用于车辆热管理系统的阀单元、车辆热管理系统以及用于操作阀单元的方法与流程

1.本公开内容涉及用于车辆热管理系统的阀单元。该阀单元包括第一阀体、第二阀体和壳体结构。第一阀体和第二阀体布置在壳体结构内，并且相对于壳体结构能够转动地布置在围绕公共旋转轴线的不同阀位置之间。本公开内容还涉及一种包括阀单元的车辆热管理系统、一种包括热管理系统的车辆以及一种用于操作阀单元的方法。


背景技术：

2.车辆热管理系统通常用在如今的车辆中，以用于控制不同车辆单元(诸如例如电池单元、功率电子单元、加热、通风和空调(hvac)系统以及作为车辆构造一部分的其他类型的车辆单元或构件)的温度范围。在例如新能源车辆中，诸如例如混合动力或电动车辆(包括电池电动车辆、燃料电池电动车辆和插电式混合电动车辆)，需要对用于向电机提供能量的高压电池构件和功率电子构件进行温度控制。温度控制可能取决于例如如下因素，即，车辆的行驶条件、环境温度、以及在车辆系统中使用的构件的类型。车辆的热管理被构造成用于冷却或加热相应的车辆系统。
3.对于新能源汽车，与具有内燃发动机的传统车辆中使用的系统相比，热管理系统需要重新设计。这些系统在设计和构造上通常是复杂的并涉及大量的构件，这些构件占用车辆中的空间并增加车辆构造的重量。这导致构件封装问题和重量问题，并且进一步地使得热管理系统通常是昂贵且在结构上不灵活的。
4.因此，需要改进的热管理系统，其与如今使用的系统相比，该系统在设计和构造方面简单并具有更少的构件，其中，该系统还进一步被设计成减小重量以及减少封装问题。


技术实现要素：

5.本公开内容的目的是提供避免了前面提到的问题的用于车辆热管理系统的阀单元、车辆热管理系统、包括车辆热管理系统的车辆、以及用于操作阀单元的方法。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含用于车辆热管理系统的阀单元的进一步改进。
6.本公开内容涉及用于车辆热管理系统的阀单元。该阀单元包括第一阀体、第二阀体和壳体结构。第一阀体和第二阀体布置在壳体结构内，并且相对于壳体结构能够转动(可转动)地布置在围绕公共旋转轴线的不同阀位置之间。第一阀体连接至用于使第一阀体围绕旋转轴线转动移位的致动器，并且第二阀体经由弹簧连接至第一阀体。第二阀体被构造成用于在第一阀体转动移位时通过弹簧而围绕旋转轴线转动移位。壳体结构包括与第一阀体相关联地布置的第一混合室和与第二阀体相关联地布置的第二混合室。
7.具有这些特征的优点在于，通过阀单元的设计和构造，热管理系统可以制造为具有与传统系统相比具有较轻的重量的紧凑设计。通过将系统构件附接至阀单元，减少了占用车辆空间的系统构件的数量，这使得还能够将这些系统制造成具有较不复杂的设计和构
造。阀单元因此简化了构件封装(安装)，并且提供了灵活且较不昂贵(成本较低)的系统构造。该解决方案在设计上较为简单，与目前使用的系统相比，具有更少的构件，从而重量更轻。该阀单元简化了不同构件与彼此的集成，并且以高效的方式集成系统构件对于简化构件封装而言越来越重要。该阀单元通过其独特的构造，允许通过仅用一个致动器和弹簧的致动而以高效的方式控制多于一个的系统构件。阀单元可以采用紧凑且坚固的设计，这减少了对大量不同系统构件的需求。弹簧布置为弹性元件，并且可以具有任何合适的设计和构造，以用于在第一阀体转动移位时使第二阀体围绕旋转轴线能够转动地移位。混合室允许不同的热传递流体流的高效混合。相应的混合室布置为阀单元中的(多个)内部容积，其用于接收来自输入流端口的热传递流体流并将热传递流体的混合流分配到输出流端口。并且，通过这些混合室，阀单元允许来自不同环路或回路(诸如热控制环路)的热传递流体被混合。混合室的与阀体相连的这种布置实现了阀单元的紧凑设计，而不需要独立(分离设置)的混合装置，这减小了封装空间。
8.根据本公开内容的一个方面，弹簧构造成用于在至少等于预定弹簧张力值的弹簧张力时使第二阀体能够转动地移位，并且在低于预定弹簧张力值时防止第二阀体被弹簧能够转动地移位。弹簧张力取决于第一阀体相对于第二阀体围绕轴线的相对角位移。通过这种构造，以简单且可靠的方式实现第二阀体相对于壳体结构的定位。
9.根据本公开内容的另一方面，弹簧为扭转弹簧。扭转弹簧在构造上简单且可靠，并且高效地将扭矩从第一阀体传递到第二阀体，以用于使第二阀体相对于壳体结构移位。
10.根据本公开内容的一方面，弹簧包括附接至第一阀体的第一端和附接至第二阀体的第二端。通过弹簧端部的附接，可以实现对阀单元的高效控制。弹簧端部适当地构造为弹簧的弯曲部分，并且多个阀体中的各个可以包括槽或类似的装置，以用于将相应的弹簧端部附接至对应的阀体。通过将弹簧端部附接至相应的阀体，当第一阀体由致动器转动时，转动力可以由弹簧从第一阀体传递到第二阀体。
11.根据本公开内容的另一方面，弹簧或第二阀体包括突出元件，其中，该突出元件构造成用于与第二阀体一起能够转动地移位，并且构造成用于限制第二阀体相对于壳体结构的转动运动。该突出元件确保第二阀体在不同阀体位置之间相对于壳体结构的正确定位。
12.根据本公开内容的另一方面，壳体结构包括第一阻挡部件和第二阻挡部件，并且突出元件构造成与第一阻挡部件和第二阻挡部件相互作用。第一阻挡部件和第二阻挡部件构造成用于在突出元件在第一阻挡部件和第二阻挡部件之间与第二阀体一起能够转动地移位时，允许第二阀体相对于壳体结构移位。第一阻挡部件和第二阻挡部件构造成用于通过突出元件和第一阻挡部件之间的接合或者通过突出元件和第二阻挡部件之间的接合来防止第二阀体相对于壳体结构的移位。阻挡部件以此方式控制第二阀体位置，其中，当突出元件在阻挡部件之间移位时，允许第二阀体相对于壳体结构以一定的角位移转动。阻挡部件通过与突出元件的接合高效地限制第二阀体的超过预定限制的移位(即限制其无法移位超过该预定限制)，该预定限制可以根据阀单元的设计和构造而变化。
13.根据本公开内容的一个方面，突出元件径向地延伸到第二阀体的外部，其中，突出元件构造成用于能够移动(可移动)地布置在壳体结构的槽内。该槽由第一阻挡部件和第二阻挡部件限定。突出元件和槽之间的相互作用确保了对第二阀体位置的高效控制。
14.根据本公开内容的一个方面，第一阀体经由驱动轴而附接至致动器。驱动轴在来
自致动器的致动时确保第一阀体的高效移位。驱动轴可以具有用于使第一阀体相对于壳体结构转动的任何合适的构造。
