一种顶升制动系统及水池拖车的制作方法

1.本技术涉及车辆制动领域，特别涉及一种顶升制动系统及水池拖车。


背景技术：

2.目前，船舶水池拖车往往在试验水池上面的轨道来回行驶，一般，对于水池拖车而言，其运行速度决定了船模的实验速度，因此目前高速度对于水池拖车而言是一个硬性指标。对于船模实验而言，当速度提升至一定程度后，则需要保证极限状态下的安全性，为了保证水池拖车在实验过程中既能够高速运行又能够在速度失控的紧急情况下保证停车性能，通常会在拖车轮上安装制动装置。
3.相关技术中，制动装置一般包括刹车盘和制动卡钳，制动卡钳夹住刹车盘会产生制动力，踩刹车时就是利用制动卡钳夹住刹车盘而起到减速的作用，直至停车。然而，制动卡钳夹住刹车盘的过程中，由于摩擦块与刹车盘之间的摩擦会在瞬间产生大量的热量，使摩擦块和刹车盘的温度升高，导致摩擦块与刹车盘盘面之间的摩擦系数降低，产生的制动力降低，从而使得制动装置制动可靠性降低，甚至还导致制动装置失效，在失效的情况下会造成很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种顶升制动系统及水池拖车，以解决相关技术中在紧急制动时水池拖车的制动装置容易失效导致无法减速停车而造成很大安全隐患的问题。
5.第一方面，提供了一种顶升制动系统，其包括：
6.制动轨道，其用于沿平行运行轨道的方向设于所述运行轨道之间，所述制动轨道起点端的顶部设有第一制动斜坡，所述第一制动斜坡沿靠近起点端的方向朝下方倾斜；
7.至少两个间隔设置的顶升制动器，每一所述顶升制动器均包括驱动组件，所述驱动组件的一端用于与水池拖车的平衡梁相连，另一端设有制动底座；其中，
8.所述驱动组件用于驱动所述制动底座沿靠近或远离所述制动轨道的方向移动，所述制动底座可以沿所述第一制动斜坡滑设至所述制动轨道，并用于在滑设的过程中通过所述驱动组件逐渐顶升所述平衡梁，以使所述水池拖车对应位置的车轮与所述运行轨道分离。
9.一些实施例中，所述制动轨道包括第一制动导轨和第二制动导轨，所述第一制动导轨包括第一制动面，第二制动导轨包括第二制动面，所述第二制动面的一端设有对接段；
10.所述第一制动面的一端设有所述第一制动斜坡，另一端与所述对接段对接且齐平，所述对接段的两侧均设有第二制动斜坡，所述第二制动斜坡的倾斜方向和倾斜角度均与所述第一制动斜坡相同。
11.一些实施例中，所述第二制动面的宽度尺寸大于所述第一制动面的宽度尺寸，所述对接段的宽度尺寸不大于所述第一制动面的宽度尺寸。
12.一些实施例中，所述第二制动面的中部设有延其长度方向设置的凹槽，所述凹槽
与对接段之间存在缓冲段。
13.一些实施例中，所述第一制动斜坡和第二制动斜坡的高度取值范围均为3～5mm。
14.一些实施例中，所述制动底座的一端用于与所述平衡梁转动连接，所述制动底座与驱动组件滑动连接，所述制动底座用于在所述驱动组件的驱动下沿靠近或远离所述制动轨道的方向转动，以使所述制动底座可以沿所述第一制动斜坡滑设至所述制动轨道。
15.一些实施例中，所述制动底座上设有至少一连接臂，所述连接臂沿远离所述制动底座的方向朝上方倾斜，所述连接臂的顶端铰接有连接座，所述连接座用于与所述平衡梁相连；
16.所述制动底座上设有至少一连接板，所述连接板上设有滑槽；
17.所述驱动组件包括驱动杆，所述驱动杆的底端可滑动地固定于所述滑槽上。
18.一些实施例中，至少一所述顶升制动器用于设于所述水池拖车的前端，至少一所述顶升制动器用于设于所述水池拖车的后端；
19.用于设于所述水池拖车前端的所述顶升制动器的制动底座的宽度尺寸大于用于设于所述水池拖车前端的所述顶升制动器的制动底座的宽度尺寸，宽度尺寸较小的所述制动底座的底部设有至少一第一制动片，宽度尺寸较大的所述制动底座的底部设有两片间隔设置的第二制动片
20.一些实施例中，所述第二制动片靠近所述制动轨道起点端的一端设有第二楔形面，所述第一制动片靠近所述制动轨道起点端的一端设有第一楔形面，所述第一楔形面和第二楔形面均与所述第一制动斜坡匹配。
