导向定位装置、车厢以及铁路货车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种导向定位装置、车厢以及铁路货车。


背景技术：

2.目前，敞集共用车在运输钢卷时，需要在车内进行加固以防止车辆运行时钢卷支座发生窜动。例如在车内端部及侧部与钢卷支座间隙处放置木方等填充物进行加固。增加了作业工序和运输成本，降低运输效率。
3.因此，如何提高敞集共用车运输效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提出了一种导向定位装置、车厢以及铁路货车，以提高敞集共用车运输效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.第一方面，本实用新型提供了一种导向定位装置，包括补强座和防护座，其中，防护座设置在补强座的外表面，并能够与钢卷支座的接口相配合。
7.优选的，本实用新型的导向定位装置中：还包括底板，底板位于补强座的底端和防护座的底端，并与补强座和防护座连接。
8.优选的，本实用新型的导向定位装置中：补强座包括第一导向板和两个第一支撑板，两个第一支撑板相对布置于第一导向板的两侧。
9.优选的，本实用新型的导向定位装置中：补强座还包括第一过渡板，第一过渡板位于第一导向板的顶端，第一过渡板的边缘为圆弧结构。
10.优选的，本实用新型的导向定位装置中：补强座还包括加强筋，加强筋的两端连接两个第一支撑板的内表面，加强筋的一侧与第一导向板连接。
11.优选的，本实用新型的导向定位装置中：防护座包括第二导向板和两个呈三角形结构的第二支撑板，两个第二支撑板相对布置于第二导向板的两侧，以使第二导向板自第二导向板的顶端向第二导向板的底端方向倾斜。
12.优选的，本实用新型的导向定位装置中：防护座还包括第二过渡板，第二过渡板位于第二导向板的顶端，第二过渡板的边缘为圆弧结构。
13.第二方面，本实用新型公开了一种车厢，包括地板、端板和侧板，其中，端板位于地板的一端，侧板位于地板的一侧；车厢还包括如上述的导向定位装置，其中，导向定位装置布置于侧板上。
14.优选的，本实用新型的车厢中：导向定位装置焊接于侧板上。
15.第三方面，本实用新型公开了一种铁路货车，包括上述任一项的车厢。
16.由以上技术方案可以看出，本实用新型导向定位装置包括补强座和防护座，其中，防护座设置在补强座的外表面，并能够与钢卷支座的接口相配合。当该导向定位装置应用
于车厢时，通过防护座与钢卷支座的接口相配合，可以限制钢卷支座的窜动，减少了作业工序和运输成本，从而提高了运输效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本实用新型应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
18.图1为本实用新型实施例所提供的一种车厢的立体示意图；
19.图2为本实用新型实施例所提供的一种车厢装有钢卷支座的侧视示意图；
20.图3为本实用新型实施例所提供的一种车厢装有钢卷支座的俯视视示意图；
21.图4为本实用新型实施例所提供的一种导向定位装置的立体示意图；
22.图5为本实用新型实施例所提供的另一种导向定位装置的立体示意图；
23.图6为本实用新型实施例所提供的第三种导向定位装置的立体示意图；
24.图7为本实用新型实施例所提供的一种导向定位装置主视示意图；
25.图8为本实用新型实施例所提供的一种导向定位装置侧视示意图；
26.图9为本实用新型实施例所提供的一种导向定位装置俯视示意图；
27.其中，1为车厢、2为钢卷支座、11为地板、12为端板、13为侧板、14为导向定位装置、21为接口；
28.141为补强座、142为防护座、143为底板；
29.141a第一导向板、141b为第一支撑板、141c为第一过渡板；
30.142a为第二导向板、142b为第二支撑板、142c为第二过渡板。
具体实施方式
31.名词解释
32.敞集共用车是一种实现敞集共用跨车种，集敞车和钢卷支座车运输功能于一体，满足大宗货物运输同时更好的兼顾钢卷支座运输，开创往返运大宗物资和钢卷支座的“重去重回”铁路货运新模式。可进一步提高铁路运输效率和效益，满足用户需求、提高货车安全可靠性、方便运用检修，采用新材料、新结构和高可靠性配件，着力解决既有敞集共用车惯性故障及痛点问题，提高车辆安全可靠性，降低检修维护成本。
