一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的制作方法

1.本技术涉及铁路货车转向架技术领域，尤其涉及一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架。


背景技术：

2.现有技术中，轴箱内置式转向架主要是地铁线路运行车辆采用的专用转向架，通常由整体构架、轮对组成、基础制动装置、轴箱悬挂装置、旁承等部件组成。
3.国内外对于内置式转向架的研究，大多在地铁、城际及动车组等领域，转向架主要采用制动盘和钳夹制动单元制动方式，安装空气弹簧的两系悬挂系统，技术复杂，结构复杂，转向架自重较重，成本高，难以满足铁路货车自重轻、载重大的要求。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，具有采用组合式制动梁，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴疲劳的有益效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，包括：
7.轮轴组成；
8.构架组成；
9.轴箱悬挂装置，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接；
10.基础制动装置，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接；
11.旁承，旁承设于构架组成上。
12.作为本发明再进一步的方案：还包括称重装置，称重装置设于所述轴箱悬挂装置与所述构架组成之间，并与构架组成连接。
13.作为本发明再进一步的方案：所述轮轴组成包括：
14.车轴；
15.轴承，轴承设于所述轴箱悬挂装置内，并与所述轴箱悬挂装置连接；
16.车轮，车轴依次穿设车轮、轴承，并将车轮、轴承固定于车轴上。
17.作为本发明再进一步的方案：所述构架组成包括：
18.侧梁，侧梁设有两个，并设于轮轴组成一侧；
19.横梁，横梁设于两个侧梁之间，并与两个侧梁连接；
20.下心盘，下心盘设于横梁上，并与横梁连接，下心盘呈球型。
21.作为本发明再进一步的方案：所述构架组成包括：
22.弹簧座，弹簧座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；
23.定位座，定位座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；
24.制动梁吊座，制动梁吊座连接于所述横梁上，并与所述横梁连接。
25.作为本发明再进一步的方案：所述构架组成包括旁承盒，旁承盒设于所述横梁上，并与所述横梁连接，所述旁承安装于旁承盒内。
26.作为本发明再进一步的方案：所述轴箱悬挂装置包括：
27.锥形橡胶弹簧；
28.轴箱体，锥形橡胶弹簧上端与所述弹簧座连接，下端与轴箱体连接；
29.轴箱吊杆，轴箱吊杆一端与轴箱体连接，另一端安装于所述定位座上。
30.作为本发明再进一步的方案：所述基础制动装置包括：
31.组合式制动梁；
32.制动杠杆，制动杠杆设于组合式制动梁上，并与组合式制动梁连接；
33.制动梁安全托，制动梁安全托穿设于组合式制动梁上，并与所述横梁连接。
34.作为本发明再进一步的方案：所述基础制动装置包括：
35.制动梁吊杆，制动梁吊杆设于所述组合式制动梁上，并与所述制动梁吊座连接；
36.闸瓦，闸瓦设于车轮内侧，并与所述组合式制动梁连接；
37.下拉杆，下拉杆设于所述组合式制动梁底侧，并与所述组合式制动梁连接。
38.作为本发明再进一步的方案：所述旁承为带滚子的常接触式弹性旁承。
39.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
40.本技术提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，包括轮轴组成、构架组成、轴箱悬挂装置、基础制动装置和旁承，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接，旁承设于构架组成上，并与构架组成连接；本技术的转向架采用组合式制动梁，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴疲劳。
附图说明
41.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.为了更完整地理解本技术及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
43.图1为本技术实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的结构示意图。
44.图2为本技术实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的轮轴组成的结构示意图。
45.图3为本技术实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的构架组成的示意图。
46.图4为本技术实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的轴箱悬挂装置的结构示意图。