21.第二方面，提供了一种水池拖车，其包括：
22.车体；
23.两组沿所述车体的宽度方向对称设置的上述的顶升制动系统。
24.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
25.本技术实施例提供了一种顶升制动系统，由于在运行轨道之间设有制动轨道，制动轨道起点端的顶部设有沿靠近起点端的方向朝下方倾斜的第一制动斜坡，顶升制动器包括与水池拖车的平衡梁相连的驱动组件，驱动组件的一端设有制动底座，并用于驱动制动底座沿靠近或远离制动轨道的方向移动，使得制动底座可以沿第一制动斜坡滑设至制动轨道，并用于在滑设的过程中通过驱动组件逐渐顶升平衡梁，以使水池拖车对应位置的车轮与运行轨道分离，因此，本顶升制动系统可以在水池拖车失控的情况下，下放制动底座，并利用制动底座与制动轨道之间的相互作用顶升平衡梁，使水池拖车的车轮逐渐与运行轨道分离，再利用制动底座与制动轨道之间的摩擦对水池拖车进行制动，整个过程制动平稳，制动效果好，安全可靠性较高。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术实施例提供的顶升制动系统安装在平衡梁上时的结构示意图；
28.图2为本技术实施例提供的顶升制动系统的设于车体前端的顶升制动器的结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的顶升制动系统的设于车体后端的顶升制动器的结构示意图；
30.图4为本技术实施例提供的顶升制动系统的第一制动导轨和第二制动导轨对接处的结构示意图；
31.图5为本技术实施例提供的顶升制动系统的第一制动导轨设有第一制动斜坡的一端的结构示意图；
32.图6为本技术实施例提供的顶升制动系统的设于车体前端的顶升制动器的侧视局部示意图；
33.图7为本技术实施例提供的顶升制动系统的设于车体后端的顶升制动器的侧视局部示意图。
34.图中：1-制动轨道，10-第一制动斜坡，11-第一制动导轨，110-第一制动面，12-第二制动导轨，120-第二制动面，121-对接段，122-第二制动斜坡，123-凹槽，124-缓冲段，2-顶升制动器，20-驱动组件，200-驱动杆，21-制动底座，210-连接臂，211-连接板，212-滑槽，213-第二制动片，214-第一制动片，215-第一楔形面，216-第二楔形面，217-固定板，218-驱动电机，219-膨大部，22-连接座，3-运行轨道，4-平衡梁，5-导向轮。
具体实施方式
35.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.本技术实施例提供了一种顶升制动系统，其能解决相关技术中在紧急制动时水池拖车的制动装置容易失效导致无法减速停车而造成很大安全隐患的问题。
37.参见图1所示，本顶升制动系统主要包括制动轨道1和至少两个间隔设置的顶升制动器2，制动轨道1用于沿平行运行轨道3的方向设于运行轨道3之间，运行轨道3上滑设有水池拖车的车轮，用于水池拖车的运行，制动轨道1的长度小于运行轨道3并位于两条运行轨道3之间，制动轨道1距离与其较近的相同侧的运行轨道3之间的距离主要根据顶升制动器2设置在水池拖车底部的位置而定，制动轨道1包括起点端和终点端，起点端更加靠近来车的方向，制动轨道1的起点端的顶部设有第一制动斜坡10，第一制动斜坡10沿靠近起点端的方向朝下方倾斜；每一顶升制动器2均包括驱动组件20，驱动组件20的一端用于与水池拖车的平衡梁4相连，以固定在水池拖车的底部空余位置，另一端设有制动底座21。
