热传递系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及针对发热元件的被动散热需求的热管理设计领域，具体而言，涉及一种热传递系统和车辆。


背景技术：

2.随着汽车智能化发展，越来越多的传感器被引入于智能驾驶系统。激光雷达是智能驾驶感知最重要的传感器之一，然而目前该类传感器功耗高，散热问题严峻，也给整车热管理和耐久可靠性带来新的挑战。然而，为了降低整车集成的复杂度，提高可靠性，应尽量避免采用风冷和水冷这样的主动散热方式。
3.同时对传感器一般还有噪声和振动的要求，特别是在工作状态下，要求传感器和整车安装界面之间的界面材料具备一定的柔性，起到对传感器减振的作用。
4.被动散热方案大部分利用热传导界面材料来实现集中热点的温度优化。目前常用的导热垫片的热导率大约为0.8至3w/mk，更高导热系数的导热垫片硬度高，会给散热目标带来较大的压缩应力；导热泡棉约为0.4至4w/mk，其可流动的特点增加了工艺难度，不适合大空隙使用场合；石墨片面向热导率高达～1000w/mk，但是法向热导率只有面向的1/300，且石墨片难以做厚，导热截面小，从而限制了其传热流量。因此，对于具有综合优势的热导率界面材料，以及相应在传感器和整车安装界面之间的被动热系统设计的需求变得紧迫。当然，不仅仅是上文提到的传感器，其它发热元件同样可以采用新的设计来满足热传递和散热需求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于为发热元件提供一种新的被动散热的热管理设计。
6.此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
7.本实用新型通过提供一种热传递系统和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：
8.一种热传递系统，其中，所述热传递系统包括发热元件、传热元件和受热元件，由所述发热元件发出的热量能够经由所述传热元件传递至所述受热元件，其中，所述传热元件由相变材料制成，所述发热元件与所述传热元件至少部分地直接接触，所述传热元件与所述受热元件至少部分地相分离。
9.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述热传递系统还包括弹簧，所述弹簧设置于所述传热元件的两端，并且始终处于压缩状态以持续地对所述传热元件施加压力，使得所述发热元件与所述传热元件保持接触。
10.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述热传递系统还包括安装支架，所述安装支架形成有容置空间，用于容纳所述传热元件，所述安装支架构造有敞开侧以及与所述敞开侧相对置的闭合侧，所述发热元件经由所述敞开侧与所述传热元件相接触，所述传热元件经由所述闭合侧与所述受热元件相分离。
11.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述热传递系统还包括垫片，所述垫片布置于所述发热元件与所述安装支架之间。
12.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述热传递系统还包括密封环，所述密封环套设于所述发热元件并且抵接于所述传热元件。
13.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述安装支架和所述受热元件分别构造有用于螺纹紧固件的装配孔，所述螺纹紧固件能够经由所述装配孔将所述安装支架与所述受热元件装配在一起。
14.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述相变材料包括嵌段共聚物、烷烃和石墨。
15.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述嵌段共聚物为烯烃嵌段共聚物，所述烷烃为石蜡，所述石墨为膨胀石墨。
16.可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述发热元件为激光雷达，所述受热元件为车辆的上横梁。
17.根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆包括上述任一种热传递系统。
