后视镜支撑结构、车门和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种后视镜支撑结构、车门和车辆。


背景技术：

2.外后视镜是汽车必要的部件，其不仅有保证驾驶员行车安全的作用，同时也是能够让人直观感受的重要外观件。外后视镜一般利用后视镜安装板与侧门连接在一起。若外后视镜的安装强度、刚度不足，则在汽车高速行驶过程中，外后视镜产生抖动，影响驾驶员视野同时存在开裂风险，影响使用寿命。
3.在相关技术的外后视镜支撑结构中，外后视镜安装板与外腰线加强板通过l型加强板与玻璃导轨焊接固定后，再与侧门内板焊接，但是上述连接结构的安装强度较差，不能对后视镜提供足够的支撑，降低了后视镜安装区域的稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型提出一种后视镜支撑结构，该后视镜支撑结构的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
6.本实用新型的还提出一种车门。
7.本实用新型的还提出一种车辆。
8.本实用新型的后视镜支撑结构包括：后视镜安装板；外水切加强板，所述外水切加强板设于所述后视镜安装板的外侧；后视镜加强板，所述后视镜加强板设于所述后视镜安装板和所述外水切加强板之间，所述后视镜加强板包括主体部和连接部，所述连接部设于所述主体部的侧边且与所述外水切加强板和所述后视镜安装板相连，所述主体部朝向所述外水切加强板的一侧设有空腔，所述空腔内设有凸台，且所述凸台与后视镜相抵。
9.根据本实用新型的后视镜支撑结构，由于主体部朝向外水切加强板的一侧设有空腔，且连接部与外水切加强板和后视镜安装板相连，从而可以利用腔体结构所具有的结构强度高的特点，提升后视镜安装点的刚度，保证了后视镜安装的稳定性，并且由于空腔内的凸台与后视镜相抵，从而可以进一步地减少后视镜发生晃动的概率，提高了后视镜安装后的稳定性。因此，本实用新型的后视镜支撑结构的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
10.可选地，所述凸台至少为两组，且两组所述凸台间隔布置在所述空腔内。
11.可选地，所述连接部包括第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别布置在所述主体部的上下两侧，所述第三连接板和所述第四连接板分别布置在所述主体部的前后两侧，所述第一连接板位于所述主体部的上侧且与所述后视镜安装板相连，所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板与所述外水切加强板相连。
12.可选地，所述后视镜加强板上设有多个连接孔，部分所述连接孔设于所述第一连
接板上，另一部分所述连接孔设于所述主体部上，所述后视镜支撑结构还包括多个所述紧固件，多个所述紧固件与多个所述连接孔一一对应，所述紧固件穿出于所述连接孔且与所述后视镜相连。
13.可选地，所述连接孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔位于所述第一连接板上，所述第二连接孔和所述第三连接孔设置在所述主体部上，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔的中心的连线呈三角形。
14.可选地，所述主体部与所述后视镜安装板焊接，所述第一连接板与所述后视镜安装板粘接，所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板均与所述外水切加强板焊接。
15.可选地，所述后视镜支撑结构还包括侧门内板，所述侧门内板设于所述后视镜加强板背离所述外水切加强板的一侧，所述第三连接板位于所述第四连接板的前侧，所述第三连接板的上侧区域与所述侧门内板焊接，所述第三连接板的下侧区域与所述外水切加强板焊接。
16.可选地，所述后视镜支撑结构还包括玻璃导轨，所述玻璃导轨设于所述后视镜安装板的后侧，所述玻璃导轨和所述后视镜安装板之间具有焊缝，所述焊缝沿所述玻璃导轨的上下方向延伸。
17.根据本实用新型的车门，包括本实用新型的中任一项所述的后视镜支撑结构。
18.根据本实用新型的车门，由于主体部朝向外水切加强板的一侧设有空腔，且连接部与外水切加强板和后视镜安装板相连，从而可以利用腔体结构所具有的结构强度高的特点，提升后视镜安装点的刚度，保证了后视镜安装的稳定性，并且由于空腔内的凸台与后视镜相抵，从而可以进一步地减少后视镜发生晃动的概率，提高了后视镜安装后的稳定性。因此，本实用新型的车门的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