15.根据本公开内容的一个方面，第一混合室布置为阀单元中的内部容积，该内部容积构造成用于经由第一阀体接收来自壳体结构的两个或更多个输入流端口的热传递流体流，并且经由第一阀体将热传递流体的混合流分配到壳体结构的一个或多个输出流端口。第二混合室布置为阀单元中的内部容积，该内部容积构造成用于经由第二阀体接收来自壳体结构的两个或更多个输入流端口的热传递流体流，并且经由第二阀体将热传递流体的混合流分配到壳体结构的一个或多个输出流端口。混合室的内部容积允许通过阀单元的紧凑设计而高效地混合不同的热传递流体流。输入流端口将热传递流体分配到相应的混合室，以用于经由输出流端口进一步分配混合流。
16.根据本公开内容的另一方面，壳体结构包括第一输入流端口、第二输入流端口、第一输出流端口和第二输出流端口，它们构造成用于将壳体结构连接至至少第一热控制环路和第二热控制环路，并构造成用于与第一阀体流体连通。壳体结构包括第三输入流端口、第四输入流端口、第三输出流端口和第四输出流端口，它们构造成用于将壳体结构连接至至少第一热控制环路和第二热控制环路，并构造成用于与第二阀体流体连通。与热控制环路的连接为车辆热管理系统的简单结构提供了用于车辆单元或构件的温度控制的高灵活性。
17.根据本公开内容的一个方面，第一阀体包括第一阀流动通道和第二阀流动通道。第一阀流动通道构造成用于将第一输入流端口或第二输入流端口连接至第一输出流端口或第二输出流端口。第二阀流动通道构造成用于将第一输入流端口或第二输入流端口连接至第一输出流端口或第二输出流端口。第二阀体包括第三阀流动通道和第四阀流动通道。第三阀流动通道构造成用于将第三输入流端口或第四输入流端口连接至第三输出流端口或第四输出流端口。第四阀流动通道构造成用于将第三输入流端口或第四输入流端口连接至第三输出流端口或第四输出流端口。阀流动通道确保阀单元的高效功能性以用于将热传递流体分配到不同的流中，并且根据阀流动通道相对于流动端口的位置，可以建立不同的流动模式以用于控制车辆单元或构件的温度。
18.根据本公开内容的另一方面，第一阀流动通道和第二阀流动通道彼此分开地布置在第一阀体内。第三阀流动通道和第四阀流动通道彼此分开地布置在第二阀体内。通过将多个流动通道分离，在阀流动通道之间不存在热传递流体的混合，从而实现热传递流体的受控流动。
19.根据本公开内容的另一方面，第一阀体包括第一混合流动通道、第二混合流动通道、第三混合流动通道和第四混合流动通道，其中，每个混合流动通道构造成用于将第一输入流端口、第二输入流端口、第一输出流端口和第二输出流端口中的任一者连接至第一混合室。第二阀体包括第五混合流动通道、第六混合流动通道、第七混合流动通道和第八混合流动通道，其中，每个混合流动通道构造成将用于将第三输入流端口、第四输入流端口、第三输出流端口和第四输出流端口中的任一者连接至第二混合室。混合室允许不同的热传递流体流的高效混合。相应的混合室布置为阀单元中的内部容积，该内部容积用于接收来自对应的输入流端口的热传递流体流，并将热传递流体的混合流分配到相应的输出流端口，从而允许来自不同环路或回路的热传递流体混合。
20.本公开内容还涉及包括如上所述的阀单元的车辆热管理系统。该系统还包括与阀
单元流体连通的第一热控制环路和与阀单元流体连通的第二热控制环路。控制环路确保车辆单元或构件的高效的温度控制功能。
21.本公开内容还涉及一种包括如上所述的车辆热管理系统的车辆。
22.本公开内容涉及一种用于操作用于车辆热管理系统的阀单元的方法。该阀单元包括第一阀体、第二阀体和壳体结构。第一阀体和第二阀体布置在壳体结构内，并且相对于壳体结构能够转动地布置在围绕公共旋转轴线的不同阀位置之间。第一阀体连接至用于使第一阀体围绕旋转轴线转动移位的致动器，并且第二阀体经由弹簧连接至第一阀体。壳体结构包括与第一阀体相关联地布置的第一混合室和与第二阀体相关联地布置的第二混合室。该方法包括以下步骤：借助于致动器使第一阀体围绕旋转轴线能够转动地移位置；以及在第一阀体转动移位时借助于弹簧使第二阀体围绕旋转轴线能够转动地移位。
23.具有这些特征的优点在于，通过阀单元的设计和构造，可以以简单的方式操作热管理系统，其中，系统可以制造为具有与传统系统相比具有较轻的重量的紧凑设计。通过将系统构件附接至阀单元，减少了占用车辆空间的系统构件的数量，这使得还能够将这些系统制造成具有较不复杂的设计和构造。通过布置在同一壳体结构中的阀体实现的简单操作以及借助于致动器和弹簧进行的对阀体的高效控制进一步简化了系统控制功能。阀单元因此操作简单，并且进一步简化了构件封装，且提供了灵活且较不昂贵的系统构造。阀单元提供了对不同构件彼此的集成的高效控制。该阀单元通过其独特的构造，允许通过仅用一个致动器和弹簧的致动而以高效的方式控制多于一个系统构件。阀单元可以采用紧凑且坚固的设计，这减少了对大量不同系统构件的需求。弹簧布置为弹性元件，并且可以具有任何合适的设计和构造，以用于在第一阀体转动移位时使第二阀体围绕旋转轴线能够转动地移位。该弹簧适当地构造为传统的扭转弹簧。多个混合室允许不同的热传递流体流的高效混合。相应的多个混合室布置为阀单元中的用于接收热传递流体的多个(多部分的)内部容积。
24.根据本公开内容的一方面，第一混合室布置为阀单元中的内部容积，第二混合室布置为阀单元中的内部容积。本方法还包括以下步骤：经由第一阀体将来自壳体结构的两个或更多个输入流端口的热传递流体流接收到第一混合室中，在第一混合室中混合来自该两个或更多个输入流端口的热传递流体，经由第一阀体将热传递流体的混合流从第一混合室分配到壳体结构的一个或多个输出流端口；和/或经由第二阀体将来自壳体结构的两个或更多个输入流端口的热传递流体流接收到第二混合室中，在第二混合室中混合来自该两个或更多个输入流端口的热传递流体，经由第二阀体将热传递流体的混合流从第二混合室分配到壳体结构的一个或多个输出流端口。通过该方法，多个混合室的多个内部容积高效地混合热传递流体的不同流。输入流端口将热传递流体分配到相应的混合室，以用于经由输出流端口进一步分配混合流。
附图说明
25.下面将参照附图详细地描述本公开内容，在附图中，
26.图1以系统布局视图示意性地示出了具有根据本公开内容的阀单元的车辆热管理系统，
27.图2以透视图示意性地示出了根据本公开内容的阀单元，
28.图3以分解透视图示意性地示出了根据本公开内容的阀单元，
29.图4以截面透视图示意性地示出根据本公开内容的阀单元，
30.图5a-5b以截面透视图示意性地示出了根据本公开内容的、处于不同阀体位置的阀单元，
31.图6a-6e以俯视图示意性地示出了根据本公开内容的处于不同阀体位置的阀单元的弹簧，
32.图7a-7d以截面图示意性地示出了根据本公开内容的处于不同阀体位置的第一阀体，
33.图8a-8d以截面图示意性地示出了根据本公开内容的处于不同阀体位置的第二阀体，并且
34.图9以仰视结构图或俯视结构图示意性地示出了根据本公开内容的具有阀体的阀单元。
具体实施方式
