一种重载列车综合数据地面试验方法与流程

1.本发明属于轨道交通领域，具体涉及到一种重载列车综合数据地面试验方法。


背景技术：

2.当前，国内对重载列车在运行过程中可能出现的故障，只能通过司机操纵台将两台机车同时编组利用pc端分析系统和专业仪器检测，单台机车在不编组的情况下只能下载数据，无法试验机车同步状态是否良好，同时单台机车也无法确认是主车问题还是从车问题。
3.在中国实用新型专利cn2021107468188中公开了一种铁路列车制动试验方法及系统，方法包括：在铁路列车完成编组后，对完成编组后的铁路列车中的车辆进行列车组网处理；对完成列车组网后的铁路列车进行制动试验，并通过网络将制动试验数据传输至列检终端。该实用新型的弊端是：单台机车在不编组的情况下无法进行制动试验。


技术实现要素：

4.为了能够简化操作，提高列车试验效率，降低人工成本，本发明的目的在于提供一种重载列车综合数据地面试验方法，旨在有效解决重载列车单台机车在不编组的情况下无法试验机车同步状态问题，准确判断机车故障原因并生成地面数据。
5.为实现上述目的，本发明提供一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，该方法通过航空线缆将操纵控制单元与司机操纵台连接，操纵控制单元与制动控制单元连接；通过mvb线缆分别将操纵控制单元与制动控制单元连接中继器；最后中继器通过mvb线缆连接万吨显示屏；实现单台列车的编组。
6.所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，该方法具体包括以下步骤：s1、查看本车信息：在司机操纵台选定本台列车，查看列车车型和列车车号；s2、主车从车编组和链接：在司机操纵台选择编组，输入步骤s1的得到的列车车型和列车车号，再输入测试所需的从控列车车型和列车车号，最后将本车作为主控机车，选择编组序号、编组数量和编组距离，使主控机车与从控机车编组；并成功进行通信链接；s3、编组列车试验：s3.1、整车控制：操纵控制单元输入试验所需的控制指令，控制指令通过航空线缆分别输入司机操纵台和制动控制单元，司机操纵台控制主车执行控制指令，制动控制单元将控制指令同步到列车从车车厢执行；s3.2、列车从车状态信息反馈：执行控制指令后，制动控制单元将此时的所有列车从车车厢的状态信息通过航空线缆反馈到操纵控制单元，通过mvb线缆反馈到中继器；操纵控制单元将列车主车车厢的状态信息通过mvb线缆反馈到中继器；s3.3、实时观测列车实验数据：中继器通过mvb线缆，将收集到的所有列车状态信息数据传到万吨显示屏。
7.所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，所述的步骤s2中，选择编组序
号、编组数量和编组距离保证了参与编组的列车不会因列车接近导致列车位置重叠和错位，从而可在线路任意轨道完成编组。
8.所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，所述的步骤s3.2中，制动控制单元用于收集列车从车车厢的状态信息，同步整列列车制动，减小车辆纵向冲动，提高数据信号传输实时性和可靠性。
9.所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，所述的步骤s3.1中，主控列车选取成功后，从控列车编组后失去定位或通信中断不影响当前列车运营。
10.本发明具有以下优点：1、检查故障效率高：通过本发明专利，列车在做试验时及时发现同步编组故障，消除了机车线上运行的安全隐患，提高机车线上运行的安全性，为铁路的安全发展提供良好的技术保障。
11.2、降低铁路机车运用成本：本发明专利可以在列车入库后进行重载列车编组实验，利用万吨显示屏显示信息就可以快速确定无线重连故障的处所，提高了机车运行的安全性，减少了临修、途停数量的发生，节约了企业检修成本。
12.3、安全性较高：该试验平台除电源外，全部使用高低电平来实现信号的模拟输入输出，电压低，电流小，大大保障了试验人员和设备的安全性。
附图说明
13.图1为本发明工作流程图；图2为本发明控制框图；图3为劈相机开关回路电路图；图4为万吨显示屏电路图。
具体实施方式
14.下面将结合实验台的具体设备和重载列车编组方法将本方案描述出来，显然，所描述的实施方案时本发明一部分实施案例，而不是全部的实施案例，基于本发明中的实施案例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.如图1是本发明实施时提供的一种重载列车综合数据地面试验方法的控制框图，其中，该方法通过航空线缆将操纵控制单元与司机操纵台连接，操纵控制单元与制动控制单元连接；通过mvb线缆分别将操纵控制单元与制动控制单元连接中继器；最后中继器通过mvb线缆连接万吨显示屏；实现单台列车的编组。
16.进一步地，如图2所示，该方法具体包括以下步骤：s1、查看本车信息：在司机操纵台选定本台列车，查看列车车型和列车车号；s2、主车从车编组和链接：在司机操纵台选择编组，输入步骤s1的得到的列车车型和列车车号，再输入测试所需的从控列车车型和列车车号，最后将本车作为主控机车，选择编组序号、编组数量和编组距离，使主控机车与从控机车编组；并成功进行通信链接；s3、编组列车试验：s3.1、整车控制：如图3所示，图3为劈相机开关回路的电路图，司机操纵台通过线
