船舶的横向推进装置的制作方法

1.本发明涉及一种船舶的横向推进装置。


背景技术：

2.众所周知，在靠泊或离泊期间，使用主推进系统和方向舵操纵船舶是复杂的，尤其是对于大型船舶来说。
3.事实上，在有限空间和低速下使用方向舵既不容易也不有效，因为方向舵(作为一种翼型)需要以给定速度的水流中的流动以产生升力。此外，由于主推进系统和方向舵被布置在船尾，在靠泊和离泊操纵期间，船舶的船首区域基本上不受控制。
4.因此，已知为船舶配备至少一个横向推进装置(也称为机动螺旋桨)，该横向推进装置包括叶轮，该叶轮被布置成其旋转轴线被定向成垂直于船舶的对称平面。
5.横向推进装置被构建到船舶的船体中所限定的通道中，该通道在船首甚至船艉从船舶的一侧穿到另一侧。
6.为了保护横向推进装置免受可能的碰撞或损坏，已知在容纳横向推进装置的通道的入口处安装格栅或开放门。
7.与格栅相比，开放门的具有的优点在于，在巡航时，当横向推进装置未使用时，开放门能够关闭，以最大限度地减少通道开口所产生的湍流现象以及以最佳方式覆盖和保护横向推进装置，并且当需要使用横向推进装置时，开放门能够打开。
8.已知的解决方案是将门安装在与通道入口连接的多个贯通铰链上。在cn205819525、cn105329405、cn102381439、cn109094715、cn205327529、wo2019/220152和gb782628中描述了这些解决方案的示例。这些已知的解决方案示出了必须被容纳在适当的孔中的结构，所述孔在通道的入口处被制成为凹部并且如清楚描述的那样焊接到船体上。正是由于需要将包围和支撑门的框架焊接到船体上，所以这些已知的解决方案要求设计具有方形且尖锐边缘的机动通道入口，这在进入或离开通道的流体流中产生涡旋和湍流，从而产生高能量损失。
9.通道入口处的门的存在使横向推进装置的维护缓慢且费力，因为门阻止了维护人员快速进入通道内部以能够对横向推进装置进行干预。
10.已知横向推进装置的另一个缺点是，门处于关闭配置并且在巡航时，门由于门处的船体轮廓的不连续性而产生摩擦和涡流阻力。
11.已知横向推进装置的又一个缺点是，门处于打开配置并且当叶轮使用时，门产生湍流，这会影响叶轮本身的运行条件。


技术实现要素：

12.本发明的目的是提供一种横向推进装置，以便解决背景技术的至少部分缺点。
13.本发明的一个特定目的是提供一种横向推进装置，该横向推进装置通过便于维护人员接近横向推进装置而便于维护操作。
14.本发明的另一个特殊目的是提供一种横向推进装置，该横向推进装置减少巡航时所产生的涡流阻力和摩擦。
15.本发明的另一个特定目的是提供一种横向推进装置，该横向推进装置减少湍流流动产生，从而保持层流流动并且避免在使用横向推进装置期间出现边界层分离和涡旋的现象。
16.这些目的以及其他目的是借助于根据权利要求1所述的船舶的横向推进装置实现的。
17.从属权利要求涉及本发明的优选和有利的实施例。
附图说明
18.为了更好地理解本发明并且理解其优点，下面将参考附图对本发明的一些非限制性示例性实施例进行描述，其中：
19.–
图1是安装有根据本发明的实施例的横向推进装置的船舶的详细视图；
20.–
图2是根据本发明的实施例的其上安装有横向推进装置的船舶的另一个详细视图；
21.–
图3是根据本发明的实施例的横向推进装置的前视图；
22.–
图4是根据本发明的实施例的横向推进装置的透视图；
23.–
图5是根据本发明的实施例的处于打开配置的横向推进装置的透视图；
24.–
图6是图5所示的处于打开配置的横向推进装置的前视图；
25.–
图7是根据本发明的实施例的横向推进装置的另一个透视图；
26.–
图8是根据本发明的实施例的横向推进装置的另一个透视图；
27.–
图9是根据本发明的实施例的横向推进装置的侧视图；
28.–
图10是根据本发明的实施例的横向推进装置的横截面透视图；
29.–
图11是根据本发明的实施例的横向推进装置的细节的视图；
30.–
图12是根据本发明的实施例的横向推进装置的细节的视图；
31.–
图13是根据本发明的实施例的横向推进装置的详细视图；
32.–
图14是根据本发明的实施例的横向推进装置的另一个详细视图；
33.–
图15是根据本发明的实施例的横向推进装置的另一个详细视图；
34.–
图16是根据本发明的实施例的横向推进装置的部件的视图；
35.–
图17是根据本发明的实施例的横向推进装置的局部分解视图；
36.–
图18是根据本发明的实施例的处于拆卸的第一步与拆卸工具相关联的横向推进装置的透视图；
37.–
图19是根据本发明的实施例的处于拆卸的第二步与拆卸工具相关联的横向推进装置的另一个透视图；
38.–
图20是根据本发明实施例的拆卸工具的透视图；
39.–
