一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架

1.本实用新型属于辅助驾驶支架技术领域，具体涉及一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架。


背景技术：

2.内汽车市场随着经济的腾飞而快速发展，与此同时，与汽车相关的周边产品同时快速发展，而汽车在生产过程中会对驾驶进行测试，通过车载摄像头实时记录汽车行驶的画面，从而提供完整的数据。
3.授权公开号“cn 217022392 u”记载了，一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，属于辅助驾驶支架技术领域，其包括后视镜本体，所述后视镜本体的左侧面与卡接板的右侧面卡接，所述支撑板的上表面开设有滑槽，所述卡接板的右侧面开设有卡槽，所述卡接板的下表面与滑块的上表面固定连接。该智能网联汽车辅助驾驶测试支架，通过设置卡接板、支撑板、转板、连接板、限位柱、固定板和卡槽，当操作人员在安装该车载摄像头时，通过卡接板卡接在后视镜本体上，能够实现对该支架的固定，避免了胶贴长时间受到太阳照射而发生脱胶的现象，从而能够防止该车载摄像头发生掉落的现象，有效的保障了测试汽车时数据的完整性，便于操作人员多方位进行测试，保障了该支架的适用性。
4.上述专利通过卡接板卡接在后视镜本体上，能够实现对该支架的固定，避免了胶贴长时间受到太阳照射而发生脱胶的现象，从而能够防止该车载摄像头发生掉落的现象，有效的保障了测试汽车时数据的完整性，便于操作人员多方位进行测试，保障了该支架的适用性，但上述专利在使用时不能进行方向转动和角度调节，使得在进行汽车辅助驾驶测试功能测试时不便于使用，从而影响使用效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，旨在解决现有技术中在进行智能网联汽车辅助驾驶测试时不能进行方向转动和角度调节，使得在进行汽车辅助驾驶测试功能测试时不便于使用，从而影响使用效果问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，包括：
8.测试装置；
9.固定架，所述固定架固定连接于测试装置的下端，所述固定架的下端通过螺栓螺纹连接有第一连接板；
10.以及
11.调节机构，所述调节机构包括第二连接板、转动杆、连接杆和连接组件，所述第二连接板设置于第一连接板的下侧，所述转动杆转动连接于第二连接板的侧端，所述转动杆与第一连接板相连接，所述连接杆固定连接于第二连接板的下端，所述连接组件设置于第二连接板的上端以实现第一连接板的调节。
12.作为本实用新型一种优选的方案，所述连接组件包括第二安装座、第三齿轮和齿杆，所述第二安装座通过螺栓螺纹连接于第二连接板的上端，所述第三齿轮固定连接于转动杆的圆周表面，所述齿杆滑动连接于第二安装座的侧端，所述第三齿轮和齿杆相啮合。
13.作为本实用新型一种优选的方案，所述第二连接板的上端固定连接有第三安装座，所述第三安装座的侧端固定连接有气缸，所述气缸的输出端和齿杆相连接。
14.作为本实用新型一种优选的方案，所述第二连接板的上端固定连接有第一安装座，所述第一安装座与转动杆相连接，所述第二连接板的上端固定连接有限位座，所述限位座与齿杆相匹配。
15.作为本实用新型一种优选的方案，所述第二连接板的下端设置有底座，所述连接杆与底座转动连接。
16.作为本实用新型一种优选的方案，所述连接杆的下端固定连接有蜗轮，所述底座的下端固定连接有连接座和电机，所述连接座的侧端转动连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮相匹配。
17.作为本实用新型一种优选的方案，所述电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述蜗杆的侧端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1、本方案中，通过设置有的调节机构，从而使得当测试装置在需要进行调节位置使用时能够更好地通过转动杆的转动，使得第一连接板进行位置变化，使得测试装置更好地便于使用。
20.2、本方案中，通过固定连接有的底座从而使得当装置在需要和车辆进行连接时能更好地通过底座的下端设置有的连接螺栓和车辆进行连接，使得装置能够更好地便于安装和拆卸。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
22.图1为本实用新型的立体图；
