车辆用电信息的展示方法、车辆装置及计算机程序产品与流程

1.本公开涉及信息处理技术领域，具体而言，涉及一种车辆用电信息的展示方法、车辆装置及计算机程序产品。


背景技术：

2.车辆在行驶的过程中，用电消耗除驾驶本身的行驶阻力消耗外，还具体包括灯光、音响、空调等功能模块的消耗。而在用户驾驶车辆时，由于电量影响着车辆的续航里程，因此电量消耗量是重点关注的指标。
3.通过车载屏幕，用户可以查看到当前电量的总消耗量，但用户通常难以通过这样的总消耗量对剩余电量进行合理地分配，从而因车辆的续航里程而产生焦虑。


技术实现要素：

4.本公开实施例至少提供一种车辆用电信息的展示方法、车辆装置及计算机程序产品。
5.第一方面，本公开实施例提供了一种车辆用电信息的展示方法，包括：获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。
6.这样，通过获取车辆中各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定用户对车辆各功能模块在用电时的使用情况，以根据车辆在本次充电后的可分配电量，为各功能模块直接确定在本次充电后的推荐电量阈值并进行展示。由于得到的推荐电量阈值参考了用户的实际使用情况，因此能够迎合用户对不同功能模块的用电需求，另外也参考了本次充电后的可分配电量，因此还能够符合当下的实际用电场景，提供可具体实施的参考。另外，在各功能模块中还具体设置了备用电模块，以提供电量安全保障，以应对紧急用电的突发状况。在车辆使用过程中，除展示各功能模块分别对应的推荐电量阈值，也会将各功能模块的当前电量消耗信息进行同步展示，可以为用户对在车辆运行过程中的各种功能的使用提供参考，从而减少用户对车辆续航里程的焦虑。
7.一种可选的实施方式中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值之后，所述方法还包括：响应于接收到对所述功能模块对应的推荐电量阈值的调整操作，确定各所述功能模块调整后的设定电量阈值。
8.这样，在客观地依照于实际已发生的历史电量消耗、以及预估的电量消耗变动，提供推荐电量阈值的基础上，还可以根据用户的主观需求对推荐电量阈值进行调整，使用户自定义各功能模块对应的电量阈值，作为设定电量阈值。而展示的各功能模块分别对应的
推荐电量阈值，也可以为用户设置设定电量阈值提供数值参考，以辅助用户进行合理的设定电量阈值的设置。
9.一种可选的实施方式中，所述基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值，包括：确定在当前时间段下影响电量消耗的多个影响因素；各所述影响因素对至少一个所述功能模块的电量消耗产生影响；基于预估的各所述影响因素对相应的至少一个功能模块的电量消耗影响量，以及所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定在所述车辆对应的可分配电量下，各所述功能模块对应的推荐电量阈值。
10.这样，在确定各功能模块的推荐电量阈值时，除考虑用户在惯常驾驶车辆时的用电习惯以外，还考虑到了会对功能模块产生耗电影响的多种外界的影响因素，比如极端天气、远途出行等会造成空调模块耗电量增加、需要更多的续航电量等等，因此更适用于出行场景不断变化的实际应用中，保证车辆在当前实际驾驶场景下适宜的用电分配。
11.一种可选的实施方式中，所述方法还包括：响应于检测到各所述功能模块中，存在对应的当前电量消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值小于预设阈值的目标功能模块，基于所述当前电量消耗信息以及所述目标电量阈值，确定针对所述目标功能模块的第一提示信息并进行展示；其中，所述功能模块对应的目标电量阈值，包括所述功能模块对应的推荐电量阈值和/或设定电量阈值。
12.这样，在利用设置的目标电量阈值作为用户的可接受最大耗电量的情况下，可以根据功能模块的当前电量消耗信息与目标电量阈值进行比较，以接近或超过目标电量阈值时，向用户发出相应的提示信息。这样用户在驾驶时不必经常关注于当前电量是否达到阈值，从而进一步缓解用户对于电量无法掌控的焦虑心理。
13.一种可选的实施方式中，所述方法还包括：响应于所述目标功能模块为可调节功能模块，基于所述目标功能模块的当前电量消耗信息与目标电量阈值之间的差值，确定对所述目标功能模块的调节方式；基于确定的对所述目标功能模块的调节方式，生成并展示第二提示信息，所述第二提示信息指示是否选取所述调节方式对所述目标功能模块进行调节控制。
14.这样，对于部分达到目标电量阈值的功能模块，若其为电量可调节的可调节功能模块，还可以向用户提供相应对功能模块的调节方式，以在减缓功能模块的耗电量的同时，继续保证功能模块的使用，从而达到功能模块的运作与耗电量的平衡。另外，由于在电量达到或超过用户的理想耗电范围的情况下，直接向用户提供了具体对功能模块的调节方式，并向用户提供了相应的提示信息，对于用户而言，无需自行考虑并安排各个功能模块的耗电量，在驾驶途中分散注意力，也能减少应对上述问题时可能产生的焦虑心理。
15.一种可选的实施方式中，确定各所述功能模块的目标电量阈值后，所述方法还包括：基于确定的各所述功能模块对应的目标电量阈值，确定各所述功能模块对应的可使用时长；展示所述可使用时长，并在各所述功能模块的用电过程中，基于各所述功能模块的当前电量消耗信息的变化，动态更新并展示所述可使用时长。