图21示出了具有横向推进装置的船舶船体的局部和横截面，其描绘了打开的机动通道的闭合门和运行中的机动推进，突出了进入机动通道和从相对侧离开的流体流，突出了凭借所提出的装置和通道的内表面与船舶船体的外表面之间的圆形连接形状而实现的层流；
40.–
图22示出了本发明的替代实施例的具有独立零件的轴测图，其中，闭合门的致动器布置在支撑结构上，从而避免通向船体的任何通路并且限制了解决方案的整体尺寸；
41.–
图23示出了图22中的船舶船体的局部和横截面，其描绘了打开的机动通道的闭合门，突出了通道的内表面和船舶船体的外表面之间的连接的圆形形状；
42.–
图24是图23的机动通道的轴测剖视图，其中突出了中心的一对反向旋转的门，这对门彼此面对相互打开，从而形成流体动力学形状。
具体实施方式
43.参考附图，横向推进装置由附图标记1表示。
44.船舶2的横向推进装置1包括机动通道3，该机动通道被限定在船舶2的船体4中并且适于容纳至少一个机动螺旋桨5。
45.机动通道3由通道壁6界定，其在第一通道入口7和相对的第二通道入口8之间延伸。
46.横向推进装置1进一步包括至少一个联接器9，该至少一个联接器在至少一个通道入口7、8处从通道壁6延伸。
47.此外，横向推进装置1包括至少一个支撑结构10，该至少一个支撑结构包括至少一个配对联接器27。
48.支撑结构10利用其所述至少一个配对联接器27以可分离的方式连接至所述至少一个联接器9。
49.横向推进装置1进一步包括至少两个闭合门12，该至少两个闭合门被成形为使得当处于闭合位置时将至少一个通道入口7、8整体闭合。
50.根据本发明的一个方面，至少一个支撑结构10包括铰链11。
51.此外，至少两个锁闭门12仅可旋转地铰接到支撑结构10的铰链11上，使得当支撑结构10的至少一个配对联接器27与至少一个联接器9分离时，闭合门12与支撑结构10一起与机动通道3分离，从而允许接近机动通道3。
52.有利地，这样配置的横向推进装置1通过便于维护人员接近横向推进装置而便于维护操作。
53.根据实施例，所述机动通道3包括通道壁6。所述通道壁6在通道入口7、8处形成连接壁16。所述连接壁16连接至船体2的外壁17。
54.凭借连接壁16，避免了通道壁6和外船体壁17之间的任何不连续性或边缘，从而允许进入或离开机动通道3的流体快速移动并且不具有涡旋或具有最小的涡旋，这允许船舶的前进阻力大大降低。
55.提供固定到通道壁6上的至少一个联接器9、支撑结构10的至少一个可移除的配对联接器27(其也是可移除的)以及可操作地连接至支撑结构10的闭合门12，以便可以与支撑结构10一起与机动通道3分离而由此无需改变连接壁16的几何形状，能够获得横向推进装置1的最大流体动力以及因此在预先存在的机动通道3上使用该解决方案的可能性，其针对流体动力学效率进行了优化并且因此最初不设置有闭合门12(这允许在没有设置有闭合门12的旧解决方案上进行改造)。
56.将支撑结构10连接至联接器9
57.根据实施例，至少一个配对联接器27的形状与至少一个联接器9的形状互补，以便可以与至少一个联接器9在几何形状上联接。
58.此外，至少一个配对联接器27和至少一个联接器9被成形为使得当该至少一个配对联接器和该至少一个联接器在几何形状上联接时它们限定流体动力学形状。
59.有利地，该流体动力学形状减少了湍流流动的产生，从而在使用横向推进装置1时保持层流。
60.根据实施例，至少一个配对联接器27可通过螺纹连接与至少一个联接器9可分离地连接。
61.根据优选实施例，至少一个配对联接器27和至少一个在几何形状上联接的联接器9通过螺纹连接(优选地通过多个外加螺丝(captive screw)28)锁定在一起。
62.根据实施例，横向推进装置1包括相对于通道入口7、8彼此相对定位的至少一对联接器9。
63.根据实施例，支撑结构10包括至少一个梁21，该至少一个梁在两个梁端之间延伸。
64.每个梁端被配置为以便形成配对联接器27。
65.根据该实施例，铰链11连接到至少一个梁21，使得铰链11中的每一个限定位于横向于船舶的平面中的门旋转轴线14。
66.根据实施例，支撑结构10包括基本上彼此平行的至少两个梁21。
67.根据该实施例，定位在一个梁21上的铰链11指向定位在至少一个第二梁21上的铰链11，以便形成多对铰链11，并且其中每对铰链11限定位于横向于船舶的平面中的门旋转轴线14。
68.根据实施例，至少一个梁21是一种翼型或者被成形为流体动力学形状。
69.根据实施例，支撑结构10包括至少一个竖立件22，该至少一个竖立件在两个竖立端之间延伸。竖直端与两个相对的联接器9连接。
70.此外，至少一个竖立件22连接至至少一个梁21并且相对于至少一个梁21横向定位。
71.根据实施例，竖立端通过螺纹连接(优选地通过多个外加螺丝)与联接器9连接。
72.根据实施例，每个竖立端被配置为以便形成可以与所述联接器9分离的配对联接器27。