35.下面将结合附图描述本公开内容的各个方面，以例示而非限制本公开内容，其中，类似的附图标记表示类似的元件，且所描述的方面的变型不限于具体示出的实施例，而是能够应用于本公开内容的其他变型。
36.本领域技术人员将理解，本文中解释的步骤、服务和功能可以使用单独的硬件电路、使用与编程微处理器或通用计算机结合起作用的软件、使用一个或多个专用集成电路(asic)并且/或者使用一个或多个数字信号处理器(dsp)来实现。还将理解，当从方法的角度描述本公开内容时，本公开内容还可以在一个或多个处理器和耦合于该一个或多个处理器的一个或多个存储器中实现，其中，该一个或多个存储器储存一个或多个程序，在由该一个或多个处理器执行该一个或多个程序时执行本文中公开的步骤、服务和功能。
37.图1和图2示意性地示出了用于车辆热管理系统s的阀单元1。阀单元1用于控制到车辆热管理系统s的不同系统构件或单元的热传递流体或冷却剂的流动。
38.在图1中，示出了根据本公开内容的包括阀单元1的车辆热管理系统s的示意性布局。车辆热管理系统s布置在车辆v中，并且车辆热管理系统s在车辆v中用于控制不同车辆单元或构件的温度范围。系统s还可用于控制车辆的乘客隔室或类似结构的温度范围。在图1所示的实施例中，车辆热管理系统s具有双热控制环路构造，并且车辆热管理系统s包括与阀单元1流体连通的第一热控制环路cl1和与阀单元1流体连通的第二热控制环路cl2。如将在下面进一步描述的，第一热控制环路cl1和第二热控制环路cl2连接至阀单元1。
39.车辆热管理系统s用于通过在第一热控制环路cl1和第二热控制环路cl2中循环的热传递流体来控制车辆单元的温度范围，并且相应的热控制环路的温度范围例如取决于车辆的行驶条件和环境温度的变化。热传递流体可以是用于车辆应用的任何合适的类型。
40.在图1所示的实施方式中，第一热控制环路cl1连接至第一车辆单元u1，并且第二热控制环路cl2连接至第二车辆单元u2。第一车辆单元u1例如可以是电池温度调节单元，并且第二车辆单元u2例如可以是功率电子温度调节单元。例如，电池温度调节单元可以用于控制与在车辆系统中使用的构件相关的一个或多个电池的温度。功率电子温度调节单元可以例如用于控制功率电子构件的温度，诸如作为功率电子系统一部分的电机和其他电子构
件的温度。
41.热控制环路构造和构件可以是用于车辆目的的任何常规类型，对此不进行详细描述。然而，应当理解的是，根据车辆和车辆系统的设计和构造，系统s可以用于加热或冷却除上述单元或构件之外的其他类型的车辆单元或构件。应当理解的是，相应的控制环路可以包括用于控制热传递流体的温度范围和流动的任何合适数量的构件，诸如例如热量交换器、冷却器、加热器、过滤器、空气分离器、连接器、风扇、阀、循环泵和/或本领域中已知的与此种热系统相关的任何其他构件。
42.通过阀单元1，根据阀单元1的操作，可控制热传递流体以使其以分离流动模式或连接流动模式在第一热控制环路cl1和第二热控制环路cl2中循环。通过集成到各热控制环路中的循环泵而使热传递流体在相应的热控制环路中适当地循环。在图1所示的实施例中，第一热控制环路cl1包括第一循环泵p1，第二热控制环路cl2包括第二循环泵p2。如果热控制环路是连接的，那么循环泵可以一起使用，或者如果热控制环路是分离的，那么循环泵可以单独使用，这可能取决于车辆的驾驶条件。这提供了一种灵活的车辆热管理系统，该系统具有用于分配热传递流体的不同备选方案。
43.如图1所示，车辆热管理系统s还包括第一系统构件sc1(诸如冷却器或散热器)以及第二系统构件sc2(诸如冷却器或散热器)。所使用的构件类型可以根据车辆热管理系统s的构造而变化。散热器可以是用于控制系统温度的任何合适的类型，诸如传统的散热器型热交换器。冷却器可以是用于控制系统温度的任何合适的类型，诸如连接至热泵系统的冷却器。
44.如图1所示，车辆热管理系统s还包括用于第一系统构件sc1的第一构件回路cc1和用于第二系统构件sc2的第二构件回路cc2。第一构件回路cc1和第二构件回路cc2连接至阀单元1。
45.车辆热管理系统还s可以包括用于控制系统构件、温度范围和热传递流体流的控制单元13。相应的热控制环路通过导管、管道或其他合适的连接装置将阀单元1连接至车辆单元或构件。用以下方式设计和构造根据本公开内容的车辆热管理系统s，从而使得该系统适于在由控制单元13控制的不同操作模式下操作，其中热传递流体高效地循环至车辆单元或构件。
46.阀单元1包括第一阀体2a、第二阀体2b和壳体结构3。第一阀体2a和第二阀体2b布置在壳体结构3内，并且相对于壳体结构3能够转动地布置在围绕公共旋转轴线a的不同的阀位置之间。
47.阀单元1还构造成具有流混合功能。壳体结构3包括与第一阀体2a相关联地(连接地)布置的第一混合室3a和与第二阀体2b相关联地布置的第二混合室3b。第一混合室3a布置为阀单元1中的内部容积，该内部容积构造成用于经由第一阀体2a接收来自壳体结构3的两个或更多个输入流端口的热传递流体流，并且经由第一阀体2a将热传递流体的混合流分配到壳体结构3的一个或多个输出流端口。第二混合室3b布置为阀单元1中的内部容积，该内部容积构造成用于经由第二阀体2b接收来自壳体结构3的两个或更多个输入流端口的热传递流体流，并且经由第二阀体2b将热传递流体的混合流分配到壳体结构3的一个或多个输出流端口。
48.如图2-4的实施方式所示，第一阀体2a连接至致动器4，以用于使第一阀体2a围绕
旋转轴线a转动移位，并且第二阀体2b经由弹簧5连接至第一阀体2a。第一阀体2a经由驱动轴4a而附接至致动器4。致动器可以是任何合适的类型，例如电机。第一阀体2a适当地固定布置在驱动轴4a上，并且第二阀体2b由允许绕旋转轴线a转动运动的轴或类似结构引导。第二阀体2b构造成用于在第一阀体2a转动移位时通过弹簧5而围绕旋转轴线a转动移位。为了操作车辆热管理系统s，第一阀体2a借助于致动器4而围绕旋转轴线a能够转动地移位，并且第二阀体2b在第一阀体2a转动移位时借助于弹簧5而围绕旋转轴线a能够转动地移位。阀体构造成同时运动或是彼此独立地运动，这将在下面进一步说明。壳体结构3可以设置有密封件或类似的结构，以用于防止壳体结构3和相应阀体之间的泄漏。
49.弹簧5被限定为弹性元件，并且可以具有任何合适的设计和构造，以用于在第一阀体2a转动移位时使第二阀体2b围绕旋转轴线a能够转动地移位。弹性元件能够在变形、拉伸、压缩或膨胀后恢复到其原始状态，或者基本上恢复到其原始状态。弹性元件可以由任何合适的材料制成，诸如例如金属、金属性材料、复合材料或弹性体材料。在所示实施例中，弹簧构造成传统的扭转弹簧。在下文中，阀单元1将被描述为带有具有扭转弹簧构造的弹簧5。