16.这样，由于电量阈值带来的信息是电量的数学信息，这种信息展示方式下，用户可能并不能直观地了解电量是否充足。而通过将电量转换为使用时长的表达，能够使用户能够对当前电量有更明确的认知。
17.一种可选的实施方式中，响应于所述车辆的剩余电量小于所述备用电模块对应的目标电量阈值，基于所述剩余电量确定第三提示信息并进行展示；所述第三提示信息用于提示对所述车辆进行充电。
18.这样，在车辆的剩余电量不足时，也可以提醒用户及时充电，避免车辆电量耗尽的情况。
19.一种可选的实施方式中，所述方法还包括：基于确定的各所述功能模块对应的使用优先级，为各所述功能模块确定在所述剩余电量下的推荐电量分配方案；所述推荐电量分配方案，包括在所述剩余电量下，为各所述功能模块分配的推荐使用电量；基于所述推荐电量分配方案生成第四提示信息并进行展示。
20.这样，在车辆的不同行驶阶段下，可以采用上述说明的不同提示信息，提示用户当前车辆的电量使用状态，并通过提出确切的电量使用方案，帮助用户完成用电规划。用户并不需要在驾驶的过程中，花费时间根据剩余电量推算需要如何节省电量以前往充电站进行充电，不需要经常分散注意力，在驾驶时也更加安全。
21.第二方面，本公开实施例还提供一种车载装置，用于执行如第一方面或第一方面中任一种提供的车辆用电信息的展示方法。
22.第三方面，本公开实施例还提供一种车辆用电信息的展示装置，包括：获取模块，用于获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；确定模块，用于基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；展示模块，用于在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。
23.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开的技术方案。
24.本公开实施例提供的上述车辆用电信息的展示方法、车辆装置及计算机程序产品，通过获取车辆中各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定用户对车辆各功能模块在用电时的使用情况，以根据车辆在本次充电后的可分配电量，为各功能模块直接确定在本次充电后的推荐电量阈值并进行展示。由于得到的推荐电量阈值参考了用户的实际使用情况，因此能够迎合用户对不同功能模块的用电需求，另外也参考了本次充电后的可分配电量，因此还能够符合当下的实际用电场景，提供可具体实施的参考。另外，在各功能模块中还具体设置了备用电模块，以提供电量安全保障，以应对紧急用电的突发状况。在车辆使用过程中，除展示各功能模块分别对应的推荐电量阈值，也会将各功能模块的当前电量消耗信息进行同步展示，可以为用户对在车辆运行过程中的各种功能的使用提供参考，从而减少用户对车辆续航里程的焦虑。
25.为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
26.为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，此处的附图被并入说明书中并构成本说明书中的一部分，这些附图示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于说明本公开的技术方案。应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1示出了本公开一些实施例所提供的一种车辆用电信息的展示方法的流程图；
28.图2示出了本公开一些实施例所提供的一种展示各功能模块对应的推荐电量阈值以及当前电量消耗信息的示意图；
29.图3示出了本公开一些实施例所提供的一种车辆用电信息的展示装置的架构图。
具体实施方式
30.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
31.经研究发现，由于车辆的电量影响车辆的续航里程，因此会将当前电量的总消耗量向用户进行展示。但影响电量消耗的因素有多种，除行驶阻力消耗外，还有其他如灯光、音响等其他功能模块带来的电量消耗，因此仅展示出当前电量的总消耗量的方式，展示出的信息具有一定的局限性，用户并不能有效地通过当前电量的总消耗量，判断出如何对剩余电量进行合理地分配，才能满足高续航状态或者保证舒适性等的实际需求。
32.基于上述研究，本公开提供了一种车辆用电信息的展示方法，通过获取车辆中各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定用户对车辆各功能模块在用电时的使用情况，以根据车辆在本次充电后的可分配电量，为各功能模块直接确定在本次充电后的推荐电量阈值并进行展示。由于得到的推荐电量阈值参考了用户的实际使用情况，因此能够迎合用户对不同功能模块的用电需求，另外也参考了本次充电后的可分配电量，因此还能够符合当下的实际用电场景，提供可具体实施的参考。另外，在各功能模块中还具体设置了备用电模块，以提供电量安全保障，以应对紧急用电的突发状况。在车辆使用过程中，除展示各功能模块分别对应的推荐电量阈值时，也会将各功能模块的当前电量消耗信息进行同步展示，展示出的信息更详实，因此也无需用户在驾车过程中不断计算电量的消耗情况，对用户而言体验感也更好。
