车轴与板簧装配工装的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车制造领域，特别涉及一种车轴与板簧装配工装。


背景技术：

2.半挂车车桥系统包括车轴、板簧和悬挂，板簧是连接车轴与悬挂的纽带，板簧组对时如果平行度与直线度较差，将直接给后续车桥和轮胎的安装带来麻烦，也给半挂车安全行驶埋下极大的隐患。一般在实际生产过程中，先焊接好车架，然后安装好悬挂，车轴和板簧需要单独组装好，再与悬挂连接，在组装车轴与板簧的过程中，有较多定位点，工作人员需要频繁地调整零部件实现定位，组装时间较长，严重影响了生产效率。另外，当更换车型，导致轮距位置发生变化时，相应板簧也需要进行位置调整。因此，亟需研发一种用于辅助车轴与板簧装配的工装。


技术实现要素：

3.鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车轴与板簧装配工装，旨在快速对车轴、板簧以及u型螺栓进行定位安装，提供组装效率。
4.为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
5.一种车轴与板簧装配工装，包括相互平行的第一横梁和第二横梁、设置在第一横梁中部上的第一u型螺栓定位组件、设置在第二横梁中部上的第二u型螺栓定位组件，所述第一横梁上设有两个分别位于第一u型螺栓定位组件两侧且对称设置的第一板簧支撑组件，所述第二横梁上设有两个分别位于第二u型螺栓定位组件两侧且对称设置的第二板簧支撑组件，第一u型螺栓定位组件和第二u型螺栓定位组件之间设置有用于车轴支撑座，所述第一横梁和第二横梁的间距通过调距结构调节且固定。
6.作为上述技术方案的进一步改进，所述调距结构包括两根连接第一横梁和第二横梁的第一连杆，所述第一连杆包括第一光轴部和第一螺纹部，所述第一光轴部与第一横梁固接，所述第一螺纹部贯穿第二横梁且设置有两个第一锁定螺母，所述第一锁定螺母共同夹紧第二横梁。
7.作为上述技术方案的进一步改进，第一u型螺栓定位组件和第二u型螺栓定位组件均包括底座、设置在底座上的定位平板、设置在定位平板上的平板件和斜板件，所述平板件和斜板件形成供u型螺栓放入的安装工位，所述定位平板上开设有用于对u型螺栓的弯曲部进行定位的定位槽，所述平板件上设有用于对u型螺栓的其中一个直杆部进行定位的第一定位凹口，所述斜板件上设有用于对u型螺栓的另一个直杆部进行定位的第二定位凹口。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述定位平板上设有沿纵向延伸的两个长形孔，所述底座上设置有与长形孔相对应的安装孔，所述底座与定位平板通过锁定螺栓与长形孔和安装孔配合连接。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述调距结构还包括一根用于连接两个底座的第二连杆，所述第二连杆包括第二光轴部和第二螺纹部，所述第二光轴部与第一横梁上的
底座固接，所述第二螺纹部贯穿第二横梁上的底座且设置有两个第二锁定螺母，所述第二锁定螺母共同夹紧第二横梁上的底座。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述车轴支撑座包括两个支腿和设置在两个支腿上的定位槽钢，所述定位槽钢的每个侧面上均开设有与车轴配合的圆弧凹槽。
11.作为上述技术方案的进一步改进，所述车轴支撑座包括两个支腿和设置在两个支腿上的定位槽钢，所述定位槽钢的每个侧面上均开设有与车轴配合的方形凹槽。
12.作为上述技术方案的进一步改进，所述第一横梁和第二横梁之间设置有沿纵向延伸的纵梁，所述纵梁位于在两个支腿之间。
13.作为上述技术方案的进一步改进，每个所述第一u型螺栓定位组件包括设置在第一横梁上的第一支柱、设置在第一支柱顶部的第一支撑板、设置在第一支撑板上的第一板簧卡槽件和设置在第一支撑板上的第一限位块。
14.作为上述技术方案的进一步改进，每个所述第二u型螺栓定位组件包括设置在第二横梁上的第二支柱、设置在第二支柱顶部的第二支撑板、设置在第二支撑板上的第二板簧卡槽件和设置在第二支撑板上的第二限位块。
15.有益效果：
16.本实用新型提供一种车轴与板簧装配工装辅助车轴、板簧以及u型螺栓的三者装配，先在第一u型螺栓定位组件和第二u型螺栓定位组件上对应放置两个u型螺栓进行定位，然后在车轴支撑座上放置纵向延伸的车轴，使车轴同时嵌入四个u型螺栓的内部，即纵向贯穿u型螺栓的内部，接着在两个第一板簧支撑组件上设置第一板簧，两个第一板簧支撑组件分别支撑第一板簧的两个端部实现定位，并且使第一板簧位于第一u型螺栓定位组件上的两个u型螺栓之间；在两个第二板簧支撑组件上设置第二板簧，两个第二板簧支撑组件分别支撑第二板簧的两个端部实现定位，使第二板簧位于第二u型螺栓定位组件上的两个u型螺栓之间；最后再与悬挂连接装配。车轴、板簧以及u型螺栓均能快速进行定位安装，大大缩短了组装时长，提高生产效率。
