隔音车门及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种隔音车门及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，城市轨道交通(简称城轨)目前有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
3.城轨车辆的每辆车通常具有八至十套车门，约占车辆侧墙面积的1/3。城轨车辆的车门在设计过程中，隔音性能和重量指标密切相关，隔音性能的提升必然导致重量增大。根据实践经验可知，目前城轨车辆的车辆侧面隔音量一般在40db(分贝)左右，而客室侧门位置的隔音量仅有22db至32db之间。这是由于在现有的城轨车辆的车体中，普通门板的结构除内外蒙皮外，一般门板内部填充有铝蜂窝或纸蜂窝等轻质材料，门板的隔音性能最高仅有32db，很难达到车体侧墙整体隔音的要求，并会导致车体侧墙局部位置的隔音性能较低。
4.综上可知，现有的城轨车辆的客室侧门因数量多、面积大、隔音性能差，已严重影响整车车内噪音水平和乘客舒适性，因此车门的隔音性能亟待提升。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种隔音车门，用以解决现有技术中客室侧门因数量多、面积大、隔音性能差的缺陷，能有效提升车门的隔音性能，进而提高整车车内噪音水平和乘客舒适性。
6.本实用新型还提供一种轨道车辆。
7.本实用新型提供一种隔音车门，包括：
8.门板，其内部填充有第一隔音填充物；
9.窗体，安装于所述门板上；
10.边框，连接于所述窗体的外缘与所述门板之间；
11.其中，所述边框包括相连的骨架和窗框，所述窗框连接于所述窗体，所述骨架和所述窗框分别构造有若干个型材型腔，每个所述型材型腔中均填充有第二隔音填充物。
12.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述第一隔音填充物包括：
13.若干层pet保护层；
14.若干层复合材料层，每相邻的两层所述pet保护层之间连接有所述复合材料层。
15.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述复合材料层包括氢氧化铝复合层和保护板，每层所述氢氧化铝复合层的上表面和下表面分别连接至少一层所述保护板，每层所述保护板与所述pet保护层连接。
16.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述骨架包括至少一对边板以及若干个隔板，每个所述隔板的两端分别连接于相邻的所述边板上，以利用各个所述隔板将相邻的所述边板之间分隔成若干个所述型材型腔。
17.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述窗框包括窗框体以及至少一对连接部，所述窗框体的一侧构造有阶梯部，以使所述窗体的边缘能搭接并固定于所述阶梯部形成的台阶中；所述阶梯部背向所述窗框体的表面向外伸出有至少一对所述连接部，每个所述连接部的伸出端分别固接于所述骨架上最靠近所述窗框的隔板外表面；
18.其中，所述窗框体的内部构造有所述型材型腔；
19.其中，所述窗框体、各个所述连接部之间以及所述骨架合围形成所述型材型腔。
20.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述窗体成矩形设置，所述边框包括上边框、下边框、左边框和右边框；
21.所述上边框包括上骨架和上窗框，所述上窗框连接于所述窗体的上边缘与所述上骨架之间；
22.所述下边框包括下骨架和下窗框，所述下窗框连接于所述窗体的下边缘与所述下骨架之间，所述下骨架与所述门板体连接；
23.所述左边框包括左骨架和左窗框，所述左窗框连接于所述窗体的左边缘与所述左骨架之间；
24.所述右边框包括右骨架和右窗框，所述右窗框连接于所述窗体的右边缘与所述右骨架之间。
25.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述门板的外表面和内表面之间构造有能填充一整块所述第一隔音填充物的凹槽。
26.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述第二隔音填充物为隔音棉、发泡胶和气凝胶的多者组合或至少一者。
27.根据本实用新型提供的一种隔音车门，所述窗体由夹胶中空复合玻璃制成。
28.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体的侧墙上分别安装有若干个车门，每个车门上均安装有如上所述的隔音车门。
