轮胎自充放气装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种轮胎自充放气装置和车辆。


背景技术：

2.汽车轮胎的胎压是车辆行驶过程中的安全因素之一，轮胎气压随着路况不同、环境温度不同，以及轮胎自身密封原因等，会出现胎压过高或过低，若未根据实际情况及时调整轮胎的胎压，会造成爆胎或胎压不足影响车辆安全的隐患。
3.以往可以通过对轮胎进行手动充放气以避免行车过程中的安全隐患，然而，手动充放气效率很低，并且，由于轮胎的工作环境脏污，也会存在操作不便的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种轮胎自充放气装置，旨在提升轮胎充放气效率。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的轮胎自充放气装置，所述轮胎自充放气装置用于车辆，所述车辆包括多个车轮，所述车轮包括轮胎，所述轮胎自充放气装置包括：
6.储气罐，固设于所述车辆；
7.充放气控制组件，设于所述车辆，且连接所述轮胎和所述储气罐；以及
8.胎压控制面板，与所述充放气控制组件电连接，以通过控制所述充放气控制组件动作，使所述储气罐内的气体流转于所述储气罐和所述轮胎之间。
9.可选地，所述充放气控制组件包括固定连接的空压机和气体分配阀，所述空压机和所述气体分配阀均与所述胎压控制面板连接，所述气体分配阀具有一个进气口和多个出气口，所述空压机与所述储气罐连接，且与所述进气口连接，各所述出气口对应并与各所述轮胎连接。
10.可选地，所述空压机和所述气体分配阀为一体结构。
11.可选地，所述充放气控制组件设于所述车辆的后方区域；
12.或者，所述充放气控制组件设于所述车辆的中部区域。
13.可选地，所述轮胎自充放气装置还包括空气管路，所述空气管路包括主管路和多个分支管路，所述主管路连接所述储气罐和所述充放气控制组件，各所述分支管路连接所述充放气控制组件和各所述轮胎。
14.可选地，所述车轮还包括轮毂和轴承，所述轮毂与所述轮胎连接，所述轴承外圈与所述轮毂固定连接，所述轴承内圈与所述分支管路固定连接。
15.可选地，所述分支管路穿过所述轴承内圈，并与所述轴承内圈过盈配合。
16.可选地，所述胎压控制面板形成于所述车辆的中控台；
17.和/或，所述轮胎内设有胎压监测模块，所述胎压监测模块与所述胎压控制面板连接。
18.可选地，所述储气罐固设于所述车辆的后方区域。
19.本实用新型还提出一种轮胎自充放气装置，该车辆包括如上所述的轮胎自充放气装置。
20.本实用新型技术方案通过在储气罐和轮胎之间设置充放气控制组件，在胎压控制面板的控制下，使气体流转于储气罐和轮胎之间，进而实现对轮胎胎压的调节，确保车辆的行驶舒适度和行驶安全性，同时，提升轮胎充放气的效率和便利性，减少需要驻车对轮胎进行充放气等情况的出现。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型轮胎自充放气装置一实施例的结构示意图；
23.图2为图1中空压机的结构示意图；
24.图3为图1中气体分配阀的结构示意图；
25.图4为图1中储气罐的结构示意图；
26.图5为图1中胎压控制面板的结构示意图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称11轮胎31空压机12轮毂32气体分配阀13轴承40胎压控制面板20储气罐50空气管路30充放气控制组件51分支管路
29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.本实用新型提出一种轮胎自充放气装置，用于车辆，车辆包括多个车轮，车轮包括轮胎11。
35.参照图1至5，在本实用新型实施例中，该轮胎自充放气装置包括储气罐20、充放气控制组件30以及胎压控制面板40，储气罐20固设于车辆；充放气控制组件30设于车辆，且连接轮胎11和储气罐20；胎压控制面板40与充放气控制组件30电连接，以通过控制充放气控制组件30动作，使储气罐20内的气体流转于储气罐20和轮胎11之间，如此设置，能够有效提升轮胎11充放气效率，进而提升轮胎11充放气的便利性以及行车舒适度和行车安全性。
36.轮胎11气压随着路况不同、环境温度不同，以及轮胎11自身密封原因等，会出现胎压过高或过低，若未根据实际情况及时调整轮胎11的胎压，会造成爆胎或胎压不足影响车辆安全的隐患，因此，本技术通过在车辆上设置轮胎11自充放装置，可在车辆行驶过程中，根据各种环境工况对轮胎11进行实时充放气操作，满足胎压需求，提升车辆的行驶安全性，同时，有效减少需要驻车对轮胎11进行充放气等情况，提升轮胎11自充放气效率和轮胎11充放气的便利性。
