一种轨道车辆幅流风机散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及幅流风机技术领域，具体为一种轨道车辆幅流风机散热装置。


背景技术：

2.轨道车辆在使用过程中，需要进行空气循环，在轨道车辆空调机组的内会使用到幅流风机，幅流风机，也称离心风机，是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械，是根据动能转换为势能的原理，利用高速旋转的电机带动叶轮转动将气体加速，然后减速、改变流向，使动能转换成势能，将空气送出，但电机在运转时会产生大量的热量，导致电机长期处于高温环境下工作，增加了电机的损耗，进而影响该装置的使用寿命。
3.授权公告号为cn214330996u的中国实用新型专利公开了一种离心风机散热装置，包括装置本体，装置本体的顶端固定安装有风机安装座，风机安装座的顶端可拆卸安装有离心式风机，装置本体的顶端固定安装有固定座，固定座的顶端可拆卸安装有驱动电机，驱动电机的一端转动连接有传动装置，通过橡胶软管中的冷却水流动带走电机运转产生的热量，从而对电机进行散热。
4.但上述技术方案仍存在以下弊端：橡胶软管与电机的接触面积较小，导致冷却水在流动时，并不能较为高效的带走电机上的热量，导致散热的效率较低，存在改进的空间。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种轨道车辆幅流风机散热装置，包括：主体模块以及散热模块，所述散热模块包括固定在主体模块上的壳体、多个呈环形阵列固定在壳体内壁上的第一支杆、安装在第一支杆上的铜套管、安装在铜套管上且伸出壳体的水管、固定在壳体内壁上且位于铜套管一侧的风扇、固定在壳体内壁上的第一滤网以及安装在壳体外侧面上且伸入壳体内腔的环形进风管。
7.所述铜套管的内腔设置有螺旋流道。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述主体模块包括幅流风机主体以及安装在幅流风机主体外侧面上且伸入幅流风机主体内腔的第一电机。
9.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述铜套管的内壁与第一电机的外侧面贴紧。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述水管包括一端连接铜套管上螺旋流道进口另一端伸出壳体的进液管道以及一端连接铜套管上螺旋流道出口另一端伸出壳体的出液管道。
11.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述风扇包括呈环形阵列固定在壳体内壁上的第二支杆、安装在第二支杆上的第二电机以及固定套接在第二电机轴上的扇叶。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形进风管包括固定在壳体外侧面上的进口部、一体连接在进口部底端且斜向伸入壳体内腔的压缩部以及安装在进口部内壁上的第二滤网。
13.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述压缩部朝向铜套管的外侧面上开有多个出风孔。
14.通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
15.1.本实用新型中，通过在电机的外侧面上套接铜套管，且铜套管的内壁与第一电机的外侧面贴紧，增大与第一电机的接触面积，使第一电机产生的热量能充分传递到铜套管上，同时在铜套管的内腔开设螺旋流道，冷却水通过水管进入到螺旋流道内，在螺旋流道内流动并带走铜套管上的热量，降低铜套管的温度，从而对第一电机进行散热，提升了的散热的效率，保证了第一电机的稳定运行。
16.2.本实用新型中，通过在壳体的内壁上安装风扇，并在壳体贴近幅流风机主体的外侧面上安装环形进风管，当利用风扇将壳体内腔的热空气排出，之后外界的新鲜空气通过环形进风管送入到壳体内腔，与铜套管的外表面接触，吸收热量，然后再被风扇送出壳体，形成循环，进一步的增加了铜套管的热量散发速度，能够迅速将第一电机运转时产生的热量送出，避免了热量堆积，提升了实用性能。
附图说明
17.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图2为本实用新型的仰视结构示意图；
19.图3为本实用新型的散热模块结构示意图；
20.图4为本实用新型的散热模块剖视示意图；
21.图5为本实用新型的散热模块结构爆炸示意图；
22.图6为本实用新型的铜套管剖面示意图。
23.附图标记：
24.100、主体模块；110、幅流风机主体；120、第一电机；
25.200、散热模块；210、壳体；220、第一支杆；230、铜套管；231、螺旋流道；240、水管；241、进液管道；242、出液管道；250、风扇；251、第二支杆；252、第二电机；253、扇叶；260、第一滤网；270、环形进风管；271、进口部；272、压缩部；273、第二滤网。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.下面结合附图描述本实用新型的一些实施例，
28.实施例1：
29.结合图1-6所示，本实施例提供了一种轨道车辆幅流风机散热装置，包括：主体模块100以及散热模块200，
30.其中，主体模块100包括幅流风机主体110以及安装在幅流风机主体110外侧面上
且伸入幅流风机主体110内腔的第一电机120，幅流风机主体110用于提高气体压力并排送气体，第一电机120用于带动幅流风机内腔的叶轮进行转动。
31.散热模块200安装在幅流风机主体110的外侧面上，用于对第一电机120进行散热，避免第一电机120在高温下运行导致故障，包括固定在主体模块100上的壳体210、多个呈环形阵列固定在壳体210内壁上的第一支杆220、安装在第一支杆220上的铜套管230、安装在铜套管230上且伸出壳体210的水管240、固定在壳体210内壁上且位于铜套管230一侧的风扇250、固定在壳体210内壁上的第一滤网260以及安装在壳体210外侧面上且伸入壳体210内腔的环形进风管270。
32.壳体210呈圆管状，用于安装其他组件，同时用于形成气流通道，避免空气在流动时紊乱，第一支杆220一端固定在壳体210内壁上，另一端与铜套管230固定，用于安装铜套管230，保持铜套管230的稳定性。
