锁扣加强件及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆门锁技术领域，尤其涉及一种锁扣加强件及车辆。


背景技术：

2.汽车后门锁扣加强板部件是汽车后门锁扣固定装配的安装部品。目前，具有c柱下加强板的车辆，其c柱下加强板的厚度出于重量原因厚度一般只有0.7-1.0mm，且其后门锁扣加强板一般直接焊接在c柱下加强板上，由于以上c柱下加强板的厚度以及安装形式原因，锁扣得不到足够强的支撑，使得锁扣在车辆的宽度方向动刚度过小，影响车门的关门声音品质。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种锁扣加强件及车辆。
4.本公开提供了一种锁扣加强件，用于车门锁的固定安装，包括：
5.顶板，所述顶板上开设有适于锁扣穿过的第一通孔，所述顶板适于与c柱下加强板连接；
6.连接板，所述连接板与所述顶板呈夹角设置，所述连接板的一端与所述顶板连接，另一端适于与轮罩外板连接。
7.可选的，所述连接板设有两个，两个所述连接板相对设置在所述顶板两侧，向相互远离且靠近所述轮罩外板的方向延伸。
8.可选的，所述连接板与所述轮罩外板连接的一端延伸出第一翻边，所述第一翻边与所述连接板呈夹角设置，所述第一翻边适于与所述轮罩外板连接。
9.可选的，所述锁扣加强件还包括侧板，所述侧板与所述顶板连接且与所述连接板相邻设置，所述侧板向靠近所述轮罩外板的方向弯折并与所述c柱下加强板连接。
10.可选的，所述侧板远离所述顶板的一端延伸出第二翻边，所述第二翻边向所述锁扣加强件外翻折，所述第二翻边适于与所述c柱下加强板连接和所述轮罩外板连接。
11.可选的，所述顶板远离所述侧板的一端延伸出第三翻边，所述第三翻边向远离所述轮罩外板的方向弯折，所述第三翻边适于与所述c柱下加强板连接。
12.可选的，所述锁扣加强件还包括限位板，所述限位板的一端与所述连接板朝向所述锁扣加强件内部的表面连接，另一端与所述侧板连接。
13.可选的，所述侧板为梯形结构，且所述侧板靠近所述顶板的侧边的长度尺寸小于所述侧板远离所述顶板的侧边的长度尺寸。
14.本公开还提供了一种车辆，包括上述的锁扣加强件。
15.可选的，包括c柱下加强板，所述c柱下加强板上设有第一焊接过孔，所述第一焊接过孔与所述连接板对应设置。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开提供的锁扣加强件，先将锁扣穿过锁扣加强件上的第一通孔，使锁扣与锁
扣加强件固定，再将锁扣加强件的顶板与c柱下加强板连接，使锁扣加强件与c柱下加强板预装为一个整体结构，再将锁扣加强件的连接板与轮罩外板连接，相较于现有技术，本锁扣加强件与c柱下加强板及轮罩外板均连接，锁扣可以得到较强的支撑，由此可以提高锁扣的动刚度，提升车门的关门声音品质。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本公开实施例所述锁扣加强件的结构示意图；
21.图2为本公开实施例所述锁扣加强件的第一装配示意图；
22.图3为本公开实施例所述锁扣加强件的爆炸装配示意图；
23.图4为本公开实施例所述锁扣加强件的第二装配示意图。
24.其中，1、顶板；11、第一通孔；12、第三翻边；2、c柱下加强板；21、第二通孔；22、第一焊接过孔；23、台阶部；24、第四翻边；25、第五翻边；3、连接板；31、第一翻边；4、轮罩外板；5、侧板；51、第二焊接过孔；52、第二翻边；6、限位板。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.在一些实施例中，如图1及图2所示，锁扣加强件用于车门锁的固定安装，包括顶板1及连接板3。其中顶板1上开设有适于锁扣穿过的第一通孔11，顶板1适于与c柱下加强板2连接；连接板3与顶板1呈夹角设置，连接板3的一端与顶板1连接，另一端适于与轮罩外板4连接。连接板3与轮罩外板4的连接方式可以为焊接、铆接、螺接等，本实施例中采用焊接连接方式，以节省空间。