47.图5为本技术实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的基础制动装置的结构示意图。
48.图中标识：
49.1、轮轴组成；2、构架组成；3、轴箱悬挂装置；4、基础制动装置；5、旁承；6、称重装置；7、车轴；8、车轮；9、轴承；10、侧梁；11、横梁；12、下心盘；13、弹簧座；14、定位座；15、制动梁吊座；16、旁承盒；17、锥形橡胶弹簧；18、轴箱体；19、轴箱吊杆；20、组合式制动梁；21、制动杠杆；22、制动梁安全托；23、制动梁吊杆；24、闸瓦；25、下拉杆。
具体实施方式
50.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
51.请参考附图1～5，本技术实施例提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，包括：
52.轮轴组成1；
53.构架组成2；
54.轴箱悬挂装置3，轴箱悬挂装置3连接于构架组成2上，并与轮轴组成1卡接；
55.基础制动装置4，基础制动装置4设于轮轴组成1一侧，并与构架组成2固定连接；
56.旁承5，旁承5设于构架组成2上，进一步的，旁承5为带滚子的常接触式弹性旁承5。
57.本技术提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，本技术的转向架采用组合式制动梁20，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴7疲劳。
58.本发明中一个较佳的实施例，还包括称重装置6，称重装置6设于轴箱悬挂装置3与构架组成2之间，并与构架组成2连接，进一步的，称重装置6位于锥形橡胶弹簧17与定位座14之间，并与侧梁10固定连接，有效利用了转向架空间；具体的，称重装置6包括称重弹簧座13、称重阀和管卡。
59.本发明中一个较佳的实施例，轮轴组成1包括：
60.车轴7；
61.轴承9，轴承9设于轴箱悬挂装置3内，并与轴箱悬挂装置3固定连接；
62.车轮8，车轴7依次穿设车轮8、轴承9，并将车轮8、轴承9固定于车轴7上。
63.本发明中一个较佳的实施例，构架组成2包括：
64.侧梁10，侧梁10设有两个，并设于车轮8内侧；
65.横梁11，横梁11设于两个侧梁10之间，并与两个侧梁10固定连接；
66.下心盘12，下心盘12设于横梁11上，并与横梁11固定连接，下心盘12呈球型；
67.弹簧座13，弹簧座13设于侧梁10上，并与侧梁10固定连接；
68.定位座14，定位座14设于侧梁10上，并与侧梁10固定连接；
69.制动梁吊座15，制动梁吊座15连接于横梁11上，并与横梁11固定连接；
70.旁承盒16，旁承盒16设于横梁11上，并与横梁11固定连接，旁承5安装于旁承盒16内。
71.本发明中一个较佳的实施例，轴箱悬挂装置3包括：
72.锥形橡胶弹簧17；
73.轴箱体18，锥形橡胶弹簧17上端与弹簧座13固定连接，下端与轴箱体18固定连接；
74.轴箱吊杆19，轴箱吊杆19一端与轴箱体18连接，另一端卡接于定位座14上。
75.本发明中一个较佳的实施例，基础制动装置4包括：
76.组合式制动梁20；
77.制动杠杆21，制动杠杆21设于组合式制动梁20上，并与组合式制动梁20固定连接；
78.制动梁安全托22，制动梁安全托22穿设于组合式制动梁20上，并与横梁11固定连接，制动梁安全托22对基础制动装置4具有保护作用，防止基础制动装置4掉落；
79.制动梁吊杆23，制动梁吊杆23设于组合式制动梁20上，并与制动梁吊座15固定连接，通过制动梁吊杆23将基础制动装置4固定于构架组成2上；
80.闸瓦24，闸瓦24设于车轮8内侧，并与组合式制动梁20固定连接，在制动时闸瓦24抱紧车轮8，使车辆制动；
81.下拉杆25，下拉杆25设于组合式制动梁20底侧，并与组合式制动梁20固定连接；
82.组合式制动梁20和制动杠杆21接收车辆的制动力，在车辆的制动力的作用下，下拉杆25带动组合式制动梁20沿轴向靠近车轮8的方向移动，并带动闸瓦24向靠近车轮8的方向移动，闸瓦24与车轮8接触时，在车轮8上形成摩擦力，并制动车辆。
83.本技术提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，具体应用过程如下：
84.如图1和图2所示，本技术实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架包括：轮轴组成1、构架组成2、轴箱悬挂装置3、基础制动装置4、常接触式弹性旁承5、称重装置6。该轴箱转向架为内置式，其构架组成2为h形构架组成2，侧梁10为中部下凹式钢板焊接的箱型结构，并设置在车轮8的内侧，横向跨距变小，提高了构架组成2的整体刚度；横梁11焊接在两个侧梁10之间，在横梁11上装有球面下心盘12，用于传递车体上所受的力；构架组成2上焊接了两个旁承盒16，用于安装常接触式弹性旁承5。
85.如图3所示，轮轴组成1由车轮8、车轴7和轴承9压装而成，轴承9安装座位于车轮8安装座内侧，轮对内侧距为1359
±
1mm，轴颈中心距为1120mm，车轮8为多次磨耗轮。
86.如图4所示，轴箱悬挂装置3由锥形橡胶弹簧17、轴箱体18、轴箱吊杆19组成，锥形橡胶弹簧17位于弹簧座13下方，可以起到良好的缓冲和减振的作用，有利于车辆的动力学性能。称重装置6位于锥形橡胶弹簧17与定位座14之间，有效利用了转向架空间。
