轮胎用模具以及轮胎的制造方法与流程

1.本发明涉及轮胎用模具以及轮胎的制造方法。


背景技术：

2.在轮胎的制造中，将胎面、胎侧等要素组合起来而准备未硫化状态的轮胎(以下称为生胎)。接着，生胎被投入到模具中。
3.模具具有型腔面。在模具内生胎被按压于型腔面。由此，轮胎的外表面在生胎中成形。通过在模具内对生胎进行加压和加热而得到轮胎。
4.通过将生胎按压于型腔面，存在于型腔面与生胎之间的空气被排出。如果空气未被充分地排出，则空气残留而在轮胎上产生缺胶(bareness)等外观不良。从充分排出空气的观点出发，设置有将模具的内部与外部连通的贯通孔(也称为通风孔)(例如下述专利文献1)。
5.专利文献1：日本特开2015-164780号公报
6.在前述的贯通孔中流入生胎的橡胶组合物。所流入的橡胶组合物形成溢料(spew)。在轮胎的性能上，溢料不是必要的部件。溢料会损害轮胎的外观。当在贯通孔中残留有溢料的一部分、换言之在贯通孔中产生橡胶堵塞时，该贯通孔失去作为贯通孔的功能。模具要被清洁。模具的清洁会影响轮胎的生产率。


技术实现要素：

7.本发明是鉴于这样的情况而完成的。本发明的目的在于，提供能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎的轮胎用模具以及轮胎的制造方法。
8.本发明的一个方式的轮胎用模具具有使轮胎的外表面在生胎中成形的型腔面，并且该轮胎用模具由多个零件构成。多个所述零件中的至少一个零件是通气零件，该通气零件具有作为金属铸造物的非通气部和作为多孔质金属的通气部。所述型腔面具有由所述通气零件构成的成形面。所述成形面具有由所述非通气部构成的非通气面和由所述通气部构成的通气面。所述通气面的中心线平均粗糙度ra1比所述非通气面的中心线平均粗糙度ra2大。所述中心线平均粗糙度ra1与所述中心线平均粗糙度ra2之差为40μm以下。
9.优选的是，在该轮胎用模具中，所述通气部的长度为20mm以下。
10.优选的是，在该轮胎用模具中，所述通气部的孔隙率为20％以上且98％以下。
11.优选的是，在该轮胎用模具中，所述通气面的中心线平均粗糙度ra1为50μm以下。
12.优选的是，在该轮胎用模具中，所述通气零件不具有将所述模具的内部和外部连通的贯通孔。
13.优选该轮胎用模具具有使所述轮胎的胎面表面在所述生胎中成形的胎面环。所述胎面环由沿所述轮胎的周向排列的多个节段构成。多个所述节段中的至少一个节段是所述通气零件。
14.本发明的一个方式的轮胎的制造方法包含在模具内对生胎进行加压和加热的工
序。所述模具是所述轮胎用模具。
15.根据本发明，能够得到能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎的轮胎用模具以及轮胎的制造方法。
附图说明
16.图1是示出本发明的一个实施方式的轮胎用模具的一部分的剖视图。
17.标号说明
18.4：模具；6：气袋；10r：生胎；10：轮胎；24：胎面表面；32：型腔面；34：胎面环；40：胎面成形面；42：节段；50、50v、50n：零件；52、52v、52n：零件50的成形面；56：非通气部；58：通气部；60：非通气面；62：通气面。
具体实施方式
19.以下，适当参照附图，基于优选的实施方式对本发明进行详细说明。
20.在本公开中，橡胶组合物是通过在班伯里混合机等混炼机中对基材橡胶和药品进行混合而得到的组合物。橡胶组合物包含未交联状态的基材橡胶。交联橡胶是指对橡胶组合物进行加压和加热而得到的橡胶组合物的交联物。交联橡胶包含基材橡胶的交联物。交联橡胶也被称为硫化橡胶，橡胶组合物也被称为未硫化橡胶。
21.作为基材橡胶，可例示天然橡胶(nr)、顺丁橡胶(br)、丁苯橡胶(sbr)、异戊橡胶(ir)、三元乙丙橡胶(epdm)、氯丁橡胶(cr)、丁腈橡胶(nbr)以及丁基橡胶(iir)。作为药品，可例示炭黑、二氧化硅那样的增强剂、芳香油等那样的增塑剂、氧化锌等那样的填充剂、硬脂酸那样的润滑剂、抗老化剂、加工助剂、硫及硫化促进剂。基材橡胶及药品的选定、所选定的药品的含量等可以根据适用橡胶组合物的胎面、胎侧等各要素的规格来适当决定。