37.储气罐20可以通过例如栓接等方式固定在车辆上，如车辆底盘，其中，储气罐20内预先存储有一定量的气体，进而在充放气控制组件30的作用下，可将储气罐20内的气体抽出，且传输至轮胎11内，以及，将轮胎11内的气体抽出，且传输至储气罐20内重新存储，而达到调节轮胎11胎压的目的。而当储气罐20内气量较少时，可通过外部设备对储气罐20进行充气，确保储气罐20内的气量能够满足充气操作。储气罐20内的气体可为空气、氮气。
38.胎压控制面板40作为控制端，通过与充放气控制组件30的连接，能够实现对轮胎11胎压、充放气控制组件30的实时监控与控制调节，进而实现充放气控制组件30对储气罐20内气体流向的控制，满足轮胎11胎压的需求，智能化轮胎自充放气装置，有效提升轮胎11的充放气效率。此外，由于气体在储气罐20和轮胎11之间流转，相比较由外界抽取空气灌入储气罐20，而对轮胎11进行充气操作，由轮胎11排出气体，并排放至大气中，而对轮胎11进行排气操作，本技术的轮胎自充放气装置使用的是储气罐20内预先存储的气体，该气体无颗粒物等杂质，使车辆行驶更为安全，充放气更为便利。
39.本实用新型技术方案通过在储气罐20和轮胎11之间设置充放气控制组件30，在胎压控制面板40的控制下，使气体流转于储气罐20和轮胎11之间，进而实现对轮胎11胎压的调节，确保车辆的行驶舒适度和行驶安全性，同时，提升轮胎11充放气的效率和便利性，减少需要驻车对轮胎11进行充放气等情况的出现。
40.参照图1至3，在一实施例中，充放气控制组件30包括固定连接的空压机31和气体分配阀32，空压机31和气体分配阀32均与胎压控制面板40连接，气体分配阀32具有一个进
气口和多个出气口，空压机31与储气罐20连接，且与进气口连接，各出气口对应并与各轮胎11连接，可以理解的，通过气体分配阀32具有一个进气口和多个出气口，实现对单个或多个轮胎11内气量的调节，在减少零部件的同时，合理连通各轮胎11，并调节轮胎11的胎压，以适应各种环境工况，确保车辆行驶的舒适和平稳，提升车辆的行驶安全性。
41.通过胎压控制面板40控制空压机31和气体分配阀32工作，当需要将储气罐20内的气体灌入轮胎11内时，控制空压机31工作，气体分配阀32的出气口打开，气体由储气罐20流出，且依次流经空压机31、气体分配阀32至轮胎11内，其中，各出气口能够在胎压控制面板40的控制下全部打开而连通各轮胎11，以对各轮胎11进行充气，实现胎压调节，也能够在胎压控制面板40的控制下部分打开而连通特定的轮胎11，实现对单个或多个轮胎11的胎压的调节，智能且合理分配各轮胎11内的胎压，以适应各种环境工况，提升车辆的行驶安全性；当需要将轮胎11内气体抽回至储气罐20时，控制空压机31工作，打开需要减压的轮胎11在气体分配阀32上对应的出气口，气体由轮胎11流出，且依次流经气体分配阀32、空压机31至储气罐20内，实现对单个或多个轮胎11的胎压的调节，满足轮胎11胎压的需求。
42.可选地，在一实施例中，空压机31和气体分配阀32为一体结构，如此可以有效缩小充放气控制组件30在车辆上的占用空间，还能够通过预先将空压机31和气体分配阀32进行装配，来加快充放气控制组件30与车辆的装配效率，其中，空压机31和气体分配阀32能利用转接件，通过例如栓接、卡接、焊接等方式固定成一整体，提升空压机31和气体分配阀32的连接可靠性，同时确保空压机31和气体分配阀32之间连通，使气体能够可靠流转于储气罐20和轮胎11之间，提升轮胎11的充放气效率。
43.可选地，在一实施例中，充放气控制组件30设于车辆的后方区域；或者，在另一实施例中，充放气控制组件30设于车辆的中部区域，确保充放气控制组件30与车辆的安装便利性和连接稳固性，同时保证充放气控制组件30与储气罐20、轮胎11、胎压控制面板40的可靠连接的前提下，其安装位置可以不作限制。
44.可选地，在一实施例中，轮胎自充放气装置还包括空气管路50，空气管路50包括主管路和多个分支管路51，主管路连接储气罐20和充放气控制组件30，各分支管路51连接充放气控制组件30和各轮胎11，如此能够实现各轮胎11的可靠充放气，满足轮胎11的胎压需求，进而提升车辆的行驶舒适度和行驶安全性。
45.具体地，在一实施例中，车轮还包括轮毂12和轴承13，轮毂12与轮胎11连接，轴承13外圈与轮毂12固定连接，轴承13内圈与分支管路51固定连接，确保车辆行驶过程中分支管路51与轮胎11的连通，使气体能可靠流转于储气罐20和轮胎11之间。
46.具体地，在一实施例中，分支管路51穿过轴承13内圈，并与轴承13内圈过盈配合，实现轴承13对分支管路51的固定，降低分支管路51扭转导致分支管路51无法通路的风险。当然在其他实施例中，分支管路51与轴承13还能够通过其他可行结构进行固定装配。
47.进一步地，轮毂12与车轮的轮辋连接，其中，轮辋上设有连通轮胎11的旋转接头，旋转接头与分支管路51连接，进而在行车过程中，将分支管路51内的气体输送至旋转状态的轮胎11内，以及将轮胎11内的气体输送至分支管道内，满足轮胎11胎压的可靠调节，进而提升车辆的行驶舒适度和行驶安全性。