18.所提供的热传递系统和车辆的有益之处包括：对发热元件的被动散热；能够以多种方式兼顾振动噪声性能，满足噪声振动的需求；可灵活调整相变材料的属性、例如热导率、柔性、回弹性、压缩模量、厚度等功能和设计指标，来满足系统对于相变材料的要求；机械动密封的设计能够满足系统在使用过程中、例如在运动环境下或是在柔性发生变化下的密封性；减振效果好、柔性好；相变潜热可调或较高，且在获得良好的回弹性和压缩模量的同时也能够兼顾获得良好的相变潜热；有效缓解发热元件的热冲击；有效提高相变材料的热导率；能够获得高回弹性；相变材料本身的热阻较小；能够以多种方式降低相变材料与受热元件之间的热阻；传热速度快，有效地降低发热元件的温度；便于装配；适用性广、普适性强；制备流程灵活性强、变通性强；相变材料的种类、组分比例、形状等选择性广泛。
附图说明
19.参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
20.图1示出了根据本实用新型的一种热传递系统的细节结构示意图；
21.图2示出了根据本实用新型的一种热传递系统的整体结构示意图；以及
22.图3示出了针对根据本实用新型的一种热传递系统的测温点分布图。
具体实施方式
23.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
24.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方
位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
25.参考图1和图2，它们分别示出了根据本实用新型的一种热传递系统的细节结构示意图，以及根据本实用新型的一种热传递系统的整体结构示意图。
26.所述热传递系统1包括发热元件11、传热元件12和受热元件13，由所述发热元件11发出的热量能够经由所述传热元件12传递至所述受热元件13，其中，所述传热元件12由相变材料制成，所述发热元件11与所述传热元件12至少部分地直接接触，所述传热元件12与所述受热元件13至少部分地相分离。
27.应当理解，所述发热元件11可以包括在正常工作过程中会发热的元件，也可以包括热失效等异常情形等，只要是能够产生热量、需要散热的元件均可。在具体的实施例中，所述发热元件可以是智能驾驶传感器，例如所述发热元件11为激光雷达。相变材料在特定的温度下发生相态的变化，并且伴随着相变过程可以吸收或者释放大量的相变潜热，例如，相变材料在固-液、固-气、液-气和固-固相变过程中，可以吸收或放出大量的相变潜热，是一种清洁的、可重复使用的温度调节材料或储能材料，也是一种节能环保材料。相变材料按其工作相态主要有：固-液相变材料，其中，聚合物型相变材料在相变过程中始终保持固态，方便应用，另外，固-液和固-固相变材料应用广泛，在“节能、减排”领域具有重要意义。根据应用方式，相变材料也可以被称为界面材料、相变界面材料等。关于发热元件和受热元件之间的位置关系不做过多要求，二者可以完全分离，也可以是发热元件部分地布置于受热元件上，或结合通过中间元件进行桥接的形式。
28.本实用新型所使用的相变材料，实现了在需要时的被动吸热、传热和散热，将由发热元件发出的热量经由传热元件传递至受热元件，避免了例如风冷和水冷等主动散热方式和所带来的集成复杂度提升的风险，提高了可靠性，同时也具有如上所述的相变材料本身的各种特点。除此之外，发热元件与传热元件设计有直接接触的部分或区域，由此能够将源自于发热元件的热量快速高效地传递至传热元件，能够在第一时间对发热元件进行散热；而至于传热元件与受热元件间隔开的技术方案，这例如是考虑到由于受热元件通常是一种用于发热元件等构件的安装界面或者说安装基座，因此间隔开的设计在传热元件与受热元件之间赋予了更多的适应性设计空间，以便在需要时能够与安装基座进行匹配和安装，由此便于快速地安装和拆卸，也可以起到对发热元件的布局位置和角度进行适应性调整的作用，故提高了整个系统的灵活性和普适性。当然，本领域技术人员知晓在应用设计空间时同样可以采用有利于传热、散热的材料，以与整个系统的设计构思相配合。
29.另外，从图2可见，一部分相变材料或者说传热元件与受热元件间隔开，还有一部分相变材料或者说传热元件(也可以理解为是另外的传热元件)与受热元件直接接触，由此可以在保持有上述技术效果的情况下兼顾直接接触所能够带来的传热、散热效率的提升作用，同样也是处于本实用新型的保护范围内。图2共示例性地示出了三个相变材料或者说传热元件，相对左上的传热元件与发热元件直接接触并与受热元件间隔开，相对左下的传热元件与受热元件直接接触并与发热元件间隔开，相对右侧的传热元件分别直接接触了发热元件和受热元件。还应当理解，本文提到的各构件，包括传热元件、受热元件、发热元件等的形状、数量、尺寸、布局位置、材料等特征均可以根据实际要求或应用进行改型，例如传热元件的形状、尺寸、位置布局、数量可以根据对应的发热元件和受热元件的具体实例结构和在