50.通过图1所示的实施方式中的热管理系统s的构造，第一热控制环路cl1连接至阀单元1，并且包括第一车辆单元u1。第一热控制环路cl1与第一阀体2a和第二阀体2b流体连通。第一构件回路cc1连接至阀单元1，并且包括第一系统构件sc1。第一构件回路cc1与第一阀体2a和第二阀体2b流体连通。第二热控制环路cl2连接至阀单元1，并且包括第二车辆单元u2。第二热控制环路cl2与第一阀体2a和第二阀体2b流体连通。第二构件回路cc2连接至阀单元1，并且包括第二系统构件sc2。第二构件回路cc2与第一阀体2a和第二阀体2b流体连通。然而，应当理解的是，根据系统和车辆的设计，该系统可以具有图1所示的构造之外的其他构造。
51.例如，如图1-3和图9所示，壳体结构3包括第一输入流端口9a、第二输入流端口9b、第一输出流端口10a和第二输出流端口10b，它们构造成用于将壳体结构3连接至至少第一热控制环路cl1和第二热控制环路cl2，并构造成用于与第一阀体2a流体连通。壳体结构3还包括第三输入流端口9c、第四输入流端口9c、第三输出流端口10c和第四输出流端口10d，它们构造成用于将壳体结构3连接至至少第一热控制环路cl1和第二热控制环路cl2，并构造成用于与第二阀体2b流体连通。
52.例如，如图1-3和图9所示，第一热控制环路cl1连接至第一输入流端口9a，以用于允许热传递流体从第一热控制环路cl1流入阀单元1中，其中，来自第一热控制环路cl1的入口流由第一阀体2a控制。第一热控制环路cl1还连接至第三输出流端口10c，以用于允许热传递流体从阀单元1流出到第一热控制环路cl1中，其中，从阀单元1到第一热控制环路cl1中的出口流由第二阀体2b控制。
53.例如，如图1-3和图9所示，第二热控制环路cl2连接至第二输入流端口9b，以用于允许热传递流体从第二热控制环路cl2流入阀单元1中，其中，来自第二热控制环路cl2的入口流由第一阀体2a控制。第二热控制环路cl2还连接至第四输出流端口10d，以用于允许热传递流体从阀单元1流出到第二热控制环路cl2中，其中，从阀单元1到第二热控制环路cl2中的出口流由第二阀体2b控制。
54.例如，如图1-3和图9所示，第一构件回路cc1连接至第三输入流端口9c，以用于允许热传递流体从第一构件回路cc1流入阀单元1中，其中，来自第一构件回路cc1的入口流由
第二阀体2b控制。第一构件回路cc1还连接至第一输出流端口10a，以用于允许热传递流体从阀单元1流出到第一构件回路cc1中，其中从阀单元1到第一构件回路cc1中的出口流由第一阀体2a控制。
55.例如，例如图1-3和9所示，第二构件回路cc2连接至第四输入流端口9d，以用于允许热传递流体从第二构件回路cc2流入阀单元1中，其中来自第二构件回路cc2的入口流由第二阀体2b控制。第二构件回路cc2还连接至第二输出流端口10b，以用于允许热传递流体从阀单元1流出到第二构件回路cc2中，其中从阀单元1到第二构件回路cc2中的出口流由第一阀体2a控制。
56.如图7a-7d所示，第一阀体2a包括第一阀流动通道11a和第二阀流动通道11b。第一阀流动通道11a构造成用于根据第一阀体2a相对于壳体结构3围绕旋转轴线a的转动位置，将第一输入流端口9a或第二输入流端口9b连接至第一输出流端口10a或第二输出流端口10b。第二阀流动通道11a构造成用于根据第一阀体2a相对于壳体结构3围绕旋转轴线a的转动位置，将第一输入流端口9a或第二输入流端口9b连接至第一输出流端口10a或第二输出流端口10b。
57.如图7a中第一阀体2a的阀体位置所示，第一阀流动通道11a将第一输入流端口9a和第二输出流端口10b连接，并且第二阀流动通道11b将第二输入流端口9b和第一输出流端口10a连接。如图7b所示，通过使第一阀体2a围绕旋转轴线a转动到不同的阀体位置，阀单元1可以改为布置成通过第一阀流动通道11a将第一输入流端口9a和第一输出流端口10a连接，并且通过第二阀流动通道11b将第二输入流端口9b和第二输出流端口10b连接。通过使第一阀体2a围绕旋转轴线a转动，可以建立不同的未示出的流动模式。第一输入流端口9a可以改为通过第二阀流动通道11b连接至第二输出流端口10b，并且第二输入流端口9b通过第一阀流动通道11a连接至第一输出流端口10a。作为替代，第一输入流端口9a可以改为通过第二阀流动通道11b连接至第一输出流端口10a，并且第二输入流端口9b通过第一阀流动通道11a连接至第二输出流端口10b。
58.第一阀流动通道11a和第二阀流动通道11b在第一阀体2a内与彼此适当地分开布置，防止热传递流体在第一阀流动通道11a和第二阀流动通道11b之间流动。
59.如图8a-8d所示，第二阀体2b包括第三阀流动通道11c和第四阀流动通道11d。第三阀流动通道11c构造成用于根据第二阀体2b相对于壳体结构3围绕旋转轴线a的转动位置，将第三输入流端口9c或第四输入流端口9d连接至第三输出流端口10c或第四输出流端口10d。第四阀流动通道11d构造成用于根据第二阀体2b相对于壳体结构3围绕旋转轴线a的转动位置，将第三输入流端口9c或第四输入流端口9d连接至第三输出流端口10c或第四输出流端口10d。
60.如图8a中第二阀体2a的阀体位置所示，第三阀流动通道11c将第四输入流端口9d和第三输出流端口10c连接，第四阀流动通道11d将第三输入流端口9c和第四输出流端口10d连接。第二阀体2b可以围绕旋转轴线a转动到不同的阀体位置，如图8b所示，以改为布置成通过第四阀流动通道11d将第四输入流端口9d和第四输出流端口10d连接，并且通过第三阀流动通道11c将第三输入流端口9c和第三输出流端口10c连接。通过使第二阀体2b围绕旋转轴线a转动，可以建立不同的未示出的流动模式。第四输入流端口9d可以改为通过第四阀流动通道11d连接至第三输出流端口10c，并且第三输入流端口9c通过第三阀流动通道11c
连接至第四输出流端口10d。作为替代，第四输入流端口9d可以改为通过第三阀流动通道11c连接至第四输出流端口10d，并且第三输入流端口9c通过第四阀流动通道11d连接至第三输出流端口10c。
61.第三阀流动通道11c和第四阀流动通道11d在第二阀体2b内与彼此适当地分开布置，防止热传递流体在第三阀流动通道11c和第四阀流动通道11d之间流动。
62.根据上述阀单元1的构造，可以理解的是，根据第一阀体2a和第二阀体2b相对于彼此和/或相对于壳体结构3的定位，可以建立车辆热管理系统s的不同流动模式。例如，第一热控制环路cl1可以以用分离的流动模式连接至第一构件回路cc1或第二构件回路cc2。第二热控制环路cl2可以以类似的方式例如以分离的流动模式连接至第二构件回路cc2或第一构件回路cc1。还可以将第一热控制环路cl1、第一构件回路cc1、第二热控制环路cl2和第二构件回路cc2全部串联连接，以形成组合的流动模式。