29.本实用新型提供一种隔音车门，包括门板、窗体和边框，门板的内部填充有第一隔音填充物，窗体安装于门板上，边框连接于窗体的外缘与门板之间；其中，边框包括相连的骨架和窗框，窗框连接于窗体，骨架和窗框分别构造有若干个型材型腔，每个型材型腔中均填充有第二隔音填充物。该隔音车门通过在门板内部填充第一隔音填充物，并在骨架和窗框的型材型腔中填充第二隔音填充物，从而提高隔音车门的隔音性能。并且，该隔音车门与现有的车门相比，能够省略原有设置于窗框外缘的大部分填充物，在保有甚至提高隔音性能的情况下，还可以大幅度减少填充物面积，从而在车门重量指标可控的情况下，能将车门整体隔音量提升3db至5db。
30.并且，该隔音车门在整体提升从车门隔音性能的基础上，可以大幅提升车门的隔热性能；并且，由于省略了大部分填充物，所以可以避免造成材料浪费，降低生产成本，还可以随之增大玻璃面积，提高车门美观度和乘客使用舒适性。
31.本实用新型还提供一种轨道车辆，通过设置上述的隔音车门，使得该轨道车辆具备隔音车门的全部优点，具体在此不再赘述。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有
技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1是本实用新型提供的隔音车门的结构示意图；
34.图2是本实用新型提供的不显示蒙皮的隔音车门的结构示意图；
35.图3是本实用新型提供的图1中a-a向的剖视图；
36.图4是本实用新型提供的第一隔音填充物的截面结构示意图；
37.图5是本实用新型提供的复合材料层的截面结构示意图。
38.图6是本实用新型提供的图3中c处结构的放大示意图；
39.图7是本实用新型提供的图3中d处结构的放大示意图；
40.图8是本实用新型提供的图1中b-b向的剖视图；
41.图9是本实用新型提供的图8中e处结构的放大示意图；
42.图10是本实用新型提供的图8中f处结构的放大示意图；
43.附图标记：
44.100：窗体；101：边板；102：隔板；103：窗框体；104：连接部；105：阶梯部；
45.110：上边框；111：上骨架；112：上窗框；
46.120：下边框；121：下骨架；122：下窗框；
47.130：左边框；131：左骨架；132：左窗框；
48.140：右边框；141：右骨架；142：右窗框；
49.200：门板；210：凹槽；
50.300：第一隔音填充物；310：pet保护层；320：复合材料层；321：保护板；322：氢氧化铝复合层；
51.400：第二隔音填充物；500：蒙皮。
具体实施方式
52.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
53.下面结合图1至图10描述本实用新型的隔音车门(本实用新型实施例中简称为“车门”)及轨道车辆。
54.如图1、图2、图3和图8所示，本实用新型实施例所述的隔音车门包括门板200、窗体100和边框，门板200的内部填充有第一隔音填充物300，窗体100安装于门板200上，边框连接于窗体100的外缘与门板200之间；其中，边框包括相连的骨架和窗框，窗框连接于窗体100，骨架和窗框分别构造有若干个型材型腔，每个型材型腔中均填充有第二隔音填充物400。该隔音车门通过在门板200内部填充第一隔音填充物300，并在骨架和窗框的型材型腔中填充第二隔音填充物400，从而提高隔音车门的隔音性能。
55.具体的，现有的车门通常在骨架与窗框之间填充大量的填充物，用以提高隔音效
果，但这样的结构一方面容易造成骨架与窗框之间的连接强度不足，另一方面为了达到车门隔音量的要求，所需的填充物面积过多，容易增加车门整体的质量，这与车门轻量化的要求之间产生了直接矛盾。本实施例所述的隔音车门与现有的车门相比，将第二隔音填充物400直接填充于骨架和边框的型材型腔中，能够省略原有设置于窗框外缘的大部分填充物，并且，配合门板200中填充的第一隔音填充物300，使车门的整体隔音量满足高隔音要求的基础上，进一步提升隔音性能，并且保证车门整体的隔音均衡，不易出现局部位置隔音性能差的情况。且在保有甚至提高隔音性能的情况下，还可以大幅度减少填充物面积，从而在车门重量指标可控的情况下，能将车门整体隔音量提升3db至5db。
56.此外，该隔音车门在整体提升从车门隔音性能的基础上，可以利用调整第一隔音填充物300和第二隔音填充物400的材质和填充结构，从而大幅提升车门的隔热性能。并且，由于省略了大部分填充物，因此可以避免造成材料浪费，降低生产成本，还可以随之增大窗体100玻璃的面积，提高车门美观度和乘客使用舒适性。