19.根据本实用新型的车辆，包括本实用新型的中任一项所述的后视镜支撑结构或车门。
20.根据本实用新型的车辆，由于主体部朝向外水切加强板的一侧设有空腔，且连接部与外水切加强板和后视镜安装板相连，从而可以利用腔体结构所具有的结构强度高的特点，提升后视镜安装点的刚度，保证了后视镜安装的稳定性，并且由于空腔内的凸台与后视镜相抵，从而可以进一步地减少后视镜发生晃动的概率，提高了后视镜安装后的稳定性。因此，本实用新型的车辆的后视镜支撑结构的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例的后视镜支撑结构的安装示意图。
22.图2是本实用新型实施例的后视镜支撑结构的后视镜安装板和玻璃导轨的安装示意图。
23.图3是本实用新型实施例的后视镜支撑结构的后视镜加强板的示意图。
24.附图标记：
25.1、后视镜安装板；11、通孔；12、内板焊接面；13、加强板焊接面；
26.2、外水切加强板；
27.3、后视镜加强板；31、主体部；311、空腔；312、凸台；32、连接部；321、第一连接板；322、第二连接板；323、第三连接板；3231、第一焊接面；3232、第二焊接面；324、第四连接板；33、连接孔；331、第一连接孔；332、第二连接孔；333、第三连接孔；
28.4、侧门内板；
29.5、玻璃导轨；51、焊缝。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.下面参考附图1至图3描述根据本实用新型实施例的后视镜支撑结构、车门和车辆。
32.如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的后视镜支撑结构包括：后视镜安装板1、外水切加强板2和后视镜加强板3。外水切加强板2设于后视镜安装板1的外侧，后视镜加强板3设于后视镜安装板1和外水切加强板2之间，后视镜加强板3包括主体部31和连接部32，连接部32设于主体部31的侧边且与外水切加强板2和后视镜安装板1相连，主体部31朝向外水切加强板2的一侧设有空腔311，空腔311内设有凸台312，凸台312与后视镜相抵。其中，后视镜通过紧固件(未示出)与后视镜加强板3和后视镜加强板3相连。
33.可以理解的是，后视镜安装板1的内外方向与车门的内外方向一致，后视镜安装板1的前后方向与车门的前后方向一致。连接部32可以为多个，部分连接部32与外水切加强板2相连，另一部分连接部32与后视镜安装板1相连。
34.根据本实用新型的实施例的后视镜支撑结构，由于主体部31朝向外水切加强板2的一侧设有空腔311，且连接部32与外水切加强板2和后视镜安装板1相连，从而可以利用腔体结构所具有的结构强度高的特点，提升后视镜安装点的刚度，保证了后视镜安装的稳定性，并且由于空腔311内的凸台312与后视镜相抵，从而可以进一步地减少后视镜发生晃动的概率，提高了后视镜安装后的稳定性。因此，本实用新型的实施例的后视镜支撑结构的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
35.例如，紧固件为螺栓，紧固件穿过后视镜安装板1和后视镜加强板3之后与后视镜相连。由于后视镜加强板3上凸台312的设置，凸台312可以与后视镜的底座上的结构筋抵紧，从而可以提高后视镜安装后的可靠性，减少后视镜发生晃动的概率，且可以提升后视镜的承载力。
36.可选地，如图3所示，凸台312至少为两组，且两组凸台312间隔布置在空腔311内。可以理解的是，凸台312可以为两组或两组以上，凸台312的位置和数量可以与后视镜上的结构筋的位置和数量对应。在本实用新型的实施例中，凸台312为两个，两个凸台312在上下方向和前后方向上交错开。由于本实用新型的实施例的后视镜支撑结构的凸台312为多个，从而可以进一步地提高后视镜安装后的稳定性。
37.在一些实施例中，如图3所示，连接部32包括第一连接板321、第二连接板322、第三连接板323和第四连接板324，第一连接板321和第二连接板322分别布置在主体部31的上下两侧，第三连接板323和第四连接板324分别布置在主体部31的前后两侧，第一连接板321位
于主体部31的上侧且与后视镜安装板1相连，第二连接板322、第三连接板323和第四连接板324与外水切加强板2相连。可以理解的是，第一连接板321位于主体部31的上侧，第二连接板322位于主体部31的下侧，第三连接板323位于主体部31的前侧，第四连接板324位于主体部31的后侧。由于后视镜加强板3的上下前后均有安装点位，从而可以提高后视镜加强板3的连接强度，并且没有冗余的连接结构，使得后视镜加强板3的结构简单，安装方便。
