车厢门体固定结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车领域，特别是涉及一种车厢门体固定结构及车辆。


背景技术：

2.为了便于货物装卸，现厢式车大多数会选择侧面带门的配置，一般选装配置有侧双开门侧单开门等形式，门体开启后将通过风钩实现与侧门框架之间的固定。但随着对车厢门宽度要求的增加，侧开门数量随之增加，再加上风钩受安装位置及其本身结构限制，导致挂风钩操作空间较小，使得操作不便。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车厢门体固定结构及车辆，以解决上述问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车厢门体固定结构，包括：
5.滑轨，安装在侧门框架上，所述滑轨上至少开设有一个用于门体开启后定位的第一定位孔；
6.滑块，可沿着所述滑轨滑动地安装在所述滑轨上，所述滑块上对应所述第一定位孔开设有第二定位孔；
7.连接座，所述连接座安装在所述门体上；
8.连杆，所述连杆的一端与所述滑块铰接，所述连杆的另一端与所述连接座铰接；
9.插入件，用于所述门体开启使得所述第一定位孔和所述第二定位孔重合后插入所述第一定位孔和所述第二定位孔。
10.进一步地，所述连接座固定安装在所述门体靠近车厢内一侧。
11.进一步地，所述第一定位孔和第二定位孔为螺孔，所述插入件为螺栓。
12.进一步地，所述滑轨设置在所述侧门框架的上侧。
13.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆，包括：车厢，所述车厢的一侧设置有侧门框架，所述侧门框架内设置有折叠门组件，所述折叠门组件包括门体，所述门体包括边门和中门，所述边门与所述侧门框架的侧立柱铰接，所述中门与所述边门铰接；所述边门与所述侧门框架之间设置有上述的车厢门体固定结构。
14.进一步地，所述侧门框架前后相对两侧立柱分别设置有折叠门组件，所述折叠门组件与所述侧门框架之间设置有密封胶条，所述折叠门组件之间设置有密封胶条。
15.进一步地，所述门体之间设置有密封胶条。
16.进一步地，所述门体内部为空心腔，所述空心腔内填充有泡沫填充物。
17.进一步地，所述门体之间铰接位置以及所述门体与所述侧门框架铰接位置分别设置有加强件。
18.进一步地，所述加强件为加强板，加强板设置在所述门体靠近车厢内部一侧；或所述加强件为加强方管，所述加强方管设置在所述空心腔内。
19.如上所述，本实用新型的车厢门体固定结构及车辆，具有以下有益效果：
20.本方案中，门体打开时，连杆被门体牵引拉动滑块沿着滑轨移动，直至门体与滑轨处于垂直状态。使第一定位孔和第二定位孔重合，将插入件插入第一定位孔和第二定位孔，即实现门体与侧门框架之间的固定。当需要将门体关闭时，取出插入件，然后关闭门体，连杆带动滑块复位。整个过程操作简单，使用方便。且门体关闭时，连杆将被收折至侧门框架上方，所需占用空间小。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例中车厢侧开门结构的结构示意图。
22.图2为本实用新型实施例中车厢侧开门结构的俯视示意图。
23.图3为本实用新型实施例中中门和边门之间的连接结构示意图。
24.图4为本实用新型实施例中中门和边门之间的剖视示意图。
25.图5为本实用新型实施例中门体打开90
°
时车厢门体固定结构的状态示意图。
26.图6为本实用新型实施例中门体关闭时车厢门体固定结构的状态示意图。
27.图7为本实用新型实施例中门体打开180
°
时车厢门体固定结构的状态示意图。
具体实施方式
28.说明书附图中的附图标记包括：上边梁1、下边梁2、前围立柱3、后门立柱4、锁紧机构5、滑套501、铰链6、折叠门组件7、边门701、中门702、第一密封胶条8、第二密封胶条9、加强板10、加强方管11、泡沫填充物12、车厢门体固定结构13、滑轨131、滑块132、插入件133、连杆134、连接座135、第一定位孔136。
29.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
30.本技术中车辆参考附图1至附图7所示。
31.于一示例性实施例中，本技术公开了一种车辆，包括车厢，车厢的一侧设置有侧门框架侧门框架内设置有折叠门组件7，折叠门组件7包括门体，门体包括边门701和中门702，边门701与侧门框架的侧立柱铰接，中门702与边门701铰接；边门701与侧门框架之间设置有车厢门体固定结构13。