使用时二者的实际工作位置关系来进行适应性、变通性地设计。
30.示例性的是，在发热元件为智能驾驶传感器或者激光雷达的情况下，所述发热元件通常会被布置于车辆整车的前顶部，具体可以被布置于车辆的上横梁。因此，所述受热元件相应地可以是车辆的上横梁。这是考虑到该类传感器功耗高、散热问题严峻，也给整车热管理和耐久可靠性带来新的挑战，因此以此为例进行说明。相应地，车辆的上横梁可以被视为一种安装基座，用于(直接或间接)安装智能驾驶传感器。考虑到安装基座的安装界面较大，可以设置多个传热元件，并且各个传热元件与受热元件或发热元件之间的连接关系(接触或间隔开)可以不尽相同，如图1和图2所示。还可以理解的是，传热元件能够与周边零件或相接触的零件彼此在接触面上是形状匹配的，以便于无缝连接和由此有利于热量的传导。
31.从图1中还能够看到的是，所述热传递系统1还包括弹簧14，所述弹簧14设置于所述传热元件12的两端，并且始终处于压缩状态以持续地对所述传热元件12施加压力，使得所述发热元件11与所述传热元件12保持接触。这种设计方案考虑了多种因素，例如智能驾驶传感器在工作过程中(行车过程中)难免会发生振动或与安装界面具有相对位移的倾向，或是相变材料在相变过程中出现软化的情况等等。这些情况可能会使得发热元件原本与传热元件直接接触的部分脱离接触，由此本方案设计了始终处于压缩状态的弹簧，并从两侧(图例为从左右两侧)对传热元件持续地施加压力，使得传热元件在另两侧(图例为上下两侧)具有膨胀的倾向，也就是说传热元件的、与发热元件的接触面可以持续地对发热元件的对应的接触面施加压力，保证了在上述各种情况或环境下能够将发热元件与传热元件原本直接接触的部分继续保持接触。这种技术效果也可以被理解为动密封。不言而喻的是，本领域技术人员在阅读了本实用新型的技术构思和技术方案之后，能够知晓弹簧应当具体设置于传热元件的哪两端(图例为左右两端)，以得到所期望的技术效果。
32.进一步地，由于弹簧与传热元件的安装面积可能较小，由此弹簧在传热元件端面的作用面积可能较小，导致端面受力不均匀，特别是因为受力面积小而导致受力的大小较大，故具有传热元件变形的风险，本实用新型还设计了垫板18，所述垫板18可以布置于弹簧与传热元件之间，并且所述垫板与传热元件的端面可以全面积地接触，或者说二者具有相同形状和尺寸的横截面。图1的例子中各设置了两个弹簧和两个垫板。如此一来，弹簧所施加的推力首先会传递到垫板上，由于上述横截面的设计，使得垫板可以在传热元件的整个端面面积上将源自于弹簧的推力传递至传热元件上，由此传热元件的端面受力均匀、全面，并且能够将弹簧推力分摊至端面面积的每处，因此端面各点的受力大小也会降低，保证了传热元件的形状稳定性以及传力分布的均匀和统一性。在维护时，只需要简易地更换低成本的垫板即可，也同时节省了维护的时间和成本。
33.前文提到了传热元件与受热元件的间隔开设置能够提供设计空间以进行适应性的便于装卸的设计，示例性的是，所述热传递系统1还包括安装支架15，所述安装支架15形成有容置空间151，用于容纳所述传热元件12，所述安装支架15构造有敞开侧152以及与所述敞开侧152相对置的闭合侧153，所述发热元件11经由所述敞开侧152与所述传热元件12相接触，所述传热元件12经由所述闭合侧153与所述受热元件13相分离。
34.由此可见，这里的安装支架可以被理解为之前提到过的设计空间的应用示例。本领域技术人员应当知晓，在同时应用有弹簧和垫板的情况下，所述容置空间也可以将弹簧
和垫板与传热元件一起容纳进来，弹簧的一端抵接于容置空间的内壁，弹簧的另一端抵接于垫板。除此之外，为了支持发热元件和传热元件的直接接触以及传热元件与受热元件的分离，本方案在安装支架处分别开设了敞开侧和对置的闭合侧，二者在图例中分别为上侧和下侧的位置，因此敞开侧能够支持发热元件与传热元件的直接接触，而闭合侧能够实现传热元件与受热元件的分离。根据该技术方案，通过所述安装支架作为桥梁实现了发热元件、传热元件到受热元件的装配，因此可以根据实际所要进行配合的受热元件的实例对安装支架及其安装界面进行相应的设计，由此能够提高在同种受热元件的情况下发热元件和传热元件的装卸适应性，并且由于安装支架承担了与受热元件相接触的作用，那么发热元件和传热元件本身的结构设计也能够更加的灵活。可行的是，所述安装支架以其闭合侧布置于受热元件上。当然，在图2的实施例中，由于相对左下的传热元件与受热元件直接接触，因此安装支架(也可以理解为转接板)更多的是承担支撑发热元件、传热元件和转接受热元件的作用。