17.当更换生产车型，导致车轴上的轮距发生改变时，先通过调距结构调节第一横梁和第二横梁的间距，确保第一板簧和第二板簧安装到第一板簧支撑组件和第二板簧支撑组件后与轮距相匹配，再对车轴、板簧以及u型螺栓进行组装，从而使工装能够符合不同车型的组装，适用性高。
附图说明
18.图1为车轴与板簧装配工装的立体图一。
19.图2为图1中l区域的局部放大图。
20.图3为车轴与板簧装配工装的立体图二。
21.图4为车轴与板簧的装配示意图。
22.图5为车轴放在车轴与板簧装配工装上的俯视图。
23.图6为一种车轴支撑座的结构示意图。
24.图7为另一种车轴支撑座的结构示意图。
25.主要元件符号说明：1-第一横梁、2-第二横梁、3-第一u型螺栓定位组件、4-第二u型螺栓定位组件、41-底座、42-定位平板、421-长形孔、43-平板件、44-斜板件、45-安装工
位、46-定位槽、47-第一定位凹口、48-第二定位凹口、49-锁定螺栓、5-第一板簧支撑组件、51-第一支柱、52-第一支撑板、53-第一板簧卡槽件、54-第一限位块、6-第二板簧支撑组件、61-第二支柱、62-第二支撑板、63-第二板簧卡槽件、64-第二限位块、7-车轴支撑座、71-定位槽钢、72-支腿、73-圆弧凹槽、74-方形凹槽、75-纵梁、8-第一连杆、81-第一光轴部、82-第一螺纹部、83-第一锁定螺母、9-第二连杆、10-板簧、11-车轴、13-u型螺栓。
具体实施方式
26.本实用新型提供一种车轴与板簧装配工装，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。
27.请参阅图1-图5，本实用新型提供一种车轴11与板簧10装配工装，包括相互平行的第一横梁1和第二横梁2、设置在第一横梁1中部上的第一u型螺栓定位组件3、设置在第二横梁2中部上的第二u型螺栓定位组件4，所述第一横梁1上设有两个分别位于第一u型螺栓定位组件3两侧且对称设置的第一板簧支撑组件5，所述第二横梁2上设有两个分别位于第二u型螺栓定位组件4两侧且对称设置的第二板簧支撑组件6，第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4之间设置有用于车轴支撑座7，所述第一横梁1和第二横梁2的间距通过调距结构调节且固定。
28.组装时，先在第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4上对应放置u型螺栓13进行定位，实际情况下，第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4均要配置两个u型螺栓13，然后在车轴支撑座7上放置纵向延伸的车轴11，使车轴11同时嵌入四个u型螺栓13的内部，即纵向贯穿u型螺栓13的内部，接着在两个第一板簧支撑组件5上设置第一板簧，两个第一板簧支撑组件5分别支撑第一板簧的两个端部实现定位，并且使第一板簧位于第一u型螺栓定位组件3上的两个u型螺栓13之间；在两个第二板簧支撑组件6上设置第二板簧，两个第二板簧支撑组件6分别支撑第二板簧的两个端部实现定位，使第二板簧位于第二u型螺栓定位组件4上的两个u型螺栓13之间；最后再与悬挂连接。车轴11、板簧10以及u型螺栓13均能快速进行定位安装，大大缩短了组装时长，提高生产效率。
29.当更换生产车型，导致车轴11上的轮距发生改变时，先通过调距结构调节第一横梁1和第二横梁2的间距，确保第一板簧和第二板簧安装到第一板簧支撑组件5和第二板簧支撑组件6后与轮距相匹配，再对车轴11、板簧10以及u型螺栓13进行组装，从而使工装能够符合不同车型的组装，适用性高。
30.具体的，所述调距结构包括两根连接第一横梁1和第二横梁2的第一连杆8，两根第一连杆8沿纵向延伸，所述第一连杆8包括第一光轴部81和第一螺纹部82，所述第一光轴部81与第一横梁1固接(如焊接固定)，所述第一螺纹部82贯穿第二横梁2且设置有两个第一锁定螺母83，所述第一锁定螺母83共同夹紧第二横梁2。调距时，第一横梁1正常情况下固定不动，然后松开两个第一锁定螺母83，通常量尺确定第一横梁1和第二横梁2的最终摆放位置和间距，接着挪动第二横梁2的位置，使第一横梁1和第二横梁2符合设定位置，调整完毕后重新锁紧第一连杆8上的两个第一锁定螺母83，操作简单，调节迅速。