33.针对以上方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本公开针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本公开过程中对本公开做出的贡献。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.为便于对本实施例进行理解，首先对本公开实施例所公开的一种车辆用电信息的展示方法进行详细介绍。本公开实施例提供的车辆用电信息的展示方法，具体应用的车辆
可以包括电动汽车或非纯电动汽车。由于本技术中具体涉及到对车辆用电信息的展示，因此在车辆中具体可以包括车载处理设备，用于进行数据的收集和处理，并生成各个展示信息；还包括具有图形显示界面的车载显示屏，并具体在车载显示屏中对本公开实施例中说明的各信息进行展示。另外，在展示车辆用电信息时，也可以将要展示的车辆用电信息同步至与汽车进行有线连接或者无线网络连接的其他终端设备上，比如移动手机、平板电脑等等。在进行车辆用电信息的展示时，可以在车载显示屏和其他终端设备上同步数据展示，也可以选取其一进行展示。另外，在对车辆用电信息进行展示时，可以在车辆的行驶过程中持续地进行展示，也可以根据用户的选取查看操作进行展示，也即具体展示的时机并不做出限制。
36.参见图1所示，为本公开实施例提供的一种车辆用电信息的展示方法的流程图，具体包括：
37.s101：获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；
38.s102：基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；
39.s103：在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。
40.针对上述s101，首先对车辆中的各功能模块进行说明。本公开实施例中说明的功能模块，具体是指在车辆中会消耗电量的模块，并具体承载在车辆中的特定功能，比如中控大屏、音响、媒体效果灯、照明灯光、座椅通风、座椅加热、电池热管理、空调等。另外，也可以是在车辆中安装的多个设备的总和，比如将音响和氛围灯统称为娱乐功能模块。具体可以根据功能模块的数量、分类，或者根据用户的选取确定，在此并不做出限定。
41.针对于确定的车辆中的各功能模块，还可以获取在最近预设时长内的电量消耗信息，用以为各功能模块确定对应的推荐电量阈值。此处，最近预设时长，可以是最近一次充电的时间距离当前时间的时长，也可以是如5天、7天、10天等的特定时长。不同的确定最近预设时长的方式，得到的电量消耗信息可以表达出不同的数据特征，比如上述示例中前者确定的最后一次充电后得到的时长，可以表达出在本次充电后用户的单次使用行车时的耗电特征，这种特征可能受到旅程、天气等的影响；而后者确定的特定时长，则可以表达出的用户的惯常行车时的耗电特征。电量耗电信息具体是指耗电量，耗电量的确定方式可以根据实际情况确定，比如直接从车辆的电源管理系统中获取各功能模块对应的耗电量，或者额外采用电量校准方式，获取各功能模块对应的更准确的耗电量，均在本公开实施例的保护范围内。
42.这样，在确定车辆中各功能模块以及最近预设时长的情况下，即可以获取到各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息。
43.针对上述s102，利用上述获取的车辆中各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，可以预计用户在行车时的用电需求，从而进一步地对之后的行车用电做出规划，也即为各功能模块确定对应的推荐电量阈值。
44.在具体实施中，为了使推荐电量阈值更具有参考价值，且能有效地辅助用户判断，
以保证继续行车时能够合理的分配电量，在确定各功能模块对应的推荐电量阈值时，具体还可以参考车辆在本次充电后的可分配电量。也即，具体基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值。
45.其中，在实际驾车场景下，由于车辆的行驶需要消耗电量，而车辆在补充电量时一般需要前往车辆充电站，因此驾驶人员需要在车辆的电量耗尽前，预留部分电量用于驾车前往车辆充电站进行充电。为了缓解驾驶员在这种场景下需要不断关注于耗电量的焦虑情况，在本公开实施例中，为车辆的各功能模块增设了备用电模块，用于提供建议的备用电量，防止出现上述电量不足以前往车辆充电站充电的情况，同时由于预先提供低电量安全保障，因此驾驶员也并不需要持续地关注当前电量是否过低，以及是否能够前往车辆充电站进行及时充电，进一步地减少驾驶员在行车过程中的注意力分散，也能够保证驾驶安全。
46.在确定各功能模块在本次充电后对应的推荐电量阈值时，在一种可能的情况下，可以根据在最近预设时长内各功能模块对应的电量消耗信息，确定各功能模块对应的电量消耗占比，以利用可分配电量确定各功能模块对应的推荐电量阈值。因此，在每次进行充电后，均可以根据充电的实际情况，确定不同的推荐电量阈值。