63.为了进一步提高车辆热管理系统的灵活性，如上所述，阀单元构造成具有流混合功能。例如，在如图2、4、5a-5b和图9所示的实施方式中，壳体结构3包括布置成与第一阀体2a连接的第一混合室3a和布置成与第二阀体2b连接的第二混合室3b。在图9中，用仰视截面图示意性地示出第一混合室3b，并且以俯视截面图示出第二混合室3b，其中仰视和俯视指的是图4中阀单元1的定位。相应的混合室布置为阀单元1中的内部容积，该内部容积用于接收来自对应的输入流端口的热传递流体流，并将热传递流体的混合流分配到对应的输出流端口，从而允许来自不同环路或回路的热传递流体混合。通过改变第一阀体2a和/或第二阀体2b围绕旋转轴线a的位置，热传递流体的流动可以从上述流动模式变为混合流模式。混合流模式通过混合热传递流体的流来控制相应单元和构件的温度。可以将第一阀体2a和第二阀体2b的位置都改变为混合流，或者可替代地，仅将第一阀体2a或是第二阀体2b改变为混合流。
64.如图7a-7d所示，第一阀体2a包括第一混合流动通道12a、第二混合流动通道12b、第三混合流动通道12c和第四混合流动通道12d。每个混合流动通道12a、12b、12c、12d构造成用于将第一输入流端口9a、第二输入流端口9b、第一输出流端口10a和第二输出流端口10b中的任一者连接至第一混合室3a。在图7c所示的阀体位置，第一输入流端口9a连接至第一混合流动通道12a，第二输入流端口9b连接至第二混合流动通道12b，第一输出流端口10a连接至第三混合流动通道12c，第二输出流端口10b连接至第四混合流动通道12d。通过该结构，从第一热控制环路cl1经由第一输入流端口9a和从第二热控制环路cl2经由第二输入流端口9b的流在第一混合室3a中混合，以用于进一步经由第一输出流端口10a分配到第一构件回路cc1和经由第二输出流端口10b分配到第二构件回路cc2。
65.如图8a-8d所示，第二阀体2b包括第五混合流动通道12e、第六混合流动通道12f、第七混合流动通道12g和第八混合流动通道12h。每个混合流动通道12e、12f、12g、12h构造成用于将第三输入流端口9c、第四输入流端口9d、第三输出流端口10c和第四输出流端口10d中的任一者连接至第二混合室3b。在图8c所示的阀体位置，第三输入流端口9c连接至第五混合流动通道12e，第四输入流端口9d连接至第六混合流动通道12f，第三输出流端口10c连接至第七混合流动通道12g，第四输出流端口10d连接至第八混合流动通道12h。通过这种构造，从第一构件回路cc1经由第三输入流端口9c和从第二构件回路cc2经由第四输入流端口9d的流在第二混合室3b中混合，以用于进一步经由第三输出流端口10c分配到第一热控
制环路cl1和经由第四输出流端口10d分配到第二热控制环路cl2。
66.如图1和图2示意性地示出的那样，第一阀体2a连接至用于使第一阀体2a围绕旋转轴线a转动移位的致动器4，并且第二阀体2b经由弹簧5连接至第一阀体2a。第一阀体2a经由驱动轴4a附接至致动器4，并且当驱动轴4a通过致动器4而转动时，第一阀体2a相对于壳体结构3围绕旋转轴线a在不同的阀体位置之间转动。第二阀体2b构造成用于在第一阀体2a转动移位时通过弹簧5而围绕旋转轴线a转动移位，并且当第一阀体2a被致动器4转动时，弹簧5布置成使第二阀体2b相对于壳体结构3围绕旋转轴线a转动移位。
67.弹簧5或第二阀体2b包括突出元件6，该突出元件6构造成用于与第二阀体2b一起能够转动地移位，并且构造成用于限制第二阀体2b相对于壳体结构3的转动运动。突出元件6布置成沿径向方向从第二阀体2b伸出，以用于与壳体结构3相互作用。突出元件6通过与壳体结构3的相互作用而具有限制第二阀体2b相对于壳体结构3转动运动的功能。
68.应当理解的是，突出元件6可替代地布置在壳体结构3或阀单元1的任何其他合适的部分上，并且构造成用于限制第二阀体2b相对于壳体结构3的转动运动。突出元件6可以具有用于限制第二阀体2b的转动运动的任何合适的构造，并且第二阀体2b可以设有与突出元件6相互作用的装置。
69.弹簧5适当地是扭转弹簧，并且如图4、5a-5b和图6a-6e所示，弹簧5包括附接至第一阀体2a的第一端5a和附接至第二阀体2b的第二端5b。在图示的实施例中，弹簧端部构造为弹簧5的弯曲部分，并且阀体中的各个可以包括用于将相应的弹簧端部附接至阀体的槽或类似装置。通过将弹簧端部附接至相应的阀体，当第一阀体2a通过致动器4转动时，转动力可以由弹簧5从第一阀体2a传递到第二阀体2b。为了既控制第二阀体2b的转动运动又克服第二阀体2b和壳体结构3之间的摩擦力，弹簧5构造成用于在至少等于预定弹簧张力值t
pd
的弹簧张力t下使第二阀体2b能够转动地移位。当弹簧5处于低于预定弹簧张力值t
pd
的低张力状态时，如图6b所示，可以通过致动器4使第一阀体2a转动，而不经由弹簧5将任何转动力传递到第二阀体2b(例如在图6b和6c所示的弹簧位置之间)。因此，在低于预定弹簧张力值t
pd
时，防止第二阀体2b通过弹簧5而能够转动地移位。弹簧张力t取决于第一阀体2a相对于第二阀体2b围绕旋转轴线a的相对角位移。通过使第一阀体2a围绕旋转轴线a沿第一转动方向d
r1
转动，弹簧张力t增大。通过使第一阀体2a围绕旋转轴线a沿与第一转动方向d
r1
相反的第二转动方向d
r2
转动，弹簧张力t减小。
70.在图4、5a-5b和图6a-6e所示的实施方式中，弹簧5的第二端5b构造为径向地延伸到第二阀体2b外的突出元件6。如图4、5a-5b和图6a-6e中进一步示出的，壳体结构3设有围绕壳体结构3内周的一部分布置的槽8，并且槽8适当地具有弧形构造，该弧形构造布置为壳体结构3中的沟槽或类似构造的凹部(凹陷)。突出元件6布置成当第二阀体2b相对于壳体结构3运动时在槽8内运动。槽8由壳体结构3的第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b界定，并且突出元件6布置成在槽8内在由第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b构成的两个端位置之间运动。如图6a-6e所示，第一阻挡部件7a布置为槽8的第一端中的壁区段，第二阻挡部件7b布置为槽8的第二端中的壁区段。通过这种构造，槽8在第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b之间延伸，并且突出元件6因此构造成用于随着第二阀体2b的相应的转动运动，而在第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b之间能够移动地布置在壳体结构3的槽8内。
