一种阻车器的纳米吸能球分布方法及纳米吸能阻车器与流程

1.本发明属于车辆减速技术领域，涉及一种阻车器的纳米吸能球分布方法及纳米吸能阻车器。


背景技术：

2.无轨胶轮车作为无轨辅助运输设备，是以胶轮行驶的车辆，是矿井运送人员、设备和材料的一种便捷的辅助运输方式，具有快速高效、灵活适应性强的特点，随着近年来矿井斜井运输车辆事故频发，这就要求倾斜井巷内按规定装备有完善、有效的防跑车及跑车防护装置。
3.现有技术中的矿车防护装置缓冲性能较差，导致阻车时易发生刚性冲击，使得车辆和人员的安全性无法得到有效保障，公开号为cn216185146u，专利名称为一种矿道纳米吸能阻车器的新型专利，包括阻车器本体，所述阻车器本体包括内部腔体和包裹在内部腔体外的柔性材料层，所述内部腔体中填充有纳米吸能球，该专利通过在阻车器本体的内部填充纳米吸能球，球体内部含有的纳米吸能材料在受到冲击力的时候，可以瞬间响应，吸收大量能量，拦截制动车辆，但是仍然存在一些问题，例如：阻车器本体强度差，受到瞬间巨大冲击力时容易变形损坏，造成纳米吸能球散落，不利于实现阻车功能且不利于重复使用；另外，实现缓冲作用的纳米吸能球位于阻车器本体内部，并不能将纳米吸能球的作用发挥到最大，阻车器的阻车效果还有待提高。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决现有技术中阻车器的纳米吸能球不能发挥其最大的缓震效果，且纳米吸能球的固定稳定性较低，受到瞬间巨大冲击力时容易变形损坏，使阻车器的强度差，阻车效果查，不利于重复使用的问题，提供一种阻车器的纳米吸能球分布方法及纳米吸能阻车器。
5.为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
6.一种阻车器的纳米吸能球分布方法，包括以下步骤：
7.s1：基于目标车辆，获取阻车器的设计参数；
8.s2：获取不同直径纳米吸能球所能承受的压强值；
9.s3：基于阻车器的设计参数和不同直径纳米吸能球所能承受的压强值计算所要布置的不同直径纳米吸能球的个数；
10.s4：基于获取的所要布置的不同直径纳米吸能球的个数，将对应的纳米吸能球填埋在组车器的撞击面上。
11.本发明的进一步改进在于：
12.所述步骤s1中，获取阻车器的设计参数包括目标车辆的设计质量、目标车辆的设计速度和目标车辆的车轮宽度。
13.所述步骤s3包括以下步骤：
14.通过公式计算所要布置的不同直径纳米吸能球的个数：
[0015][0016]
其中，m表示目标车辆的设计质量；v表示目标车辆的设计速度；n1、n2、n3分别表示不同直径纳米吸能球的数量；k1、k2、k3分别表示不同直径纳米吸能球所能承受的压强；l表示纳米吸能球突出于撞击面的最大距离；s表示撞击区的面积。
[0017]
所述步骤s4中，纳米吸能球的球埋深度占纳米吸能球直径的比例为1/2～3/4。
[0018]
所述步骤s4中，组车器的撞击面为弧形撞击面，弧形撞击面的弧形半径r大于等于纳米吸能求半径r的三倍。
[0019]
所述步骤s4中，采用一种直径相同的纳米吸球或至少两种直径不同的纳米吸能球对阻车器的撞击面进行布置。
[0020]
所述步骤s4中，当采用两种直径不同的纳米吸能球对阻车器的撞击面进行布置时，相邻两个纳米吸能球的直径不同。
[0021]
所述步骤s4中，相邻的两个不同直径的纳米吸能球中，小直径的纳米吸能球突出撞击面的距离大于等于大直径纳米吸能球突出撞击面距离的5/8。
[0022]
一种纳米吸能阻车器，包括根据本发明任一项所述方法得到的纳米吸能球，所述纳米吸能球填埋在撞击面上，纳米吸能球突出于撞击面，所述撞击面位于弹性本体的一侧。
[0023]
本纳米吸能阻车器的进一步改进在于：
[0024]
所述纳米吸能球的直径为50mm-100mm。
[0025]
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0026]
本发明公开了一种阻车器的纳米吸能球分布方法，首先获取阻车器的设计参数和不同直径纳米吸能球的压强值，通过前期的数据采集，便于快速确定使用不同直径的纳米吸能球的数量，使得纳米吸能球的选取分配与目标车辆的适配性更高，能够充分发挥米吸能球的缓冲减震效果，避免发生由于适配性太低，纳米吸能球在撞击中出现变形损坏的现象，同时纳米吸能球时填埋在撞击面上，节能起到缓冲的作用，也可以防止在冲击力下散落，提高了阻车器的重复利用率，加固了纳米吸能球的稳定性，提高了阻车器整体的缓冲效果。