38.其中，参见图2和图3所示，驱动组件20用于驱动制动底座21沿靠近或远离制动轨道1的方向移动，当水池拖车正常沿运行轨道3运行时，为了保证水池拖车的正常运行，因此此时驱动组件20会驱动制动底座21沿远离制动轨道1的方向移动，以收起制动底座21，避免在运行过程中发生触碰而影响行车；当水池拖车发生失控的情况时，驱动组件20会驱动制动底座21沿靠近制动轨道1的方向移动，直至移动至预设高度，这一预设高度略高于第一制动斜坡10较低的一端所处的水平面，使得当水池拖车移动至位于前端的制动底座21与第一
制动斜坡10接触时，制动底座21可以在第一制动斜坡10的导向下沿第一制动斜坡10滑设至制动轨道1，由于制动轨道1的顶面高于制动底座21原先所处的水平面，因此，在滑设的过程中，随着制动底座21沿着第一制动斜坡10逐渐朝上滑动，驱动组件20此时长度定长，因此通过驱动组件20可以逐渐顶升平衡梁4，以使整个水池拖车的前端均往上抬，从而使得对应位置原本滑设于运行轨道3上的车轮与运行轨道3分离，由于水池拖车速度很快，本身的惯性也比较大，因此即使前端的车轮被抬起，水池拖车依然会继续往前滑动，随着越来越多的制动底板沿着第一制动斜坡10滑设至制动轨道1，水池拖车上越来越多的车轮与运行轨道3分离，最后水池拖车上所有的车轮均与运行轨道3分离，水池拖车的导向轮5与运行轨道3依然接触，制动底板在导向轮5的导向下沿制动轨道1滑动，并在摩擦力的作用下使得水池拖车平稳制动停车，整个过程制动平稳，制动效果好，安全可靠性较高。
39.进一步的，参见图4和图5所示，制动轨道1可以包括第一制动导轨11和第二制动导轨12，第一制动导轨11位于起点端，第二制动导轨12位于终点端且一端与第一制动导轨11相连对接，第一制动导轨11包括第一制动面110，第二制动导轨12包括第二制动面120，第二制动面120的一端设有对接段121。其中，第一制动面110的一端设有第一制动斜坡10，另一端与对接段121对接且齐平，对接段121的两侧均设有第二制动斜坡122，第二制动斜坡122的倾斜方向和倾斜角度均与第一制动斜坡10相同。
40.具体的，由于制动轨道1本身具有一定的长度，因此其是由第一制动导轨11和第二制动导轨12拼接而成，由于第一制动面110和第二制动面120上均滑设制动底座21，制动底座21的底部为平面，因此对拼接处的齐平精度要求很高，不然就可能导致制动失败，甚至发生突然撞击后引发更为严重的安全事故。第一制动导轨11和第二制动导轨12在对其时，由于本身具有一定的宽度，因此，对齐时经常发生的问题在于制动面不是处于水平的状态，当位于顶部的制动面处于非水平状态时，则必然端部的一侧会翘起，翘起的一侧则会阻碍制动底座21顺利滑过，为了降低对安装的精度要求，以及保证必然不出现端部会翘起的情况，因此第二制动面120的对接段121靠近第一制动面110的一端上设有第二制动斜坡122，第二制动斜坡122的倾斜方向和倾斜角度均与第一制动斜坡10相同，第二制动斜坡122的长度可以与第一制动斜坡10一样，也可以不一样，在本实施例中，第二制动斜坡122的长度与第一制动斜坡10的长度一致，由于第二制动面120所处的理论水平高度与第一制动面110所处的理论水平高度一样，因此，第二制动斜坡122靠近第一制动面110的端部所处的高度与第一制动斜坡10的最低水平高度一致，这保证了制动底座21可以顺利通过对接段121，保证制动的稳定和安全。
41.进一步的，参见图4和图5所示，第二制动面120的宽度尺寸大于第一制动面110的宽度尺寸，对接段121的宽度尺寸不大于第一制动面110的宽度尺寸。
42.具体的，由于在水池拖车的车轮均与运行轨道3分离时，主要依靠制动底座21与制动轨道1的摩擦提供制动力，因此制动底座21的底面面积越大，提供的制动力相应也越大，然而如果制动底座21的底面面积较大，可能会使得制动力在一瞬间突然变大，这也可能会发生类似翻车的安全事故，为了保证制动的平稳，因此，第一制动面110的宽度不能太大，而如果第一制动面110的宽度过窄，则也可能导致水池拖车在制动滑行过程中的不稳定，为了保证制动的安全，第二制动面120的宽度尺寸大于第一制动面110的宽度尺寸，即第二制动导轨12比第一制动导轨11要宽，制动底座21首先会与第一制动导轨11接触，随后再与第二