28.在该实施例中，锁扣加强件具体可以为后锁扣加强件，在安装时先将锁扣穿过锁扣加强件上的第一通孔11，使锁扣与锁扣加强件固定，再将锁扣加强件的顶板1与c柱下加强板2连接，使锁扣加强件与c柱下加强板2预装为一个整体结构，再将锁扣加强件的连接板3与轮罩外板4连接，相较于现有技术，本锁扣加强件与c柱下加强板2及轮罩外板4均连接，锁扣可以得到较强的支撑，由此可以提高锁扣的动刚度，提升车门的关门声音品质。
29.在一些实施例中，连接板3设有两个，两个连接板3相对设置在顶板1两侧，向相互远离且靠近轮罩外板4的方向延伸。
30.通过在顶板1相对的两侧设置连接板3且连接板向靠近轮罩外板4的方向延伸，实
现了连接板3与轮罩外板4的连接，并且，两个连接板3向相互远离的方向弯折便于将连接板3与轮罩外板4的焊接，保证了本装置与轮罩外板4连接的稳定性。
31.上述两个连接板3可以关于顶板1对称设置，从而进一步提高本装置与轮罩外板4连接的稳定性。
32.继续参照图1及图2，在一些实施例中，连接板3与轮罩外板4连接的一端延伸出第一翻边31，第一翻边31与连接板3呈夹角设置，且两个第一翻边31的延伸方向相反，第一翻边31适于与轮罩外板4连接，具体可采用电阻焊接，电阻焊接具有加热时间短，热量集中，热影响区小，变形与应力小，不需要焊丝、焊条等填充金属以及氧、乙炔、氩等焊接材料，焊接成本低，操作简单的优势。
33.在该实施例中，连接板3用于连接锁扣加强件及轮罩外板4，第一翻边31与轮罩外板4贴合，并焊接在轮罩外板4上，有效提高了本装置和轮罩外板4的焊接面积，从而保证了本装置与轮罩外板4的连接稳定性。
34.上述第一翻边31与连接板3共同对顶板1及锁扣起支撑作用，当锁扣与锁扣加强件固定后，锁扣受到的力可沿顶板1分散至c柱下加强板2和连接板3上，连接板3上的力可分散至轮罩外板4上，增强了锁扣的动刚度。
35.在具体实施时，连接板3与第一翻边31的过渡处为圆弧状，避免尖角，可以减小过渡处的应力，避免应力集中导致锁扣加强件局部产生裂纹，造成锁扣加强件的断裂，可以延长锁扣加强件的使用寿命。
36.此外，锁扣加强件还包括侧板5，侧板5与顶板1连接且与连接板3相邻设置，侧板5与顶板1呈夹角设置，即侧板5向靠近轮罩外板4的方向弯折，以使侧板5适于与c柱下加强板2的内侧面贴合连接，进一步加强了锁扣的动刚度。
37.也就是说，在该实施例中，侧板5与顶板1连接，承受部分顶板1受到的力，且侧板5与c柱下加强板2连接，锁扣加强件与c柱下加强板2的连接更加稳定，进一步加强了锁扣的动刚度。
38.在一些实施例中，侧板5上贯穿开设有第二焊接过孔51，便于车身其他结构的焊接，例如第二焊接过孔51可用于轮罩外板与轮罩内板焊接时起到避让作用。第二焊接过孔51还可作为减重孔和电泳孔使用。
39.在一些实施例中，侧板5与c柱下加强板2焊接，侧板5呈梯形，侧板5上的多个焊点绕第二焊接过孔51间隔设置。在该实施例中，为保证锁扣加强件结构的轻量化，第二焊接过孔51及焊点在侧板5上紧凑排列，因此将侧板5设置为梯形，便于工作人员在侧板5上打焊点，既保证焊点不会与第二焊接过孔51的位置干涉，也避免将焊点打在侧板5之外而造成侧板5与c柱下加强板2的焊接不牢固。
40.在一些实施例中，侧板5远离顶板1的一端延伸出第二翻边52，第二翻边52向锁扣加强件外翻折，以便于第二翻边52与c柱下加强板2和轮罩外板4连接。