57.需要说明的是，优选本实施例所述的第一隔音填充物300为整体结构，整体构成一块具有一定厚度的隔音平板。为了便于在门板200中填充并固定第一隔音填充物300，优选门板200的外表面和内表面之间构造有能填充一整块第一隔音填充物300的凹槽210，即如图2和图3所示。该凹槽210的设置能够防止第一隔音填充物300在门板200内游走，保证门板200的整体隔音量始终均匀稳定。
58.可理解的，为了进一步提升车门整体隔音性能，优选窗体100由高隔音且具有较大面积的夹胶中空复合玻璃制成。与现有的车门相比，本实施例的车门可以选用更大面积的夹胶中空复合玻璃作为窗体100玻璃，以保证窗体100位置的隔音性能达到车门整体的高隔音量要求。
59.可理解的，优选在车门的内表面和外表面铺有蒙皮500，蒙皮500优选采用铝合金或不锈钢制成。具体例如在门板200的内表面和外表面、骨架的内表面和外表面、以及窗框的内表面和外表面都铺装有蒙皮500。
60.需要说明的是，本实用新型所述的“内表面”是指朝向车体内部的表面，对应的，“外表面”是指朝向车体外部的表面。
61.在一些实施例中，如图4所示，优选第一隔音填充物300的截面结构由多种材质叠层依序平铺铺接而成，形成“三明治”结构，其中包含有多层能够大幅度提升隔音性能的复合材料层320。本实施例的第一隔音填充物300包括若干层pet保护层310以及若干层复合材料层320，pet保护层310和复合材料层320相互间隔设置，并且保证第一隔音填充物300整体的外表面为pet保护层310即可。换言之，每相邻的两层pet保护层310之间连接有复合材料层320。其中，pet保护层310除了能够在各层复合材料层320之间起到隔热保护和支撑的作用以外，位于外表面的pet保护层310还可以实现与门板200的蒙皮500可靠粘接，从而保证第一隔音填充物300整体在门板200中的位置固定以及结构强度。
62.上述第一隔音填充物300的复合材料层320具有高隔声的作用。复合材料层320的结构采用多种材质叠层依序平铺铺接而成，形成“三明治”结构。具体的，如图5所示，复合材料层320包括氢氧化铝复合层322和保护板321，每层氢氧化铝复合层322的上表面和下表面分别连接至少一层保护板321，位于最外表面的两层保护板321分别与位于复合材料层320外部的pet保护层310连接。
63.可理解的，本实施例所述的pet保护层310是利用pet材质制成。pet为一种聚酯材料，其在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，长期使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，并且抗蠕变性、耐疲劳性、耐摩擦性、以及尺寸稳定性都很好。故而由pet材质制成的pet保护层310能够具有耐高温、结构稳定的特点，能够对复合材料层320起到很好的保护和支撑作用。
64.可理解的，本实施例所述的复合材料层320中的保护板321优选为薄钢板或薄铝板，不但具有隔声作用，还能够起到很好的支撑固定作用，用以确保复合材料层320整体的结构强度和稳定性。
65.可理解的，本实施例所述的氢氧化铝复合层322优选是以氢氧化铝粉末为主材的复合材料加工而成。
66.由于现有的车门中门板200通常填充一些铝制蜂窝结构、纸质蜂窝结构以及pet等填充物，虽然能够达到一定的隔声量(隔音量)，但现有的车门门板200中的填充物的隔音性能与玻璃相比较低，是影响门板200隔音性能的薄弱环节，而且受其结构影响很容易在门板200内游走，结构并不固定，从而导致车门整体的隔声性能并不均匀，局部位置隔音性能较差。与现有技术相比，本实用新型实施例所述的门板200中填充上述的第一隔音填充物300，不但具有更高更强的隔声性能(经试验能使门板200的隔声量提高3db至5db)，且整体结构稳定，强度很高，不易在门板200内游走。
67.在一些实施例中，如图3至图10所示，本实用新型实施例所述的骨架优选包括至少一对边板101以及若干个隔板102。每个隔板102的两端分别连接于相邻的边板101上，以利用各个隔板102将相邻的边板101之间分隔成若干个型材型腔。换言之，一对边板101分别设置在车门的外表面和内表面，在这一对边板101之间分别通过多条隔板102将这一对边板101中间的区域分隔形成多个型材型腔。可理解的，每个边板101均沿车门的整体流线型结构设置并与侧墙的表面平行：即在沿车长方向设置的骨架中的边板101沿车长方向设置并与车体侧墙表面平行；同理，在沿车高方向设置的骨架中的边板101沿车高方向设置并与车体侧墙表面平行。每个隔板102均横置于相邻的两个边板101之间。即是说，每一个型材型腔均由一对边板101和一对隔板102构成。可以根据实际结构需要，在一对边板101之间增设至少一个边板101，只要满足在相邻的边板101之间利用若干个隔板102将相邻边板101之间的区域分隔成若干个型材型腔即可。上述的由边板101和隔板102纵横相接而成的骨架结构能够具有坚固的结构强度，并且为第二隔音填充物400的填充提供了足够的空间。