73.根据实施例，至少一个竖立件22是一种翼型或者被成形为流体动力学形状。
74.根据实施例，支撑结构10包括至少两个竖立件22，该至少两个竖立件基本上彼此平行并且连接到至少一个梁21。
75.根据优选实施例，支撑结构10包括两个梁21，每个梁与两个竖立件22连接，以便形成框架，例如但不一定是四边形的框架。
76.将闭合门12连接至铰链11
77.闭合门12限定门外表面29和相对的门内表面30。
78.在闭合配置中，门外表面29从机动通道3面向外，而门内表面30从机动通道3面向内。
79.根据本发明的实施例，闭合门12可旋转地铰接在铰链11上，使得在闭合配置中门的外表面29与船舶2的船体外表面17齐平。
80.有利地，闭合门12的这种定位减少了涡流阻力和涡旋的形成，并且凭借闭合门12避免了由水流冲击通道的内表面从而充当制动器所产生的附加阻力的主要来源。
81.根据实施例，每个锁闭门12形成至少一对相对的叉形孔眼33，所述孔眼包围铰链11，以便与铰链11对齐，用于插入门旋转销34，该门旋转销将孔眼33可旋转地连接至铰链11。
82.根据该实施例，闭合门12与支撑结构10连接，以便在打开时位于横向于船舶的平面上。
83.根据实施例，一对相对的孔眼33包括贯通孔眼36和螺纹孔眼37。
84.门旋转销34被配置成穿过贯通孔眼36和铰链11插入并且拧入到螺纹孔眼37中。
85.根据实施例，拧入到螺纹孔眼37中的门旋转销34突出超过贯通孔眼36。
86.根据该实施例，螺母20被拧到门旋转销34的所述突出部分上，以便将闭合门12的铰接紧固到至少一个铰链11上。
87.根据实施例，相对的孔眼33形成在闭合门12的壁龛(niche)35中。
88.根据实施例，每个闭合门12包括闭合壁31和门框架32，该闭合壁和门框架彼此连接。
89.根据该实施例，孔眼33形成在门框架32上。
90.根据实施例，端壁31被成形为以便与门框架32的孔眼33在几何形状上联接。
91.根据实施例，第一组闭合门12(例如具有五个闭合门12)铰接到支撑结构10上，使得当所述闭合门部分打开并且当船舶2向前移动时，由船舶2的移动所产生的流体流倾向于将所述第一组闭合门12进一步闭合。
92.此外，第二组闭合门12(例如具有单个闭合门12)铰接到支撑结构10上，使得当所述闭合门部分打开并且当船舶2向前移动时，由船舶2的移动所产生的流体流倾向于打开这样的第二组闭合门12。
93.根据实施例，总共五个门的一组门由在船舶向前运动的情况下倾向于闭合的四个门和在存在前进的情况下倾向于打开的仅一个门构成。考虑到门可以全部闭合或全部打开，具有更多暴露的流体动力表面积的组占优势，并且当船舶向前运动时，系统倾向于自动闭合。
94.根据实施例，当闭合门12处于打开或部分打开位置时，闭合门12是一种翼型或被成形为流体动力学形状。
95.因此，当横向推进装置1运动时，闭合门12的这种成形限制了通过所述闭合门12的流体的湍流运动的形成。
96.根据另一个实施例，至少一对相邻的闭合门12包括门外表面29和门内表面30。
97.在闭合配置中，门外表面29从机动通道3面向外，而门内表面30从机动通道3面向内。
98.在开放或打开配置中，至少所述一对相邻门12旋转，使得每个闭合门12在相互相反的方向上旋转(即以反向旋转的方式旋转)，从而使对应的门外表面29彼此面对并且使门内表面30相互相对，从而共同形成流体动力学轮廓(在两个相邻开放门的组合中)。
99.闭合门12致动
100.根据实施例，横向推进装置1包括门控制机构24，该门控制机构被配置成将闭合门
12从闭合位置移动到打开位置，反之亦然。
101.根据实施例，至少一个闭合门12形成至少一个狭槽或孔眼33，该至少一个狭槽或孔眼与设置在支撑结构10中的至少一个铰链11对齐。
102.支撑结构10的至少一个铰链11是旋转马达50，该旋转马达包括旋转马达定子51和旋转马达转子53。
103.闭合门12的所述至少一个孔眼33连接至所述旋转马达转子53，使得在所述旋转马达转子53旋转时在所述闭合门12中产生旋转运动。
104.根据实施例，至少一个闭合门12形成至少一个孔眼33，该至少一个孔眼与设置在支撑结构10中的至少一个铰链11对齐。
105.闭合门12的所述至少一个孔眼33是旋转马达50，该旋转马达包括旋转马达定子51和旋转马达转子53。
106.所述至少一个铰链11包括狭槽，并且所述狭槽连接至所述旋转马达转子53，使得在所述旋转马达转子53旋转时在所述闭合门12中产生旋转运动。
107.根据实施例，所述旋转马达50是液压马达或电动马达，其借助于旋转马达53的操作连接可操作地连接至船体。
108.根据实施例，所述旋转马达50是液压马达或电动马达，其借助于旋转马达53凭借可释放连接器54(例如，快速连接器55)的操作连接可操作地连接至船体。