41.在该实施例中，第二翻边52先与c柱下加强板2焊接，然后再与轮罩外板4焊接，通过设置第二翻边52，将c柱下加强板2、第二翻边52、轮罩外板4焊接连接，进一步提升锁扣加强件与c柱下加强板2、轮罩外板4焊接的可靠性，从而提高了锁扣的动刚度。
42.在具体实施时，侧板5与第二翻边52的过渡处为圆弧状，避免尖角，可以减小过渡处的应力，避免应力集中导致锁扣加强件局部产生裂纹，造成锁扣加强件的断裂，可以延长
锁扣加强件的使用寿命。
43.在一些实施例中，顶板1远离侧板5的一端延伸出第三翻边12，第三翻边12向远离所述轮罩外板4的方向弯折，以使第三翻边12适于与c柱下加强板2连接，增加本装置与c柱下加强板2的连接面积，提高两者连接稳定性。
44.在该实施例中，第三翻边12与c柱下加强板2焊接，可以有效保证焊接的充分、牢固，进一步提升了锁扣加强件与c柱下加强板2焊接的可靠性。
45.在具体实施时，顶板1与第三翻边12的过渡处为圆弧状，避免尖角，可以减小过渡处的应力，避免应力集中导致锁扣加强件局部产生裂纹，造成锁扣加强件的断裂，可以延长锁扣加强件的使用寿命。
46.此外，锁扣加强件还包括限位板6，限位板6朝向锁扣加强件内部的表面连接，另一端与侧板5连接。
47.通过设置限位板6，并将限位板6连接于侧板5和连接板3之间，使得限位板6和侧板5对连接板3可起到支撑作用，并对连接板3实现了限位作用，保证了连接板3的结构稳定性。
48.上述限位板6设置有两个，并相对设置在侧板5的两侧，且限位板6与侧板5呈夹角设置，以便限位板6与连接板3连接。在该实施例中，限位板6的面积较小，保证了锁扣加强件的结构轻量化。
49.在一些实施例中，侧板5为梯形结构，且侧板5靠近顶板1的侧边的长度尺寸小于侧板5远离顶板1的侧边的长度尺寸。
50.通过设置梯形结构的侧板5，提高了本装置与轮罩外板4的连接面积，提高了本装置的结构强度，保证锁扣可以得到较强的支撑。
51.在具体实施时，锁扣加强件为一体成型结构，具体由冲压或者折弯自焊接工艺制成，可以有效提升生产加工的效率，且刚性更好，结构强度更高，结构更加可靠。
52.本公开实施例还提供了一种车辆，如图3及图4所示，包括c柱下加强板2、轮罩外板4及上述实施例中的锁扣加强件，c柱下加强板2上开设有第二通孔21，第二通孔21与第一通孔11对应设置，锁扣适于依次穿过第一通孔11及第二通孔21。在该实施例中，第一通孔11及第二通孔21的孔径可根据锁扣的尺寸灵活设置，第一通孔11及第二通孔21对锁扣起限位作用，在车辆遇到意外撞击的情况下，可以减小锁扣的变形程度，从而使得锁扣可以顺利从第一通孔11及第二通孔21中脱离，从而使得车门锁可以顺利解开，为车内被困人员提供最佳营救时间。
53.在具体实施时，轮罩外板4及c柱下加强板2均为不规则结构，c柱加强板具有台阶部23，锁扣加强件的顶板1及侧板5与台阶部23配合设置，顶板1与侧板5间的夹角设置根据仿真结果，数字评估等数据灵活设置。
54.在一些实施例中，c柱下加强板2具有第四翻边24，第四翻边24与台阶部23相连，第二翻边52与第四翻边24焊接。
55.在具体实施时，台阶部23与第四翻边24的过渡处为圆弧状，避免尖角，可以减小过渡处的应力，避免应力集中导致c柱下加强板2局部产生裂纹，造成锁扣加强件的断裂，可以延长c柱下加强板2的使用寿命。
56.在一些实施例中，c柱下加强板2具有第五翻边25，第五翻边25与台阶部23相连，第五翻边25靠近车体内部设置，且第四翻边24与第五翻边25分设在台阶部23的两端，第三翻
边12与第五翻边25焊接。
57.在具体实施时，台阶部23与第五翻边25的过渡处为圆弧状，避免尖角，可以减小过渡处的应力，避免应力集中导致c柱下加强板2局部产生裂纹，造成锁扣加强件的断裂，可以延长c柱下加强板2的使用寿命。