47.示例性的，确定的功能模块具体包括：空调模块a、娱乐模块b、续航模块c以及备用电模块d，在最近预设时长内，空调模块a的电量消耗信息占汽车总电量的15％，娱乐模块b的电量消耗信息占汽车总电量的5％、续航模块c的电量消耗信息占汽车总电量的75％，在近一次充电时，剩余电量占汽车总电量的5％，也即备用电模块d对应的电量消耗占比为5％。则在确定推荐电量阈值时，可以根据当前的可分配电量，以及各功能模块确定的电量消耗占比，确定对应的推荐电量阈值。
48.比如，在车辆本次充电后满电量的情况下，直接根据各功能模块对应的电量消耗占比，确定各功能模块对应的推荐电量阈值；或者，若车辆本次未充满电，可以先根据备用电模块d确定在满电状态下所占据的电量大小，再将本次可分配电量中，除备用电模块d占据的电量大小外的其他电量，根据其余各功能模块对应的电量消耗占比进行分配，从而保证车辆有足够的备用电量。
49.在另一种可能的情况下，由于在不同时段下或者不同的驾驶场景下，各功能模块对电量的消耗是具有波动变化的。比如，气温的变化会带来空调模块的耗电量波动，例如突发的极端天气或者气温的骤升或骤降，会提高空调模块a的使用频率，因此空调模块a的耗电量会增加；而若由冬季变化至春季，或者天气回暖，则相应的空调模块a的耗电量会减少。或者，在用户自驾旅行的过程中，续航模块c的耗电量相较于日常出行会有所增加，另外由于需要导航、开启音乐等，娱乐模块b的耗电量也会增加。
50.因此，在为各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值时，具体还可以确定在当前时间段下影响电量消耗的多个影响因素；各所述影响因素对至少一个所述功能模块的电量消耗产生影响；基于预估的各所述影响因素对相应的至少一个功能模块的电量消耗影响量，以及所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定在所述车辆对应的可分配电量下，各所述功能模块对应的推荐电量阈值。
51.此处，多个影响因素可以包括上述说明的驾驶时段、驾驶场景等。为便于确定在当前时段下有哪些可能影响电量消耗的影响因素，可以预先设置多个可能的影响因素，比如
气温、极端天气、通勤场景、自驾旅行场景、出差场景等等，以根据实际情况匹配得到在当前时段下的具体影响因素，从而确定对功能模块对应的电量消耗影响。可以确定的影响电量消耗的影响因素，可以为一个，也可以有多个，具体应根据实际情况确定。
52.而对于确定的影响因素，可能会对一个或多个功能模块的电量消耗产生影响，例如上述示例中，气温的变化影响了空调模块a的耗电量，而自驾旅行的场景影响了包括娱乐模块b和续航模块c两个功能模块的耗电量。
53.针对上述情况，具体可以基于各影响因素对相应的至少一个功能模块的电量消耗影响量，确定对各功能模块对应的推荐电量阈值。其中，各影响因素对相应的至少一个功能模块的电量消耗影响量，可以是根据经验或实际情况预估的影响量，例如根据实验或调研验证在温度上升x摄氏度(℃)时，空调模块的耗电量会增加y千瓦时(kwh)。这样，在根据上述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息和可分配电量，可以确定的各功能模块对应的推荐电量阈值的基础上，还可以参考当前驾驶状况下对至少一个功能模块的电量消耗影响量，对其前述确定的推荐电量阈值进行调整。这样，在确定推荐电量阈值时，不但可以体现用户本身在驾车时的行驶习惯，还可以有效地预计在当前驾驶情景下，各功能模块在耗电上可能发生的波动，这样得到的推荐电量阈值更具有时效性和灵活性，更容易辅助用户完成行车用电规划。
54.这样，通过上述步骤，即可以为各功能模块确定在本次充电后对应的推荐电量阈值。
55.针对上述s103，在车辆的不断行进过程中，可以将上述实施例中确定的各功能模块分别对应的推荐电量阈值进行展示。另外，还可以将各功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息进行展示，这样，用户通过查看各功能模块的当前电量消耗信息以及推荐电量阈值，可以判断出是否需要主动关闭或调整某些功能模块，以减少电量消耗。
56.具体地，还可以确定触发展示上述各信息的条件，比如在行车过程中持续地进行展示，或者根据用户对相应功能按键的触发操作、语音唤醒、手势触发等操作，使上述各信息可以予以展示。在展示上述各信息时，具体具有多种可选的展现形式，比如以饼状图、柱状图等统计图表的形式，或者以怪兽吃掉电池表达出电量消耗等的动画形式，展示出各功能模块的推荐阈值，并例如通过叠加展示的方式，展示出各功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。
57.示例性的，参见图2所示，为本公开实施例中提供的一种展示各功能模块对应的推荐电量阈值以及当前电量消耗信息的示意图。在该示意图中，具体以柱状图的形式展示出了各功能模块对应的推荐电量阈值，并通过在各功能模块对应的柱形上叠加灰色色块，表示对应的当前电量消耗信息。根据示例中的图示，对于任一功能模块，在逐渐消耗电量的过程中，灰色色块会逐渐变高，侵占表达推荐电量阈值的白色色块，这种简单明确的图示方式可以更容易地向用户表达电量的使用信息。