109.通过提供固定到支撑结构20或闭合门12上的旋转马达50，可以使完全外置的解决方案不受穿过船体的致动机构的影响，从而简化了构造、大大减小了整体尺寸并且避免了使浸入海水中的滑动零件移动。
110.根据实施例，致动器(例如但不一定是线性致动器38)通过进入机动通道3离开船体并且可操作地且可分离地连接至所述门控制机构24。
111.根据实施例，门控制机构24包括线性致动器38，该线性致动器被配置成沿着基本上横向于门旋转轴线14的门致动轴线26起作用。
112.根据实施例，线性致动器38定位在通道入口7、8处并且以密封的方式从通道壁6通向机动通道3的内部中。
113.根据实施例，门控制机构24包括控制支架23，该控制支架通过铰接连接而连接至线性致动器38。
114.控制支架23进一步连接至闭合门12，使得闭合门12随着线性致动器38的移动而移动。
115.根据本发明的实施例，控制支架23和线性致动器38之间的铰接连接包括连接销43，该连接销将控制支架23可旋转地连接至线性致动器38。
116.根据实施例，控制支架23通过多个控制杠杆39连接至锁闭门12，该多个控制杠杆连接至锁闭门12并且可旋转地连接至控制支架23。
117.优选地，只有一个控制杠杆39连接至每个闭合门12。
118.根据实施例，多个控制杠杆39中的换向控制杠杆41连接至运动换向连接杆40，该运动换向连接杆被配置成使与所述换向控制杠杆41连接的闭合门12的旋转的方向换向。
119.以这种方式，当控制支架23致动控制杠杆39以沿着逆时针方向打开闭合门12时，运动换向连接杆40操作换向控制杠杆41以沿着顺时针方向打开相应的闭合门，反之亦然。
120.根据实施例，运动换向连接杆40枢接至相对于控制支架23固定的控制杆42。
121.根据实施例，控制支架23被配置成作用在每个闭合门12的门框架32上。
122.根据本发明的实施例，横向推进装置1包括两个控制机构24，该两个控制机构相对于通道入口7、8彼此相对定位。
123.有利地，两个控制机构24中的一个相对于另一个控制机构24是冗余的，以便在第一个控制机构24发生故障的情况下替换它。
124.根据实施例，两个控制机构24的对应线性致动器38沿着相同的门致动轴线26起作用，使得其中一个线性致动器38的前进对应于另一个线性致动器38的缩回。
125.根据实施例，第一组锁闭门12连接至两个控制机构24之一的控制支架23，而第二组锁闭门12连接至另一个控制机构24的控制支架23。
126.此外，两个控制机构24的控制支架23彼此可旋转地连接。
127.根据实施例，两个控制机构24均包括换向控制杠杆41，该换向控制杠杆连接至同一个运动换向连接杆40上。
128.有利地，这样配置的两个控制机构24在两个控制机构的正常运行期间协作致动闭合门12，而在两个控制机构24中的一个发生故障的情况下，另一个控制机构被配置成独立地移动所有闭合门12。
129.拆卸工具44
130.根据本发明的另一个方面，横向推进装置1的组装套件45包括如先前所述的横向推进装置1和拆卸工具44。
131.根据实施例，拆卸工具44包括两个中空的基部轨道46，所述基部轨道被配置成例如由叉车叉起。
132.此外，拆卸工具44包括至少一个支撑柱47，所述支撑柱横向于基部轨道46并且被配置成支撑从船舶2的船体4脱离的横向推进装置1的至少一个配对联接器27。
133.根据优选实施例，拆卸工具44包括两个支撑柱47，所述支撑柱被配置成支撑从船舶2的船体4脱离的横向推进装置1的至少一个梁21。
134.根据实施例，拆卸工具47包括多边形结构48，该多边形结构将支撑柱47连接至基部轨道46。
135.在多边形结构48和基部轨道46之间的连接处形成止动元件49，以防止从船舶2的船体4脱离并且与拆卸工具44相关联的横向推进装置1分离。
136.用于维护横向推进装置1的方法
137.根据本发明的另一个方面，一种用于维护船舶2的船体4的横向推进1的方法包括以下步骤：
138.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27与船舶2的船体4的至少一个联接器9分离；
139.–
将支撑结构10连同闭合门12一起从船舶2的船体4上移除；
140.–
接近机动通道3并且执行维护干预；
141.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27重新连接至船舶2的船体4的至少一个联接器9；
142.根据本发明的另一个方面，一种用于维护设置在船舶2的船体4中的横向推进器1
的方法包括以下步骤：
143.–
将拆卸工具44与横向推进装置1相关联；
144.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27与船舶2的船体4的至少一个联接器9分离；