31.进一步的，第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4均包括底座41、设置在底座41上的定位平板42、设置在定位平板42上的平板件43和斜板件44，所述平板件43和
斜板件44形成供u型螺栓13放入的安装工位45，所述定位平板42上开设有用于对u型螺栓13的弯曲部进行定位的定位槽46，所述定位槽46沿横向延伸，所述平板件43上设有用于对u型螺栓13的其中一个直杆部进行定位的第一定位凹口47，所述斜板件44上设有用于对u型螺栓13的另一个直杆部进行定位的第二定位凹口48。u型螺栓13自上而下插入第一定位凹口47以及第二定位凹口48中，并且u型螺栓13的底部嵌入定位槽46中即完成对一个u型螺栓13进行定位，装配效率非常高。
32.所述平板件43可以理解为顶面为平面的钣金件，而斜板件44可以理解为顶面为斜面的钣金件，斜板件44与平板件43相比，其斜面结构可以用于避让车轴11上的零部件，不会与车轴11上的零部件发生干涉。
33.为了更好地与u型螺栓13的直杆部配合，所述第一定位凹口47，第二定位凹口48设置均为圆弧凹口。
34.实际应用中，由于第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4均要配置两个u型螺栓13，所以第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4上均设置有两个定位槽46、第一定位凹口47以及第二定位凹口48。
35.优选的，所述定位平板42上设有沿纵向延伸的两个长形孔421，所述底座41上设置有与长形孔421相对应的安装孔，所述底座41与定位平板42通过锁定螺栓49与长形孔421和安装孔配合连接。通过这样设置，松开锁定螺栓49，对定位平板42、平板件43和斜板件44的纵向位置进行调整，达到微调板簧10和位于其两侧的u型螺栓13的间距的效果。所述长形孔421指的是非圆孔，具体的可以为矩形孔、腰型孔、圆角矩形孔等。
36.为了提高结构的稳固性，所述调距结构还包括一根用于连接两个底座41的第二连杆9，所述第二连杆9包括第二光轴部和第二螺纹部，所述第二光轴部与第一横梁1上的底座41固接，所述第二螺纹部贯穿第二横梁2上的底座41且设置有两个第二锁定螺母，所述第二锁定螺母共同夹紧第二横梁2上的底座41。需要理解的是，在调节第一横梁1和第二横梁2的间距时，松开第一锁定螺母83后，也要将第二锁定螺母松开才能对对第一横梁1和第二横梁2进行调距。
37.在一种实施方式中，车轴11为圆轴，见图6所示，所述车轴支撑座7包括两个支腿72和设置在两个支腿72上的定位槽钢71，所述定位槽46钢的每个侧面上均开设有与车轴11配合的圆弧凹槽73，车轴11嵌入圆弧凹槽73中对车轴11进行径向定位。
38.在一种实施方式中，车轴11为方轴，见图7所示，所述车轴支撑座7包括两个支腿72和设置在两个支腿72上的定位槽钢71，所述定位槽46钢的每个侧面上均开设有与车轴11配合的方形凹槽74，车轴11嵌入方形凹槽74中对车轴11进行径向定位。
39.为了确保车轴支撑座7的轴线与第一u型螺栓定位组件3和第二u型螺栓定位组件4的轴线相同，所述第一横梁1和第二横梁2之间设置有沿纵向延伸的纵梁75，所述纵梁75位于在两个支腿72之间，两个支腿72贴紧纵梁75的侧面实现车轴支撑座7的横向定位。通过这样设置，在调整第一横梁1和第二横梁2间距后，可活动调整车轴支撑座7的纵向位置。
40.在一般情况下，车轴11质量较重，车轴支撑座7设置有两个，其中一个车轴支撑座7靠近第一横梁1，另一个车轴支撑座7靠近第二横梁2，两个车轴支撑座7共同平稳支撑车轴11。
41.在本实施例中，每个所述第一u型螺栓定位组件3包括设置在第一横梁1上的第一
支柱51、设置在第一支柱51顶部的第一支撑板52、设置在第一支撑板52上的第一板簧卡槽件53和设置在第一支撑板52上的第一限位块54。第一支柱51、第一支撑板52、第一板簧卡槽件53以及第一限位块54通过焊接装配。第一板簧的端部卡入第一板簧卡槽件53的槽口中实现纵向定位，在两块第一限位块54的限位协助下，能够快速确定第一板簧的纵向位置，完成对第一板簧的定位。