38.可选地，如图2和图3所示，后视镜加强板3上设有多个连接孔33，部分连接孔33设于第一连接板321上，另一部分连接孔33设于主体部31上，后视镜支撑结构包括多个紧固件，多个紧固件与多个连接孔33一一对应，紧固件穿出于连接孔33且与后视镜相连。具体地，后视镜安装板1上设有与连接孔33对应的通孔11，紧固件依次穿过通孔11和连接孔33之后与后视镜相连。
39.可以理解的是，多个连接孔33沿上下方向分别布置在第一连接板321和主体部31上。在相关技术中，由于紧固件分别的位置较为分散，进而导致后视镜的安装孔的跨距较大，进而增加了车辆a柱截面，导致驾驶员的视野受到影响。而本实用新型的实施例的后视镜支撑结构，通过增加凸台312，以使多个连接孔33的位置分布较为集中，从而可以减少后视镜的安装孔的跨距，进而降低车辆a柱截面，提高了用户的使用体验感。
40.例如，如图3所示，连接孔33包括第一连接孔331、第二连接孔332和第三连接孔333，第一连接孔331位于第一连接板321上，第二连接孔332和第三连接孔333设置在主体部31上，第一连接孔331、第二连接孔332和第三连接孔333的中心的连线呈三角形。本实用新型的实施例的后视镜支撑结构通过将连接孔33设置为上述结构，可以进一步地提高后视镜安装的稳定性。
41.在一些实施例中，如图2和图3所示，主体部31与后视镜安装板1焊接，第一连接板321与后视镜安装板1粘接，第二连接板322、第三连接板323和第四连接板324均与外水切加强板2焊接。例如，后视镜安装板1上设有加强板焊接面13，加强板焊接面13与主体部31焊接。
42.可以理解的是，第一连接板321和后视镜既可以通过紧固件进行连接，又可以通过结构胶进行粘接固定。主体部31上设有与后视镜安装板1焊接的焊接面，第二连接板322、第三连接板323和第四连接板324上设有与外水切加强板2焊接的焊接面。本实用新型的实施例的后视镜支撑结构通过将后视镜加强板3采用上述方式连接，可以使得主体部31与外水切加强板2之间形成封闭的腔体，从而极大提升后视镜安装区域的稳定性。
43.可选地，如图1和图3所示，后视镜支撑结构还包括侧门内板4，侧门内板4设于后视镜加强板3背离外水切加强板2的一侧，第三连接板323位于第四连接板324的前侧，第三连接板323的上侧区域与侧门内板4焊接，第三连接板323的下侧区域与外水切加强板2焊接。可以理解的是，第三连接板323沿上下方向分别设有第一焊接面3231和第二焊接面3232，第一焊接面3231位于第二焊接面3232的上侧。第一焊接面3231与侧板内板焊接，第二焊接面3232与外水切加强板2焊接。本实用新型的实施例的后视镜支撑结构的侧门内板4采用上述方式进行固定，既可以方便侧门内板4的安装，又不会增加后视镜加强板3多余的连接结构，从而使得后视镜支撑结构的结构设计更加合理。
44.例如，如图2所示，后视镜安装板1的前侧设有内板焊接面12，侧门内板4与内板焊接面12焊接，从而可以提高侧门内板4与后视镜安装板1的牢固性。
45.在一些实施例中，如图1和图2所示，后视镜支撑结构还包括玻璃导轨5，玻璃导轨5设于后视镜安装板1的后侧，玻璃导轨5和后视镜安装板1之间具有焊缝51，焊缝51沿玻璃导轨5的上下方向延伸。可以理解的是，车窗玻璃适于与玻璃导轨5配合，玻璃导轨5沿上下方向延伸。玻璃导轨5和后视镜安装板1之间的焊缝51可以由多组，多组焊缝51沿上下方向间隔布置，且焊缝51的延伸方向与玻璃导轨5的延伸方向一致。本实用新型的实施例的后视镜支撑结构通过将玻璃导轨5和后视镜安装板1采用上述方式进行固定，可以利用玻璃导轨5的刚度提升支撑后视镜的垂向支撑力，从而进一步地提高了后视镜安装的稳定性。
46.根据本实用新型的另一实施例的车门，包括本实用新型的后视镜支撑结构。
47.根据本实用新型的实施例的车门，由于主体部31朝向外水切加强板2的一侧设有空腔311，且连接部32与外水切加强板2和后视镜安装板1相连，从而可以利用腔体结构所具有的结构强度高的特点，提升后视镜安装点的刚度，保证了后视镜安装的稳定性，并且由于空腔311内的凸台312与后视镜相抵，从而可以进一步地减少后视镜发生晃动的概率，提高了后视镜安装后的稳定性。因此，本实用新型的实施例的车门的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
48.根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括本实用新型的后视镜支撑结构或车门。