22.在本公开中，生胎是指未交联状态的轮胎。生胎也被称为生轮胎(raw cover)。通过对生胎进行硫化成形而得到轮胎。轮胎是生胎的交联物。
23.在本公开中，轮胎的胎面部是指与路面接触的轮胎的部位。胎圈部是与轮辋嵌合的轮胎的部位。胎侧部是架设于胎面部与胎圈部之间的轮胎的部位。作为部位，轮胎具有胎面部、一对胎圈部以及一对胎侧部。
24.[轮胎的制造方法]
[0025]
为了制造轮胎而制造生胎。为了制造生胎，准备胎面等未交联要素。在未图示的成形机中组合未交联要素而得到生胎。生胎被投入到后述的模具中。在模具内，生胎被加压和加热。由此得到轮胎。
[0026]
本发明的一个实施方式的轮胎的制造方法包括：准备生胎的工序；在模具内对生胎进行加压和加热的工序(以下称为硫化成形工序)。
[0027]
在硫化成形工序中，为了对生胎进行加压和加热而得到轮胎，使用硫化装置。
[0028]
图1示出硫化装置2的一例。硫化装置2具有模具4和气袋6。模具4和气袋6分别通过未图示的固定单元而安装于硫化装置2。
[0029]
气袋6由袋状的交联橡胶构成。在气袋6的内部填充有加热介质(例如蒸气)或加压介质(例如氮气)。由此，气袋6膨胀。如图1所示，在模具4与膨胀的气袋6之间形成型腔8。生胎10r在该型腔8中被加压和加热。由此，得到轮胎10。虽然未图示，但也可以代替气袋6而使
用刚性型芯。
[0030]
在该轮胎10的制造方法中，只要能够从生胎10r形成轮胎10，则对硫化装置2没有特别限制。该制造方法能够使用在轮胎10的制造中使用的通常的硫化装置。虽然未图示，但该硫化装置2除了前述的模具4的固定单元以及气袋6的固定单元以外，还具有例如用于对模具4进行开闭的开闭单元、用于对收纳于型腔8的生胎10r进行加压的加压单元、用于对该生胎10r进行加热的加热单元、以及对这些单元的动作进行控制的控制单元。在该轮胎10的制造方法中，对温度、压力、时间等硫化条件没有特别限制，采用通常的硫化条件。
[0031]
[轮胎10]
[0032]
图1所示的轮胎10是二轮机动车用轮胎。该轮胎10安装于二轮机动车的后轮。该轮胎10具有胎面12、一对胎侧14、一对胎圈16、胎体18、冠带20以及内衬层22。
[0033]
胎面12具有与路面接触的胎面表面24。各个胎侧14与胎面12的端部相连。胎侧14构成轮胎10的胎侧表面26。各个胎圈16位于胎侧14的径向内侧。胎体18位于胎面12和一对胎侧14的内侧。胎体18架设在第一胎圈16与第二胎圈16之间。冠带20在径向上位于胎面12与胎体18之间。内衬层22位于胎体18的内侧。内衬层22构成轮胎10的内表面10n。
[0034]
胎面12、胎侧14以及内衬层22由交联橡胶构成。虽然未图示，但胎体18和冠带20包含帘线。胎圈16具有芯28和由交联橡胶构成的三角胶30。
[0035]
该轮胎10具有与在二轮机动车用轮胎中通常采用的结构相同的结构。省略轮胎10的详细说明。
[0036]
[模具4]
[0037]
图1所示的模具4用于上述轮胎10的制造。以该模具4为例，对本发明的一个实施方式的轮胎用模具进行说明。以下公开的模具4的技术思想不仅能够应用于在二轮机动车用轮胎的制造中使用的模具，还能够应用于用于制造乘用车、公共汽车、卡车等四轮汽车用轮胎的模具。
[0038]
在图1中，模具4的截面的一部分与轮胎10的截面的一部分一起示出。在该图1中示出了轮胎10的沿着包含旋转轴线的平面的截面。
[0039]
在图1中，左右方向是轮胎10的径向，上下方向是轮胎10的轴向。与纸面垂直的方向是轮胎10的周向。单点划线cl是轮胎10的赤道面。为了便于说明，以下说明的模具4的维度由轮胎10的维度表示。
[0040]
模具4具有型腔面32。前述的型腔8由型腔面32和气袋6的外表面6g构成。型腔面32使轮胎10的外表面10g在生胎10r中成形。气袋6的外表面6g使轮胎的内表面10n在生胎10r中成形。
[0041]
在本公开中，型腔面32的中心线平均粗糙度使用bruker alicona公司制造的“非接触三维测定机”来测定。将在该测定中得到的截面曲线与该中心线之积所表示的面积除以测定长度而得到的值用作中心线平均粗糙度。
[0042]