145.–
借助于拆卸工具44支撑支撑结构10；
146.–
借助于拆卸工具44，将支撑结构10连同闭合门12一起从船舶2的船体4上分离；
147.–
接近机动通道3并执行维护干预；
148.–
借助于拆卸工具44，将支撑结构10重新定位在机动通道3处；
149.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27重新连接至船舶2的船体4的至少一个联接器9；
150.根据另一个实施例，一种用于维护船舶2的船体4的横向推进1的方法包括以下步骤：
151.–
将至少一个致动器38与横向推进装置1的门控制机构24分离；
152.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27与船舶2的船体4的至少一个联接器9分离；
153.–
将支撑结构10连同闭合门12一起从船舶2的船体4上移除；
154.–
接近机动通道3并且执行维护干预；
155.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27重新连接至船舶2的船体4的至少一个联接器9；
156.–
将至少一个致动器38重新连接至横向推进装置1的门控制机构24。
157.根据另一个实施例，一种用于维护船舶2的船体4的横向推进1的方法包括以下步骤：
158.–
将拆卸工具44与横向推进装置1的支撑结构10相关联；
159.–
将至少一个致动器38与横向推进装置1的门控制机构24分离；
160.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27与船舶2的船体4的至少一个联接器9分离；
161.–
借助于拆卸工具44，支撑支撑结构10以及闭合门12和门控制机构24；
162.–
借助于拆卸工具44，将支撑结构10以及闭合门12和门控制机构24从船舶2的船体4上拆下；
163.–
接近机动通道3并且执行维护干预；
164.–
借助于拆卸工具44，将支撑结构10以及闭合门12和门控制机构24重新定位在机动通道3处；
165.–
将横向推进装置1的至少一个配对联接器27重新连接至船舶2的船体4的至少一个联接器9；
166.–
将至少一个致动器38重新连接至横向推进装置1的门控制机构24。
167.船舶2
168.根据本发明的另一个方面，船舶2包括至少一个如上所述的横向推进装置1。
169.根据实施例，船舶2包括多个横向推进装置1。
170.根据优选实施例，船舶2包括三个横向推进装置1。
171.根据实施例，船舶2包括定位在船舶2的船首区域中的至少一个横向推进装置1。
172.根据实施例，船舶2包括定位在船舶2的船尾区域中的至少一个横向推进装置1。
173.优选地，船舶2包括至少两个横向推进装置1，其中一个定位在船舶2的船首区域中，而另一个定位在船舶2的船尾区域中。
174.横向推进装置1的其他特征
175.根据本发明的实施例，机动通道3在船体4的相对侧13上向外流出。
176.根据本发明的实施例，推进装置1包括机动助推器15的机动螺旋桨5，其可旋转地支撑到通道壁6上。
177.根据优选实施例，机动螺旋桨5为可调叶片型。
178.有利地，可调叶片型的机动螺旋桨5可操作，以在每个通道入口7、8的方向上选择性地向船舶2施加脉冲。
179.根据实施例，通道壁6是柱形的。
180.有利地，柱形形状保持了机动通道3内的层流流动，从而阻止了湍流运动的形成。
181.根据本发明的实施例，通道壁6形成连接壁16，该连接壁在通道入口7、8处连接至船体2的外壁17。凭借连接壁16，通道的内表面或通道壁6与表面连续性连接，并且因此没有到船体的外壁17的任何边缘(换句话说，借助于半径)。在至少一个通道入口7、8处提供从通道壁6延伸的至少一个联接器9允许不改变通道壁6和船体2的外壁17之间的表面连续性。此外，确保了连接至船体2的外壁17的连接壁16的完整性，从而允许流入或流出机动通道3的流体流凭借至少一个支撑结构10而进行流体动力学优化，所述至少一个支撑结构包括至少一个配对联接器27，该至少一个配对联接器以可分离的方式连接至所述至少一个联接器9。
182.当然，本领域技术人员将能够对本发明进行修改或调整，而不偏离所阐述的权利要求的范围。
183.参考
184.1.横向推进装置
185.2.船舶
186.3.机动通道
187.4.船体
188.5.机动螺旋桨
189.6.通道壁
190.7.第一通道入口
191.8.第二通道入口
192.9.联接器
193.10.支撑结构
194.11.铰链
195.12.闭合门
196.13.侧面
197.14.门旋转轴线
198.15.机动助推器
199.16.连接壁
200.17.船体外表面18.
–
201.19.
