一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车。


背景技术：

2.轮罩衬板，又称挡泥板，用于对汽车车身底盘进行保护，避免轮胎溅起的石子、泥沙等对车身造成损伤。
3.目前，翼子板的下边缘设置有安装部，安装部用于通过螺栓螺接或通过卡扣卡接轮罩衬板的翻边，安装部和螺栓或卡扣构成安装组件。然而，由于安装组件占用的空间较大，在轮胎的顶端与翼子板之间的空间较小时，该较小的空间无法满足在轮胎的正上方布置上述安装组件，进而造成轮罩衬板的安装可靠性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的之一在于提供一种汽车轮罩衬板的安装结构，以解决现有技术中轮罩衬板的安装可靠性较低的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种汽车轮罩衬板的安装结构，包括包括轮罩衬板和翼子板，所述翼子板包括翼子板本体和设置在所述翼子板本体的下边缘的负角翻边，所述负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，所述轮罩衬板靠近所述翼子板的一端搭接在所述负角翻边背离所述轮胎的一侧，所述翼子板本体的下边缘上设置有安装部，所述安装部用于连接所述轮罩衬板。
7.根据上述技术手段，负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，即轮胎正上方存在轮罩衬板的安装结构，提高了轮罩衬板的安装可靠性；此外，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，无需通过螺栓或卡扣进行连接，即对于轮胎正上方的空间的占用较小，解决了轮胎的顶端与翼子板之间的安装空间不足导致的无法设置安轮罩衬板安装结构的问题；此外，本实用新型实施例中，因负角翻边处无需设置螺栓或卡扣，负角翻边与轮胎之间的距离较大，能够避免后续汽车行驶过程中有磨损轮胎的风险；另外，通过，轮罩衬板靠近翼子板的一端搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的设置，从车身外侧看不到轮罩衬板的边缘，保证了美观效果。
8.进一步，所述负角翻边与所述翼子板本体之间具有第一夹角，所述第一夹角大于或等于40度，且小于或等于50度。
9.根据上述技术手段，能够保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果。
10.进一步，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边的长度大于或等于200毫米，且小于或等于300毫米。
11.根据上述技术手段，能够保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果。
12.所述负角翻边的宽度大于或等于6毫米，且小于或等于10毫米。
13.根据上述技术手段，能够保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果。
14.进一步，所述安装部设置有两个，两个所述安装部位于所述负角翻边的两侧。
15.根据上述技术手段，能够提高轮罩衬板与翼子板的连接性能。
16.进一步，所述轮罩衬板包括衬板本体和设置在所述衬板本体上的连接翻边，所述安装部上设置第一过孔，所述连接翻边上设置有与所述第一过孔对应的第二过孔，所述安装部和所述连接翻边通过贯穿所述第一过孔和所述第二过孔的卡扣相连。
17.根据上述技术手段，装配便捷，利于提高装配效率。
18.进一步，所述第一夹角为45度。
19.根据上述技术手段，能够直接匹配轮罩衬板的倾斜角度。
20.进一步，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边的长度为250毫米。
21.根据上述技术手段，能够在保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果的同时，节约材料成本。
22.进一步，所述负角翻边的宽度为8毫米。
23.根据上述技术手段，能够在保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果的同时，节约材料成本。
24.一种汽车，所述汽车包括如上任一项所述的汽车轮罩衬板的安装结构。
25.本实用新型的有益效果：
26.轮胎正上方存在轮罩衬板的安装结构，提高了轮罩衬板的安装可靠性；此外，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，无需通过螺栓或卡扣进行连接，即对于轮胎正上方的空间的占用较小，解决了轮胎的顶端与翼子板之间的安装空间不足导致的无法设置安轮罩衬板安装结构的问题；此外，本实用新型实施例中，因负角翻边处无需设置螺栓或卡扣，负角翻边与轮胎之间的距离较大，能够避免后续汽车行驶过程中有磨损轮胎的风险；另外，通过，轮罩衬板靠近翼子板的一端搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的设置，从车身外侧看不到轮罩衬板的边缘，保证了美观效果。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中负角翻边与轮罩衬板的搭接的示意图一；
28.图2为本实用新型实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中负角翻边与轮罩衬板的搭接的示意图二；
29.图3为本实用新型实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中的翼子板的部分结构示意图；
