闸托防护装置及闸托的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆配件防护领域，尤其是涉及一种闸托防护装置及闸托。


背景技术：

2.当高速车辆高速通过时，会对道枕产生动力载荷，使得道枕产生振动，并带动表面石渣一起振动。此外，车辆高速行驶会产生空气流动，在二者的共同作用下，便会带动石渣向上飞去。在车辆碰到这些石渣时，等同于高速运动的石渣冲击车辆。
3.其中，车辆上的闸托包括本体和尾部，本体和尾部之间形成有具有一定尺寸的用于本体和尾部连接的连接部，目前的制动闸托的材料为球磨铸铁，由于尾部相对位置靠下，比其他位置更受到石渣的冲击，而且尾部装有弹簧，对尾部有持续载荷，当石渣携带的动能超过闸托的冲击功时，闸托表面特别是尾部以及尾部与本体之间的连接部会被破坏，进而发生断裂现象，影响到高速列车的运行安全。


技术实现要素：

4.为了提高对闸托的防护，增强高速列车的运行安全，本技术提供一种闸托防护装置及闸托。
5.根据本实用新型的一个方面，提供一种闸托防护装置，包括：包覆套，所述包覆套内外两侧分别形成包覆内腔和外表面；其中，所述包覆内腔至少适用于闸托的尾部的插接。
6.通过使用本技术方案中的闸托防护装置，包覆套对尾部形成包覆，避免了石渣与尾部的直接碰撞，减轻了对闸托表面造成的破坏，降低了尾部位置发生断裂的可能性，提高了对闸托的防护，增强了高速列车的运行安全。
7.另外，根据本技术的闸托防护装置，还可具有如下附加的技术特征：
8.在本实用新型的一些实施方式中，所述包覆内腔还适用于闸托的尾部与闸托的本体之间的连接部的插接。
9.在本实用新型的一些实施方式中，所述包覆套至少靠近外表面的一侧由弹性材料制作而成。
10.在本实用新型的一些实施方式中，所述外表面至少在与车轮运行方向平行的两侧设有球面凸起。
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述球面凸起的直径为3-5mm，所述球面凸起呈间距1-2mm的阵列分布。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述包覆套包括包覆内层和包覆外层，所述包覆内层和所述包覆外层之间至少在与车轮运行方向平行的两侧内置夹层，所述夹层的硬度至少大于所述包覆外层的硬度。
13.在本实用新型的一些实施方式中，所述夹层为波形结构。
14.根据本实用新型的另一方面，提供一种闸托，包括本体、尾部和上述的闸托防护装置。
15.另外，根据本技术的闸托，还可具有如下附加的技术特征：
16.在本实用新型的一些实施方式中，所述闸托至少在其尾部的表面喷砂处理形成粗糙表面。
17.在本实用新型的一些实施方式中，所述粗糙表面上形成有凸出或者凹陷的纹路。
附图说明
18.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
19.图1是本技术实施方式闸托的整体结构示意图；
20.图2是图1中a部分的局部放大图，是本技术实施方式闸托防护装置的整体结构示意图；
21.图3是体现包覆套的结构示意图；
22.图4为闸托的上部纹路图；
23.图5为闸托的底部纹路图。
24.附图中各标号表示如下：1、本体；2、尾部；3、包覆套；4、球面凸起；5、夹层。
具体实施方式
25.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
26.下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
28.下面结合附图对本技术实施例提供的闸托防护装置及闸托进行说明。
29.本技术实施例公开一种闸托防护装置。如图1和图2所示，闸托防护装置应用于闸托，闸托包括本体1和尾部2，本体1和尾部2之间形成有具有一定尺寸的用于本体1和尾部2连接的连接部，闸托防护装置包括包覆套3，包覆套3内外两侧分别形成包覆内腔和外表面，包覆内腔至少适用于闸托的尾部2的插接，包覆套3与尾部2的表面轮廓相适配，以降低对其他部件安装的影响。具体的，在其他的实施方式中，包覆内腔还适用连接部的插接。
30.通过使用本技术方案中的闸托防护装置，由包覆套3对尾部2以及连接部形成包覆，当列车高速行驶而带动石渣向上飞起时，石渣会首先对包覆套3形成冲击，从而避免了
石渣与尾部2或者连接部的直接碰撞，减轻了对闸托表面造成的破坏，降低了尾部2以及连接部等薄弱位置发生断裂的可能性，提高了对闸托的防护，增强了高速列车的运行安全。
31.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，包覆套3至少靠近外表面的一侧由弹性材料制作而成，弹性材料可以选用天然橡胶、合成橡胶或软塑料材质等；具体的，本实施方式中的弹性材料选用三元乙丙橡胶或氢化丁腈橡胶。包覆套3在受到石渣的冲击后，由于材料本身的高韧性和高弹性，让物体之间的刚性接触，在包覆套3作用下变成柔性接触，减少对物体之间直接冲击力，即减缓石渣对闸托薄弱处的冲击，增强包覆套3的保护效果。
