车载称重传感器装置的制作方法

1.本实用新型涉及称重传感技术领域，特别是涉及一种车载称重传感器装置。


背景技术：

2.监控车辆载重情况，是保障交通安全的重要一环。且随着近年来对于货运治超的严格管控，对于车辆载重情况也得到了更多的关注。
3.比如在具体场景中，为了不超载，货车司机在装货物时需要凭借经验判断是否超载，但是对于不熟悉的货物时，难以凭借经验判断是否超载，在装完货物之后将货车开到地磅进行称重，若超重，则需返回装货点进行卸货；若未超重，为达更大的经济效益，往往会再返回继续装货到临界限载重量，此种监控车载重量方式较为繁琐；且即便是熟悉货物且经验丰富的货车司机也难以精准估算。
4.而现有技术中安装在货车上的称重传感器一般是根据货车的弹簧钢板的形变来计算车载重量，传感器一端与车梁连接，传感器另一端与车桥连接，在路况较差的路上行驶时，货车的颠簸容易拉扯传感器的器件以造成传感器的损坏。
5.因此，寻找适配的车载称重传感器装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.针对上述现有技术中在车辆行驶过程中发生的颠簸容易拉扯传感器的器件以造成传感器的损坏，本实用新型的目的在于提供一种车载称重传感器装置，能够测量车辆载重质量，且通过第一弹性件作为缓冲机构防止车辆颠簸时传感器器件损坏。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供车载称重传感器装置，其特征在于，包括：测量组件、主控组件及第一弹性件；所述测量组件包括外壳、采集件、套管及第二弹性件，所述采集件、套管及第二弹性件设置于外壳内部，所述主控组件设置于外壳内部；所述套管通过第二弹性件与外壳底部连接，所述套管底部与第一弹性件上端连接；所述外壳与车梁连接，所述第一弹性件下端与车桥连接。
8.根据上述所提供的车载称重传感器装置，所实现的有益效果在于：外壳与车梁连接，第一弹性件下端与车桥连接，当车辆开始装货后，车梁受力朝车桥方向下压，套管底部与第一弹性件连接，第一弹性件作为支撑件与第二弹性件配合推动套管上移，主控组件通过采集件检测到套管与采集件之间发生相对位移引起的电容变化，而利用本技术的车载称重传感器装置测量车辆载重质量。且传感器下端与车桥通过第一弹性件软连接，当车辆发生颠簸时，第一弹性件起到缓冲作用，防止传感器上端器件受力过度造成损坏，特别是防止外壳内部的采集件及套管被拉扯而造成损坏。
9.在一个实施例中，所述主控组件朝向所述外壳底部的一端与所述采集件固定连接；所述套管设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件；所述第二弹性件一端与所述套管抵接，所述第二弹性件另一端与所述外壳底部抵接；所述外壳底部设有避让孔，所述第一弹性件上端通过所述避让孔与所述套管连接；所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使所述
第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动。
10.在一个实施例中，所述第一弹性件的最小形变力大于所述第二弹性件的最小形变力。
11.在一个实施例中，所述第一弹性件为拉簧，所述第二弹性件为压簧。
12.在一个实施例中，还包括连接杆，所述连接杆一端与所述套管转动连接，所述连接杆另一端与所述第一弹性件通过万向螺丝连接。
13.在一个实施例中，所述套管包括套管主体及凸出于所述套管主体的凸沿，所述凸沿用于对所述第二弹性件进行限位；所述套管主体设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件。
14.在一个实施例中，所述套管朝向所述外壳底部延伸出一限位柱，所述限位柱对所述第二弹性件进行限位，且所述限位柱设有与所述连接杆相适配的限位槽，所述连接杆一端通过所述限位槽与所述套管连接，所述连接杆另一端伸出所述外壳通过万向螺丝与所述第一弹性件上端连接。
15.在一个实施例中，还包括设置在所述主控组件与所述采集件之间的同心度配件，所述同心度配件与所述主控组件固定连接，所述同心度配件与所述采集件螺纹连接，所述同心度配件设置有一斜坡度。
16.在一个实施例中，所述外壳的引出端作为第一电极，所述采集件的引出端作为第二电极，所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动，改变两极间电容。
17.在一个实施例中，所述第一电极为负极，所述第二电极为正极。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型车载称重传感器装置的安装结构示意图；
20.图2为本实用新型一实施例中车载称重传感器装置的结构示意图；
21.图3为本实用新型一优选实施例中车载称重传感器装置的结构示意图；
22.图4为本实用新型一实施例中车载称重传感器装置的爆炸结构示意图；
23.图5为本实用新型一实施例中车载称重传感器装置的剖面结构示意图。
24.附图标记：
25.a、车梁；b、车桥；
26.1、外壳；避让孔、11；
27.2、采集件；
28.3、套管；31、凸沿；311、限位柱；3111、限位槽；