35.在此，需要提及的是，由于弹簧和垫板不需要与发热元件相接触，因此弹簧和垫板可以被敞开侧所遮挡，以便与发热元件相隔开，也能够减少或避免由于垫板的运动所产生的摩擦磨损，由此所述敞开侧可以构造成相对于容置空间的左右侧壁具有向内延伸的突出部，以便限定出发热元件与传热元件之间的接触区域，并且对内部的弹簧、垫板零件也起到了保护的作用。当然，也可以不设计这种突出部或者突出部的突出幅度可以降低一些，都不会影响本质效果。
36.如前面已经提到过的，由于发热元件，例如激光雷达在使用过程中可能会发生振动或具有相对位移的倾向，或者是考虑到动密封结构也会有产生振动的可能情况，由此，为了实现或者提高减振降噪的效果，所述热传递系统1还包括垫片16，所述垫片16布置于所述发热元件11与所述安装支架15之间。在本例中，所述垫片在上下方向布置于发热元件与安装支架之间，在左右方向抵接于发热元件，以便能够较为直接和有针对性地进行相应构件的减振降噪，并且在此过程中也能够由垫片来承担摩擦损耗，在维护时只需要更换垫片即可。根据发热元件的具体实例形状，例如在激光雷达被抽象为具有矩形主体和中央凸块的结构的情况下，由该凸块承担与传热元件的接触，而垫片卡接至主体平面上并抵接凸块侧壁。
37.为了增强传热元件相对于发热元件的密封性，所述热传递系统1还包括密封环17，所述密封环17套设于所述发热元件11并且抵接于所述传热元件12。在一些实施例中，所述密封环在上下方向布置于垫片与传热元件之间，在左右方向布置于安装支架(或其敞开侧的突出部)与发热元件(例如激光雷达的凸块)之间。通过这些技术方案可见，在发热元件与传热元件相接触的区域中，由于密封环的存在，使得相变材料在发生相变(例如由于吸热而发生软化)的情况下，材料受到密封环的限制而不会向外溢出，由此保证了相变材料的密封性。为此，密封环可以由橡胶制成，以利于提升密封能力以及一定的吸振、减振能力。
38.通过所述安装支架能够方便发热元件和传热元件与受热元件之间的装卸，由此，在安装支架与受热元件之间能够设计各种各样的可拆卸连接方式以较好地支持这种装卸。例如，可行的是，所述安装支架15和所述受热元件13分别构造有用于螺纹紧固件2的装配孔，所述螺纹紧固件2能够经由所述装配孔将所述安装支架15与所述受热元件13装配在一起。也就是说，根据该技术方案，螺纹紧固件穿过了受热元件并穿入安装支架，以实现二者
的固定，由此在必要时，所述装配孔可以设置有与螺纹紧固件的外螺纹对应的内螺纹。应当理解，螺纹紧固件为起到紧固作用的带有螺纹的元件的泛称，其具体可涵盖螺栓、螺钉、螺帽、螺丝等构件，必要时可以再设计其它构件以支持螺纹紧固连接，例如垫圈等。由此形成的螺纹紧固连接是一种可拆卸的固定连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。尽快本公开没有详细描述的，其它的可拆卸连接的方式，例如卡扣连接、粘结、磁吸连接等均可考虑作为代替或补充性技术手段。此外，螺纹紧固件也可以是热传递系统的一部分。
39.关于所述相变材料的成分，所述相变材料可以包括嵌段共聚物、烷烃和石墨。进一步地，所述嵌段共聚物能够为烯烃嵌段共聚物，所述烷烃能够为石蜡，所述石墨能够为膨胀石墨。概括地说，烯烃嵌段共聚物具有更高的熔融温度、更低的玻璃化转变温度，同时还具有高弹性，耐热性能、耐磨性且易于加工、结晶速率快、拉升强度高等优点，是一种具有广泛应用前景的弹性材料；膨胀石墨除了具备天然石墨本身的耐冷热、耐腐蚀、自润滑等优良性能以外，还具有天然石墨所没有的柔软、压缩回弹性、吸附性、生态环境协调性、生物相容性、耐辐射性等特性，膨胀石墨遇高温可瞬间体积膨胀150至300倍，由片状变为蠕虫状，从而结构松散，多孔而弯曲，表面积扩大、表面能提高、吸附鳞片石墨力增强，蠕虫状石墨之间可自行嵌合，这样增加了它的柔软性、回弹性和可塑性。
