一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电池散热领域，特别涉及一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统。


背景技术：

2.新能源汽车电池的散热是电动汽车领域的常见问题，电池组为车辆地运行提供动力，电池组工作会产生大量热量，由于电池组发电的较高热效率和有限的电池箱空间，短时间内可能会产生大量的热量聚集，这样会有爆炸的危险，会降低汽车电池的使用寿命，影响汽车电池的性能，从而影响车辆的性能。
3.现有的电池在进行散热时，多通过冷风对其进行散热，将热量排出至车辆的外部，造成能量的散失，而且通过冷风，对电池槽内部拐角处的散热效果较差。中国专利公开了一种“新能源电池包散热系统”，其申请号为“cn201911420108.5”,其利用冷风机对电池进行降温，通过支撑板表面的通风孔将冷风吹向电池包，均匀地将冷风吹到电池包表面，从而对电池包进行散热处理，避免了电池包因温度过高而损坏，从而提高了电池包的使用寿命。但用风扇对电池组进行散热，散热效率有限，散热效果不好，电池组发电给车辆提供动力的同时会产生大量的热量，这些热量没有得到充分的利用，电池组的能量转化率不高，影响了电池的使用效率，造成了能源的浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，利用液氮对电池箱内液体进行快速冷却，利用循环系统对冷却液进行循环，冷却液可快速有效地对汽车电池组进行散热，提高了散热效率；利用热传导的方法将电池散发的热量提供给车载空调制热，提高了电池组的散热效率和能量转化率；利用液氮冷却空气给车载空调供冷，提高了液氮的利用率。
5.本实用新型还提供具有上述一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，包括：电池箱，所述电池箱内安装有液体槽，所述液体槽通过第一导管固定连接有冷却液制冷剂热交换器，所述冷却液制冷剂热交换器通过第二导管固定连接有液体膨胀箱，所述液体膨胀箱通过第三导管固定连接有液体泵，所述液体泵通过第四导管与液体槽固定连接；液氮储存箱，所述液氮储存箱通过第五导管与冷却液制冷剂热交换器固定连接；车载空调，所述车载空调通过第六导管与液氮储存箱固定连接，所述车载空调通过第七导管与液体槽固定连接，所述车载空调通过电源线与电池箱固定连接。
6.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，所述液体槽内安装有锂电池。为汽车提供动力。
7.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，所述电池箱的顶端安置有箱盖，所述箱盖上表面安置有密封盖。箱盖方便电池的拆卸和安装，并具有防尘作用，密封盖防止液体的泄漏。
8.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车散热系统，所述车载空调的左端安置有电机。用于气体的压缩和鼓风。
9.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，所述车载空调的右端安置有冷热调控器。方便空调温度的调节。
10.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，所述液氮储存箱上表面安装有管道盖。防止液氮泄漏。
11.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，所述液氮储存箱箱内顶部固定连接有液氮管。方便液氮的添加。
12.根据本实用新型所述的一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，所述液氮管下端固定连接有液氮容器。使液氮有效地冷却液体。
13.有益效果
14.1、与现有技术相比，该一种液氮冷却式新能源汽车散热系统，利用液氮对电池箱内液体进行快速冷却，利用循环系统对冷却液进行循环，冷却液可快速有效地对汽车电池组进行散热，提高了散热效率。
15.2、与现有技术相比，该一种液氮冷却式新能源汽车散热系统，利用热传导的方法将电池散发的热量提供给车载空调制热，提高了电池组的散热效率和能量转化率。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
17.图1为本实用新型液氮冷却式新能源汽车电池散热系统的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型液氮冷却式新能源汽车电池散热系统的内部结构示意图；
19.图3为本实用新型液氮冷却式新能源汽车电池散热系统的电池箱的内部结构示意图；
20.图4为本实用新型液氮冷却式新能源汽车电池散热系统的液氮储存箱的内部结构示意图。
21.图例说明：
22.1、电池箱；2、液体槽；3、锂电池；4、密封盖；5、箱盖；6、第一导管；7、第七导管；8、冷热调控器；9、车载空调；10、电源线；11、第六导管；12、电机；13、液氮储存箱；14、液氮容器；15、液氮管；16、管道盖；17、第五导管；18、冷却液制冷剂热交换器；19、第二导管；20、液体泵；21、第三导管；22、第四导管；23、液体膨胀箱。
具体实施方式
23.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