23.图2为本实用新型的立体爆炸图；
24.图3为本实用新型图2中气缸处的爆炸图；
25.图4为本实用新型图2中电机处的局部放大图。
26.图中：1、固定架；2、测试装置；3、第一连接板；4、第二连接板；5、转动杆；6、连接杆；7、底座；8、电机；9、气缸；10、第一齿轮；11、连接座；12、蜗杆；13、蜗轮；14、第二齿轮；15、第一安装座；16、第二安装座；17、第三安装座；18、第三齿轮；19、齿杆；20、限位座。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例1
29.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
30.一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，包括：
31.测试装置2；
32.固定架1，固定架1固定连接于测试装置2的下端，固定架1的下端通过螺栓螺纹连接有第一连接板3；
33.以及
34.调节机构，调节机构包括第二连接板4、转动杆5、连接杆6和连接组件，第二连接板4设置于第一连接板3的下侧，转动杆5转动连接于第二连接板4的侧端，转动杆5与第一连接板3相连接，连接杆6固定连接于第二连接板4的下端，连接组件设置于第二连接板4的上端以实现第一连接板3的调节。
35.在本实用新型的具体实施例中，固定架1起到实现将测试装置2进行固定作用，测试装置2具体如何进行连接以及实现其使用效果对本领域专业技术人员来说均为现有技术本文中不做过多叙述，第一连接板3起到实现通过螺栓将固定架1进行固定作用，使得测试装置2更好地便于操作和安装，通过设置有的调节机构，从而使得当测试装置2在需要进行调节位置使用时能够更好地通过转动杆5的转动，使得第一连接板3进行位置变化，使得测试装置2更好地便于使用，其中第二连接板4起到实现和第一连接板3通过转动杆5进行连接作用，连接杆6起到实现和底座7进行匹配功能。
36.具体的请参阅图1-图4，连接组件包括第二安装座16、第三齿轮18和齿杆19，第二安装座16通过螺栓螺纹连接于第二连接板4的上端，第三齿轮18固定连接于转动杆5的圆周表面，齿杆19滑动连接于第二安装座16的侧端，第三齿轮18和齿杆19相啮合。
37.本实施例中：第二安装座16起到实现将齿杆19进行连接作用，第三齿轮18起到实现和第三齿轮18进行啮合转动以后使得第三齿轮18更好地进行转动功能，从而使得齿杆19在进行滑动以后使得第三齿轮18更好地进行转动，从而带着转动杆5进行转动，进而使得第一连接板3更好地进行位置调节。
38.具体的请参阅图2-图4，第二连接板4的上端固定连接有第三安装座17，第三安装座17的侧端固定连接有气缸9，气缸9的输出端和齿杆19相连接。
39.本实施例中：第三安装座17起到实现将气缸9进行连接，使得气缸9的输出端更好地将齿杆19带着进行伸缩功能，其中齿杆19具体如何进行连接以及实现其使用效果对本领域专业技术人员来说均为现有技术本文中不做过多叙述。
40.具体的请参阅图2-图4，第二连接板4的上端固定连接有第一安装座15，第一安装座15与转动杆5相连接，第二连接板4的上端固定连接有限位座20，限位座20与齿杆19相匹配。
41.本实施例中：第一安装座15起到实现将转动杆5进一步地进行固定作用，限位座20起到实现当齿杆19在进行滑动时更好地保障齿杆19的稳定。
42.具体的请参阅图2-图4，第二连接板4的下端设置有底座7，连接杆6与底座7转动连接。
43.本实施例中：底座7起到实现更好地将装置和外部汽车进行连接作用，从而使得当装置在进行使用时更好地保障其稳定。
44.具体的请参阅图2-图4，连接杆6的下端固定连接有蜗轮13，底座7的下端固定连接有连接座11和电机8，连接座11的侧端转动连接有蜗杆12，蜗杆12与蜗轮13相匹配。
45.本实施例中：蜗轮13起到实现和蜗杆12进行啮合，使得蜗杆12在进行转动以后带着连接杆6更好地进行转动，从而使得测试装置2更好地进行转动功能，其中电机8蜗轮13和蜗杆12具体如何进行连接以及实现其使用效果对本领域专业技术人员来说均为现有技术本文中不做过多叙述。
46.具体的请参阅图3和图4，电机8的输出端固定连接有第一齿轮10，蜗杆12的侧端固定连接有第二齿轮14，第一齿轮10与第二齿轮14相啮合。
47.本实施例中：第一齿轮10与第二齿轮14进行啮合，使得电机8在启动以后带着蜗杆12更好地进行转动功能，使得蜗轮13带着连接杆6进行转动。