40.在本例中，相变材料中的膨胀石墨起提高材料热导率的作用。例如能够在制备过程中，通过调节膨胀石墨的添加量来改变相变材料的热导率，膨胀石墨的含量越高，相变材料的热导率越高，但是由于膨胀石墨对相变材料的回弹性可能有不利影响，所以可以考虑将膨胀石墨的质量分数取在3％至8％之间。相变材料中的烯烃嵌段共聚物起防止石蜡泄漏、提供柔性(流动性)和回弹性的作用。在制备过程中，通过改变烯烃嵌段共聚物的添加量来改变相变材料的回弹性和压缩模量，烯烃嵌段共聚物的含量越高，相变材料的回弹性越强，压缩模量越大。可以考虑将烯烃嵌段共聚物的质量分数取在15％至20％之间。相变材料中的石蜡起提供潜热、缓解热冲击的作用。在制备过程中，通过调节石蜡的含量来改变相变材料的相变潜热，石蜡含量越高，相变材料的潜热越大。可以考虑将石蜡的质量分数取在72％至82％之间。
41.还应当理解，在制备过程中，可以通过改变模具的厚度来调节相变材料的厚度和由此传热元件的厚度，因此能够根据实际的应用场景，制作相应的模具，获得满足应用需求的相变材料和传热元件。由此可见，可以通过调节相变材料中的膨胀石墨、烯烃嵌段共聚物和石蜡的比例和模具的厚度，来改变相变材料的热导率、回弹性、压缩模量、厚度等功能和设计指标，以实现预期的材料特性和满足实际的应用需求。
42.关于相变材料的制备流程，示例性的是，先将烯烃嵌段共聚物和石蜡置于反应釜中，在165℃的温度下对这两种材料进行搅拌。充分混合后，向反应釜中添加膨胀石墨，继续搅拌。混合均匀后，将混合材料倒入模具中，利用液压机将材料压制成型，获得相变材料。应当理解，该流程的制备顺序(例如材料的加入顺序)和温度等各流程指标可以根据实际情况进行改型，对反应釜没有特别要求，一般地将，保证在反应釜内的密封性能即可。此外，相变材料或者说传热元件的最终成品形状可以在此通过液压机来实现，或者经过液压机压制成型之后再通过后续的加工步骤来实现最终的定型。
43.结合上面提到的组分和制备流程，在一种具体的实施例中，在制备相变材料时，首先，将石蜡和烯烃嵌段共聚物投入反应釜中，在165℃的温度下利用电动搅拌机对这两种材
料进行混合搅拌。这两种材料混合均匀后，加入膨胀石墨，继续搅拌。充分搅拌后，将混合材料装入模具中，利用液压机对材料进行压制，获得相变材料。在相变材料中，烯烃嵌段共聚物的质量分数为18％，这可以保证相变材料具有良好的回弹性和压缩模量，同时不会损失过多的相变潜热；膨胀石墨的质量分数为4％，这可以有效提高相变材料的热导率；石蜡的质量分数为78％，这使得相变材料具有较高的相变潜热，有效缓解发热元件的热冲击。
44.参考图3、表1和表2，它们分别示出了针对根据本实用新型的一种热传递系统的测温点分布图，根据图3的测温点所得到的测温点与温度之间的关系，以及根据表1的关系所得到的测温点与温差之间的关系：
45.表1：
测温点p01p02p03p04p05p06p07p08p09p10p11p12p13p14p15p16p17p18p19p20温度(℃)91.693.691.893.890.792.190.792.190.090.890.090.389.389.589.089.391.294.289.390.8
46.表2：
测温点p01-p05p02-p06p03-p07p04-p08p05-p09p06-p10p07-p11p08-p12p09-p13p10-p14p11-p15p12-p16温差(℃）0.91.51.11.70.71.30.71.80.71.311
47.这幅图和两张表格表示了根据本实用新型的传热元件和整个热传递系统的传热效果，其中图3为图2框选处的放大图，示例性地表示了将制备的相变材料应用于智能驾驶传感器的被动散热过程中的应用情况。以图3的视角和涵盖范围来看，在相变材料的上侧和下侧分别设置了多个测温点p1至p20，其中p1、p2和p3、p4分别设于上方传热元件上侧的右端和左端区域(在图中一个点对应两个测温点是因为该两个测温点在垂直于纸面的方向上以一定距离进行间隔布置的，即二者在深度上具有差别，以此类推)，p5、p6和p7、p8分别设于上方传热元件下侧的右端和左端区域，p9、p10和p11、p12分别设于中下传热元件上侧的右端和左端区域，p13、p14和p15、p16分别设于中下传热元件下侧的右端和左端区域，p17、p18和p19、p20分别设于右方传热元件上侧和下侧的中间区域。由此可以清晰地看出从发热元件经由传热元件和安装支架到受热元件的温度传递情况。