71.例如，如图6c和图6d所示，突出元件6构造成用于在相应的端位置中与第一阻挡部
件7a和第二阻挡部件7b相互作用。在图6b和6c所示的第一端位置p
e1
中，突出元件6与第一阻挡部件7a接合。在第一端位置p
e1
中，例如当弹簧5的第一端5a与第一阀体2a一起从图6c中的位置移动到图6b中的位置时，第一阻挡部件7a阻止第二阀体2b围绕旋转轴线a在第二转动方向d
r2
上的转动运动。如果弹簧张力t至少等于预定弹簧张力值t
pd
，那么第一阻挡部件7a允许第二阀体2b围绕旋转轴线a在第一转动方向d
r1
上朝向第二端位置p
e2
的转动运动，例如从图6c中的位置到图6a或6d中的位置。在图6d和6e所示的第二端位置p
e2
中，突出元件6与第二阻挡部件7b接合，并且在该位置中，第二阻挡部件7b阻止第二阀体2b围绕旋转轴线a在第一转动方向d
r1
上的转动运动，例如当弹簧5的第一端5a与第一阀体2a一起从图6d中的位置移动到图6e中的位置时。第二阻挡部件7b允许第二阀体2b围绕旋转轴线a在第二转动方向d
r2
上朝向第一端位置p
e1
的转动运动，例如从图6d中的位置到图6a或图6c中的位置。以此方式，第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b构造成用于在突出元件6在第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b之间与第二阀体2b一起能够转动地移动时允许第二阀体2b相对于壳体结构3移动，并且第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b构造成用于在突出元件6与第一阻挡部件7a或第二阻挡部件7b接合时防止第二阀体2b相对于壳体结构3移动。在图6a中，突出元件6位于第一端位置p
e1
和第二端位置p
e2
之间。图6a中弹簧5的第一端5a和第二端5b的位置对应于图4所示的位置，图6d中第一端5a和第二端5b的位置对应于图5a所示的位置，并且图6e中第一端5a和第二端5b的位置对应于图5b所示的位置。
72.第二阀体2b布置成通过弹簧5而围绕轴线a、在由槽8的延伸范围确定的不同位置之间能够转动地移位，该槽8受第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b限制。槽8的延伸范围可以根据阀单元1的设计而变化，以用于允许第二阀体2b相对于壳体结构3的不同阀体位置。因此，根据第二阀体2b相对于第一阻挡部件7a和第二阻挡部件7b的位置以及弹簧张力t，第一阀体2a可以在第二阀体不运动的情况下相对于壳体结构3运动。第二阀体2b布置成经由弹簧5而在第一转动方向d
r1
和第二转动方向d
r2
二者上与第一阀体2a一起移动。当突出元件6与第一阻挡部件7a接合时，第一阀体2a可以沿第二转动方向d
r2
运动，并且还可以沿第一转动方向d
r1
运动，直到弹簧张力t至少等于预定弹簧张力值t
pd
，而第二阀体2b不会发生任何运动。当突出元件6与第二阻挡部件7b接合时，第一阀体2a可以沿第一转动方向d
r1
移动，并且当弹簧张力t高于预定弹簧张力值t
pd
时也可以沿第二转动方向d
r2
运动，而第二阀体2a没有任何运动，因为弹簧5将突出元件6定位为抵靠在第二阻挡部件7b上。弹簧5设置成当弹簧张力t基本上等于预定弹簧张力值t
pd
时，使第二阀体2b从第二端位置p
e2
朝第一端位置p
e1
运动。
73.应当理解的是，阀单元的混合室构造可以与包括壳体结构、阀体和混合室的任何类型的阀单元结合(相关联)地使用，其中壳体结构包括至少两个输入流端口和至少一个输出流端口。此种阀单元可以包括上述实施方式中描述的不同特征中的任一者。然而，阀单元可以具有不同的构造，并可包括仅一个阀体，或者作为替代包括两个或更多个阀体。此种阀单元可以包括或者可以不包括用于使阀体移位的弹簧。壳体结构可以包括用于一个或多个阀体的任何合适数量的输入流端口和输出流端口。此种阀单元可以用在如上述实施例所述的热管理系统中，对此用以下特征进行定义、描述和举例说明。
74.一种用于车辆热管理系统的阀单元，其中，所述阀单元包括一个或多个阀体和壳体结构，其中，所述一个或多个阀体中的各个布置在所述壳体结构内，并且相对于所述壳体
结构能够转动地布置在围绕旋转轴线的不同的阀位置之间，其中，所述壳体结构包括两个或更多个输入流端口、一个或多个输出流端口和一个或多个混合室，其中，所述一个或多个混合室中的各个混合室布置成连接至所述一个或多个阀体中的一个。
75.在阀单元的实施方式中，各个混合室布置为阀单元中的内部容积，该内部容积构造成用于接收来自两个或更多个输入流端口的热传递流体流，并将热传递流体的混合流分配到一个或多个输出流端口，从而允许来自两个或更多个输入流端口的热传递流体被混合。
76.在阀单元的实施方式中，阀单元的一个或多个阀体布置在壳体结构内，并且相对于壳体结构能够转动地布置在围绕公共旋转轴线的不同的阀位置之间。
77.在阀单元的实施方式中，布置成连接至对应混合室的阀单元的一个或多个阀体中的各个包括三个或多个混合流动通道，其中，每个混合流动通道构造成用于将两个或更多个输入流端口中的一个或一个或多个输出流端口中的一个连接至混合室。
78.在阀单元的实施方式中，阀单元的一个或多个阀体中的至少一个连接至致动器，以用于使阀体围绕旋转轴线转动移位。
79.在阀单元的实施方式中，阀单元的一个或多个阀体中的至少一个经由驱动轴附接至致动器。
80.在阀单元的实施方式中，阀单元的各个阀体还包括用于将两个或更多个输入流端口中的一个输入流端口连接至一个或多个输出流端口中的一个输出流端口的一个或多个流动通道。
81.上面已经参考特定实施例呈现了本公开内容。然而，除了上述实施例之外的其他实施例也是可能的，并且在本公开内容的范围内。可以在本公开内容的范围内提供与上述步骤不同的通过硬件或软件执行该方法的方法步骤。因此，根据示例性实施方式，提供了一种非瞬时性计算机可读存储介质，其存储被配置成能够由车辆热管理系统s的控制单元13的一个或多个处理器执行的一个或多个程序，该一个或多个程序包括用于执行根据上述实施方式中的任一者的方法的指令。或者，根据另一示例性实施例，云计算系统可以配置成执行本文所呈现的任何方法方面。该云计算系统可以包括分布式云计算资源，分布式云计算资源在一个或多个计算机程序产品的控制下共同执行在此呈现的方法方面。此外，处理器可以连接至一个或多个通信接口和/或传感器接口，以用于与外部实体接收和/发送数据，外部实体例如布置在车辆表面上的传感器、场外服务器或基于云的服务器。