–
202.20.螺母
203.21.梁
204.22.竖立件
205.23.连接支架
206.24.门控制机构25.致动器，例如线性致动器26.门致动轴线
207.27.配对联接器
208.28.外加螺丝
209.29.门外表面
210.30.门内表面
211.31.闭合壁
212.32.门框架
213.33.孔眼
214.34.门旋转销
215.35.壁龛
216.36.贯通孔眼
217.37.螺纹孔眼
218.38.线性致动器
219.39.控制杠杆
220.40.运动换向连接杆
221.41.换向控制杠杆
222.42.控制杆
223.43.连接销
224.44.拆卸工具
225.45.组装套件
226.46.基部轨道
227.47.支撑柱
228.48.多边形结构
229.49.止动元件
230.50.旋转马达
231.51.旋转马达定子
232.52.旋转马达转子
233.53.旋转马达操作连接
234.54.可释放连接器

技术特征：
1.一种船舶(2)的横向推进装置(1)，所述横向推进装置包括：-机动通道(3)，所述机动通道被限定在所述船舶(2)的船体(4)中并且适于容纳至少一个机动螺旋桨(5)；-所述机动通道(3)由通道壁(6)界定，其在第一通道入口(7)和相对的第二通道入口(8)之间延伸；-所述横向推进装置(1)进一步包括至少两个闭合门(12)，所述至少两个闭合门被成形为使得当处于闭合位置时将至少一个通道入口(7，8)整体闭合；其特征在于-至少一个联接器(9)，所述至少一个联接器在至少一个通道入口(7，8)处从所述通道壁(6)延伸；-至少一个支撑结构(10)，所述至少一个支撑结构包括至少一个配对联接器(27)；-所述支撑结构(10)利用其所述至少一个配对联接器(27)以可分离的方式连接至所述至少一个联接器(9)；-所述至少一个支撑结构(10)包括铰链(11)；并且其中-所述至少两个闭合门(12)仅可旋转地支撑在支撑结构(10)的所述铰链(11)上，使得当支撑结构(10)的所述至少一个配对联接器(27)与所述至少一个联接器(9)分离时，所述闭合门(12)与所述支撑结构(10)一起与所述机动通道(3)分离，因此在所述机动通道被浸没时也允许接近所述机动通道(3)。2.根据权利要求1所述的横向推进装置(1)，其中所述机动通道(3)包括通道壁(6)；并且其中所述通道壁(6)在通道入口(7，8)处形成连接壁(16)；并且其中所述连接壁(16)连接至船体(2)的外壁(17)。3.根据权利要求1或2所述的横向推进装置(1)，其中门控制机构(24)可操作地连接至所述至少两个闭合门(12)；并且其中-所述至少两个闭合门(12)仅可旋转地支撑在支撑结构(10)的所述铰链(11)上，使得当支撑结构(10)的所述至少一个配对联接器(27)与所述至少一个联接器(9)分离时，所述闭合门(12)与所述支撑结构(10)和所述门控制机构(24)一起与所述机动通道(3)分离，因此允许接近所述机动通道(3)。4.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中所述至少一个配对联接器(27)具有与所述至少一个联接器(9)的形状互补的形状，以便能够与所述至少一个联接器(9)在几何形状上联接，并且其中所述至少一个配对联接器(27)和所述至少一个联接器(9)被成形为使得当所述至少一个配对联接器和至少一个联接器在几何形状上联接时它们限定流体动力学形状。5.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中在几何形状上联接的至少一个配对联接器(27)和至少一个联接器(9)借助于外加螺丝(28)锁定在一起。6.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中所述横向推进装置(1)包括相对于所述通道入口(7，8)彼此相对定位的至少一对联接器(9)，
并且其中，所述支撑结构(10)包括在两个梁端之间延伸的至少一个横档(21)，其中，每个梁端被配置成提供配对联接器(27)，并且其中，所述铰链(11)连接至至少一个梁(21)，使得所述铰链(11)中的每一个限定位于横向于船舶的平面中的门旋转轴线(14)。7.根据权利要求6所述的横向推进装置(1)，其中，所述支撑结构(10)包括基本上彼此平行的至少两个梁(21)，其中，定位在一个梁(21)上的铰链(11)指向定位在至少一个第二梁(21)上的铰链(11)，以便形成多对铰链(11)，并且其中，每对铰链(11)限定位于横向于船舶的平面中的门旋转轴线(14)。8.根据权利要求6或7所述的横向推进装置(1)，其中，所述至少一个梁(21)具有翼形部段或者具有被成形为流体动力学形状的部段。9.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，所述横向推进装置(1)包括相对于所述通道入口(7，8)彼此相对定位的至少一对联接器(9)，并且其中所述支撑结构(10)包括在两个竖立端之间延伸的至少一个竖立件(22)，其中，所述竖立端与两个相对的联接器(9)连接。10.根据权利要求6至8中任一项和权利要求9所述的横向推进装置(1)，其中，所述至少一个竖立件(22)连接至所述至少一个梁(21)并且相对于所述至少一个梁(21)横向定位。11.根据权利要求9或10所述的横向推进装置(1)，其中，每个竖立端被配置成提供能够与所述联接器(9)分离的配对联接器(27)。