58.在上述说明的两种确定功能模块对应的推荐电量阈值的方式下，具体依照于实际已发生的历史电量消耗、以及预估的电量消耗变动，客观地进行了推荐电量阈值的计算，在具体实施中，也可以根据用户的主观意愿进行调整，使用户自定义各功能模块对应的电量阈值。为了使用户能够有依据地进行自主设置电量阈值，具体可以响应于接收到对所述功能模块对应的推荐电量阈值的调整操作，确定各所述功能模块调整后的设定电量阈值。这
样，用户在具体确定设定电量阈值时，可以先提供推荐电量阈值作为参照，用户可以在推荐电量阈值的基础上，完成设定电量阈值的数值确定。
59.在一种可能的情况下，在展示推荐电量阈值的同时，也可以展示出各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，具体也可以通过饼状图、柱状图等形式进行展示，以作为确定设定电量阈值的另一种参考数据。在展示各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息时，可以根据用户需求进行展示，比如在确定设定电量阈值的界面中设置查看历史电量消耗量的按钮，并响应于用户对该按钮的触发操作，将各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息进行展示。另外，也可以根据用户的需求，切换展示的具体形式，比如提供展示饼状图、柱状图等展示形式的切换按钮，并响应于用户的触发操作切换不同的展示形式进行展示。进一步地，本技术中包含上述推荐电量阈值、设定电量阈值、电量消耗信息等的多种信息，除可以通过图形显示界面进行展示以外，也可以通过语音播报或者增强现实ar展示等的多种可选方式进行展示，这里并不对展示方式进行限定。
60.在用户通过调整操作依据推荐电量阈值确定设定电量阈值时，可以通过输入比例等数值的方式完成调整操作，也可以通过滑动表达推荐电量阈值的滚动条完成调整操作，具体可以根据推荐电量阈值的显示方式、以及可选的操作方式确定，在此同样不做出限定。
61.因此，在一种可能的情况下，用户可以直接选用推荐电量阈值，也可以根据自身的实际需求确定设定电量阈值。在本公开实施例中，为便于说明，具体将上述推荐电量阈值和设定电量阈值称为目标电量阈值，也即下文中在提及目标电量阈值时，具体可以表达推荐电量阈值的含义，也可以表达设定电量阈值的含义。
62.在确定各功能模块的目标电量阈值后，由于电量阈值带来的信息是电量的数学信息，而对于部分用户而言，仅仅告知剩余电量，用户无法明确地理解电量是否充足。因此，在本公开实施例中，具体还采用了将电量转换为使用时长的表达，以使用户能够更清楚地对当前电量有所认知。
63.在具体实施中，可以基于确定的各所述功能模块对应的目标电量阈值，确定各所述功能模块对应的可使用时长；展示所述可使用时长，并在各所述功能模块的用电过程中，基于各所述功能模块的当前电量消耗信息的变化，动态更新并展示所述可使用时长。
64.在根据目标电量阈值确定各功能模块的可使用时长时，可以根据各功能模块的功率确定，由于不同车型下搭载的各功能模块的型号有所不同，因此此处并不逐一举例说明。利用可使用时长，用户可以更方便地了解到当前各功能模块是否还可以继续使用，并做出继续使用或尽快充电等合理地判断。另外，在车辆持续行驶的过程中，各功能模块相应消耗电量，则各功能模块的可使用时长，也将根据当前电量消耗信息的变化而动态更新。
65.在车辆的行驶过程中，由于设置了各功能模块对应的目标电量阈值，因此可以利用目标电量阈值告知用户当前各功能模块的耗电状态。在具体实施中，若功能模块的当前电量消耗信息未到达对应的目标电量阈值，且距离目标电量阈值仍较远，表示该功能模块仍可以继续长时间使用，这种情况下并不需要告知用户，以避免用户接收到过多的冗余信息。因此，可以在检测到各所述功能模块中，存在对应的当前电量消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值小于预设阈值的目标功能模块的情况下，再有针对性地提示用户注意电量消耗情况。
66.也即，在具体实施中，可以响应于检测到各所述功能模块中，存在对应的当前电量
消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值小于预设阈值的目标功能模块，基于所述当前电量消耗信息以及所述目标电量阈值，确定针对所述目标功能模块的第一提示信息并进行展示。
67.此处，在确定各功能模块中，对应的当前电量消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值时，可以采用轮询的方式进行，比如每间隔10分钟，检测一次各功能模块对应的电量消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值，是否小于预设阈值。这里，确定的预设阈值可以是5kwh或10kwh，具体可以根据实际情况或用户的设置确定。对于确定的小于预设阈值的功能模块，在本公开实施例中称为目标功能模块。
68.在一种可能的情况下，在计算差值时，由于目标电量阈值仅是设定值，因此利用功能模块对应的电量消耗信息作为被减数，对应的目标电量阈值作为减数，得到的差值可能是正数也可能是负数。
69.在差值为负数时，表示目标功能模块的当前电量消耗信息小于对应的目标电量阈值，也即目标功能模块的当前电量消耗信息接近了目标电量阈值，相应地应提醒用户即将达到设定阈值，需要调整对目标功能模块的使用，因此确定的第一提示信息可以包括“提示：目标功能模块x耗电量即将到达电量阈值”，另外确定的差值也可以用于确定第一提示信息，比如增加“在当前电量阈值下，还可以使用y kwh”的提示语。