82.与控制单元13关联的一个或多个处理器可以是用于进行数据或信号处理或用于执行储存在存储器中的计算机代码的任何数量的硬件组件，或者包括这些硬件组件。系统可以具有关联的存储器，并且存储器可以是用于存储数据和/或计算机代码以用于完成或促进本说明书中描述的各种方法的一个或多个装置。存储器可以包括易失性存储器或非易失性存储器。存储器可以包括数据库组件、目标代码组件、脚本组件或用于支持本说明书的各种活动的任何其他类型的信息结构。根据示例性实施例，任何分布式或本地存储器装置都可与本描述的系统和方法一起使用。根据示例性实施例，存储器可通信地连接至处理器(例如，经由电路或任何其他有线、无线或网络连接)，并且包括用于执行本文中描述的一个或多个进程的计算机代码。
83.可理解的是，以上描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开内容及其应
用或使用。尽管已经在说明书中描述且在附图中例示了特定示例，但是本领域技术人员将理解，可进行各种更改，并且可用等同物替换它们的要素，而不脱离在权利要求中限定的本公开内容的范围。此外，可进行修改以使具体的情形或材料适应本公开内容的教导，而不脱离其基本范围。因此，并不旨在将本公开内容限于作为当前用于实施本公开内容教导而构思出的最佳实施方式而公开的具体示例，这些具体示例通过附图例示并在说明书中加以描述。相反，本公开内容的范围将包括落入前述说明和所附权利要求范围内的任何实施方式。权利要求中提到的附图标记不应当视为限制受权利要求保护的主题的范围，附图标记的唯一作用是使权利要求更容易理解。
84.附图标记
85.1：阀单元
86.2a：第一阀体
87.2b：第二阀体
88.3：壳体结构
89.3a：第一混合室
90.3b：第二混合室
91.4：致动器
92.4a：驱动轴
93.5：弹簧
94.5a：第一端
95.5b：第二端
96.6：突出元件
97.7a：第一阻挡部件
98.7b：第二阻挡部件
99.8：槽
100.9：输入流端口
101.10：输出流端口
102.11：阀流动通道
103.12：混合流动通道
104.13：控制单元
105.a：旋转轴线
106.cl1：第一热控制环路
107.cl2：第二热控制环路
108.d
r1
：第一转动方向
109.d
r2
：第二转动方向
110.p
e1
：第一端位置
111.p
e2
：第二端位置
112.s：车辆热管理系统
113.sc1：第一系统构件
114.sc2：第二系统构件
115.u1：第一车辆单元
116.u2：第二车辆单元
117.v：车辆

技术特征：
1.一种用于车辆热管理系统(s)的阀单元(1)，其中，所述阀单元(1)包括第一阀体(2a)、第二阀体(2b)和壳体结构(3)，其中，所述第一阀体(2a)和所述第二阀体(2b)布置在所述壳体结构(3)内，并且相对于所述壳体结构(3)能够转动地布置在围绕公共旋转轴线(a)的不同阀位置之间，其中，所述第一阀体(2a)连接至致动器(4)，所述致动器(4)用于使所述第一阀体(2a)能够围绕所述旋转轴线(a)转动地移位；其中，所述第二阀体(2b)经由弹簧(5)连接至所述第一阀体(2a)，其中，所述第二阀体(2b)被构造成用于在所述第一阀体(2a)转动移位时通过所述弹簧(5)而能够围绕所述旋转轴线(a)转动地移位；其特征在于，所述壳体结构(3)包括与所述第一阀体(2a)相关联地布置的第一混合室(3a)以及与所述第二阀体(2b)相关联地布置的第二混合室(3b)。2.根据权利要求1所述的阀单元(1)，其特征在于，所述弹簧(5)被构造成用于在弹簧张力(t)至少等于预定弹簧张力值(t
pd
)时使所述第二阀体(2b)能够转动地移位，其中，在低于所述预定弹簧张力值(t
pd
)时，通过所述弹簧(5)防止所述第二阀体(2b)可转动地移位，其中，所述弹簧张力(t)取决于所述第一阀体(2a)相对于所述第二阀体(2b)围绕所述轴线(a)的相对角位移。3.根据权利要求1或2所述的阀单元(1)，其特征在于，所述弹簧(5)是扭转弹簧。4.根据前述权利要求中任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述弹簧(5)包括附接至所述第一阀体(2a)的第一端(5a)以及附接至所述第二阀体(2b)的第二端(5b)。5.根据前述权利要求中任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述弹簧(5)或所述第二阀体(2b)包括突出元件(6)，其中，所述突出元件(6)被构造成用于与所述第二阀体(2b)一起能够转动地移位，并且被构造成用于限制所述第二阀体(2b)相对于所述壳体结构(3)的转动运动。6.根据权利要求5所述的阀单元(1)，其特征在于，所述壳体结构(3)包括第一阻挡部件(7a)和第二阻挡部件(7b)，其中，所述突出元件(6)被构造成用于与所述第一阻挡部件(7a)和所述第二阻挡部件(7b)相互作用；其中，所述第一阻挡部件(7a)和所述第二阻挡部件(7b)被构造成用于在所述突出元件(6)在所述第一阻挡部件(7a)和所述第二阻挡部件(7b)之间与所述第二阀体(2b)一起能够转动地移位时，允许所述第二阀体(2b)相对于所述壳体结构(3)移位；以及其中，所述第一阻挡部件(7a)和所述第二阻挡部件(7b)被构造成用于通过所述突出元件(6)和所述第一阻挡部件(7a)之间的接合或者通过所述突出元件(6)和所述第二阻挡部件(7b)之间的接合，防止所述第二阀体(2b)相对于所述壳体结构(3)移位。7.根据权利要求6所述的阀单元(1)，其特征在于，所述突出元件(6)径向地延伸到所述第二阀体(2b)之外，其中，所述突出元件(6)被构造成用于能够移动地布置在所述壳体结构(3)的槽(8)内，其中，所述槽(8)由所述第一阻挡部件(7a)和所述第二阻挡部件(7b)限定。8.根据前述权利要求中任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述第一阀体(2a)经由驱动轴(4a)附接至所述致动器(4)。9.根据前述权利要求中任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述第一混合室(3a)布置为所述阀单元(1)中的内部容积，所述内部容积被构造成用于经由所述第一阀体(2a)接收来自所述壳体结构(3)的两个或更多个输入流端口的热传递流体流、并且经由所述第一