68.在一些实施例中，如图3至图10所示，本实用新型实施例所述的窗框优选包括窗框体103以及至少一对连接部104。窗框体103的一侧外构造有阶梯部105，以使窗体100的边缘能搭接并固定于阶梯部105形成的台阶中。上述的阶梯部105背向窗框体103的表面向外伸出有至少一对连接部104，每个连接部104的伸出端分别固接于骨架上最靠近窗框的隔板102外表面，用以提高骨架和窗框的连接强度，且替代了原有的骨架和窗框之间的填充物，使结构更加紧凑。其中，窗框体103的内部构造有型材型腔；并且，窗框体103、各个连接部104之间以及骨架合围的区域也能形成上述的型材型腔。优选窗框通过连接部104与骨架焊接为一体，进一步提高车门结构的稳定性和隔音性。
69.可理解的，上述的骨架、窗框、以及骨架和窗框的连接处形成的每个型材型腔中都填充有上述的第二隔音填充物400，该设置一方面可以使骨架和窗框连接更紧凑，结构更稳
固；另一方面可以优化结构，充分利用型材型腔填满填充物，从而尽可能减少填充物在车门中的占用面积，并且为骨架和窗框的结构增加更多更高的隔声量。
70.可理解的，位于骨架最内侧的边板101外表面以及位于骨架最外侧的边板101外表面上铺装有上述的蒙皮500，用以进一步保护骨架。同理，窗框的内表面以及窗框的外表面上部分或全部铺装有上述的蒙皮500，用以进一步保护窗框。
71.可理解的，优选第二隔音填充物400为隔音棉、发泡胶和气凝胶的多者组合或至少一者。即，第二隔音填充物400为隔音棉或发泡胶或气凝胶或这三者中任意几者的组合。第二隔音填充物400能够充分填充于骨架和窗框的型材型腔中，在不破坏骨架和窗框的结构强度的情况下，进一步增加骨架和窗框的隔音性能。
72.在一些实施例中，如图1和图2所示，窗体100成矩形设置，在矩形窗体100的四角设有圆角以提高美观度并且避免应力集中的情况发生。对应的，窗体100外侧的边框具体包括上边框110、下边框120、左边框130和右边框140。
73.如图6所示，上边框110包括上骨架111和上窗框112，上窗框112连接于窗体100的上边缘与上骨架111之间。其中，上骨架111由一对边板101和四个隔板102构成，从而将一对边板101之间的空间分隔成大小不一的三个型材空腔，每个型材空腔中均填充满上述的第二隔音填充物400。
74.如图7所示，下边框120包括下骨架121和下窗框122，下窗框122连接于窗体100的下边缘与下骨架121之间，下骨架121与门板200体连接。其中，下骨架121由一对边板101和两个隔板102连接，从而将下骨架121构造成一个矩形型材空腔，每个型材空腔中均填充满上述的第二隔音填充物400。为了提高骨架与窗框之间的焊接强度，优选在下骨架121最靠近窗框的隔板102的朝向窗框的表面构造一对突起，这对突起能够嵌装在窗框的一对连接部104内侧，从而使每个连接部104和每个突起一一对应的形成便于焊接的搭接结构。
75.如图9所示，左边框130包括左骨架131和左窗框132，左窗框132连接于窗体100的左边缘与左骨架131之间。其中，左骨架131由一对边板101和三个隔板102构成，从而将一对边板101之间的空间分隔成大小不一的两个型材空腔，每个型材空腔中均填充满上述的第二隔音填充物400。
76.如图10所示，右边框140包括右骨架141和右窗框142，右窗框142连接于窗体100的右边缘与右骨架141之间。其中，右骨架141由三个边板101和五个隔板102构成，其中一个较长的边板101位于右骨架141的外表面，另外两个较短的边板101均位于右骨架141的外表面，并且这两个较短的边板101中的一个边板101位于另一个边板101的外侧，以使右骨架141的内表面构造成阶梯结构。在两个较短的边板101与一个较长的边板101之间的空间分别通过五个隔板102分隔成大小不一的四个型材空腔，每个型材空腔中均填充满上述的第二隔音填充物400。
77.可理解的，上述的骨架对应包括上述的上骨架111、下骨架121、左骨架131和右骨架141。上述的窗框对应包括上述的上窗框112、下窗框122、左窗框132和右窗框142。