32.需要说明的是，为了提高装卸货效率，现大多数厢车上货均采用叉车从侧面上货，传统厢车侧开门开口宽度较小，选择侧面大开门的厢车只能选择翼展车，这样侧面装货空间更大但对于轻型车而言，翼展车由于加装了液压油缸及其控制系统，且翼展结构需要强化处理，就会造成超重、成本高、能耗高等问题。为了解决上述问题，本技术中的车辆的车厢侧壁设置有折叠门组件7，实现整个车厢侧面的打开，导致风钩等可安装位置较少，因此，设置了本技术中的车厢门体固定结构13实现折叠门组件7与侧门框架之间的固定。且本技术无需设置翼展车需要的液压油缸及其控制系统，有效的减轻了重量，降低了成本。
33.示例性的，中门702和边门701之间通过铰链6铰接，边门701与侧门框架之间通过铰链6铰接。
34.示例性的，侧门框架包括相对设置的上边梁1、下边梁2以及相对设置的前围立柱3和后门立柱4。在本实施例中，前围立柱3和后门立柱4之间均为可打开的侧门开口，以便于
上下货物。
35.于一示例性实施例中，侧门框架前后相对两侧立柱分别设置有折叠门组件7，折叠门组件7与侧门框架之间设置有密封胶条，折叠门组件7之间设置有密封胶条。门体之间设置有密封胶条。
36.示例性的，门体之间的密封胶条包括第一密封胶条8和第二密封胶条9，第一密封胶条8设置在形成所需密封间隙的任一门体侧边，第二密封胶条9设置在形成所需密封间隙的另一门体侧边。
37.示例性的，需要说明的是，门体之间的密封胶条包括边门701和中门702之间的密封胶条以及中门702之间的密封胶条。
38.示例性的，边门701和中门702之间密封时，边门701上设置的密封胶条为第一密封胶条8，中门702上的密封胶条为第二密封胶条9。
39.示例性的，第一密封胶条8和第二密封胶条9包括密封槽和延伸部，所需密封间隙一侧的门体侧边位于密封槽内，延伸部向着所需密封的间隙内延伸设置，使对应门体关闭时，第一密封胶条8和第二密封胶条9的延伸部重叠形成密封腔。
40.在本实施例中，密封槽以实现密封胶条与门体之间的连接和密封，延伸部以实现密封胶条与密封胶条之间的密封。密封胶条之间的延伸部重叠形成密封腔体，实现双重密封。
41.示例性的，第一密封胶条8靠近车辆内一侧的延伸部向着密封腔内弯曲设置。
42.在本实施例中，第一密封胶条8上的延伸部向着密封腔内弯曲，以增加密封面，实现更好的密封。且若有水进入密封腔内，弯曲的延伸部也起到将水流向着远离门体内侧(即门体关闭后靠近车厢一侧)引导的作用。
43.于一示例性实施例中，门体内部为空心腔，所述空心腔内填充有泡沫填充物12。
44.在本实施例中，为了减轻门体重量，实现车辆轻量化，将门体内部设置为中空，并填充泡沫填充物12。
45.于一示例性实施例中，所述门体之间铰接位置以及所述门体与所述侧门框架铰接位置分别设置有加强件。
46.需要说明的是，由于为了减轻门体耗材和重量，门体内部为中空，但为了保证门体局部强度，降低门体变形的可能性，在门体之间铰接部位以及门体与侧门框架铰接部位设置加强件，以降低门体变形可能性。
47.于一示例性实施例中，加强件为加强板10，加强板10设置在门体靠近车厢内部一侧；或加强件为加强方管11，加强方管11设置在空心腔内。
48.在本实施例中，通过加强板10或加强方管实现门体局部强度的加强。
49.示例性的，为了保证门体关闭后的稳定性，在侧门框架以及门体上设置有锁紧机构5，锁紧机构5分别对应各门体设置，锁紧机构5包括锁扣和锁轴，锁轴用于与门体固定，锁扣安装在上边梁1和下边梁2上，锁扣用于对锁轴两端进行固定。
50.需要说明的是，在折叠门组件7打开前，将锁扣解开，使得锁轴从锁扣内脱离，然后便可以打开门体。在需要关闭折叠门组件7后，按压门体，使对应锁轴进入到锁扣内进行锁紧即可实现门体的固定，使用方便。
51.示例性的，锁扣可以包括能横向移动的推块，锁轴两端设置供推块进入的卡槽，在
推块进入卡槽后锁轴与侧门框架固定，在推块退出卡槽后锁轴与侧门框架之间脱离。
52.示例性的，为了便于操作，在门体上设置滑套501和一个锁扣，锁轴可沿着自身轴线旋转、滑动地安装在滑套501内，锁轴两端设置有卡块，锁轴中部垂直固定有限位杆，锁扣上设置有卡槽，侧门框架上的锁扣的卡槽上、下、左三侧或上、下、右三侧为敞口，以供锁轴上下移动即可进入或脱离卡槽。门体上的锁扣的卡槽左右两侧为敞口，以便于旋转锁轴即可使得限位杆进入或脱离卡槽。
53.于一示例性实施例中，车厢门体固定结构13包括：
54.滑轨131，安装在侧门框架上，滑轨131上至少开设有一个用于门体开启后定位的第一定位孔136；
55.滑块132，可沿着滑轨131滑动地安装在滑轨131上，滑块132上对应第一定位孔136开设有第二定位孔；
56.连接座135，连接座135安装在门体上；
57.连杆134，连杆134的一端与滑块132铰接，连杆134的另一端与连接座135铰接；