24.参照图1-4，本实用新型实施例液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其包括：电池箱1，电池箱1的顶端安置有箱盖5，箱盖5上表面安置有密封盖4，密封电池箱，电池箱1内安装有液体槽2，液体槽2内安装有锂电池3，存储电力，液体槽2通过第一导管6固定连接有
冷却液制冷剂热交换器18，冷却高温液体，冷却液制冷剂热交换器18通过第二导管19固定连接有液体膨胀箱23，液体膨胀箱23通过第三导管21固定连接有液体泵20，液体泵20通过第四导管22与液体槽2固定连接，对液体进行循环。
25.液氮储存箱13，液氮储存箱13上表面安装有管道盖16，用于密封，液氮储存箱13箱内顶部固定连接有液氮管15，用于添加液氮，液氮管15下端固定连接有液氮容器14，容纳液氮，隔绝冷却液，液氮储存箱13通过第五导管17与冷却液制冷剂热交换器18固定连接，利用液氮吸收高温液体的热量。
26.车载空调9，车载空调9的左端安置有电机12，为气体的压缩和鼓风提供动力，车载空调9的右端安置有冷热调控器8，转换空调冷热模式，调节温度，车载空调9通过第六导管11与液氮储存箱13固定连接，利用液氮冷却空气给车载空调制冷，车载空调9通过第七导管7与液体槽2固定连接，将电池散发的热量提供给车载空调制热，车载空调9通过电源线10与电池箱1固定连接，为空调供电。
27.工作原理：在汽车运行时，液体泵20对液体进行逆向循环，通过将电池箱1内高温液体导入冷却液制冷剂热交换器18，与冷却液制冷剂热交换器18相连接的液氮储存箱13内的液氮会吸收高温液体的热量，对高温液体进行冷却，冷却液会经过液体膨胀箱23进入液体泵20的输入端，通过液体泵20将冷却液从输出端输送到液体槽2内，对锂电池3进行散热。通过液氮对空气进行冷却，将冷却的空气输送到车载空调9进行压缩，使空调制冷。通过高温液体加热空气，将热空气输送到车载空调9进行压缩，使空调制热。
28.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：
1.一种液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，包括：电池箱(1)，所述电池箱(1)内安装有液体槽(2)，所述液体槽(2)通过第一导管(6)固定连接有冷却液制冷剂热交换器(18)，所述冷却液制冷剂热交换器(18)通过第二导管(19)固定连接有液体膨胀箱(23)，所述液体膨胀箱(23)通过第三导管(21)固定连接有液体泵(20)，所述液体泵(20)通过第四导管(22)与液体槽(2)固定连接；液氮储存箱(13)，所述液氮储存箱(13)通过第五导管(17)与冷却液制冷剂热交换器(18)固定连接；车载空调(9)，所述车载空调(9)通过第六导管(11)与液氮储存箱(13)固定连接，所述车载空调(9)通过第七导管(7)与液体槽(2)固定连接，所述车载空调(9)通过电源线(10)与电池箱(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述液体槽(2)内安装有锂电池(3)。3.根据权利要求1所述的液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述电池箱(1)的顶端安置有箱盖(5)，所述箱盖(5)上表面安置有密封盖(4)。4.根据权利要求1所述的液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述车载空调(9)的左端安置有电机(12)。5.根据权利要求1所述的液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述车载空调(9)的右端安置有冷热调控器(8)。6.根据权利要求1所述液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述液氮储存箱(13)上表面安装有管道盖(16)。7.根据权利要求1所述的液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述液氮储存箱(13)箱内顶部固定连接有液氮管(15)。8.根据权利要求7所述液氮冷却式新能源汽车电池散热系统，其特征在于，所述液氮管(15)下端固定连接有液氮容器(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种液氮冷却式新能源汽车散热系统，其包括：电池箱，电池箱内安装有液体槽，液体槽通过第一导管固定连接有冷却液制冷剂热交换器，冷却液制冷剂热交换器通过第二导管固定连接有液体膨胀箱，液体膨胀箱通过第三导管固定连接有液体泵，液体泵通过第四导管与液体槽固定连接；液氮储存箱，液氮储存箱通过第五导管与冷却液制冷剂热交换器固定连接。通过液冷原理对电池进行散热，利用液氮对电池箱内液体进行快速冷却，利用循环系统对冷却液进行循环，冷却液可快速有效地对汽车电池组进行散热，提高了散热效率；利用热传导的方法将电池散发的热量提供给车载空调制热，提高了电池组的散热效率和能量转化率。了电池组的散热效率和能量转化率。了电池组的散热效率和能量转化率。


技术研发人员：罗成
受保护的技术使用者：浪鲨科技（深圳）有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/8/26