路560传递控制指令，从而控制电路闭合；操纵控制单元输入启动劈相机2自动开关的控制指令，控制指令通过航空线缆分别输入司机操纵台和制动控制单元，司机操纵台通过线路560启动劈相机2自动开关，制动控制单元同步列车从车车厢执行启动劈相机2自动开关的控制指令；s3.2、列车从车状态信息反馈：执行控制指令后，制动控制单元将此时的所有列车从车车厢劈相机2自动开关的状态信息通过航空线缆反馈到操纵控制单元，通过mvb线缆反馈到中继器；操纵控制单元将列车主车车厢劈相机2自动开关的状态信息通过mvb线缆反馈到中继器；s3.3、实时观测列车实验数据：中继器通过mvb线缆，将收集到的所有列车劈相机2自动开关的状态信息数据传到万吨显示屏，此时万吨显示屏负责显示劈相机2自动开关的719线路导通，led灯亮起，表明所有列车车厢内劈相机2自动开关已启动，处于正常工作状态。
17.进一步地，所述的步骤s2中，选择编组序号、编组数量和编组距离保证了参与编组的列车不会因列车接近导致列车位置重叠和错位，从而可在线路任意轨道完成编组。
18.进一步地，所述的步骤s3.2中，制动控制单元用于收集列车从车车厢的状态信息，同步整列列车制动，减小车辆纵向冲动，提高数据信号传输实时性和可靠性。
19.进一步地，所述的步骤s3.1中，主控列车选取成功后，从控列车编组后失去定位或通信中断不影响当前列车运营。
20.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种重载列车综合数据地面试验方法，其特征在于，该方法通过航空线缆将操纵控制单元与司机操纵台连接，操纵控制单元与制动控制单元连接；通过mvb线缆分别将操纵控制单元与制动控制单元连接中继器；最后中继器通过mvb线缆连接万吨显示屏；实现单台列车的编组。2.根据权利要求1所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：s1、查看本车信息：在司机操纵台选定本台列车，查看列车车型和列车车号；s2、主车从车编组和链接：在司机操纵台选择编组，输入步骤s1的得到的列车车型和列车车号，再输入测试所需的从控列车车型和列车车号，最后将本车作为主控机车，选择编组序号、编组数量和编组距离，使主控机车与从控机车编组；并成功进行通信链接；s3、编组列车试验：s3.1、整车控制：操纵控制单元输入试验所需的控制指令，控制指令通过航空线缆分别输入司机操纵台和制动控制单元，司机操纵台控制主车执行控制指令，制动控制单元将控制指令同步到列车从车车厢执行；s3.2、列车从车状态信息反馈：执行控制指令后，制动控制单元将此时的所有列车从车车厢的状态信息通过航空线缆反馈到操纵控制单元，通过mvb线缆反馈到中继器；操纵控制单元将列车主车车厢的状态信息通过mvb线缆反馈到中继器；s3.3、实时观测列车实验数据：中继器通过mvb线缆，将收集到的所有列车状态信息数据传到万吨显示屏。3.根据权利要求2所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其特征在于，所述的步骤s2中，选择编组序号、编组数量和编组距离保证了参与编组的列车不会因列车接近导致列车位置重叠和错位，从而可在线路任意轨道完成编组。4.根据权利要求2所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其特征在于，所述的步骤s3.2中，制动控制单元用于收集列车从车车厢的状态信息，同步整列列车制动，减小车辆纵向冲动，提高数据信号传输实时性和可靠性。5.根据权利要求2所述的一种重载列车综合数据地面试验方法，其特征在于，所述的步骤s3.1中，主控列车选取成功后，从控列车编组后失去定位或通信中断不影响当前列车运营。

技术总结
本发明属于轨道交通领域，具体涉及到一种重载列车综合数据地面试验方法；解决了重载列车单台机车在不编组的情况下无法试验机车同步状态问题，准确判断机车故障原因并生成地面数据；本发明公开了一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，该方法通过航空线缆将操纵控制单元与司机操纵台连接，操纵控制单元与制动控制单元连接；通过MVB线缆分别将操纵控制单元与制动控制单元连接中继器；最后中继器通过MVB线缆连接万吨显示屏；实现单台列车的编组；本发明发现故障效率高，节约了企业检修成本和人工成本，保障了试验设备的安全性。保障了试验设备的安全性。保障了试验设备的安全性。


技术研发人员：王红强 王渊 强金伟 赵志磊 冯野 王潇淞 宗汉卿 张佩琪 沈彦龙 薛富 毛明俭 董浩 高云飞 朱晓东 王鹏鹏 姚帅
受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司运输工程分公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/1/5