58.插入件133，用于门体开启使得第一定位孔136和第二定位孔重合后插入第一定位孔136和第二定位孔。
59.在本实施例中，门体打开时，连杆134被门体牵引拉动滑块132沿着滑轨131移动，直至门体与滑轨131处于垂直状态。使第一定位孔136和第二定位孔重合，将插入件133插入第一定位孔136和第二定位孔，即实现门体与侧门框架之间的固定。当需要将门体关闭时，取出插入件133，然后关闭门体，连杆134带动滑块132复位。整个过程操作简单，使用方便。且门体关闭时，连杆134将被收折至侧门框架上方，所需占用空间小。
60.示例性的，第一定位孔136开设有两个，其中一个第一定位孔136用于门体打开90
°
时定位，另一个第一定位孔136用于门体打开180
°
时定位。
61.于一示例性实施例中，连接座135固定安装在门体靠近车厢内一侧。
62.示例性的，连接座135靠近门体与侧门框架铰接的一侧设置，以减小连杆134长度。
63.于一示例性实施例中，第一定位孔136和第二定位孔为螺孔，插入件133为螺栓。
64.在本实施例中，通过螺栓和螺孔实现门体开启后的固定，使用螺栓与使用销钉相比，在没有进行位置固定时，螺栓可以旋入第二定位孔内，但不旋入第一定位孔136内，此时螺栓也不会掉落，而销钉只插入第二定位孔内时则容易掉落。
65.于一示例性实施例中，滑轨131设置在侧门框架的上侧。
66.示例性的，将滑轨131设置在侧门框架的上边梁1上，且滑轨131靠近侧门框架与门体铰接部位设置，以实现门体开启后的悬挂。
67.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种车厢门体固定结构，其特征在于，包括：滑轨，安装在侧门框架上，所述滑轨上至少开设有一个用于门体开启后定位的第一定位孔；滑块，可沿着所述滑轨滑动地安装在所述滑轨上，所述滑块上对应所述第一定位孔开设有第二定位孔；连接座，所述连接座安装在所述门体上；连杆，所述连杆的一端与所述滑块铰接，所述连杆的另一端与所述连接座铰接；插入件，用于所述门体开启使得所述第一定位孔和所述第二定位孔重合后插入所述第一定位孔和所述第二定位孔。2.根据权利要求1所述的车厢门体固定结构，其特征在于，所述连接座固定安装在所述门体靠近车厢内一侧。3.根据权利要求1所述的车厢门体固定结构，其特征在于，所述第一定位孔和第二定位孔为螺孔，所述插入件为螺栓。4.根据权利要求1所述的车厢门体固定结构，其特征在于，所述滑轨设置在所述侧门框架的上侧。5.一种车辆，其特征在于，包括：车厢，所述车厢的一侧设置有侧门框架，所述侧门框架内设置有折叠门组件，所述折叠门组件包括门体，所述门体包括边门和中门，所述边门与所述侧门框架的侧立柱铰接，所述中门与所述边门铰接；所述边门与所述侧门框架之间设置有如权利要求1-4中任一项所述的车厢门体固定结构。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述侧门框架前后相对两侧立柱分别设置有折叠门组件，所述折叠门组件与所述侧门框架之间设置有密封胶条，所述折叠门组件之间设置有密封胶条。7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述门体之间设置有密封胶条。8.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述门体内部为空心腔，所述空心腔内填充有泡沫填充物。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述门体之间铰接位置以及所述门体与所述侧门框架铰接位置分别设置有加强件。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述加强件为加强板，加强板设置在所述门体靠近车厢内部一侧；或所述加强件为加强方管，所述加强方管设置在所述空心腔内。

技术总结
本实用新型提供一种车厢门体固定结构及车辆，其中，车厢门体固定结构包括滑轨，安装在侧门框架上，所述滑轨上至少开设有一个用于门体开启后定位的第一定位孔；滑块，可沿着所述滑轨滑动地安装在所述滑轨上，所述滑块上对应所述第一定位孔开设有第二定位孔连接座，所述连接座安装在所述门体上；连杆，所述连杆的一端与所述滑块铰接，所述连杆的另一端与所述连接座铰接；插入件，用于所述门体开启使得所述第一定位孔和所述第二定位孔重合后插入所述第一定位孔和所述第二定位孔。本方案中门体固定过程简单，使用方便。使用方便。使用方便。


技术研发人员：杨敏 周军 张岩 徐松
受保护的技术使用者：庆铃汽车（集团）有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/8/17