[0027]
进一步的，本发明基于纳米吸能球的直径对纳米吸能球的球埋深度进行计算，使得纳米吸能球既能实现缓冲效果有保证了固定的稳定性。
[0028]
进一步的，本发明中，当两种不同直径的纳米吸能球在进行排布时，相邻两个纳米吸能球的直径时不同的，实现两层纳米吸能球进行缓冲时，直径较小的纳米吸能球及时介入并和直径较大的纳米吸能球共同进行缓冲减震，从而实现阻车效果加强。
附图说明
[0029]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]
图1为直径75mm纳米吸能球冲击测试时的应力应变曲线；
[0031]
图2为直径55mm纳米吸能球冲击测试时的应力应变曲线；
[0032]
图3为本发明实施例公开的布置直径相同的纳米吸能球时，纳米吸能阻车器的主视图；
[0033]
图4为本发明实施例公开的布置直径相同的纳米吸能球时，纳米吸能阻车器的俯视图；
[0034]
图5为本发明实施例公开的布置两种直径不同的纳米吸能球时，纳米吸能阻车器的左视图；
[0035]
图6为本发明支撑架的立体结构示意图。
[0036]
其中：1-弹性本体；11-弧形接触面；2-纳米吸能球；
[0037]
3-支撑架；31-固定部；32-水平支架；321-底杆；322-底座；33-立杆；34-立板；35-立挡部；36-加强杆；37-平挡部；38-过渡连接部；
具体实施方式
[0038]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0039]
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0041]
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]
此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0043]
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0044]
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
[0045]
本发明实施例公开了一种阻车器的纳米吸能球分布方法，包括以下步骤：
[0046]
步骤1：基于目标矿车，获取纳米吸能阻车器的设计参数
[0047]
所述的设计参数包括：矿车设计质量、矿车设计速度及车轮宽度；
[0048]
步骤2：收集不同直径的纳米吸能球的参数，包括不同直径及不同埋球深度所能承受的最大压强；
[0049]
步骤3：基于s1和s2中获得的参数，采用公式(1)，计算出弧形接触面(11)中所包含的n1,n2及n3个数，即可得到纳米吸能球(2)的设计密度；
[0050][0051]
其中γ＝17-18，m为矿车设计质量，kg；v为矿车设计速度，m/s，此处在常规状态下的质量及速度并有充分的余量，m＝安全系数
×
m0，安全系数大于1，m0为矿车的最大质量；kg，n1、n2、n3分别为位于撞击区的不同直径纳米吸能球的数量；k1、k2、k3分别为不同直径纳米吸能球基于埋球深度所能承受的最大压强；pa，l为纳米吸能球突出于弧形接触面11的最大距离，m；s为撞击区的面积即轮胎宽度乘以撞击区弧长，m2。
[0052]
通过采用上述公式有利于对纳米吸能球的数量和种类进行选定，进而提高阻车器的阻车效果。
[0053]
步骤4，满足上述公式求出n1，n2以及n3的个数后，在设定区域内以相同的设计密度对纳米吸能球进行均匀布置
[0054]
进一步的，本发明实施例中，在对纳米吸能球进行布置时可以均布置直径相同的纳米吸能球，也可以选在两种或三种直径不同的纳米吸能球进行布置。
[0055]
进一步的，本发明实施例中，当采用至少两个不同直径的纳米吸能球时，两相邻的纳米吸能球突出于撞击面的距离中较小距离占较大距离是否不小于5/8，若是，则设计满足要求；若否，则继续调整撞击面中所包含的n1,n2及n3个数。
[0056]
进一步的，本发明实施例中，当对不同直径的纳米吸能球进行排序时，按照基于直径的大小进行排序，排序后两相邻不同直径之间的关系，如有当选择三种不同直径的纳米吸能球，分别为24mm，55mm和75mm，经过排序后，75mm直径的相邻不同直径为55，而非24，以此类推。