模具4具有胎面环34、一对侧板36以及一对胎圈环38。图1所示的模具4处于将胎面环34、一对侧板36以及一对胎圈环38组合起来的状态、即关闭模具4的状态。该模具4是分段模具。该模具4也可以是两半模具。
[0043]
胎面环34使胎面表面24成形。胎面环34在其内周侧具有胎面成形面40。胎面成形面40是使胎面表面24在生胎10r中成形的成形面。胎面成形面40是型腔面32的一部分。
[0044]
该模具4的胎面环34由多个节段42构成。在关闭模具4的状态下，多个节段42沿轮胎10的周向排列。通过将所有的节段42组合起来而构成胎面环34，从而构成胎面成形面40。各个节段42使胎面表面24的一部分成形。节段42具有成形面44(以下称为小型成形面)。小型成形面44是胎面成形面40的一部分。
[0045]
各个侧板36位于胎面环34的径向内侧。侧板36与胎面环34的端部相连。侧板36在其轴向内表面具有胎侧成形面46。胎侧成形面46是使胎侧表面26在生胎10r中成形的成形面。胎侧成形面46是型腔面32的一部分。
[0046]
各个胎圈环38位于侧板36的径向内侧。胎圈环38与侧板36的端部相连。胎圈环38在其径向外表面具有胎圈成形面48。胎圈成形面48是使与轮辋(未图示)的接触面在生胎10r中成形的成形面。胎圈成形面48是型腔面32的一部分。
[0047]
该模具4通过将多个节段42、一对侧板36以及一对胎圈环38组合起来而构成。多个节段42、一对侧板36以及一对胎圈环38分别是构成模具4的零件50。该模具4由多个零件50构成。
[0048]
多个零件50分别具有成形面52，通过将这些零件50组合起来，从而构成使轮胎10的外表面10g在生胎10r中成形的型腔面32。
[0049]
关于该模具4，多个零件50中的至少一个零件50是通气零件50v。在图1所示的模具4中，该图1所示的节段42是通气零件50v。
[0050]
可以是构成胎面环34的多个节段42中的至少一个节段42是通气零件50v，也可以是构成胎面环34的所有的节段42都是通气零件50v。侧板36也可以是通气零件50v，胎圈环38也可以是通气零件50v。构成该模具4的所有的零件50都可以是通气零件50v。
[0051]
在本公开中，构成模具4的多个零件50中的除通气零件50v以外的零件50被称为普通零件50n。
[0052]
通气零件50v具有非通气部56和通气部58。
[0053]
非通气部56是金属铸造物。非通气部56由不包含间隙的实心的部件构成。非通气部56是非多孔质体。非通气部56不使气体通过。
[0054]
上述普通零件50n与非通气部56同样地由金属铸造物构成。
[0055]
作为构成非通气部56的金属，例示出钢、铝合金、不锈钢以及钛合金。
[0056]
通气部58是多孔金属。虽然未图示，但通气部58包含微细的间隙。通气部58是多孔质体。通气部58的间隙的大小为气体能够通过但橡胶组合物无法通过的大小。通气部58使气体通过但不使橡胶组合物通过。
[0057]
作为通气部58，只要是使气体通过但不使橡胶组合物通过的多孔质金属，则对其结构没有特别限制。作为构成通气部58的多孔质金属，可列举金属粉末的烧结体(烧结金属)。
[0058]
作为构成通气部58的金属，例示出钢、铝合金、不锈钢以及钛合金。
[0059]
多孔质金属可以通过公知的方法得到。
[0060]
如上所述，构成模具4的多个零件50分别具有成形面52，通过将这些零件50组合起来而构成使轮胎10的外表面10g在生胎10r成形的型腔面32。型腔面32具有由普通零件50n构成的成形面52(以下称为成形面52n)和由通气零件50v构成的成形面52(以下称为成形面52v)。
[0061]
如上所述，通气零件50v具有非通气部56和通气部58。通气零件50v的成形面52v具有由非通气部56构成的非通气面60和由通气部58构成的通气面62。非通气面60和通气面62是型腔面32的一部分。型腔面32具有非通气面60和通气面62。
[0062]
如图1所示，通气部58的通气面62面向模具4的内部。通气部58从通气面62朝向模具4的外部延伸。通气部58将模具4的内部与外部相连。
[0063]