87.如图5所示，基础制动装置4由组合式制动梁20、制动杠杆21、制动梁安全托22、制动梁吊杆23、闸瓦24组成。基础制动装置4通过制动梁吊杆23吊挂在构架组成2上，其结构简单，组装方便。通过制动梁安全托22与构架相连，防止基础制动装置4掉落，保障运行过程中的安全性。
88.本技术提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，本技术的转向架采用组合式制动梁20，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴7疲劳。
89.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
90.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗
示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
91.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，包括：轮轴组成；构架组成；轴箱悬挂装置，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接；基础制动装置，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接；旁承，旁承设于构架组成上。2.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，还包括称重装置，称重装置设于所述轴箱悬挂装置与所述构架组成之间，并与构架组成连接。3.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述轮轴组成包括：车轴；轴承，轴承设于所述轴箱悬挂装置内，并与所述轴箱悬挂装置连接；车轮，车轴依次穿设车轮、轴承，并将车轮、轴承固定于车轴上。4.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述构架组成包括：侧梁，侧梁设有两个，并设于轮轴组成一侧；横梁，横梁设于两个侧梁之间，并与两个侧梁连接；下心盘，下心盘设于横梁上，并与横梁连接，下心盘呈球型。5.根据权利要求4所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述构架组成包括：弹簧座，弹簧座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；定位座，定位座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；制动梁吊座，制动梁吊座连接于所述横梁上，并与所述横梁连接。6.根据权利要求4所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述构架组成包括旁承盒，旁承盒设于所述横梁上，并与所述横梁连接，所述旁承安装于旁承盒内。7.根据权利要求5所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述轴箱悬挂装置包括：锥形橡胶弹簧；轴箱体，锥形橡胶弹簧上端与所述弹簧座连接，下端与轴箱体连接；轴箱吊杆，轴箱吊杆一端与轴箱体连接，另一端安装于所述定位座上。8.根据权利要求5所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述基础制动装置包括：组合式制动梁；制动杠杆，制动杠杆设于组合式制动梁上，并与组合式制动梁连接；制动梁安全托，制动梁安全托穿设于组合式制动梁上，并与所述横梁连接。9.根据权利要求8所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述基础制动装置包括：制动梁吊杆，制动梁吊杆设于所述组合式制动梁上，并与所述制动梁吊座连接；闸瓦，闸瓦设于车轮内侧，并与所述组合式制动梁连接；
下拉杆，下拉杆设于所述组合式制动梁底侧，并与所述组合式制动梁连接。10.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述旁承为带滚子的常接触式弹性旁承。

技术总结
本申请提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，涉及铁路货车转向架技术领域，包括轮轴组成、构架组成、轴箱悬挂装置、基础制动装置和旁承，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接，旁承设于构架组成上，并与构架组成连接，旁承为带滚子的常接触式弹性旁承。本申请提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，本申请的转向架采用组合式制动梁，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴疲劳。减轻车轴疲劳。减轻车轴疲劳。


技术研发人员：管希 李华宴 易军恩 姜瑞金 徐勇 涂智文 张良威 蒲杨丹 晏梦文 廖渝江 江荷燕 严志雄 吴先年 黎巧能 张忠良 刘航宇
受保护的技术使用者：中车长江运输设备集团有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/3/14