阀体(2a)将热传递流体的混合流分配到所述壳体结构(3)的一个或多个输出流端口；其中，所述第二混合室(3b)布置为所述阀单元(1)中的内部容积，所述内部容积被构造成用于经由所述第二阀体(2b)接收来自所述壳体结构(3)的两个或更多个输入流端口的热传递流体流、并且经由所述第二阀体(2b)将热传递流体的混合流分配到所述壳体结构(3)的一个或多个输出流端口。10.根据前述权利要求中任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述壳体结构(3)包括第一输入流端口(9a)、第二输入流端口(9b)、第一输出流端口(10a)和第二输出流端口(10b)，这些端口被构造成用于将所述壳体结构(3)连接至至少第一热控制环路(cl1)和第二热控制环路(cl2)，并且被构造成用于与第一阀体(2a)流体连通；其中，所述壳体结构(3)包括第三输入流端口(9c)、第四输入流端口(9d)、第三输出流端口(10c)和第四输出流端口(10d)，这些端口被构造成用于将所述壳体结构(3)连接至至少所述第一热控制环路(cl1)和所述第二热控制环路(cl2)，并被构造成用于与所述第二阀体(2b)流体连通。11.根据权利要求10所述的阀单元(1)，其特征在于，所述第一阀体(2a)包括第一阀流动通道(11a)和第二阀流动通道(11b)，其中，所述第一阀流动通道(11a)被构造成用于将所述第一输入流端口(9a)或所述第二输入流端口(9b)连接至所述第一输出流端口(10a)或所述第二输出流端口(10b)，并且其中，所述第二阀流动通道(11a)构造成用于将所述第一输入流端口(9a)或所述第二输入流端口(9b)连接至所述第一输出流端口(10a)或所述第二输出流端口(10b)；其中，所述第二阀体(2b)包括第三阀流动通道(11c)和第四阀流动通道(11d)，其中，所述第三阀流动通道(11c)被构造成用于将所述第三输入流端口(9c)或所述第四输入流端口(9d)连接至所述第三输出流端口(10c)或所述第四输出流端口(10d)，并且其中，所述第四阀流动通道(11d)被构造成用于将所述第三输入流端口(9c)或所述第四输入流端口(9d)连接至所述第三输出流端口(10c)或所述第四输出流端口(10d)。12.根据权利要求11所述的阀单元(1)，其特征在于，所述第一阀流动通道(11a)和所述第二阀流动通道(11b)彼此分开地布置在所述第一阀体(2a)内，并且其中，所述第三阀流动通道(11c)和所述第四阀流动通道(11d)彼此分开地布置在所述第二阀体(2b)内。13.根据权利要求10至12中的任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述第一阀体(2a)包括第一混合流动通道(12a)、第二混合流动通道(12b)、第三混合流动通道(12c)和第四混合流动通道(12b)，其中，每个混合流动通道(12a、12b、12c、12d)被构造成用于将所述第一入口流动通道(9a)、第二入口流动通道(9b)、第一出口流动通道(10a)和第二出口流动通道(10b)中的任一者连接至所述第一混合室(3a)；其中，所述第二阀体(2b)包括第五混合流动通道(12e)、第六混合流动通道(12f)、第七混合流动通道(12g)和第八混合流动通道(12h)，其中，每个混合流动通道(12e、12f、12g、12h)被构造成用于将所述第三输入流端口(9c)、第四输入流端口(9d)、第三输出流端口(10c)和第四输出流端口(10d)中的任一者连接至所述第二混合室(3b)。14.一种车辆热管理系统(s)，包括根据权利要求1至13中的任一项所述的阀单元(1)，其特征在于，所述系统(s)还包括与所述阀单元(1)流体连通的第一热控制环路(cl1)和与所述阀单元(1)流体连通的第二热控制环路(cl2)。
15.一种车辆(v)，所述车辆(v)包括根据权利要求14所述的车辆热管理系统(s)。16.一种用于操作用于车辆热管理系统(s)的阀单元(1)的方法，其中，所述阀单元(1)包括第一阀体(2a)、第二阀体(2b)和壳体结构(3)，其中，所述第一阀体(2a)和所述第二阀体(2b)布置在所述壳体结构(3)内，并且相对于所述壳体结构(3)能够转动地布置在围绕公共旋转轴线(a)的不同阀位置之间，其中，所述第一阀体(2a)连接至致动器(4)，所述致动器(4)用于使所述第一阀体(2a)围绕所述旋转轴线(a)可转动地移位，其中，所述第二阀体(2b)经由弹簧(5)连接至所述第一阀体(2a)，其中，所述壳体结构(3)包括与所述第一阀体(2a)相关联地布置的第一混合室(3a)以及与所述第二阀体(2b)相关联地布置的第二混合室(3b)，其中，所述方法包括以下步骤：借助于所述致动器(4)使所述第一阀体(2a)围绕所述旋转轴线(a)能够转动地移位；以及在所述第一阀体(2a)转动移位时，借助于所述弹簧(5)使所述第二阀体(2b)围绕所述旋转轴线(a)能够转动地移位。17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述第一混合室(3a)被布置为所述阀单元(1)中的内部容积，并且所述第二混合室(3b)被布置为所述阀单元(1)中的内部容积，其中，所述方法还包括以下步骤：经由所述第一阀体(2a)将来自所述壳体结构(3)的两个或更多个输入流端口的热传递流体流接收到所述第一混合室(3a)中，在所述第一混合室(3a)中混合来自所述两个或更多个输入流端口的热传递流体流，经由所述第一阀体(2a)将来自所述第一混合室(3a)的热传递流体的混合流分配给所述壳体结构(3)的一个或多个输出流端口；和/或经由所述第二阀体(2b)将来自所述壳体结构(3)的两个或更多个输入流端口的热传递流体流接收到所述第二混合室(3b)中，在所述第二混合室(3b)中混合来自所述两个或更多个输入流端口的热传递流体，经由所述第二阀体(2b)将来自所述第二混合室(3b)的热传递流体的混合流分配给所述壳体结构(3)的一个或多个输出流端口。

技术总结
一种用于车辆热管理系统的阀单元。该阀单元包括第一阀体、第二阀体和壳体结构。第一阀体和第二阀体布置在壳体结构内，并且相对于壳体结构能够转动地布置在围绕公共旋转轴线的不同阀位置之间。第一阀体连接至用于使第一阀体围绕旋转轴线转动移位的致动器，并且第二阀体经由弹簧连接至第一阀体。第二阀体被构造成用于在第一阀体转动移位时通过弹簧而围绕旋转轴线转动移位。壳体结构包括与第一阀体相关联地布置的第一混合室以及与第二阀体相关联地布置的第二混合室。地布置的第二混合室。地布置的第二混合室。


技术研发人员：M
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2023/8/24