30.图4为本实用新型实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中的安装部与轮罩衬板的连接示意图。
31.其中，1-轮罩衬板，11-衬板本体，12-连接翻边，121-第二过孔，2-翼子板，21-翼子板本体，22-过渡翻边，23-负角翻边，24-安装部，241-第一过孔，3-卡扣。
具体实施方式
32.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以
通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
33.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.目前，翼子板的下边缘设置有安装部，安装部用于通过螺栓螺接或通过卡扣卡接轮罩衬板的翻边，安装部和螺栓或卡扣构成安装组件。然而，由于安装组件占用的空间较大，在轮胎的顶端与翼子板之间的空间较小时，该较小的空间无法满足在轮胎的正上方布置上述安装组件，进而造成轮罩衬板的安装可靠性较低；另即使在轮胎的正上方布置该安装组件，该安装组件与轮胎的顶端之间的距离也较小，存在后续行驶过程中磨损轮胎的风险。为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车。
35.第一方面，参照图1至图4，本实用新型实施例提出了一种汽车轮罩衬板的安装结构，包括轮罩衬板1和翼子板2，翼子板2包括翼子板本体21和设置在翼子板本体21的下边缘的负角翻边23，负角翻边23位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板1靠近翼子板2的一端搭接在负角翻边23背离轮胎的一侧，翼子板本体21的下边缘上设置有安装部24，安装部24用于连接轮罩衬板1。
36.具体的，本实用新型实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构应用于汽车，该汽车可以为各种车型，如可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。需要说明的是，本实用新型实施例的描述中，上下方位、前后方位、内外侧方位与车辆的上下方位、前后方位、内外侧方位一致。
37.负角翻边23位于翼子板本体21的内侧，且朝向斜上方倾斜。汽车包括轮胎，负角翻边23位于该翼子板2相邻的轮胎的正上方。轮罩衬板1靠近翼子板2的一端搭接在负角翻边23背离轮胎的一侧，即负角翻边23的上侧。轮罩衬板1靠近翼子板2的一端直接挂在负角翻边23上，负角翻边23用于支撑轮罩衬板1靠近翼子板2的一端。安装部24与轮罩衬板1的连接方式为卡接或螺接。
38.本实用新型实施例中，负角翻边23位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板1靠近翼子板2的一端是搭接在负角翻边23背离轮胎的一侧的，即轮胎正上方存在轮罩衬板1的安装结构，提高了轮罩衬板1的安装可靠性；此外，轮罩衬板1靠近翼子板2的一端是搭接在负角翻边23背离轮胎的一侧的，无需通过螺栓或卡扣进行连接，即对于轮胎正上方的空间的占用较小，解决了轮胎的顶端与翼子板2之间的安装空间不足导致的无法设置安轮罩衬板1安装结构的问题；此外，本实用新型实施例中，因负角翻边23处无需设置螺栓或卡扣，负角翻边23与轮胎之间的距离较大，能够避免后续汽车行驶过程中有磨损轮胎的风险；另外，通过，轮罩衬板1靠近翼子板2的一端搭接在负角翻边23背离轮胎的一侧的设置，从车身外侧看不到轮罩衬板1的边缘，保证了美观效果。
39.负角翻边23与翼子板本体21之间具有第一夹角，第一夹角大于或等于40度，且小于或等于50度。
40.具体的，第一夹角即负角翻边23与翼子板本体21之间的夹角，参照图1，第一夹角
参照图1中的α，第一夹角可以为40度、42度、45度、48度、50度等。本实用新型实施例中，通过第一夹角在该范围内的设置，能够保证轮罩衬板1与负角翻边23的搭接效果。
41.沿汽车的长度方向，负角翻边23的长度大于或等于200毫米，且小于或等于300毫米。
42.具体的，负角翻边23具有相对设置的第一端与第二端，负角翻边23的长度为沿汽车的长度方向，第一端与第二端之间的距离。参照图3，沿汽车的长度方向，负角翻边23的长度参照图3中的l。该l的值大于或等于200毫米，且小于或等于300毫米，如可以为200毫米、220毫米、250毫米、280毫米、300毫米等。本实用新型实施例中，通过负角翻边23的长度在该范围内的设置，能够保证轮罩衬板1与负角翻边23的搭接效果。
43.沿车辆的长度方向，与该翼子板2相邻的轮胎的中心与负角翻边23的第一端之间的第一距离，与该轮胎的中心与负角翻边23的第二端之间的第二距离，可以相等，且均为负角翻边23的长度l的一半。
44.负角翻边23的宽度大于或等于6毫米，且小于或等于10毫米。
45.具体的，负角翻边23自身的宽度参照图1中的w1，该w1的值大于或等于6毫米，且小于或等于10毫米，如可以为6毫米、7毫米、8毫米、9毫米、10毫米等。本实用新型实施例中，通过负角翻边23的宽度在该范围内的设置，能够保证轮罩衬板1与负角翻边23的搭接效果。
46.安装部24设置有两个，两个安装部24位于负角翻边23的两侧。
47.具体的，两个安装部24位于负角翻边23沿汽车的长度方向的的两侧，图3中仅示出其中一个安装部24，图3中的点划线为翼子板2的断裂线。两个安装部24位于该翼子板2相邻的轮胎的中心的沿汽车的长度方向的两侧。本实用新型实施例中，通过安装部24设置有两个，能够提高轮罩衬板1与翼子板2的连接性能。
48.参照图3和图4，轮罩衬板1包括衬板本体11和设置在衬板本体11上的连接翻边12，安装部24上设置第一过孔241，连接翻边12上设置有与第一过孔241对应的第二过孔121，安装部24和连接翻边12通过贯穿第一过孔241和第二过孔121的卡扣3相连。