70.相应地，在差值为正数时，表示目标功能模块的当前电量消耗信息大于对应的目标电量阈值，也即目标功能模块的当前电量消耗信息已经超过了目标电量阈值，相应地应提醒用户重新规划电量，或告知用户需要占用其他功能模块下规划的用电量，因此确定的第一提示信息可以包括“注意！目标功能模块x耗电量已超电量阈值”，另外确定的差值也可以用于确定第一提示信息，比如增加“已超过电量阈值y kwh”的提示语。
71.针对上述说明的情况，为了辅助用户更好地对电量进行规划，在本公开实施例中，还可以向用户提示在功能模块的电量并不充裕的情况下，可以减缓电量使用的操作选择。
72.在具体实施中，响应于所述目标功能模块为可调节功能模块，可以基于所述目标功能模块的当前电量消耗信息与目标电量阈值之间的差值，确定对所述目标功能模块的调节方式；基于确定的对所述目标功能模块的调节方式，生成并展示第二提示信息，所述第二提示信息指示是否选取所述调节方式对所述目标功能模块进行调节控制。
73.此处说明的可调节功能模块，具体可以是如空调模块、包括音响的多媒体模块等等，具体可以通过调节温度的大小或音量的高低等，实现对耗电量的调节。示例性的，若上述示例中确定的目标功能模块为空调模块a，则可以判断该目标功能模块为可调节功能模块。进一步地，利用上述确定的目标功能模块的当前电量消耗信息与目标电量阈值之间的差值，可以确定对目标功能模块的调节方式。比如，在上述确定的差值为负数时，将当前设置的18度调整为20度，以在减少电量消耗的同时，尽可能与用户的温度选择相接近；在上述确定的差值为正数时，可以将当前设置的18度调整为25度，以保证在提供舒适性的同时，最大程度上减少电量消耗。上述方式仅是依据差值的正负性表达出的电量消耗情况，实现的一种可能的调节方式，具体还可以根据差值的数值确定调节方式，比如在差值为-10时，将温度调整为20度，在差值变化为-5时，将温度调整为22度，以尽可能的保证空调带来的舒适性和电量耗费的平衡。
74.对于上述说明的对目标功能模块的调节方式，具体可以生成第二提示信息，比如
第二提示信息具体可以包括“建议调整空调的温度为22度”等。这里，第二提示信息指示是否选取调节方式对目标功能模块进行调节控制，也即先向用户提供可选的调节控制方式。用户在接收到第二提示信息后，可以选择依据第二提示信息中提供的对目标功能模块的调节控制方式，指示对目标功能模块进行调节，或者也可以根据其中的建议，确定调整至其他温度，比如调整至更适宜的21度，或者根据当前即将进行车辆充电的实际情况，选择继续保持当前温度。另外，第二提示信息可以调用对目标功能模块的控制，比如响应于用户的确认操作，将空调的温度逐渐调整至建议调节的温度。
75.而对于提供电量保障的备用电模块，在其余的功能模块耗电结束后，将使用备用电模块中预留的电量，完成车辆的行驶，比如利用剩余电量行驶至附近的充电站。因此，在车辆的剩余电量小于备用电模块对应的目标电量阈值时，可以向用户发出提示信息，以提示用户尽快对车辆进行充电。
76.在具体实施中，可以响应于所述车辆的剩余电量小于所述备用电模块对应的目标电量阈值，基于所述剩余电量确定第三提示信息并进行展示；所述第三提示信息用于提示对所述车辆进行充电。
77.此处，第三提示信息具体可以包括“提示警告：当前仅剩备用电量，请尽快充电”。另外，第三提示信息也可以用于提示用户附近较近的至少一个充电站，以引导用户尽快驾车前往充电站进行充电。
78.具体地，在通过备用电继续行驶的途中，在一些可能的情况下，仍旧需要保证多个功能模块的继续使用，比如在极端天气情况下，并不能因为电量不足而直接关闭空调模块，或者在如驾车旅行的场景下，仍需要打开多媒体设备，以指导前往最近充电站的导航。
79.因此，在车辆的剩余电量小于备用电模块对应的目标电量阈值的情况下，可以基于确定的各所述功能模块对应的使用优先级，为各所述功能模块确定在所述剩余电量下的推荐电量分配方案；所述推荐电量分配方案，包括在所述剩余电量下，为各所述功能模块分配的推荐使用电量；基于所述推荐电量分配方案生成第四提示信息并进行展示。
80.比如，以上述极端天气情况为例，由于首要保证的是前往充电站充电，因此续航模块c的使用优先级最高，其次由于天气状况的影响，需要空调继续运行，因此空调模块a的使用优先级次之，娱乐模块b的使用优先级最低。也即，使用优先级从高到低分别为续航模块c、空调模块a以及娱乐模块b。在此基础上，可以得到剩余电量下的推荐电量分配方案，比如剩余电量的60％用于续航模块c、30％用于空调模块a、10％用于娱乐模块b。
81.相似地，对于上述说明的驾车旅行的场景，则可以确定使用优先级从高到低分别为续航模块c、娱乐模块b以及空调模块a，并为三者分别分配剩余电量的60％、25％以及15％。也即，在不同的场景需求下，为多个功能模块确定的使用优先级可以不同，进一步地推荐电量分配方案也可以不同。
82.利用上述说明的推荐电量分配方案，可以生成第四提示信息，比如“推荐：剩余电量的60％将用于续航、30％将用于空调、10％将用于娱乐”等，或者也可以根据上述说明的将电量转换成可使用时间的方式，提供更直观的提示信息。第四提示信息与第二提示信息相似的，可以基于用户的选取操作，用于主动限制各功能模块的使用，以在推荐的电量分配方案下使用电量，或者也可以根据用户的进一步设置，重新对剩余电量进行规划分配，这里不再进行赘述。
