路(20)；用于连接所述换挡阀(5)出油口四、四挡离合器通油口(k4)的四挡工作油路(21)。2.根据权利要求1所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述下阀体(2)上还设有缓冲阀一(6)和缓冲阀二(8)，所述缓冲阀一(6)油口一并联至所述前进挡工作油路(15)，所述缓冲阀一(6)油口二与所述平衡阀一(7)背压油口通过缓冲油路一(16)连接；所述缓冲阀二(8)油口一并联至所述后退挡工作油路(14)，所述缓冲阀二(8)油口二与所述平衡阀二(9)背压油口通过缓冲油路二(17)连接。3.根据权利要求2所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述缓冲阀一(6)和所述缓冲阀二(8)结构相同，均包括阀体一和安装在阀体一内的止动销(71)、内腔(72)、缓冲弹簧(73)和缓冲活塞(74)；所述缓冲阀一(6)油口二和油口一设置在所述阀体一上并位于所述缓冲活塞(74)两侧，所述缓冲阀一(6)油口一一端与所述前进挡离合器通油口(kf)或所述后退挡离合器通油口(kr)连通。4.根据权利要求3所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述平衡阀二(9)和所述平衡阀一(7)结构相同，均包括阀体二、弹簧四(67)和活塞(68)，所述活塞(68)左端与所述阀体二形成左腔(61)，所述活塞(68)右端与所述阀体二形成右腔(69)，所述弹簧四(67)设置在所述右腔(69)内；同时所述阀体二上设有进油口、回油口和背压油口，所述背压油口与所述右腔(69)连通。5.根据权利要求4所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述活塞(68)中心位置设有与所述右腔(69)连通的油道二(65)，所述活塞(68)上还设有节流孔一(62)、油道一(63)和节流孔二(66)，所述平衡阀一(7)进油口与所述左腔(61)通过所述节流孔一(62)连通，所述平衡阀一(7)进油口与所述油道二(65)通过所述油道一(63)连通，所述平衡阀一(7)进油口与所述右腔(69)通过所述节流孔二(66)连通，而所述油道二(65)设有单向阀(64)，使油液仅能从所述平衡阀一(7)背压油口向进油口一侧流动；所述活塞(68)上与所述平衡阀一(7)进油口、回油口对应的位置形成具有卸荷阀门(610)。6.根据权利要求1所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述换向阀(4)为三
位五通手动换向阀，包括手动推拉换向阀杆(41)、钢球一(43)、弹簧二(42)和三个定位槽一(44)。7.根据权利要求6所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，当所述手动推拉换向阀杆(41)处于居中位置时，所述换向阀(4)的进油口一、进油口二关闭，出油口一、出油口二、回油口互通；当所述手动推拉换向阀杆(41)向内推动，所述换向阀(4)的进油口二、出油口二相通，出油口一、回油口相通，进油口一关闭，前进挡供油路(13)的油液通过、口进入前进挡工作油路(15)；当所述手动推拉换向阀杆(41)向外拉动，所述换向阀(4)的进油口一、出油口一相通，出油口二、回油口相通，进油口二关闭，前进挡离合器油液通过所述换向阀(4)的出油口二、回油口到所述回油路(11)卸荷，同时所述后退挡供油路(12)的油液通过进油口一、出油口一进入所述后退挡工作油路(14)。8.根据权利要求1所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述换挡阀(5)为四位六通手动换挡阀，当所述换挡阀(5)处于一挡时，所述换挡阀(5)的进油口与油口一相通，其他油口互通；当所述换挡阀(5)处于二挡时，所述换挡阀(5)的进油口与出油口二相通，其他油口互通；当所述换挡阀(5)处于三挡时，所述换挡阀(5)的进油口与油口三相通，其他油口互通；当所述换挡阀(5)处于四挡时，所述换挡阀(5)的进油口与油口四相通，其他油口互通。9.根据权利要求8所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述换挡阀(5)包括手动推拉换挡阀杆(51)、钢球二(57)、弹簧三(56)、四个定位槽二(55)，还包括进油孔(52)，通过油道(53)、出油孔(54)。10.根据权利要求1所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述分流阀(3)包括阀体三、阀盖(31)、滑阀(32)和弹簧一(33)，同时所述分流阀(3)具有出油口、出油口和进油口，而所述分流阀(3)的出油口、出油口与进油口连通。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机用四挡动力换向阀，包括上阀体、下阀体、设置在上阀体中的分流阀、换向阀、换挡阀、设置在下阀体中的平衡阀一、平衡阀二、缓冲阀一和缓冲阀二；所述缓冲阀一油口一并联至所述前进挡工作油路，所述缓冲阀一油口二与所述平衡阀一背压油口通过缓冲油路一连接；所述缓冲阀二油口一并联至所述后退挡工作油路，所述缓冲阀二油口二与所述平衡阀二背压油口通过缓冲油路二连接。本实用新型的阀组在切换挡位时，通过平衡阀和缓冲阀对挡位油路的油压、流速进行调节，使装载机动力装置能够实现换挡柔和无冲击震荡的功能，装载机在起步、前进、停止过程中动作平稳无冲击，提高驾驶舒适性。高驾驶舒适性。高驾驶舒适性。


技术研发人员：陈根 仲勇 贾玲玲 陶长勇 任靖宇
受保护的技术使用者：合肥协力液压科技有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/8/17