在该模具4中，通气部58如以往模具所使用的普通零件那样由棒状的部件构成。该通气部58也可以由沿周向延伸的板状的部件构成。该通气部58也可以由在轴向上扩展的板状的部件构成。
[0064]
虽然未图示，但也可以在一个通气零件50v上设置多个通气部58。在该情况下，多个通气部58可以在周向上隔开间隔地配置，也可以在轴向上隔开间隔地配置。
[0065]
在该模具4中，在零件50上设置有贯通该零件50的孔，将棒状的通气部58插入于该孔，从而构成通气零件50v。在该通气零件50v中，能够进行通气部58的更换。也可以在设置于零件50的孔中直接形成通气部58。在该情况下，能够得到通气部58与非通气部56成为一体的通气零件50v。
[0066]
如上所述，在该模具4中，通气部58的通气面62是型腔面32的一部分，通气部58将模具4的内部与外部连通。在该模具4中，通过该通气部58排出存在于型腔面32与生胎10r之间的空气。通气部58有助于防止缺胶的产生。由于橡胶组合物不流入该通气部58，因此在设置有该通气部58的部分不形成溢料。该模具4能够减少形成于轮胎10的溢料的根数。该模具4能够有助于提高轮胎10的外观品质。
[0067]
在该模具4中，由于橡胶组合物不流入通气部58，因此也抑制了橡胶堵塞的产生。该模具4实现了清洁频率的降低。该模具4有助于生产率的提高。
[0068]
如上所述，在该模具4中，非通气部56是金属铸造物，通气部58是多孔质金属。通气部58的通气面62的表面状态比非通气部56的非通气面60的表面状态粗糙。换言之，通气部58的通气面62的中心线平均粗糙度ra1比非通气部56的非通气面60的中心线平均粗糙度ra2大。
[0069]
当通气面62的中心线平均粗糙度ra1与非通气面60的中心线平均粗糙度ra2之差过大时，在轮胎10的外表面10g中，担心由通气面62形成的部分变得显眼。在该情况下，通过减少形成于轮胎10的溢料的条数而得到提高的外观品质在其他方面受损。
[0070]
在该模具4中，虽然通气面62的中心线平均粗糙度ra1比非通气面60的中心线平均粗糙度ra2大，但中心线平均粗糙度ra1与中心线平均粗糙度ra2之差(ra1-ra2)为40μm以下。
[0071]
在该模具4中，能够抑制差(ra1-ra2)变得过大。由于适当地维持差(ra1-ra2)，所以通气面62的表面状态接近非通气面60的表面状态，能够得到由通气面62形成的部分不易显眼的轮胎10的外表面10g。根据该模具4，外观品质进一步提高。
[0072]
该模具4和使用了该模具4的轮胎10的制造方法能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎10。
[0073]
在该模具4中，在轮胎10的外表面10g中，从能够使由通气面62形成的部分更不易显眼的观点出发，中心线平均粗糙度ra1与中心线平均粗糙度ra2之差(ra1-ra2)更优选为35μm以下，进一步优选为30μm以下。从通气部58能够有效地对空气的排出作出贡献的观点
出发，该(ra1-ra2)优选为5μm以上。
[0074]
在该模具4的通气零件50v中，通过通气部58排出存在于型腔面32与生胎10r之间的空气。在该通气零件50v中，不需要将模具4的内部与外部连通的贯通孔(通风孔)。当存在通风孔时，橡胶组合物流入该通风孔，形成溢料。从在实现生产率的提高的同时得到没有溢料产生的具有良好的外观品质的轮胎10的观点出发，通气零件50v优选不具有将模具4的内部与外部连通的贯通孔。
[0075]
如上所述，在该模具4中，图1所示的节段42是通气零件50v。在图1所示的节段42中，通气部58设置在赤道面上。该通气部58也可以不设置在赤道面上，而是设置在赤道面与胎面表面24的端部之间的区域。还可以在赤道面与胎面表面24的第一端之间的第一区域和赤道面与胎面表面24的第二端之间的第二区域中分别设置有通气部58。在该模具4中，只要在有效地排出空气的位置设置通气部58即可，该通气部58的位置没有特别限制。
[0076]
二轮机动车用轮胎10的胎面表面24的轮廓通常由具有小曲率半径的圆弧表示。从能够有效地排出胎面成形面40与生胎10r之间的空气的观点出发，在由通气零件50v构成节段42的情况下，如图1所示，通气部58优选设置在赤道面上。