48.结合表1、表2可以看出，p1至p20的温度差不多，温差值较小，也就是说温度传递的效果较好。而且，不论是布局位置的差异，还是在存在有安装支架和没有安装支架的情况下，从上至下的温度都能够基本上全部地进行传递，散热效果好。具体地，在此应用场景中，相变材料的高导热性使相变材料本身的热阻较小。相变材料的高回弹性和可压缩性使得传热元件与智能驾驶传感器之间的接触界面充分贴合，从而降低相变材料与发热元件之间的界面热阻。当相变材料的温度高于石蜡的相变温度后，材料具有表面浸润性，材料与界面间的界面热阻进一步降低。由于相变材料本身的热阻和相变材料与接触界面之间的热阻均较小，智能驾驶传感器的热量可以被快速地传递至受热元件(上横梁)，传感器温度得以有效地降低。而当相变材料受热后，柔性(流动性)会变得更好，也能更好地缓解噪声振动的问题，故同时满足了噪声振动的需求。由此，当发热元件瞬间散热较大时，相变材料快速受热相变，吸收热量，并传到受热元件上，起到很好的被动散热作用。同时，相变材料在一定的温度下柔性也会增强，可以在发热元件和受热元件之间起到很好的减振作用。
49.应当理解的是，本实用新型的热传递系统可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的各种热传递系统的各种车辆。
50.应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人
员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

技术特征：
1.一种热传递系统（1），其特征在于，所述热传递系统（1）包括发热元件（11）、传热元件（12）和受热元件（13），由所述发热元件（11）发出的热量能够经由所述传热元件（12）传递至所述受热元件（13），其中，所述传热元件（12）由相变材料制成，所述发热元件（11）与所述传热元件（12）至少部分地直接接触，所述传热元件（12）与所述受热元件（13）至少部分地相分离。2.根据权利要求1所述的热传递系统（1），其特征在于，所述热传递系统（1）还包括弹簧（14），所述弹簧（14）设置于所述传热元件（12）的两端，并且始终处于压缩状态以持续地对所述传热元件（12）施加压力，使得所述发热元件（11）与所述传热元件（12）保持接触。3.根据权利要求1或2所述的热传递系统（1），其特征在于，所述热传递系统（1）还包括安装支架（15），所述安装支架（15）形成有容置空间（151），用于容纳所述传热元件（12），所述安装支架（15）构造有敞开侧（152）以及与所述敞开侧（152）相对置的闭合侧（153），所述发热元件（11）经由所述敞开侧（152）与所述传热元件（12）相接触，所述传热元件（12）经由所述闭合侧（153）与所述受热元件（13）相分离。4.根据权利要求3所述的热传递系统（1），其特征在于，所述热传递系统（1）还包括垫片（16），所述垫片（16）布置于所述发热元件（11）与所述安装支架（15）之间。5.根据权利要求1或2所述的热传递系统（1），其特征在于，所述热传递系统（1）还包括密封环（17），所述密封环（17）套设于所述发热元件（11）并且抵接于所述传热元件（12）。6.根据权利要求3所述的热传递系统（1），其特征在于，所述安装支架（15）和所述受热元件（13）分别构造有用于螺纹紧固件（2）的装配孔，所述螺纹紧固件（2）能够经由所述装配孔将所述安装支架（15）与所述受热元件（13）装配在一起。7.根据权利要求1或2所述的热传递系统（1），其特征在于，所述相变材料包括嵌段共聚物、烷烃和石墨。8.根据权利要求7所述的热传递系统（1），其特征在于，所述嵌段共聚物为烯烃嵌段共聚物，所述烷烃为石蜡，所述石墨为膨胀石墨。9.根据权利要求1或2所述的热传递系统（1），其特征在于，所述发热元件（11）为激光雷达，所述受热元件（13）为车辆的上横梁。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的热传递系统（1）。

技术总结
本实用新型提供了热传递系统和车辆。所述热传递系统（1）包括发热元件（11）、传热元件（12）和受热元件（13），由所述发热元件（11）发出的热量能够经由所述传热元件（12）传递至所述受热元件（13），其中，所述传热元件（12）由相变材料制成，所述发热元件（11）与所述传热元件（12）至少部分地直接接触，所述传热元件（12）与所述受热元件（13）至少部分地相分离。所述受热元件（13）至少部分地相分离。所述受热元件（13）至少部分地相分离。


技术研发人员：陈炯 王飞 朱冒冒 刘群 毛丽凯 赵锐 程文龙
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/9/1