制动轨道1接触，使得水池拖车在滑行时前端有足够的支撑稳定性。另外，对接段121的宽度尺寸不大于第一制动面110的宽度尺寸，以尽可能地降低安装对接时对进度的要求，减小安装难度，加快安装效率。
43.进一步的，参见图1和图4所示，第二制动面120的中部设有延其长度方向设置的凹槽123，凹槽123与对接段121之间存在缓冲段124。
44.具体的，由于第二制动面120宽度增加后制动力也必然增加，为了防止制动力过大导致突然制动导致制动过程不稳定，可能引发安全事故，因此第二制动面120的中部设有延其长度方向设置的凹槽123，其即可以保证水池拖车的前端具有稳定的支撑，也可以保证第二制动面120的制动力与第一制动面110相当，不会发生太大的突变，保证平稳制动。另外，凹槽123与对接段121之间存在缓冲段124，缓冲段124设置的目的在于：一般在制动结束时，设于水池拖车前端的制动底座21会停止在第二制动面120上，而位于水池拖车后端的制动底座21则会停止在第一制动面110上，因此第一制动导轨11和第二制动导轨12的长度事先均被计算过，而设于水池拖车前端和后端的制动底座21的宽度可以一样，也可以位于前端的制动底座21的大于位于后端的制动底座21的宽度，因此，当位于前端的制动底座21的大于位于后端的制动底座21的宽度时，位于后端的制动底座21可能需要滑行至第二制动面120上时才能实现制动，因此在凹槽123与对接段121之间设置缓冲段124，使得即使位于后端的制动底座21就算滑行至第二制动面120上时也可以顺利滑行。
45.进一步的，参见图4和图5所示，第一制动斜坡10和第二制动斜坡122的高度取值范围均为3～5mm。具体的，第一制动斜坡10和第二制动斜坡122的高度取值范围一致，由于在未制动时车轮刚好搁置滑行于运行轨道3上，因此，只需要将水池拖车整体抬高3～5mm左右，即可实现车轮与运行轨道3的顺利分离。而过大的抬升高度则可能导致导向轮5与运行轨道3脱离，一旦导向轮5与运行轨道3脱离，则水池拖车会失去左右限位，导致脱轨翻车事故。
46.进一步的，参见图2和图3所示，制动底座21的一端用于与平衡梁4转动连接，制动底座21与驱动组件20滑动连接，制动底座21用于在驱动组件20的驱动下沿靠近或远离制动轨道1的方向转动，以使制动底座21可以沿第一制动斜坡10滑设至制动轨道1。
47.具体的，由于制动底座21的底面需要滑设于制动轨道1上，因此在下放制动底座21后，制动底座21需要尽可能处于水平的状态，因此，制动底座21与平衡梁4转动连接，同时与驱动组件20滑动连接，当驱动组件20驱动制动底座21旋转平放时，制动底座21旋转达到水平状态后，即使驱动组件20继续驱动，制动底座21由于与平衡梁4的到转动限位，也不再转动，降低了需要制动时对制动底座21调节高度的精度要求，另外制动底座21在与制动轨道1接触时，会受到第一制动斜坡10的撞击，制动底座21与平衡梁4之间的转动连接也保证了制动底座21的结构稳定性。
48.进一步的，参见图2和图3所示，制动底座21上设有至少一连接臂210，连接臂210沿远离制动底座21的方向朝上方倾斜，连接臂210的顶端铰接有连接座22，连接座22用于与平衡梁4固定相连，制动底座21上设有至少一连接板211，连接板211上设有滑槽212，这里，连接臂210可以与连接板211一体成型，也可以与连接板211采用其他合适的连接方式例如焊接相连，滑槽212可以为设于连接板211上的开槽，也可以是底部封闭的凹槽123，在本实施例中，优选的，滑槽212为设于连接板211上的开槽，连接臂210与连接板211一体成型，驱动
组件20包括驱动杆200，驱动杆200的底端可滑动地固定于滑槽212上，驱动杆200的两侧均设有伸出滑槽212的膨大部219，驱动杆200的顶端设有固定板217，固定板217与平衡梁4相连，固定板217的一侧设有驱动电机218，驱动电机218用于驱动驱动杆200伸缩。另外，滑槽212远离连接板211的一端尺寸比其他位置的尺寸略大，且呈弧形，方便收起制动底座21时的转动。