33.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.参阅图1至图9，本实用新型提供的导向定位装置14，包括补强座141和防护座142，其中，防护座142设置在补强座141的外表面，并能够与钢卷支座2的接口21相配合。当该导
向定位装置14应用于车厢1时，通过防护座142与钢卷支座2的接口21相配合，可以限制钢卷支座2的窜动，减少了作业工序和运输成本，从而提高了运输效率。
35.此处需要说明的是，钢卷支座2包括支座22和用于承载钢卷的支架23，支架23设置于支座22的上端，支座22的两侧设置有多个接口21，以进行限位。当钢卷支座2布置于车厢1内时，接口21的与导向定位装置14的防护座142相对应，从而可以限制钢卷支座2的窜动。
36.为了提高导向定位装置14的连接强度，该导向定位装置14还包括底板143，底板143位于补强座141的底端和防护座142的底端，并与补强座141和防护座142连接。相当于增加了补强座141与防护座142的连接面接，从而提高了导向定位装置14的连接强度。
37.补强座141能够提高车厢1侧板13的强度，补强座141包括第一导向板141a和两个第一支撑板141b，两个第一支撑板141b相对布置于第一导向板141a的两侧。如此设置第一导向板141a与第一支撑板141b之间具有一定形变空间，提高车厢1的强度，特别的提高了侧板13抗外胀能力。
38.该补强座141可通过螺栓安装在车厢1侧板13上，或者补强座141可通过焊接的工艺安装在车厢1侧板13上，或者该补强座141与车厢1侧板13为整体压型结构。
39.进一步的，为了减少补强座141与侧板13衔接部位的应变强度，第一导向板141a的顶端可设置成倾斜结构，自第一导向板141a向侧板13方向倾斜。
40.本技术一些实施例中，为了进一步增加补强座141与侧板13的连接强度，第一导向板141a的顶端还可设置有第一过渡板141c。第一过渡板141c位于第一导向板141a的顶端，第一过渡板141c的边缘为圆弧结构。第一过渡板141c焊接在侧板13上，整个补强座141自第一过渡板141c向第一导向板141a逐渐倾斜，一方面增加了整个补强座141与侧板13的整体的焊接面积，另一方面，还可增加侧板13的强度。
41.本实用新型一些实施例中，为了提高第一导向板141a的强度，补强座141还包括第一钢管，第一钢管的一端与第一导向板141a的内表面连接，第一钢管的另一端与第一支撑板141b的内表面连接，以形成三角支撑。第一导向板141a和第一支撑板141b和第一钢管形成三角支撑结构，因此，能够形成相对稳定的结构，不易变形。由于第一支撑板141b有两个，每个第一支撑板141b与第一导向板141a之间均设置有第一钢管。每个第一支撑板141b与第一导向板141a之间的第一钢管的数量为至少一个，本实用新型并不局限于一个和两个的形式，还可以是三个、四个等。
42.为了进一步提高补强座141的抵抗变形的能力，补强座141还包括加强筋，加强筋的两端连接两个第一支撑板141b的内表面，加强筋的一侧与第一导向板141a连接。
43.该防护座142包括第二导向板142a和两个呈三角形结构的第二支撑板142b，两个第二支撑板142b相对布置于第二导向板142a的两侧，以使第二导向板142a自第二导向板142a的顶端向第二导向板142a的底端方向倾斜。
44.本实用新型车厢1装钢卷支座2时，直接将钢卷支座2装入至车厢1内部，由于第二导向板142a倾斜布置，钢卷支座2在自身重力作用下可在第二导向板142a上进行自导向调整对位。无需额外增加观察人员配合，减少了人工成本、提高了装卸效率。
45.本实用新型较优的采用焊接的连接方式，一方面，防护座142利用其斜面实现对钢卷支座2的横向自导向和定位功能；另一方面，防护座142还可提高车厢1的强度，特别的提高侧板13抗外胀能力，实现一件多用功能。
46.当防护座142采用整体压型结构时，通过压接工艺形成以上结构。
47.当采用焊接的连接方式中，第二支撑板142b的底端焊接于底板143，第二支撑板142b的侧边焊接于第一导向板141a上。第二导向板142a的底端焊接于底板143上，顶端焊接于第一导向板141a上。
48.为了提高防护座142与侧板13的连接强度，该防护座142还包括第二过渡板142c，第二过渡板142c位于第二导向板142a的顶端，第二过渡板142c的边缘为圆弧结构。第二过渡板142c焊接在第一导向板141a上，整个补强座141自第二过渡板142c向第二导向板142a逐渐倾斜，一方面增加了整个补强座141与第一导向板141a的整体的焊接面积，另一方面，还可增加第一导向板141a的强度。