49.根据本实用新型的实施例的车辆，由于主体部31朝向外水切加强板2的一侧设有空腔311，且连接部32与外水切加强板2和后视镜安装板1相连，从而可以利用腔体结构所具有的结构强度高的特点，提升后视镜安装点的刚度，保证了后视镜安装的稳定性，并且由于空腔311内的凸台312与后视镜相抵，从而可以进一步地减少后视镜发生晃动的概率，提高了后视镜安装后的稳定性。因此，本实用新型的实施例的车辆的后视镜支撑结构的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特
征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
55.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种后视镜支撑结构，其特征在于，包括：后视镜安装板；外水切加强板，所述外水切加强板设于所述后视镜安装板的外侧；后视镜加强板，所述后视镜加强板设于所述后视镜安装板和所述外水切加强板之间，所述后视镜加强板包括主体部和连接部，所述连接部设于所述主体部的侧边且与所述外水切加强板和所述后视镜安装板相连，所述主体部朝向所述外水切加强板的一侧设有空腔，所述空腔内设有凸台，且所述凸台与后视镜相抵。2.根据权利要求1所述的后视镜支撑结构，其特征在于，所述凸台至少为两组，且两组所述凸台间隔布置在所述空腔内。3.根据权利要求1所述的后视镜支撑结构，其特征在于，所述连接部包括第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别布置在所述主体部的上下两侧，所述第三连接板和所述第四连接板分别布置在所述主体部的前后两侧，所述第一连接板位于所述主体部的上侧且与所述后视镜安装板相连，所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板与所述外水切加强板相连。4.根据权利要求3所述的后视镜支撑结构，其特征在于，所述后视镜加强板上设有多个连接孔，部分所述连接孔设于所述第一连接板上，另一部分所述连接孔设于所述主体部上，所述后视镜支撑结构还包括多个紧固件，多个所述紧固件与多个所述连接孔一一对应，所述紧固件穿出于所述连接孔且与所述后视镜相连。5.根据权利要求4所述的后视镜支撑结构，其特征在于，所述连接孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔位于所述第一连接板上，所述第二连接孔和所述第三连接孔设置在所述主体部上，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔的中心的连线呈三角形。6.根据权利要求3所述的后视镜支撑结构，其特征在于，所述主体部与所述后视镜安装板焊接，所述第一连接板与所述后视镜安装板粘接，所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板均与所述外水切加强板焊接。7.根据权利要求3所述的后视镜支撑结构，其特征在于，还包括侧门内板，所述侧门内板设于所述后视镜加强板背离所述外水切加强板的一侧，所述第三连接板位于所述第四连接板的前侧，所述第三连接板的上侧区域与所述侧门内板焊接，所述第三连接板的下侧区域与所述外水切加强板焊接。8.根据权利要求3所述的后视镜支撑结构，其特征在于，还包括玻璃导轨，所述玻璃导轨设于所述后视镜安装板的后侧，所述玻璃导轨和所述后视镜安装板之间具有焊缝，所述焊缝沿所述玻璃导轨的上下方向延伸。9.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的后视镜支撑结构。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的后视镜支撑结构或权利要求9所述的车门。

技术总结
本实用新型涉及一种后视镜支撑结构、车门和车辆，所述后视镜支撑结构包括：后视镜安装板、外水切加强板和后视镜加强板。所述外水切加强板设于所述后视镜安装板的外侧，所述后视镜加强板设于所述后视镜安装板和所述外水切加强板之间，所述后视镜加强板包括主体部和连接部，所述连接部设于所述主体部的侧边且与所述外水切加强板和所述后视镜安装板相连，所述主体部朝向所述外水切加强板的一侧设有空腔，所述空腔内设有凸台，且所述凸台与后视镜相抵。本实用新型的后视镜支撑结构的设计合理，结构强度较高，有利于提高后视镜安装的稳定性。性。性。


技术研发人员：程超 杨井瑞 胡泊洋 冯雨春
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/9/1