12.根据权利要求9至11中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，所述至少一个竖立件(22)具有翼形部段或者具有被成形为流体动力学形状的部段。13.根据权利要求9至12中任一项和权利要求7所述的横向推进装置(1)，其中，所述支撑结构(10)包括两个梁(21)，每个梁与两个竖立件(22)连接，以便提供框架，例如但不一定是四边形的框架。14.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，所述闭合门(12)限定外门表面(29)和相对的内门表面(30)，其中，在闭合配置中，所述外门表面(29)面向所述机动通道(3)的外侧，而所述内门表面(30)面向所述机动通道(3)的内侧，并且其中，所述闭合门(12)可旋转地铰接到所述铰链(11)，使得在所述闭合配置中所述外门表面(29)与所述船舶(2)的外船体表面(17)齐平。15.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，每个闭合门(12)形成包围铰链(11)的呈叉形的至少一对相对孔眼(33)，以便与所述铰链(11)对齐，用于插入门旋转销(34)，所述门旋转销将所述孔眼(33)可旋转地连接至所述铰链(11)。16.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，所述闭合门(12)与所述支撑结构(10)连接，以在所述闭合门打开时位于横向于船舶的平面上。17.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中所述横向推进装置(1)包括门控制机构(24)，所述门控制机构被配置成将所述闭合门(12)从闭合位置移动到打开位置，以及从打开位置移动到闭合位置；并且其中至少一个闭合门(12)形成至少一个狭槽或孔眼(33)，所述至少一个狭槽或孔眼与设置在所述支撑结构(10)中的至少一个铰链(11)对齐；并且其中旋转马达(50)的至少一个铰链
(11)包括旋转马达定子(51)和旋转马达转子(53)；并且其中其中，所述闭合门(12)的所述至少一个孔眼(33)连接至所述旋转马达转子(53)；或者其中所述横向推进装置(1)包括门控制机构(24)，所述门控制机构被配置成将所述闭合门(12)从闭合位置移动到打开位置，以及从打开位置移动到闭合位置；并且其中至少一个闭合门(12)形成至少一个孔眼(33)，所述至少一个孔眼与设置在所述支撑结构(10)中的至少一个铰链(11)对齐；并且其中所述闭合门(12)的所述至少一个孔眼(33)是包括旋转马达定子(51)和旋转马达转子(53)的旋转马达(50)；并且其中所述至少一个铰链(11)包括狭槽，并且所述狭槽连接至所述旋转马达转子(53)。18.根据权利要求1所述的横向推进装置(17)，其中所述旋转马达(50)是液压马达或电动马达，其借助于旋转马达(53)的操作连接可操作地连接至船体；或者其中所述旋转马达(50)是液压马达或电动马达，其借助于所述旋转马达(53)的操作连接，借助于可释放连接器(54)，例如快速连接器，可操作地连接至船体。19.根据权利要求15所述的横向推进装置(1)，其中，所述一对相对的孔眼(33)包括贯通孔眼(36)和螺纹孔眼(37)，其中，门旋转销(34)被配置成穿过所述贯通孔眼(36)和所述铰链(11)插入并且拧入到所述螺纹孔眼(37)中。20.根据权利要求19所述的横向推进装置(1)，其中，拧入到所述螺纹孔眼(37)中的门旋转销(34)突出超过所述贯通孔眼(36)，并且其中，螺母(20)被拧到所述门旋转销(34)的该突出部分上，以便将所述闭合门(12)的铰接紧固到所述至少一个铰链(11)。21.根据权利要求15、19或20中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，相对的孔眼(33)在所述闭合门(12)的凹部(35)中获得。22.根据权利要求15和19至21中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，每个闭合门(12)包括彼此连接的闭合壁(31)和门框架(32)，并且其中，所述孔眼(33)形成在所述门框架(32)上。23.根据权利要求22所述的横向推进装置(1)，其中，所述闭合壁(31)被成形为以便与所述门框架(32)的孔眼(33)在几何形状上联接。24.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，第一组闭合门(12)铰接到所述支撑结构(10)上，使得当所述闭合门部分打开并且当船舶(2)向前移动时，由船舶(2)的移动所产生的流体流倾向于进一步打开该第一组闭合门(12)，并且其中，第二组闭合门(12)铰接到所述支撑结构(10)上，使得当所述闭合门部分打开并且当船舶(2)向前移动时，由船舶(2)的移动所产生的流体流倾向于闭合该第二组闭合门(12)。25.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，所述闭合门(12)具有翼形部段或者具有被成形为当所述闭合门(12)处于打开或部分打开位置时呈流体动力学