[0057]
进一步的，本发明实施例中，撞击面为弧形结构，撞击面的弧形半径r不小于最大纳米吸能球半径r的3倍。
[0058]
本发明公开了一具体实施例：
[0059]
步骤1：获取的设计参数中，矿车设计质量m＝6000kg，矿车设计速度30km/h，单个车轮宽度300mm，本实施例的车辆为两个车轮；
[0060]
步骤2：选取直径75mm和直径55mm的纳米吸能球，两个不同直径纳米吸能球的压强应变曲线分别参见附图1和附图2；
[0061]
步骤3：基于公式(1)计算采用不同直径纳米吸能球的个数，其中γ取值17.5。
[0062]
计算结果如下：
[0063]
(1)只采用直径为55mm的纳米吸能球
[0064]
当仅采用直径为55mm的纳米吸能球，埋球深度为1/2时，通过上述公式计算出撞击区的纳米吸能球的个数为最少13个，本着节约成本原则，选择13个直径为55mm的纳米吸能球在设定区域内对纳米吸能球进行均匀布置，此处及以下实施例中的设定区域的定义是：综合考虑车型，轮胎宽度等因素，车辆撞击时偏移导致的接触位置变化，导致撞击区发生变
动，设定区域面积大小为撞击区的1.2倍。
[0065]
通过多次撞击实验、耐久试验及对阻车器的健康状态检查，阻车器未发生损坏，且经过1000次撞击后阻车性能未衰减，重复使用性能优良。
[0066]
(2)只采用直径为75mm的纳米吸能球
[0067]
当采用直径为75mm的纳米吸能球，埋球深度为1/2时，纳米吸能球的个数为，通过上述公式计算出撞击区纳米吸能球的个数为最少12个，本着节约成本原则，选择12个直径为75mm的纳米吸能球在设定区域内对纳米吸能球进行均匀布置。
[0068]
通过多次撞击实验、耐久试验及对阻车器的健康状态检查，阻车器未发生损坏，且经过1000次撞击后阻车性能未衰减，重复使用性能优良。
[0069]
(3)采用直径为75mm和直径为55mm的纳米吸能球一起布置
[0070]
当采用直径为55mm和75mm的纳米吸能球时，埋球深度均为1/2时，通过公式计算出撞击区两种纳米吸能球的个数分别为：
[0071]
直径75mm的纳米吸能球个数为6个，直径55mm的纳米吸能球个数为6个；
[0072]
或者直径75mm的纳米吸能球个数为5个，直径55mm的纳米吸能球个数为7个；
[0073]
本着节约成本原则，选择直径75mm的纳米吸能球个数为5个，直径55mm的纳米吸能球个数为7个在设定区域内对纳米吸能球进行均匀布置。
[0074]
通过多次撞击实验、耐久试验及对阻车器的健康状态检查，阻车器未发生损坏，且经过1000次撞击后阻车性能未衰减，重复使用性能优良。
[0075]
当采用直径为55mm和75mm的纳米吸能时，通过上述公式计算出撞击区埋球深度分别设定为：直径75mm纳米吸能球的埋球深度为3/4，直径55mm纳米吸能球的埋球深度为1/2时，上述两相邻不同直径(分别为75mm和55mm)的纳米吸能球突出于弧形接触面11的距离中较小距离占较大距离的比例为0.68，该值大于0.625(即5/8)，其中较小距离为75mm的1/4为18.75mm，较大距离为55mm的1/2为27.5mm，两种纳米吸能球的个数分别为：直径75mm的纳米吸能球个数为7个，直径55mm的纳米吸能球个数为8个，在设定区域内对两种纳米吸能球进行均匀布置。
[0076]
通过多次撞击实验、耐久试验及对阻车器的健康状态检查，阻车器未发生损坏，且经过1000次撞击后阻车性能未衰减，重复使用性能优良。
[0077]
参见图3至图6，本发明实施例还公开来了一种纳米吸能阻车器，所述的纳米吸能阻车器中设置的纳米吸能球基于本发明所公开的分布方法继续布置，所述纳米吸能球2分布在撞击面11上，所述撞击面11位于弹性本体1的一侧。
[0078]
进一步的，本发明实施例中，弹性本体1采用cpu(浇注型聚氨酯弹性体)浇注而成。
[0079]
进一步的，本发明实施例中，纳米吸能球2由tpu(热塑型聚氨酯弹性体)封装的非浸润性液体与分子筛组成，非浸润性液体为当液体与固体发生接触时，液体不附着在固体表面且不渗透到固体内部的现象，对于本发明而言，非浸润性液体为去离子水、润滑油、乙二醇、丙三醇、氯化钠、碳酸钠、氯化钾、碳酸钾、六偏磷酸钠、氯化十六烷基三甲基氯化铵粉体、琼脂、糊精、羧甲基纤维素钠和聚乙烯吡咯烷酮的混合物，本技术中的分子筛为纳米多孔材料，具体为纳米多孔分子筛zsm-5、zsm-22、沸石、二氧化硅、氧化铝、硅土、活性炭、二氧化钛和碳纳米管的一种或者多种，当矿车与该阻车器发生碰撞时，矿车与纳米吸能球2相抵触，纳米吸能球2可对矿车碰撞时产生的撞击力进行吸收，进而可减少反震力作用到矿车上