33.铜套管230套接在第一电机120外侧面上，且内壁与第一电机120的外侧面贴紧，增大与第一电机120的接触面积，方便第一电机120运转时产生的热量能够快速均匀的传递到铜套管230上，铜套管230的内腔设置有螺旋流道231，用于冷却水进行流动，带走铜套管230上的热量。
34.进一步的，螺旋流道231的横截面为带有圆角的矩形形状，用于增大冷却水与铜套管230的接触面积，从而方便冷却水能够带走更多的热量。
35.水管240包括一端连接铜套管230上螺旋流道231进口另一端伸出壳体210的进液管道241以及一端连接铜套管230上螺旋流道231出口另一端伸出壳体210的出液管道242，进液管道241用于将冷却水送入到螺旋流道231内，出液管道242用于将吸收了热量后的冷却水进行送出。
36.风扇250包括呈环形阵列固定在壳体210内壁上的第二支杆251、安装在第二支杆251上的第二电机252以及固定套接在第二电机252轴上的扇叶253，第二支杆251用于安装第二电机252，保持第二电机252的稳定性，第二电机252用于安装扇叶253，并带动扇叶253进行转动，扇叶253用于转动将壳体210内腔的热空气进行排出。
37.第一滤网260用于避免外界灰尘进入到壳体210内腔。
38.环形进风管270包括固定在壳体210外侧面上的进口部271、一体连接在进口部271底端且斜向伸入壳体210内腔的压缩部272以及安装在进口部271内壁上的第二滤网273，进口部271用于导入外界空气，压缩部272的出口截面面积小于进口部271的进口截面，用于增大空气流速，同时压缩部272斜向朝向铜套管230的表面，使外界空气进入壳体210后能够迅速与铜套管230的表面接触，吸收并带走热量，第二滤网273用于避免灰尘进入到壳体210内腔。
39.本实用新型的工作原理及使用流程：第一电机120转动产生大量的热量，热量被铜套管230吸附，此时，冷却水从进液管道241送入到螺旋流道231内，并在螺旋流道231内进行流动，带走铜套管230上的热量，之后再通过出液管道242排出，通过水冷的方式带走铜套管230上的热量，同时，第二电机252带动扇叶253进行转动，扇叶253转动将壳体210内腔的热空气排出，壳体210内腔的气压降低，外界空气在大气压的作用下通过进风管送入到壳体210内腔，并与铜套管230的外表面接触，吸收热量，之后风扇250再将吸收热量后的空气排出到壳体210外，形成循环，进一步的增加铜套管230的热量散发速度，避免热量堆积。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轨道车辆幅流风机散热装置，包括：主体模块(100)以及散热模块(200)，其特征在于，所述散热模块(200)包括固定在主体模块(100)上的壳体(210)、多个呈环形阵列固定在壳体(210)内壁上的第一支杆(220)、安装在第一支杆(220)上的铜套管(230)、安装在铜套管(230)上且伸出壳体(210)的水管(240)、固定在壳体(210)内壁上且位于铜套管(230)一侧的风扇(250)、固定在壳体(210)内壁上的第一滤网(260)以及安装在壳体(210)外侧面上且伸入壳体(210)内腔的环形进风管(270)；所述铜套管(230)的内腔设置有螺旋流道(231)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆幅流风机散热装置，其特征在于，所述主体模块(100)包括幅流风机主体(110)以及安装在幅流风机主体(110)外侧面上且伸入幅流风机主体(110)内腔的第一电机(120)。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆幅流风机散热装置，其特征在于，所述铜套管(230)的内壁与第一电机(120)的外侧面贴紧。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆幅流风机散热装置，其特征在于，所述水管(240)包括一端连接铜套管(230)上螺旋流道(231)进口另一端伸出壳体(210)的进液管道(241)以及一端连接铜套管(230)上螺旋流道(231)出口另一端伸出壳体(210)的出液管道(242)。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆幅流风机散热装置，其特征在于，所述风扇(250)包括呈环形阵列固定在壳体(210)内壁上的第二支杆(251)、安装在第二支杆(251)上的第二电机(252)以及固定套接在第二电机(252)轴上的扇叶(253)。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆幅流风机散热装置，其特征在于，所述环形进风管(270)包括固定在壳体(210)外侧面上的进口部(271)、一体连接在进口部(271)底端且斜向伸入壳体(210)内腔的压缩部(272)以及安装在进口部(271)内壁上的第二滤网(273)。7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆幅流风机散热装置，其特征在于，所述压缩部(272)朝向铜套管(230)的外侧面上开有多个出风孔。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆幅流风机散热装置，散热模块安装在幅流风机主体的外侧面上，用于对第一电机进行散热，避免第一电机在高温下运行导致故障，包括固定在主体模块上的壳体、多个呈环形阵列固定在壳体内壁上的第一支杆、安装在第一支杆上的铜套管、安装在铜套管上且伸出壳体的水管、固定在壳体内壁上且位于铜套管一侧的风扇、固定在壳体内壁上的第一滤网以及安装在壳体外侧面上且伸入壳体内腔的环形进风管，壳体呈圆管状，用于安装其他组件，同时用于形成气流通道，避免空气在流动时紊乱，该轨道车辆幅流风机散热装置，具有散热效率高以及实用性强的优点。热效率高以及实用性强的优点。热效率高以及实用性强的优点。


技术研发人员：濮智威
受保护的技术使用者：常州智超电子科技有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/8/17