58.此外，c柱下加强板2上设有第一焊接过孔22，第一焊接过孔22与连接板3对应设置。
59.具体的，第一焊接过孔22为长条形孔，工作人员可通过第一焊接过孔22将焊枪伸入至c柱下加强板2和轮罩外板4之间，以将第一翻边31与轮罩外板4进行焊接。
60.通过设置第一焊接过孔22，为焊枪进入至c柱下加强板2和轮罩外板4之间提供了避让孔，保证了第一翻边31与轮罩外板4之间的焊接连接的操作。
61.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
62.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种锁扣加强件，用于车门锁的固定安装，其特征在于，包括：顶板，所述顶板上开设有适于锁扣穿过的第一通孔，所述顶板适于与c柱下加强板连接；连接板，所述连接板与所述顶板呈夹角设置，所述连接板的一端与所述顶板连接，另一端适于与轮罩外板连接。2.根据权利要求1所述的锁扣加强件，其特征在于，所述连接板设有两个，两个所述连接板相对设置在所述顶板两侧，向相互远离且靠近所述轮罩外板的方向延伸。3.根据权利要求1或2所述的锁扣加强件，其特征在于，所述连接板与所述轮罩外板连接的一端延伸出第一翻边，所述第一翻边与所述连接板呈夹角设置，所述第一翻边适于与所述轮罩外板连接。4.根据权利要求1所述的锁扣加强件，其特征在于，所述锁扣加强件还包括侧板，所述侧板与所述顶板连接且与所述连接板相邻设置，所述侧板向靠近所述轮罩外板的方向弯折并与所述c柱下加强板连接。5.根据权利要求4所述的锁扣加强件，其特征在于，所述侧板远离所述顶板的一端延伸出第二翻边，所述第二翻边向所述锁扣加强件外翻折，所述第二翻边适于与所述c柱下加强板和所述轮罩外板连接。6.根据权利要求4所述的锁扣加强件，其特征在于，所述顶板远离所述侧板的一端延伸出第三翻边，所述第三翻边向远离所述轮罩外板的方向弯折，所述第三翻边适于与所述c柱下加强板连接。7.根据权利要求4至6任一项所述的锁扣加强件，其特征在于，所述锁扣加强件还包括限位板，所述限位板的一端与所述连接板朝向所述锁扣加强件内部的表面连接，另一端与所述侧板连接。8.根据权利要求4所述的锁扣加强件，其特征在于，所述侧板为梯形结构，且所述侧板靠近所述顶板的侧边的长度尺寸小于所述侧板远离所述顶板的侧边的长度尺寸。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的锁扣加强件。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，包括c柱下加强板，所述c柱下加强板上设有第一焊接过孔，所述第一焊接过孔与所述连接板对应设置。

技术总结
本公开涉及车辆门锁技术领域，具体涉及一种锁扣加强件及车辆。锁扣加强件包括顶板，顶板上开设有适于锁扣穿过的第一通孔，顶板适于与C柱下加强板连接；连接板，连接板与顶板呈夹角设置，连接板的一端与顶板连接，另一端适于与轮罩外板连接。本公开提供的锁扣加强件，先将锁扣穿过锁扣加强件上的第一通孔，使锁扣与锁扣加强件固定，再将锁扣加强件的顶板与C柱下加强板连接，使锁扣加强件与C柱下加强板预装为一个整体结构，再将锁扣加强件的连接板与轮罩外板连接，相较于现有技术，本锁扣加强件与C柱下加强板及轮罩外板均连接，锁扣可以得到较强的支撑，由此可以提高锁扣的动刚度，提升车门的关门声音品质。升车门的关门声音品质。升车门的关门声音品质。


技术研发人员：梁耀宗
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.20
技术公布日：2023/8/23