78.需要说明的是，本实施例提出的矩形窗体以及对应的上述的边框结构及其内部的型材型腔数量均为根据实际结构强度需要而设置的结构，该结构设置为最优实施例，可以最大程度节省材料，避免材料浪费，并且降低生产难度，并且保证在型材型腔中填充足够量的第二隔音填充物400。同理，也可以将窗体形状设置为其它形状，例如圆形、椭圆形和多边
形等，只要对应将边框设置为圆形椭圆形和多边形即可，并且可利用边板和隔板的弯曲或拼接并焊接组装形成上述形状。
79.本实用新型还提供一种轨道车辆，通过设置上述的隔音车门，使得该轨道车辆具备隔音车门的全部优点，具体在此不再赘述。
80.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
81.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
82.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
83.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
84.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种隔音车门，其特征在于，包括：门板，其内部填充有第一隔音填充物；窗体，安装于所述门板上；边框，连接于所述窗体的外缘与所述门板之间；其中，所述边框包括相连的骨架和窗框，所述窗框连接于所述窗体，所述骨架和所述窗框分别构造有若干个型材型腔，每个所述型材型腔中均填充有第二隔音填充物。2.根据权利要求1所述的隔音车门，其特征在于，所述第一隔音填充物包括：若干层pet保护层；若干层复合材料层，每相邻的两层所述pet保护层之间连接有所述复合材料层。3.根据权利要求2所述的隔音车门，其特征在于，所述复合材料层包括氢氧化铝复合层和保护板，每层所述氢氧化铝复合层的上表面和下表面分别连接至少一层所述保护板，每层所述保护板与所述pet保护层连接。4.根据权利要求1所述的隔音车门，其特征在于，所述骨架包括至少一对边板以及若干个隔板，每个所述隔板的两端分别连接于相邻的所述边板上，以利用各个所述隔板将相邻的所述边板之间分隔成若干个所述型材型腔。5.根据权利要求4所述的隔音车门，其特征在于，所述窗框包括窗框体以及至少一对连接部，所述窗框体的一侧构造有阶梯部，以使所述窗体的边缘能搭接并固定于所述阶梯部形成的台阶中；所述阶梯部背向所述窗框体的表面向外伸出有至少一对所述连接部，每个所述连接部的伸出端分别固接于所述骨架上最靠近所述窗框的隔板外表面；其中，所述窗框体的内部构造有所述型材型腔；其中，所述窗框体、各个所述连接部之间以及所述骨架合围形成所述型材型腔。6.根据权利要求5所述的隔音车门，其特征在于，所述窗体成矩形设置，所述边框包括上边框、下边框、左边框和右边框；所述上边框包括上骨架和上窗框，所述上窗框连接于所述窗体的上边缘与所述上骨架之间；所述下边框包括下骨架和下窗框，所述下窗框连接于所述窗体的下边缘与所述下骨架之间，所述下骨架与所述门板体连接；所述左边框包括左骨架和左窗框，所述左窗框连接于所述窗体的左边缘与所述左骨架之间；所述右边框包括右骨架和右窗框，所述右窗框连接于所述窗体的右边缘与所述右骨架之间。7.根据权利要求1至6任一项所述的隔音车门，其特征在于，所述门板的外表面和内表面之间构造有能填充一整块所述第一隔音填充物的凹槽。8.根据权利要求1至6任一项所述的隔音车门，其特征在于，所述窗体由夹胶中空复合玻璃制成。9.一种轨道车辆，包括车体，所述车体的侧墙上分别安装有若干个车门，其特征在于，每个车门上均安装有如权利要求1至8任一项所述的隔音车门。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种隔音车门及轨道车辆。该隔音车门包括：门板，其内部填充有第一隔音填充物；窗体，安装于门板上；边框，连接于窗体的外缘与门板之间；其中，边框包括相连的骨架和窗框，窗框连接于窗体，骨架和窗框分别构造有若干个型材型腔，每个型材型腔中均填充有第二隔音填充物。该隔音车门与现有的车门相比，能够省略原有设置于窗框外缘的大部分填充物，从而在重量指标可控的情况下，既能大幅度减少填充物面积，又能将车门整体隔音量提升3dB至5dB。车门整体隔音量提升3dB至5dB。车门整体隔音量提升3dB至5dB。


技术研发人员：毛开楠 崔志国 秦超 王玉鑫 王栋
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.07.01
技术公布日：2023/1/19