[0077]
在图1中，标号d1所示的长度是从位于模具4的内部侧的通气部58的内表面(即通气面62)到位于模具4的外部侧的通气部58的外表面58g的距离。该长度d1是通气部58的长度。沿着通气面62的法线测量的最短距离被用作通气部58的长度d1。
[0078]
在该模具4中，通气部58的长度d1优选为20mm以下。由此，空气通过通气部58时的阻力被抑制得较低。存在于型腔面32与生胎10r之间的空气容易通过通气部58而排出。具有该通气部58的模具4能够有助于提高轮胎10的外观品质。从该观点出发，通气部58的长度d1更优选为15mm以下。从确保通气部58的刚性的观点出发，长度d1优选为5mm以上。
[0079]
在该模具4中，通气部58的孔隙率优选为20％以上且98％以下。
[0080]
通过将孔隙率设定为20％以上，能够将空气通过通气部58时的阻力抑制得较低。存在于型腔面32与生胎10r之间的空气容易通过通气部58而被排出。具有该通气部58的模具4能够有助于提高轮胎10的外观品质。
[0081]
通过将孔隙率设定为98％以下，可抑制橡胶组合物向存在于通气部58的间隙的流入。通气部58所具有的良好的空气排出功能是持续的。该模具4实现了模具4的清洁频率的降低。由于通气部58具有所需的刚性，因此该通气部58不易损坏。该模具4有助于生产率的提高。
[0082]
在本公开中，通气部58的孔隙率由间隙的总体积与在通气部58中没有间隙而得到的体积的比例来表示。
[0083]
在该模具4中，通气面62的中心线平均粗糙度ra1优选为50μm以下。由此，橡胶组合物向通气部58的流入被适当地抑制。能够得到由通气面62形成的部分不易显眼的轮胎10的外表面10g。具有该通气面62的模具4能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎10。从通气部58能够有效地对空气的排出作出贡献的观点出发，通气面62的中心线平均粗糙度ra1优选为5μm以上。
[0084]
如以上说明的那样，根据本发明，能够得到能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎的轮胎用模具以及轮胎的制造方法。
[0085]
[实施例]
[0086]
以下，通过实施例等进一步详细地说明本发明，但本发明并不仅限于该实施例。
[0087]
[实施例1]
[0088]
准备在具有图1所示的基本结构且具有下述表1所示的规格的二轮机动车用轮胎(180/55r17)的制造中使用的模具。
[0089]
在该实施例1中，构成胎面环的所有的节段(零件)由通气零件构成。该实施例1使用通气零件的情况在下述表1的“通气零件”一栏中用“y”表示。
[0090]
在通气零件的通气部中使用金属粉末的烧结体。金属粉末的材质为不锈钢。通气零件的非通气部及普通零件由金属(不锈钢)的铸造物构成。
[0091]
通气面的中心线平均粗糙度ra1为50μm，非通气面的中心线平均粗糙度ra2为20μm。通气部的长度d1为40mm。
[0092]
通气部的孔隙率小于20％。这在表1的“孔隙率”一栏中用“n”表示。
[0093]
在通气零件的非通气部中设置有空气排出用的通风孔(贯通孔)。该情况在表1的“通风孔”一栏中用“y”表示。由于该实施例1的胎面环具有通气部，因此该实施例1中设置的通风孔的数量少于后述的比较例1中设置的通风孔的数量。
[0094]
[比较例1]
[0095]
除了不使用具有通气部的通气零件以外，与实施例1同样地得到比较例1的轮胎。该比较例1的型腔面的中心线平均粗糙度为5μm。比较例1未使用通气零件的情况在下述表1的“通气零件”一栏中用“n”表示。该比较例1是以往的模具。如上所述，在该比较例1中设置有空气排出用的通风孔。
[0096]
[实施例2-3和比较例2-3]
[0097]
除了使中心线平均粗糙度ra1和ra2、通气部的长度d1以及孔隙率如下述表1所示以外，与实施例1同样地得到实施例2-3和比较例2-3的模具。在实施例3中，通气部的孔隙率处于20％以上且98％以下的范围内。该情况在表1的“孔隙率”一栏中用“y”表示。