83.这样，在车辆的不同行驶阶段下，可以采用上述说明的不同提示信息，提示用户当前车辆的电量使用状态，并通过提出确切的电量使用方案，帮助用户完成用电规划。这样，用户并不需要在驾驶的过程中，花费时间根据剩余电量推算需要如何节省电量以前往充电站进行充电，不需要经常分散注意力，在驾驶时也更加安全。
84.本公开实施例还提供了一种车辆装置，用于执行本公开任一实施例中说明的车辆用电信息的展示方法。
85.基于同一发明构思，本公开实施例中还提供了一种与车辆用电信息的展示方法对应的车辆用电信息的展示装置，由于本公开实施例中的装置解决问题的原理与本公开实施例上述车辆用电信息的展示方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
86.参照图3所示，为本公开实施例提供的一种车辆用电信息的展示装置的架构示意图，所述装置包括：获取模块31、确定模块32、以及展示模块33，其中，
87.获取模块31，用于获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；
88.确定模块32，用于基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；
89.展示模块33，用于在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。
90.一种可选的实施方式中，所述展示模块33在展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值之后，还用于：响应于接收到对所述功能模块对应的推荐电量阈值的调整操作，确定各所述功能模块调整后的设定电量阈值。
91.一种可选的实施方式中，所述确定模块32在基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值时，用于：确定在当前时间段下影响电量消耗的多个影响因素；各所述影响因素对至少一个所述功能模块的电量消耗产生影响；基于预估的各所述影响因素对相应的至少一个功能模块的电量消耗影响量，以及所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定在所述车辆对应的可分配电量下，各所述功能模块对应的推荐电量阈值。
92.一种可选的实施方式中，所述装置还包括处理模块34，用于：响应于检测到各所述功能模块中，存在对应的当前电量消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值小于预设阈值的目标功能模块，基于所述当前电量消耗信息以及所述目标电量阈值，确定针对所述目标功能模块的第一提示信息并进行展示；其中，所述功能模块对应的目标电量阈值，包括所述功能模块对应的推荐电量阈值和/或设定电量阈值。
93.一种可选的实施方式中，处理模块34还用于：响应于所述目标功能模块为可调节功能模块，基于所述目标功能模块的当前电量消耗信息与目标电量阈值之间的差值，确定对所述目标功能模块的调节方式；基于确定的对所述目标功能模块的调节方式，生成并展示第二提示信息，所述第二提示信息指示是否选取所述调节方式对所述目标功能模块进行调节控制。
94.一种可选的实施方式中，确定模块32在确定各所述功能模块的目标电量阈值后，还用于：基于确定的各所述功能模块对应的目标电量阈值，确定各所述功能模块对应的可使用时长；展示所述可使用时长，并在各所述功能模块的用电过程中，基于各所述功能模块的当前电量消耗信息的变化，动态更新并展示所述可使用时长。
95.一种可选的实施方式中，处理模块34还可以用于：响应于所述车辆的剩余电量小于所述备用电模块对应的目标电量阈值，基于所述剩余电量确定第三提示信息并进行展示；所述第三提示信息用于提示对所述车辆进行充电。
96.一种可选的实施方式中，处理模块34还可以用于：基于确定的各所述功能模块对应的使用优先级，为各所述功能模块确定在所述剩余电量下的推荐电量分配方案；所述推荐电量分配方案，包括在所述剩余电量下，为各所述功能模块分配的推荐使用电量；基于所述推荐电量分配方案生成第四提示信息并进行展示。
97.本公开实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，当所述计算机程序/指令处理器被执行时实现如本公开各实施例提供的车辆用电信息的展示方法。
98.本公开实施例中的方法可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机程序或指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序或指令时，全部或部分地执行本技术所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、网络设备、用户设备、核心网设备、oam或者其它可编程装置。