29.4、第二弹性件；
30.5、第一弹性件；
31.6、连接杆；
32.7、主控组件；71、同心度配件；711、斜坡度。
具体实施方式
33.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
37.本实用新型的车载称重传感器装置安装于车梁a与车桥b之间的结构示意图，参阅图1所示，图1示出了本实用新型优选的方案的车载称重传感器装置安装于车梁a与车桥b之间的结构示意图，外壳1的上端通过上安装支架与车梁a槽钢连接，第一弹性件5的下端通过下安装支架与车桥b连接。
38.实施例1
39.参阅图2所示，本实施例提供一种车载称重传感器装置，其特征在于，包括：测量组件、主控组件7及第一弹性件5；所述测量组件包括外壳1、采集件2、套管3及第二弹性件4，所述采集件2、套管3及第二弹性件4设置于外壳1内部，所述主控组件7设置于外壳1内部；所述套管3通过第二弹性件4与外壳1底部连接，所述套管3底部与第一弹性件5上端连接；所述外壳1与车梁a连接，所述第一弹性件5下端与车桥b连接。
40.值得注意的是，所述第一弹性件5的最小形变力远大于所述第二弹性件4的最小形变力，也就是说，当第一弹性件5与第二弹性件4受到同样大小的拉力，如介于第一弹性件5的最小形变力与第二弹性件4的最小形变力之间的拉力时，第二弹性件4会发生形变，而第一弹性件5不发生形变。
41.可以理解的是，当车辆载重越重，车厢下压车梁a，车梁a与车桥b之间的距离越近，车梁a与车桥b之间距离变化，第一弹性件5作为支撑件与第二弹性件4配合推动套管3上移。
42.本实施例所要解决的问题是车辆行驶过程中发生的颠簸容易拉扯传感器的器件以造成传感器的损坏。
43.根据上述所提供的车载称重传感器装置，所实现的有益效果在于：外壳1与车梁a
连接，第一弹性件5下端与车桥b连接，当车辆开始装货后，车梁a受力朝车桥b方向下压，套管3底部与第一弹性件5连接，第一弹性件5作为支撑件与第二弹性件4配合推动套管3上移，主控组件7通过采集件2检测到套管3与采集件2之间发生相对位移引起的电容变化，而利用本技术的车载称重传感器装置测量车辆载重质量。且传感器下端与车桥b通过第一弹性件5软连接，当车辆发生颠簸时，第一弹性件5起到缓冲作用，防止传感器上端器件受力过度造成损坏，特别是防止外壳1内部的采集件2及套管3被拉扯而造成损坏。
44.实施例2
45.参阅图3、图4及图5所示，本实施例提供一个优选的实施例，在实施例1的基础上，所述主控组件7朝向所述外壳1底部的一端与所述采集件2固定连接；所述套管3设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件2；所述第二弹性件4一端与所述套管3抵接，所述第二弹性件4另一端与所述外壳1底部抵接；所述外壳1底部设有避让孔，所述第一弹性件5上端通过所述避让孔与所述套管3连接；所述外壳1与所述第一弹性件5相向受力时以使所述第二弹性件4发生形变以致所述套管3与所述采集件2相对运动。
46.在本实用新型的一些实施例中，所述第一弹性件5的最小形变力大于所述第二弹性件4的最小形变力，优选的，第一弹性件5的最小形变力是第二弹性件4的最小形变力的3.5倍。
47.在本实用新型的一些实施例中，所述第一弹性件5为拉簧，所述第二弹性件4为压簧。
48.需要说明的是在不承受负荷时，拉簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。压簧抗疲劳能力较好。
49.在本实用新型的一些实施例中，还包括连接杆6，所述连接杆6一端与所述套管3转动连接，所述连接杆6另一端与所述第一弹性件5通过万向螺丝连接。
50.以下将列举本实用新型的车载称重传感器装置的使用状态例：
51.(1)当货车未装货物时，将本实用新型的车载称重传感器装置安装在车梁a与车桥b之间：此时车梁a与车桥b之间的距离比装有货物时车梁a与车桥b之间的距离大，将外壳1的上端通过上安装支架与车梁a槽钢连接，第一弹性件5的下端通过下安装支架与车桥b连接，外壳1与第一弹性件5垂直设置，为了保证后续车梁a与车桥b之间的距离缩小时第二弹性件4能够推动套管3上移，在货车未装货物时，初装车载称重传感器装置，通过固定安装外壳1及第一弹性件5，将作为第二弹性件4的压簧压制到最小状态。
52.(2)当货车装上货物时，车梁a与车桥b之间的距离比前述(1)未装货物时车梁a与车桥b之间的距离小，车厢载重下压车梁a，由于第一弹性件5为拉簧，且所述第一弹性件5的最小形变力远大于所述第二弹性件4的最小形变力，且在初装本实用新型的车载称重传感器装置时，第一弹性件5未发生形变，此时第一弹性件5作为支撑部，第二弹性件4在初装是压制到最小状态，第一弹性件5连同连接杆6与第二弹性件4配合将套管3推动上移。
53.(3)当货车发生颠簸时，比如，货车路过减速带的凸起时，车梁a与车桥b之间的距离会瞬间缩小，套管3在第一弹性件5及连接杆6的推动下上移，采集件2容置于套管3的空腔中，所述空腔起到了缓冲预留位的作用，防止车载称重传感器装置损坏。
54.(4)当货车发生颠簸时，比如，货车路过路面坑的凹槽时，车梁a与车桥b之间的距离会瞬间增大，若此时车梁a与车桥b之间的距离大于初装货物时的车梁a与车桥b之间的距