的问题，进而可减少对矿车的损坏，从而可保证矿车的使用寿命。
[0080]
具体的本发明实施例公开的纳米吸能阻车器的结构包括：
[0081]
在弹性本体1的内部还设置有支撑架3，所述支撑架3，撞击面11的结构为弧形撞击面，所述纳米吸能球2固定并突出设置于所述撞击面11上，撞击面11为矿车与阻车器接触的面，该弧形撞击面用于阻挡矿车，上窄下宽的梯形的设置有利于提高阻车器的稳定性和降低侧翻概率；
[0082]
支撑架3包括固定部31；水平支架32；底杆321；底座322；立杆33；立板34；立挡部35；加强杆36；平挡部37和过渡连接部38。
[0083]
支撑架3，所述弹性本体1为浇注型聚氨酯弹性体，通过模塑成型与所述支撑架3固定设置，支撑架3包括位于弹性本体1内部的框架以及分别突出于所述弹性本体1两端的固定部。
[0084]
进一步的，本发明实施例公开的纳米吸能阻车器的成型方法为：
[0085]
具体模塑成型方法为将支撑架3放置于模具内部，向模具内部注入浇注型聚氨酯，同时按照预先要求在弧形接触面11处埋设纳米吸能球2，完成后脱模即得到阻车器，通过设置支撑架3，增强阻车器本体1的强度，同时采用模塑成型时通过在弧形接触面11以不完全嵌入的方式埋设纳米吸能球2，既能充分发挥纳米吸能球2的缓冲减震效果，同时还能将纳米吸能球2和支撑架3的功能集中在阻车器上进行应用，使得阻车器实现更优的阻车效果。
[0086]
参见附图4，所述支撑架3包括框体和分别位于框体两侧的过渡连接部38，所述过渡连接部38远离框体的一端与固定部31固定连接，所述框体为相对于两固定部31轴线平行偏移设置，且偏移方向为远离撞击面的方向，参见图5至图6，两固定部轴线h具体定义为沿两固定部31之间连线的方向且位于固定部31的对称中心，平行偏移设置定义为框体的长度方向与轴线平行同时相对于轴线向远离撞击面的方向偏移，通过该设置可以使得迎着撞击一侧具有较多的弹性本体1，进一步提高阻车器缓冲吸能效果。
[0087]
所述框体包括两平行的立板34，两个立板34之间安装两个横梁，所述框体长度为弹性本体1长度的70％-80％，通过设置立板34与横梁所围成的面积占横截面的比例，增强框架的强度。
[0088]
进一步的，本发明实施例中，立板34的形状设置为直角梯形，模塑成型时直角梯形的斜边对应阻车器的弧形接触面11，固定部31上设置安装孔用于对阻车器本体1的两端进行固定。
[0089]
进一步的，本发明实施例中，两个横梁分别为立挡部35和平挡部37，所述立挡部35和平挡部37与两立板34共同围成缓冲区，该缓冲区对应模塑成型后的弧形接触面11，通过设置立挡部35和平挡部37，与两立板34共同形成缓冲区，增加支撑架3的强度的同时，为纳米吸能球2的埋设提供避让空间，同时缓冲区内模塑成型时填充的聚氨酯和纳米吸能球2共同作用实现阻车效果大大提高。
[0090]
进一步的，本发明实施例中，立挡部35和平挡部37均采用工字钢，所述立挡部35的工字钢腹板设置为竖直方向，所述平挡部37的工字钢腹板设置为水平方向。
[0091]
进一步的，本发明实施例中，过渡连接部38底部安装水平支架32，水平支架32底部包括底杆321以及底座322，底座322的形状可以为多边形杆，参见图5，或者为多边形板或者为其他形状，该底座322与底杆321固定连接，所述底杆321通过竖直的立杆33与固定部31的
底部固定连接，通过设置水平支架32，对两边的过渡连接部38进行有效支撑，从而提高支撑架3的整体强度，实现重复利用。
[0092]
进一步的，本发明实施例中，所述平挡部37的底面设置有至少两相互平行的加强杆36，所述加强杆36与水平支架32的底杆321平行设置且与底座322均位于同一平面内，同时所述底杆321和加强杆36的轴线均与立挡部35的轴线垂直，此处立挡部35的轴线方向为沿立挡部35长度延伸的方向，通过设置加强杆36以及其与水平支架32之间的位置关系，进一步提高支撑架3的强度，增加支撑架3底面的宽度，提高阻车器本体1的稳定性。
[0093]