99.所述计算机程序或指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机程序或指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线或无线方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是集成一个或多个可用介质的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，例如，软盘、硬盘、磁带；也可以是光介质，例如，数字视频光盘；还可以是半导体介质，例如，固态硬盘。该计算机可读存储介质可以是易失性或非易失性存储介质，或可包括易失性和非易失性两种类型的存储介质。
100.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本公开的具体实施方式，用以说明本公开的技术方案，而非对其限制，本公开的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种车辆用电信息的展示方法，其特征在于，包括：获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值之后，所述方法还包括：响应于接收到对所述功能模块对应的推荐电量阈值的调整操作，确定各所述功能模块调整后的设定电量阈值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值，包括：确定在当前时间段下影响电量消耗的多个影响因素；各所述影响因素对至少一个所述功能模块的电量消耗产生影响；基于预估的各所述影响因素对相应的至少一个功能模块的电量消耗影响量，以及所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，确定在所述车辆对应的可分配电量下，各所述功能模块对应的推荐电量阈值。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于检测到各所述功能模块中，存在对应的当前电量消耗信息与对应的目标电量阈值之间的差值小于预设阈值的目标功能模块，基于所述当前电量消耗信息以及所述目标电量阈值，确定针对所述目标功能模块的第一提示信息并进行展示；其中，所述功能模块对应的目标电量阈值，包括所述功能模块对应的推荐电量阈值和/或设定电量阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述目标功能模块为可调节功能模块，基于所述目标功能模块的当前电量消耗信息与目标电量阈值之间的差值，确定对所述目标功能模块的调节方式；基于确定的对所述目标功能模块的调节方式，生成并展示第二提示信息，所述第二提示信息指示是否选取所述调节方式对所述目标功能模块进行调节控制。6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，确定各所述功能模块的目标电量阈值后，所述方法还包括：基于确定的各所述功能模块对应的目标电量阈值，确定各所述功能模块对应的可使用时长；展示所述可使用时长，并在各所述功能模块的用电过程中，基于各所述功能模块的当前电量消耗信息的变化，动态更新并展示所述可使用时长。7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括：响应于所述车辆的剩余电量小于所述备用电模块对应的目标电量阈值，基于所述剩余
电量确定第三提示信息并进行展示；所述第三提示信息用于提示对所述车辆进行充电。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于确定的各所述功能模块对应的使用优先级，为各所述功能模块确定在所述剩余电量下的推荐电量分配方案；所述推荐电量分配方案，包括在所述剩余电量下，为各所述功能模块分配的推荐使用电量；基于所述推荐电量分配方案生成第四提示信息并进行展示。9.一种车载装置，其特征在于，所述车载装置用于执行如权利要求1-8任一项所述的车辆用电信息的展示方法。10.一种车辆用电信息的展示装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；确定模块，用于基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；展示模块，用于在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。

技术总结
本公开提供了一种车辆用电信息的展示方法、车辆装置及计算机程序产品，其中，车辆用电信息的展示方法，包括：获取车辆中的各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息；基于所述各功能模块在最近预设时长内的电量消耗信息，以及所述车辆在本次充电后的可分配电量，为所述各功能模块确定本次充电后对应的推荐电量阈值；所述各功能模块包括备用电模块，所述备用电模块用于提供建议的备用电量，所述备用电量用于提供电量安全保障；在所述本次充电后的车辆使用过程中，展示各所述功能模块分别对应的所述推荐电量阈值，以及各所述功能模块在本次充电后的当前电量消耗信息。次充电后的当前电量消耗信息。次充电后的当前电量消耗信息。


技术研发人员：吴颖江 孟进 满雪峰 郑志强
受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司
技术研发日：2023.05.04
技术公布日：2023/8/24