48.本实用新型的工作原理及使用流程：首先将底座7和外部车辆进行连接，然后当需要进行智能网联汽车辅助驾驶测试时，此时可通过外部将电机8与气缸9进行启动，当电机8启动以后此时第二齿轮14与第一齿轮10进行啮合，使得蜗杆12和蜗轮13进行啮合，从而带着连接杆6进行转动，使得测试装置2在进行使用时能更好地弧形方向转动，当需要将测试装置2进行角度调节时，此时气缸9启动，使得齿杆19进行滑动，当齿杆19在滑动时，此时第三齿轮18带着转动杆5进行转动，使得第一连接板3带着固定架1进行位置调节，从而使得测试装置2在进行使用时能更好地便于使用，通过设置有的调节机构，从而使得当测试装置2在需要进行调节位置使用时能够更好地通过转动杆5的转动，使得第一连接板3进行位置变化，使得测试装置2更好地便于使用。
49.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于，包括：测试装置(2)；固定架(1)，所述固定架(1)固定连接于测试装置(2)的下端，所述固定架(1)的下端通过螺栓螺纹连接有第一连接板(3)；以及调节机构，所述调节机构包括第二连接板(4)、转动杆(5)、连接杆(6)和连接组件，所述第二连接板(4)设置于第一连接板(3)的下侧，所述转动杆(5)转动连接于第二连接板(4)的侧端，所述转动杆(5)与第一连接板(3)相连接，所述连接杆(6)固定连接于第二连接板(4)的下端，所述连接组件设置于第二连接板(4)的上端以实现第一连接板(3)的调节。2.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于：所述连接组件包括第二安装座(16)、第三齿轮(18)和齿杆(19)，所述第二安装座(16)通过螺栓螺纹连接于第二连接板(4)的上端，所述第三齿轮(18)固定连接于转动杆(5)的圆周表面，所述齿杆(19)滑动连接于第二安装座(16)的侧端，所述第三齿轮(18)和齿杆(19)相啮合。3.根据权利要求2所述的一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于：所述第二连接板(4)的上端固定连接有第三安装座(17)，所述第三安装座(17)的侧端固定连接有气缸(9)，所述气缸(9)的输出端和齿杆(19)相连接。4.根据权利要求3所述的一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于：所述第二连接板(4)的上端固定连接有第一安装座(15)，所述第一安装座(15)与转动杆(5)相连接，所述第二连接板(4)的上端固定连接有限位座(20)，所述限位座(20)与齿杆(19)相匹配。5.根据权利要求4所述的一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于：所述第二连接板(4)的下端设置有底座(7)，所述连接杆(6)与底座(7)转动连接。6.根据权利要求5所述的一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于：所述连接杆(6)的下端固定连接有蜗轮(13)，所述底座(7)的下端固定连接有连接座(11)和电机(8)，所述连接座(11)的侧端转动连接有蜗杆(12)，所述蜗杆(12)与蜗轮(13)相匹配。7.根据权利要求6所述的一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，其特征在于：所述电机(8)的输出端固定连接有第一齿轮(10)，所述蜗杆(12)的侧端固定连接有第二齿轮(14)，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(14)相啮合。

技术总结
本实用新型提供一种智能网联汽车辅助驾驶测试支架，属于辅助驾驶支架技术领域，该智能网联汽车辅助驾驶测试支架，包括测试装置；固定架，固定架固定连接于测试装置的下端，固定架的下端通过螺栓螺纹连接有第一连接板；以及调节机构，调节机构包括第二连接板、转动杆、连接杆和连接组件，第二连接板设置于第一连接板的下侧，转动杆转动连接于第二连接板的侧端，转动杆与第一连接板相连接，连接杆固定连接于第二连接板的下端，通过设置有的调节机构，从而使得当测试装置在需要进行调节位置使用时能够更好地通过转动杆的转动，使得第一连接板进行位置变化，使得测试装置更好地便于使用。用。用。


技术研发人员：王楠 米未娜 薛荣辉 王静 刘星星 晋军茹 王欢
受保护的技术使用者：西安汽车职业大学
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/9/1