48.可选地，在一实施例中，胎压控制面板40形成于车辆的中控台，靠近驾驶员设置，便于驾驶员通过胎压控制面板40实时观测轮胎11胎压、空压机31和气体分配阀32的工作状
态，实现轮胎11胎压的可靠调节。
49.可选地，在一实施例中，轮胎11内设有胎压监测模块，胎压监测模块与胎压控制面板40连接，调高胎压控制面板40上所设定的规定值，通过胎压监测模块检测到的胎压数值与规定值比对，由于检测到的胎压数值低于规定值，胎压控制面板40启动空压机31，打开气体分配阀32的出气口，进而将储气罐20内的气体抽出并输送至对应轮胎11内，当胎压控制面板40上显示的胎压数值达到预定要求时，通过胎压控制面板40关闭空压机31，关闭气体分配阀32的出气口，自动退出轮胎自充放气装置的充气功能。同理，调低胎压控制面板40上所设定的规定值，此时轮胎自充放气装置的放气功能开启，胎压控制面板40控制空压机31和气体分配阀32工作而将轮胎11内的气体抽出并输送至储气罐20重新存储。
50.可选地，在一实施例中，储气罐20固设于车辆的后方区域，由于储气罐20具有较大的体积，车辆的后方区域具有方便储气罐20装配的容置空间，继而提升储气罐20装配的便利性，简化车辆整体布局。
51.本实用新型还提出一种轮胎自充放气装置，该轮胎自充放气装置包括轮胎自充放气装置，该轮胎自充放气装置的具体结构参照上述实施例，由于本轮胎自充放气装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
52.以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种轮胎自充放气装置，用于车辆，所述车辆包括多个车轮，所述车轮包括轮胎，其特征在于，包括：储气罐，固设于所述车辆；充放气控制组件，设于所述车辆，且连接所述轮胎和所述储气罐；以及胎压控制面板，与所述充放气控制组件电连接，以通过控制所述充放气控制组件动作，使所述储气罐内的气体流转于所述储气罐和所述轮胎之间。2.如权利要求1所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述充放气控制组件包括固定连接的空压机和气体分配阀，所述空压机和所述气体分配阀均与所述胎压控制面板连接，所述气体分配阀具有一个进气口和多个出气口，所述空压机与所述储气罐连接，且与所述进气口连接，各所述出气口对应并与各所述轮胎连接。3.如权利要求2所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述空压机和所述气体分配阀为一体结构。4.如权利要求2所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述充放气控制组件设于所述车辆的后方区域；或者，所述充放气控制组件设于所述车辆的中部区域。5.如权利要求1所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述轮胎自充放气装置还包括空气管路，所述空气管路包括主管路和多个分支管路，所述主管路连接所述储气罐和所述充放气控制组件，各所述分支管路连接所述充放气控制组件和各所述轮胎。6.如权利要求5所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述车轮还包括轮毂和轴承，所述轮毂与所述轮胎连接，所述轴承外圈与所述轮毂固定连接，所述轴承内圈与所述分支管路固定连接。7.如权利要求6所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述分支管路穿过所述轴承内圈，并与所述轴承内圈过盈配合。8.如权利要求1所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述胎压控制面板形成于所述车辆的中控台；和/或，所述轮胎内设有胎压监测模块，所述胎压监测模块与所述胎压控制面板连接。9.如权利要求1所述的轮胎自充放气装置，其特征在于，所述储气罐固设于所述车辆的后方区域。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的轮胎自充放气装置。

技术总结
本实用新型公开一种轮胎自充放气装置和车辆，其中，轮胎自充放气装置所述轮胎自充放气装置用于车辆，所述车辆包括多个车轮，所述车轮包括轮胎，所述轮胎自充放气装置包括储气罐、充放气控制组件以及胎压控制面板，所述储气罐固设于所述车辆；所述充放气控制组件设于所述车辆，且连接所述轮胎和所述储气罐；所述胎压控制面板与所述充放气控制组件电连接，以通过控制所述充放气控制组件动作，使所述储气罐内的气体流转于所述储气罐和所述轮胎之间。本实用新型技术方案能够提升轮胎充放气效率。本实用新型技术方案能够提升轮胎充放气效率。本实用新型技术方案能够提升轮胎充放气效率。


技术研发人员：陈亮
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/9/1