49.第二方面，本实用新型公开了一种车厢1，包括地板11、端板12和侧板13，其中，端板12位于地板11的一端，侧板13位于地板11的一侧；车厢1还包括如上述的导向定位装置14，其中，导向定位装置14布置于侧板13上。
50.钢卷支座2在自身重力作用下进行自导向调整对位。无需额外增加观察人员配合，减少了人工成本、提高了装卸效率。
51.另外，钢卷支座2能够进行自定位，因此车厢1内部无需进行内部加固，减少作业工序、降低运输成本、提高了运输安全。
52.本实用新型公开了一种铁路货车，包括上述任一项的车厢1。由于上述车厢1具有以上有益效果，包括该车厢1的铁路货车具有相应的有益效果，此处不再赘述。
53.需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
54.应当理解，本实用新型中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
55.如本实用新型和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
56.其中，在本实用新型实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本实用新型实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
57.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
58.本实用新型中使用了流程图用来说明根据本实用新型的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
59.以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。本实用新型中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种导向定位装置，其特征在于：包括补强座和防护座，其中，所述防护座设置在所述补强座的外表面，并能够与钢卷支座的接口相配合。2.如权利要求1所述的导向定位装置，其特征在于：还包括底板，所述底板位于所述补强座的底端和所述防护座的底端，并与所述补强座和所述防护座连接。3.如权利要求2所述的导向定位装置，其特征在于：所述补强座包括第一导向板和两个第一支撑板，两个所述第一支撑板相对布置于所述第一导向板的两侧。4.如权利要求3所述的导向定位装置，其特征在于：所述补强座还包括第一过渡板，所述第一过渡板位于所述第一导向板的顶端，所述第一过渡板的边缘为圆弧结构。5.如权利要求3所述的导向定位装置，其特征在于：所述补强座还包括加强筋，所述加强筋的两端连接两个所述第一支撑板的内表面，所述加强筋的一侧与所述第一导向板连接。6.如权利要求3所述的导向定位装置，其特征在于：所述防护座包括第二导向板和两个呈三角形结构的第二支撑板，两个所述第二支撑板相对布置于所述第二导向板的两侧，以使所述第二导向板自所述第二导向板的顶端向所述第二导向板的底端方向倾斜。7.如权利要求6所述的导向定位装置，其特征在于：所述防护座还包括第二过渡板，所述第二过渡板位于所述第二导向板的顶端，所述第二过渡板的边缘为圆弧结构。8.一种车厢，其特征在于：包括地板、端板和侧板，其中，所述端板位于所述地板的一端，所述侧板位于所述地板的一侧；所述车厢还包括如权利要求1至7中任一项所述的导向定位装置，其中，所述导向定位装置布置于侧板上。9.如权利要求8所述的车厢，其特征在于：所述导向定位装置焊接于所述侧板上。10.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求8至9中任一项所述的车厢。

技术总结
本实用新型公开了一种导向定位装置、车厢以及铁路货车，本方案包括补强座和防护座，其中，防护座设置在补强座的外表面，并能够与钢卷支座的接口相配合。当该导向定位装置应用于车厢时，通过防护座与钢卷支座的接口相配合，可以限制钢卷支座的窜动，减少了作业工序和运输成本，从而提高了运输效率。从而提高了运输效率。从而提高了运输效率。


技术研发人员：赵玉叶 杨亚军 杨富 张志彬
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/3/21