参见附图3，所述弧形接触面11的形状为圆弧面，该弧形接触面11的弧形半径r不小于最大纳米吸能球2半径r的3倍，防止由于纳米吸能球2直径太大，设计阻车器时纳米吸能球2数量少，车辆撞击受到的阻力不均匀。
[0094]
所述纳米吸能球2均匀分布于弧形接触面11上的撞击区上，撞击区为矿车两轮胎与弧形接触面11接触的区域，所述纳米吸能球2的直径尺寸为50～100mm，所述纳米吸能球2的埋球深度占纳米吸能球2直径的比例为1/2～3/4，埋球深度的设置既能保证纳米吸能球2与弹性本体1良好的结合，又能实现在受到冲击时纳米吸能球2在弹性本体1内膨胀以提高阻车效果。
[0095]
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，包括以下步骤：s1：基于目标车辆，获取阻车器的设计参数；s2：获取不同直径纳米吸能球所能承受的压强值；s3：基于阻车器的设计参数和不同直径纳米吸能球所能承受的压强值计算所要布置的不同直径纳米吸能球的个数；s4：基于获取的所要布置的不同直径纳米吸能球的个数，将对应的纳米吸能球填埋在组车器的撞击面上。2.根据权利要求1所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s1中，获取阻车器的设计参数包括目标车辆的设计质量、目标车辆的设计速度和目标车辆的车轮宽度。3.根据权利要求1所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s3包括以下步骤：通过公式(1)计算所要布置的不同直径纳米吸能球的个数：其中，m表示目标车辆的设计质量；v表示目标车辆的设计速度；n1、n2、n3分别表示不同直径纳米吸能球的数量；k1、k2、k3分别表示不同直径纳米吸能球所能承受的压强；l表示纳米吸能球突出于撞击面的最大距离；s表示撞击区的面积。4.根据权利要求1所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s4中，纳米吸能球的球埋深度占纳米吸能球直径的比例为1/2～3/4。5.根据权利要求1所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s4中，组车器的撞击面为弧形撞击面，弧形撞击面的弧形半径r大于等于纳米吸能求半径r的三倍。6.根据权利要求1所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s4中，采用一种直径相同的纳米吸球或至少两种直径不同的纳米吸能球对阻车器的撞击面进行布置。7.根据权利要求6所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s4中，当采用两种直径不同的纳米吸能球对阻车器的撞击面进行布置时，相邻两个纳米吸能球的直径不同。8.根据权利要求7所述的一种阻车器的纳米吸能球分布方法，其特征在于，所述步骤s4中，相邻的两个不同直径的纳米吸能球中，小直径的纳米吸能球突出撞击面的距离大于等于大直径纳米吸能球突出撞击面距离的5/8。9.一种纳米吸能阻车器，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述方法得到的纳米吸能球(2)，所述纳米吸能球(2)填埋在撞击面(11)上，纳米吸能球(2)突出于撞击面(11)，所述撞击面(11)位于弹性本体(1)的一侧。10.根据权利要求9所述的一种纳米吸能阻车器，其特征在于，所述纳米吸能球(2)的直径为50mm-100mm。

技术总结
本发明公开了一种阻车器的纳米吸能球分布方法及纳米吸能阻车器，包括以下步骤：基于目标车辆，获取阻车器的设计参数；获取不同直径纳米吸能球所能承受的压强值；基于阻车器的设计参数和不同直径纳米吸能球所能承受的压强值计算所要布置的不同直径纳米吸能球的个数；基于获取的所要布置的不同直径纳米吸能球的个数，将对应的纳米吸能球填埋在组车器的撞击面上。使得纳米吸能球的选取分配与目标车辆的适配性更高，能够充分发挥米吸能球的缓冲减震效果，提高了阻车器整体的缓冲效果。提高了阻车器整体的缓冲效果。提高了阻车器整体的缓冲效果。


技术研发人员：李茂庆
受保护的技术使用者：陕西煤业化工技术研究院有限责任公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/3