[0098]
[实施例4]
[0099]
除了不在通气零件上设置通风孔以外，与实施例3同样地得到实施例4的模具。在通气零件上未设置通风孔的情况在表1的“通风孔”一栏中用“n”表示。
[0100]
[空气排出性]
[0101]
使用试制模具来制造轮胎。通过目视来观察轮胎的外观，并确认了由于空气的残留而导致的外观不良的发生比例。其结果用以比较例1为100的指数在下述表1中示出。数值越小，外观不良的产生越小，空气的排出性越优异。
[0102]
[清洁频率]
[0103]
确认因轮胎的制造而发生了橡胶堵塞从而需要进行清洁的次数。其结果用以比较例1为100的指数在下述表1中示出。数值越大，清洁的次数越少，耐橡胶堵塞性越优异。
[0104]
[轮胎外观]
[0105]
观察轮胎的外观并进行外观的感官评价。在该评价中，从评价的对象中除去由于空气的残留而导致的外观不良。其结果用以5分为满分的指数在下述表1中示出。数值越大，外观品质越优异。
[0106]
[表1]
[0107][0108]
如表1所示，在实施例中，确认了能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎。根据该评价结果，本发明的优越性明显。
[0109]
[产业上的可利用性]
[0110]
以上说明的能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎的技术也能够适用于各种轮胎的制造。

技术特征：
1.一种轮胎用模具，其具有使轮胎的外表面在生胎中成形的型腔面，并且该轮胎用模具由多个零件构成，其中，多个所述零件中的至少一个零件是通气零件，该通气零件具有作为金属铸造物的非通气部和作为多孔质金属的通气部，所述型腔面具有由所述通气零件构成的成形面，所述成形面具有由所述非通气部构成的非通气面和由所述通气部构成的通气面，所述通气面的中心线平均粗糙度ra1比所述非通气面的中心线平均粗糙度ra2大，所述中心线平均粗糙度ra1与所述中心线平均粗糙度ra2之差为40μm以下。2.根据权利要求1所述的轮胎用模具，其中，所述通气部的长度为20mm以下。3.根据权利要求1或2所述的轮胎用模具，其中，所述通气部的孔隙率为20％以上且98％以下。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的轮胎用模具，其中，所述通气面的中心线平均粗糙度ra1为50μm以下。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的轮胎用模具，其中，所述通气零件不具有将所述模具的内部和外部连通的贯通孔。6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的轮胎用模具，其中，该轮胎用模具具有使所述轮胎的胎面表面在所述生胎中成形的胎面环，所述胎面环由沿所述轮胎的周向排列的多个节段构成，多个所述节段中的至少一个节段是所述通气零件。7.一种轮胎的制造方法，其中，该制造方法包含在模具内对生胎进行加压和加热的工序，所述模具是权利要求1至6中的任意一项所述的轮胎用模具。

技术总结
本发明提供轮胎用模具以及轮胎的制造方法，该轮胎用模具(4)能够在不损害生产率的情况下稳定地制造具有良好的外观品质的轮胎。模具(4)具有型腔面(32)，并且该模具(4)由多个零件(50)构成。多个零件(50)中的至少一个零件(50)是具有作为金属铸造物的非通气部(56)和作为多孔质金属的通气部(58)的通气零件(50v)。型腔面(32)具有由通气零件(50v)构成的成形面(52v)。成形面(52v)具有由非通气部(56)构成的非通气面(60)和由通气部(58)构成的通气面(62)。通气面(62)的中心线平均粗糙度(Ra1)比非通气面(60)的中心线平均粗糙度(Ra2)大，中心线平均粗糙度(Ra1)与中心线平均粗糙度(Ra2)之差为40μm以下。粗糙度(Ra2)之差为40μm以下。粗糙度(Ra2)之差为40μm以下。


技术研发人员：野中谦次
受保护的技术使用者：住友橡胶工业株式会社
技术研发日：2023.01.18
技术公布日：2023/8/24