42.同样的，每个所述第二u型螺栓定位组件4包括设置在第二横梁2上的第二支柱61、设置在第二支柱61顶部的第二支撑板62、设置在第二支撑板62上的第二板簧卡槽件63和设置在第二支撑板62上的第二限位块64。第二支柱61、第二支撑板62、第二板簧卡槽件63以及第二限位块64通过焊接装配。第二板簧的端部卡入第二板簧卡槽件63的槽口中实现纵向定位，在两块第二限位块64的限位协助下，能够快速确定第二板簧的纵向位置，完成对第二板簧的定位。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.车轴与板簧装配工装，其特征在于，包括相互平行的第一横梁和第二横梁、设置在第一横梁中部上的第一u型螺栓定位组件、设置在第二横梁中部上的第二u型螺栓定位组件，所述第一横梁上设有两个分别位于第一u型螺栓定位组件两侧且对称设置的第一板簧支撑组件，所述第二横梁上设有两个分别位于第二u型螺栓定位组件两侧且对称设置的第二板簧支撑组件，第一u型螺栓定位组件和第二u型螺栓定位组件之间设置有用于车轴支撑座，所述第一横梁和第二横梁的间距通过调距结构调节且固定。2.根据权利要求1所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，所述调距结构包括两根连接第一横梁和第二横梁的第一连杆，所述第一连杆包括第一光轴部和第一螺纹部，所述第一光轴部与第一横梁固接，所述第一螺纹部贯穿第二横梁且设置有两个第一锁定螺母，所述第一锁定螺母共同夹紧第二横梁。3.根据权利要求2所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，第一u型螺栓定位组件和第二u型螺栓定位组件均包括底座、设置在底座上的定位平板、设置在定位平板上的平板件和斜板件，所述平板件和斜板件形成供u型螺栓放入的安装工位，所述定位平板上开设有用于对u型螺栓的弯曲部进行定位的定位槽，所述平板件上设有用于对u型螺栓的其中一个直杆部进行定位的第一定位凹口，所述斜板件上设有用于对u型螺栓的另一个直杆部进行定位的第二定位凹口。4.根据权利要求3所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，所述定位平板上设有沿纵向延伸的两个长形孔，所述底座上设置有与长形孔相对应的安装孔，所述底座与定位平板通过锁定螺栓与长形孔和安装孔配合连接。5.根据权利要求3所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，所述调距结构还包括一根用于连接两个底座的第二连杆，所述第二连杆包括第二光轴部和第二螺纹部，所述第二光轴部与第一横梁上的底座固接，所述第二螺纹部贯穿第二横梁上的底座且设置有两个第二锁定螺母，所述第二锁定螺母共同夹紧第二横梁上的底座。6.根据权利要求1所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，所述车轴支撑座包括两个支腿和设置在两个支腿上的定位槽钢，所述定位槽钢的每个侧面上均开设有与车轴配合的圆弧凹槽。7.根据权利要求1所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，所述车轴支撑座包括两个支腿和设置在两个支腿上的定位槽钢，所述定位槽钢的每个侧面上均开设有与车轴配合的方形凹槽。8.根据权利要求6或7所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁之间设置有沿纵向延伸的纵梁，所述纵梁位于在两个支腿之间。9.根据权利要求1所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，每个所述第一u型螺栓定位组件包括设置在第一横梁上的第一支柱、设置在第一支柱顶部的第一支撑板、设置在第一支撑板上的第一板簧卡槽件和设置在第一支撑板上的第一限位块。10.根据权利要求1所述的车轴与板簧装配工装，其特征在于，每个所述第二u型螺栓定位组件包括设置在第二横梁上的第二支柱、设置在第二支柱顶部的第二支撑板、设置在第二支撑板上的第二板簧卡槽件和设置在第二支撑板上的第二限位块。

技术总结
本实用新型涉及半挂车制造领域，并公开了一种车轴与板簧装配工装。包括第一横梁和第二横梁、设置在第一横梁中部上的第一U型螺栓定位组件、设置在第二横梁中部上的第二U型螺栓定位组件，所述第一横梁上设有两个第一板簧支撑组件，所述第二横梁上设有两个第二板簧支撑组件，第一U型螺栓定位组件和第二U型螺栓定位组件之间设置有用于车轴支撑座，所述第一横梁和第二横梁的间距通过调距结构调节且固定。车轴、板簧以及U型螺栓均能快速进行定位安装，大大缩短了组装时长，提高生产效率。通过调距结构调节第一横梁和第二横梁的间距，确保第一板簧和第二板簧安装到第一板簧支撑组件和第二板簧支撑组件后与轮距相匹配。板簧支撑组件后与轮距相匹配。板簧支撑组件后与轮距相匹配。


技术研发人员：卢覃广 魏向辉 仇培锐
受保护的技术使用者：明威专用汽车有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/9/1