49.进一步的，参见图1所示，至少一顶升制动器2用于设于水池拖车的前端，至少一顶升制动器2用于设于水池拖车的后端，以保证水池拖车制动时的稳定性，对应的，用于设于水池拖车前端的顶升制动器2的制动底座21的宽度尺寸大于用于设于水池拖车前端的顶升制动器2的制动底座21的宽度尺寸，以与第二制动面120滑设匹配，宽度尺寸较大的制动底座21的底部设有两片间隔设置的第二制动片213，分别与位于凹槽123两侧的第二制动面120配合，宽度尺寸较小的制动底座21的底部设有至少一第一制动片214，优选的，第一制动片214的数量为一片，其宽度与第一制动面110的宽度一致。
50.进一步的，参见图6和图7所示，第二制动片213靠近制动轨道1起点端的一端设有第二楔形面216，第一制动片214靠近制动轨道1起点端的一端设有第一楔形面215，第一楔形面215和第二楔形面216均与第一制动斜坡10匹配。
51.具体的，由于第二制动片213和第一制动片214均具有一定的厚度，因此，第二制动片213靠近制动轨道1起点端的一端设有与第一制动斜坡10匹配的第二楔形面216，第一制动片214靠近制动轨道1起点端的一端设有与第一制动斜坡10匹配的第一楔形面215，保证制动底板能顺利滑上第一制动斜坡10，并保证滑行过程的稳定。
52.本技术还提供一种水池拖车，本水池拖车包括车体和两组沿车体的宽度方向对称设置的上述的顶升制动系统，在使用时，顶升制动系统需要在车体上成对且对称使用，另外，车体的平衡梁4上还设有多个间隔设置的导向轮5，导向轮5滚动夹设于运行轨道3的顶部，且与运行轨道3之间沿高度方向的重叠尺寸大于第一制动斜坡10的最大高度，以保证在制动时为车体滑行导向，保证制动过程的安全。
53.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
54.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申
请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种顶升制动系统，其特征在于，其包括：制动轨道(1)，其用于沿平行运行轨道(3)的方向设于所述运行轨道(3)之间，所述制动轨道(1)起点端的顶部设有第一制动斜坡(10)，所述第一制动斜坡(10)沿靠近起点端的方向朝下方倾斜；至少两个间隔设置的顶升制动器(2)，每一所述顶升制动器(2)均包括驱动组件(20)，所述驱动组件(20)的一端用于与水池拖车的平衡梁(4)相连，另一端设有制动底座(21)；其中，所述驱动组件(20)用于驱动所述制动底座(21)沿靠近或远离所述制动轨道(1)的方向移动，所述制动底座(21)可以沿所述第一制动斜坡(10)滑设至所述制动轨道(1)，并用于在滑设的过程中通过所述驱动组件(20)逐渐顶升所述平衡梁(4)，以使所述水池拖车对应位置的车轮与所述运行轨道(3)分离。2.如权利要求1所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述制动轨道(1)包括第一制动导轨(11)和第二制动导轨(12)，所述第一制动导轨(11)包括第一制动面(110)，第二制动导轨(12)包括第二制动面(120)，所述第二制动面(120)的一端设有对接段(121)；所述第一制动面(110)的一端设有所述第一制动斜坡(10)，另一端与所述对接段(121)对接且齐平，所述对接段(121)的两侧均设有第二制动斜坡(122)，所述第二制动斜坡(122)的倾斜方向和倾斜角度均与所述第一制动斜坡(10)相同。3.如权利要求2所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第二制动面(120)的宽度尺寸大于所述第一制动面(110)的宽度尺寸，所述对接段(121)的宽度尺寸不大于所述第一制动面(110)的宽度尺寸。