49.具体的，衬板本体11靠近翼子板2的一端搭接在负角翻边23背离轮胎的一侧。衬板本体11与连接翻边12可以是一体成型的。连接翻边12与安装部24通过卡扣3相连。安装部24与翼子板本体21之间的夹角可以为90度。卡扣3可以为按压式的子母卡扣。本实用新型实施例中，通过安装部24和连接翻边12通过贯穿第一过孔241和第二过孔121的卡扣3相连的设置，装配便捷，利于提高装配效率。
50.第一夹角为45度，参照图1，图1中的α为45度，此时，负角翻边23能直接匹配轮罩衬板1的倾斜角度，无需对轮罩衬板1靠近翼子板2的一端做改进。
51.沿所述汽车的长度方向，负角翻边23的长度为250毫米，负角翻边的宽度为8毫米。通过上述设置，能够在保证轮罩衬板1与负角翻边23的搭接效果的同时，节约材料成本。
52.参照图1和图2，翼子板本体21的下边缘通过过渡翻边22与负角翻边23相连，过渡翻边22的宽度大于或等于2毫米，且小于或等于4毫米。
53.具体的，过渡翻边22与翼子板本体21之间的夹角可以为90度。过渡翻边22的宽度可以参照图2中的w2，该w2的值大于或等于2毫米，且小于或等于4毫米，如可以为3毫米。通过过渡翻边22的设置，能够最大限度保证负角翻边23与轮罩衬板1的搭接宽度，且能避免轮罩衬板1与翼子板本体21的干涉。
54.可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本实用新型实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本实用新型实施例的唯一限制。
55.第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，该汽车包括以上第一方面中任一种的汽车轮罩衬板的安装结构。且因汽车包括上述汽车轮罩衬板的安装结构，因此也具备上述汽车轮罩衬板的安装结构的有益效果。本实用新型实施例提供的汽车包括上述任一的实施例中汽车轮罩衬板的安装结构的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。
56.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，包括轮罩衬板(1)和翼子板(2)，所述翼子板(2)包括翼子板本体(21)和设置在所述翼子板本体(21)的下边缘的负角翻边(23)，所述负角翻边(23)位于汽车的轮胎的正上方，所述轮罩衬板(1)靠近所述翼子板(2)的一端搭接在所述负角翻边(23)背离所述轮胎的一侧，所述翼子板本体(21)的下边缘上设置有安装部(24)，所述安装部(24)用于连接所述轮罩衬板(1)。2.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述负角翻边(23)与所述翼子板本体(21)之间具有第一夹角，所述第一夹角大于或等于40度，且小于或等于50度。3.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边(23)的长度大于或等于200毫米，且小于或等于300毫米。4.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述负角翻边(23)的宽度大于或等于6毫米，且小于或等于10毫米。5.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述安装部(24)设置有两个，两个所述安装部(24)位于所述负角翻边(23)的两侧。6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述轮罩衬板(1)包括衬板本体(11)和设置在所述衬板本体(11)上的连接翻边(12)，所述安装部(24)上设置第一过孔(241)，所述连接翻边(12)上设置有与所述第一过孔(241)对应的第二过孔(121)，所述安装部(24)和所述连接翻边(12)通过贯穿所述第一过孔(241)和所述第二过孔(121)的卡扣(3)相连。7.根据权利要求2所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述第一夹角为45度。8.根据权利要求3所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边(23)的长度为250毫米。9.根据权利要求4所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述负角翻边(23)的宽度为8毫米。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的汽车轮罩衬板的安装结构。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车，汽车轮罩衬板的安装结构包括轮罩衬板和翼子板，翼子板包括翼子板本体和设置在翼子板本体的下边缘的负角翻边，负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板靠近翼子板的一端搭接在负角翻边背离轮胎的一侧，翼子板本体的下边缘上设置有安装部，安装部用于连接轮罩衬板。本实用新型实施例中，负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，即轮胎正上方存在轮罩衬板的安装结构，提高了轮罩衬板的安装可靠性。安装可靠性。安装可靠性。


技术研发人员：殷淑娥 张荣建 杨小敏 赵栓鱼 张海红
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/8/17