32.在本实用新型的一些实施方式中，如图2和图3所示，外表面至少在与车轮运行方向平行的两侧设有球面凸起4，球面凸起4与包覆套3一体成型，球面凸起4的直径为3-5mm，球面凸起4呈间距1-2mm的阵列分布。该结构设计，减小了包覆套3的厚度，可以有效防止过厚橡胶成型过程中易出现的欠压、欠硫现象，同时具有防止小颗粒飞石的冲击能力并有效阻止大颗粒飞石的冲击。
33.具体的，在其他的实施方式中，除在包覆套3外表面与车轮运行方向平行的两侧设置球面凸起4，还可以在包覆套3外表面其他部位设置球面凸起4，具体可根据列车的运行环境以及石渣对闸托各部位冲击的频率与强度进行选择，且球面凸起4还可以通过粘接、焊接等方式与外表面连接形成稳定的整体结构。
34.在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，包覆套3包括包覆内层和包覆外层，包覆内层和包覆外层之间至少在与车轮运行方向平行的两侧内置夹层5，夹层5的硬度至少大于包覆外层的硬度；夹层5可以选用金属材料或者其他的一些具有一定硬度且不易破碎的硬性材料，具体的，本实施方式中的夹层5由钢片折弯为波性结构而成。通过波形钢制夹层5，利用其本身具有的良好的强度、韧性和一定的弹性，进一步的提高了包覆套3的抗冲击性能。
35.在本技术实施方式中，包覆内层和包覆外层由同一种材料制作而成，并相互连接形成整体结构；在其他的实施方式中，除在包覆内层和包覆外层之间与车轮运行方向平行的两侧内置夹层5外，还可以在包覆内层和包覆外层之间的其他部位内置夹层5，具体可根据列车的运行环境以及石渣对闸托各部位冲击的频率与强度进行选择，且可通过在夹层5表面做粗糙处理等，以保证夹层5与包覆内层和包覆外层之间的连接紧密性。
36.本实施方式还提出了一种闸托。如图1和图2所示，闸托包括本体1和尾部2，闸托还包括上述的闸托防护装置。闸托防护装置的包覆套3所选用的橡胶材料表面设置的球面凸起4，在受到石渣的冲击后，由于材料本身的高韧性并且配合在车轮运行方向平行两侧内置的波形钢制夹层5，提高了尾部2的冲击性能，进而能够减缓石渣对闸托薄弱处的冲击，降低了闸托产生断裂的可能性。
37.在本实用新型的一些实施方式中，尾部2以及连接部的表面喷砂处理以形成粗糙表面。通过喷砂处理，使与包覆套3连接的闸托表面更加粗糙，从而提高包覆套3与尾部2以及连接部的连接稳定性。
38.在本实用新型的一些实施方式中，如图4和图5所示，尾部2以及连接部的粗糙表面形成有凸出或者凹陷的纹路，纹路的截面可以为三角形、半圆形、梯形等，纹路可以在尾部2以及连接部的表面环绕形成，并沿包覆套3脱出方向均匀布置，其也可以为阵列分布的凸点，使包覆套3内侧和纹路形成限位，增加包覆套3与闸托的结合力，保证其在行驶过程中不
会产生松动脱落，进一步提高包覆套3与尾部2以及连接部的连接稳定性。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种闸托防护装置，其特征在于，包括：包覆套，所述包覆套内外两侧分别形成包覆内腔和外表面；其中，所述包覆内腔至少适用于闸托的尾部的插接。2.根据权利要求1所述的闸托防护装置，其特征在于，所述包覆内腔还适用于闸托的尾部与闸托的本体之间的连接部的插接。3.根据权利要求2所述的闸托防护装置，其特征在于，所述包覆套至少靠近所述外表面的一侧由弹性材料制作而成。4.根据权利要求3所述的闸托防护装置，其特征在于，所述外表面至少在与车轮运行方向平行的两侧设有球面凸起。5.根据权利要求4所述的闸托防护装置，其特征在于，所述球面凸起的直径为3-5mm，所述球面凸起呈间距1-2mm的阵列分布。6.根据权利要求1-5任一所述的闸托防护装置，其特征在于，所述包覆套包括包覆内层和包覆外层，所述包覆内层和所述包覆外层之间至少在与车轮运行方向平行的两侧内置夹层，所述夹层的硬度至少大于所述包覆外层的硬度。7.根据权利要求6所述的闸托防护装置，其特征在于，所述夹层为波形结构。8.一种闸托，包括本体和尾部，其特征在于，所述闸托还包括如权利要求1至7任一项所述的闸托防护装置。9.根据权利要求8所述的闸托，其特征在于，所述闸托至少在其尾部的表面喷砂处理形成粗糙表面。10.根据权利要求9所述的闸托，其特征在于，所述粗糙表面上形成有凸出或者凹陷的纹路。

技术总结
本申请涉及轨道车辆配件防护领域的一种闸托防护装置及闸托，所述闸托防护装置包括：包覆套，所述包覆套内外两侧分别形成包覆内腔和外表面；其中，所述包覆内腔至少适用于闸托的尾部的插接。本申请能够有效地减少飞石对车辆闸托的冲击，提高了对闸托的防护，保证制动系统安全稳定地工作，增强了高速列车的运行安全。全。全。


技术研发人员：王秀飞 周旭 贾双立 吴雷
受保护的技术使用者：北京优材百慕航空器材有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/1/11