4.如权利要求2所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第二制动面(120)的中部设有延其长度方向设置的凹槽(123)，所述凹槽(123)与对接段(121)之间存在缓冲段(124)。5.如权利要求2所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第一制动斜坡(10)和第二制动斜坡(122)的高度取值范围均为3～5mm。6.如权利要求1所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述制动底座(21)的一端用于与所述平衡梁(4)转动连接，所述制动底座(21)与驱动组件(20)滑动连接，所述制动底座(21)用于在所述驱动组件(20)的驱动下沿靠近或远离所述制动轨道(1)的方向转动，以使所述制动底座(21)可以沿所述第一制动斜坡(10)滑设至所述制动轨道(1)。7.如权利要求1所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述制动底座(21)上设有至少一连接臂(210)，所述连接臂(210)沿远离所述制动底座(21)的方向朝上方倾斜，所述连接臂(210)的顶端铰接有连接座(22)，所述连接座(22)用于与所述平衡梁(4)相连；所述制动底座(21)上设有至少一连接板(211)，所述连接板(211)上设有滑槽(212)；所述驱动组件(20)包括驱动杆(200)，所述驱动杆(200)的底端可滑动地固定于所述滑槽(212)上。8.如权利要求3所述的一种顶升制动系统，其特征在于：
至少一所述顶升制动器(2)用于设于所述水池拖车的前端，至少一所述顶升制动器(2)用于设于所述水池拖车的后端；用于设于所述水池拖车前端的所述顶升制动器(2)的制动底座(21)的宽度尺寸大于用于设于所述水池拖车前端的所述顶升制动器(2)的制动底座(21)的宽度尺寸，宽度尺寸较小的所述制动底座(21)的底部设有至少一第一制动片(214)，宽度尺寸较大的所述制动底座(21)的底部设有两片间隔设置的第二制动片(213)。9.如权利要求8所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第二制动片(213)靠近所述制动轨道(1)起点端的一端设有第二楔形面(216)，所述第一制动片(214)靠近所述制动轨道(1)起点端的一端设有第一楔形面(215)，所述第一楔形面(215)和第二楔形面(216)均与所述第一制动斜坡(10)匹配。10.一种水池拖车，其特征在于，其包括：车体；两组沿所述车体的宽度方向对称设置的如权利要求1至9任一所述的顶升制动系统。

技术总结
本申请涉及一种顶升制动系统及水池拖车，涉及车辆制动领域。运行轨道之间设有制动轨道，制动轨道起点端的顶部设有沿靠近起点端的方向朝下方倾斜的第一制动斜坡，顶升制动器包括与水池拖车的平衡梁相连的驱动组件，驱动组件的一端设有制动底座，并用于驱动制动底座沿靠近或远离制动轨道的方向移动，使得制动底座可以沿第一制动斜坡滑设至制动轨道，并用于在滑设的过程中通过驱动组件逐渐顶升平衡梁，以使水池拖车对应位置的车轮与运行轨道分离。本申请提供的本顶升制动系统可以在水池拖车失控时，顶升平衡梁，使水池拖车的车轮逐渐与运行轨道分离，再利用制动底座与制动轨道之间的摩擦对水池拖车进行制动，整个过程制动平稳，安全可靠性较高。安全可靠性较高。安全可靠性较高。


技术研发人员：陈世珍 程小龙 毛俊祥 张晓佳 崔贞鹏 容子剑 陈峰 衷路
受保护的技术使用者：武汉武船重型装备工程有限责任公司
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/1/13