形状的部段。26.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其中，每个闭合门(12)包括外门表面(29)和内门表面(30)；并且其中在闭合配置中，所述门外表面(29)从所述机动通道(3)面向外，而所述门内表面(30)从所述机动通道(3)面向内；在打开配置中，至少两个相邻的门(12)在相反方向上旋转，即反向旋转，并且使对应的门外表面(29)彼此面对，并且使门内表面(30)相互相对，从而一起形成流体动力学轮廓。27.根据前述权利要求中任一项所述的横向推进装置(1)，其包括门控制机构(24)，所述门控制机构被配置成将所述闭合门(12)从闭合位置移动到打开位置，以及从打开位置移动到闭合位置。28.根据权利要求27所述的横向推进装置(1)，其中，所述门控制机构(24)包括线性致动器(38)，所述线性致动器被配置成沿着基本上横向于门旋转轴线(14)的门致动轴线(26)起作用。29.根据权利要求28所述的横向推进装置(1)，其中，所述线性致动器(38)定位在通道入口(7，8)处并且从所述通道壁(6)密封地通向所述机动通道(3)。30.根据权利要求28或29所述的横向推进装置(1)，其中，所述门控制机构(24)包括控制支架(23)，所述控制支架借助于铰接连接而连接至所述线性致动器(38)，其中，所述控制支架(23)进一步连接至所述闭合门(12)，以便在所述线性致动器(38)移动时移动所述闭合门(12)。31.根据权利要求30所述的横向推进装置(1)，其中，所述控制支架(23)和所述线性致动器(38)之间的铰接连接包括连接销(43)，所述连接销将所述控制支架(23)可旋转地连接至所述线性致动器(38)。32.根据权利要求30或31所述的横向推进装置(1)，其中，所述控制支架(23)借助于多个控制杠杆(39)连接至所述闭合门(12)，所述多个控制杠杆连接至所述闭合门(12)并且可旋转地连接至所述控制支架(23)，并且其中，单个控制杠杆(39)连接至每个闭合门(12)。33.根据权利要求32所述的横向推进装置(1)，其中，所述多个控制杠杆(39)中的换向控制杠杆(41)连接至运动换向连接杆(40)，所述运动换向连接杆被配置成使连接至所述换向控制杠杆(41)的闭合门(12)的旋转方向换向，其中，当所述控制支架(23)操作所述控制杠杆(39)以沿着逆时针方向打开所述闭合门(12)时，所述运动换向连接杆(40)控制所述换向控制杠杆(41)以沿着顺时针方向打开相应的闭合门(12)，反之亦然。34.根据权利要求33所述的横向推进装置(1)，其中，所述运动换向连接杆(40)枢接至相对于所述控制支架(23)固定的控制杆(42)。35.根据权利要求27至34中任一项所述的横向推进装置(1)，其包括相对于所述通道入口(7，8)彼此相对定位的两个控制机构(24)。36.根据权利要求28至34中任一项并且根据权利要求35所述的横向推进装置(1)，其中，所述两个控制机构(24)的对应线性致动器(38)沿着相同的门致动轴线(26)起作用，使得其中一个线性致动器(38)的前进对应于另一个线性致动器(38)的缩回。
37.根据权利要求36所述的横向推进装置(1)，其中，第一组闭合门(12)连接至所述两个控制机构(24)中的一个的控制支架(23)，而第二组闭合门(12)连接至另一个控制机构(24)的控制支架(23)，其中，所述两个控制机构(24)的控制支架(23)彼此可旋转地连接，其中，两个控制机构(24)均包括换向控制杠杆(41)，所述换向控制杠杆连接至同一个运动换向连接杆(40)，并且其中，所述两个控制机构(24)因此被配置成在所述两个控制机构的正常操作期间帮助致动所述闭合门(12)，而在所述两个控制机构(24)中的一个发生故障的情况下，另一个控制机构被配置成自主地移动所有闭合门(12)。38.一种船舶(2)，其包括至少一个根据权利要求1至37中任一项所述的横向推进装置(1)。39.根据权利要求38所述的船舶(2)，其包括多个横向推进装置(1)，其中至少一个横向推进装置(1)定位在所述船舶(2)的前部区域处和/或其中至少一个横向推进装置(1)定位在所述船舶(2)的后部区域处。

技术总结
一种船舶(2)的横向推进装置(1)，该横向推进装置包括限定在船舶(2)的船体(4)中并且适于容纳至少一个机动螺旋桨(5)的机动通道(3)；所述机动通道(3)由通道壁(6)界定，其在第一通道入口(7)和相对的第二通道入口(8)之间延伸；至少一个联接器(9)，其在至少一个通道入口(7，8)处从通道壁(6)延伸；至少一个支撑结构(10)，其包括至少一个配对联接器(27)；所述支撑结构(10)利用其所述至少一个配对联接器(27)以可分离的方式连接至所述至少一个联接器(9)；所述横向推进装置(1)进一步包括至少两个闭合门(12)，该至少两个闭合门被成形为使得当闭合门处于闭合位置时将至少一个通道入口(7，8)整体闭合；其中至少一个支撑结构(10)包括铰链(11)；并且其中所述至少两个闭合门(12)仅可旋转地铰接在支撑结构(10)的所述铰链(11)上，使得当支撑结构(10)的所述至少一个配对联接器(27)与所述至少一个联接器(9)分离时，闭合门(12)与支撑结构(10)一起与机动通道(3)分离，从而允许接近机动通道(3)。从而允许接近机动通道(3)。从而允许接近机动通道(3)。


技术研发人员：安东尼奥
受保护的技术使用者：冯金特里公司
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2023/8/24