离，因为在初装货物时的车梁a与车桥b之间的距离下，第二弹性件4已经被压制到最小状态，此时第一弹性件5被拉伸变形起缓冲作用。
55.值得注意的是，在货车从颠簸恢复到平稳的过程中，除了通过套管3的空腔及第一弹性件5起缓冲作用，第二弹性件4也起缓冲作用，防止套管3上下移动时损坏。
56.在一个实施例中，所述套管3包括套管3主体及凸出于所述套管3主体的凸沿3 1，所述凸沿3 1用于对所述第二弹性件4进行限位；所述套管3主体设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件2。
57.需要说明的是，通过设置的凸沿3 1与外壳1底部相配合将第二弹性件4进行限位，并且在初装是利用凸沿31与外壳1底部相配合将第二弹性件4压制到最小状态。
58.在一个实施例中，所述套管3朝向所述外壳1底部延伸出一限位柱31 1，所述限位柱31 1对所述第二弹性件4进行限位，且所述限位柱31 1设有与所述连接杆6相适配的限位槽311 1，所述连接杆6一端通过所述限位槽311 1与所述套管3连接，所述连接杆6另一端伸出所述外壳1通过万向螺丝与所述第一弹性件5上端连接。
59.需要说明的是，第二弹性件4套设在套管3朝向所述外壳1底部延伸出的限位柱31 1，防止第二弹性件4在货车颠簸时移位。
60.在一个实施例中，还包括设置在所述主控组件7与所述采集件2之间的同心度配件7 1，所述同心度配件7 1与所述主控组件7固定连接，所述同心度配件7 1与所述采集件2螺纹连接，所述同心度配件71设置有一斜坡度711。
61.需要说明的是，外壳1与主控组件7固定连接，同心度配件7 1与主控组件7固定连接，同心度配件71与采集件2螺纹连接，以保证外壳1与采集件2在一定的公差范围。
62.在一个实施例中，所述外壳1的引出端作为第一电极，所述采集件2的引出端作为第二电极，所述外壳1与所述第一弹性件5相向受力时以使第二弹性件4发生形变以致所述套管3与所述采集件2相对运动，改变两极间电容。
63.在一个实施例中，所述第一电极为负极，所述第二电极为正极。
64.需要说明的是，负极稳定性相比于正极稳定性较差，设置采集件2的引出端为正极，提升检测精度。
65.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.车载称重传感器装置，其特征在于，包括：测量组件、主控组件及第一弹性件；所述测量组件包括外壳、采集件、套管及第二弹性件，所述采集件、套管及第二弹性件设置于外壳内部，所述主控组件设置于外壳内部；所述套管通过第二弹性件与外壳底部连接，所述套管底部与第一弹性件上端连接；所述外壳与车梁连接，所述第一弹性件下端与车桥连接。2.根据权利要求1所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述主控组件朝向所述外壳底部的一端与所述采集件固定连接；所述套管设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件；所述第二弹性件一端与所述套管抵接，所述第二弹性件另一端与所述外壳底部抵接；所述外壳底部设有避让孔，所述第一弹性件上端通过所述避让孔与所述套管连接；所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使所述第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动。3.根据权利要求2所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述第一弹性件的最小形变力大于所述第二弹性件的最小形变力。4.根据权利要求3所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述第一弹性件为拉簧，所述第二弹性件为压簧。5.根据权利要求1所述的车载称重传感器装置，其特征在于，还包括连接杆，所述连接杆一端与所述套管转动连接，所述连接杆另一端与所述第一弹性件通过万向螺丝连接。6.根据权利要求5所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述套管包括套管主体及凸出于所述套管主体的凸沿，所述凸沿用于对所述第二弹性件进行限位；所述套管主体设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件。7.根据权利要求6所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述套管朝向所述外壳底部延伸出一限位柱，所述限位柱对所述第二弹性件进行限位，且所述限位柱设有与所述连接杆相适配的限位槽，所述连接杆一端通过所述限位槽与所述套管连接，所述连接杆另一端伸出所述外壳通过万向螺丝与所述第一弹性件上端连接。8.根据权利要求7所述的车载称重传感器装置，其特征在于，还包括设置在所述主控组件与所述采集件之间的同心度配件，所述同心度配件与所述主控组件固定连接，所述同心度配件与所述采集件螺纹连接，所述同心度配件设置有一斜坡度。9.根据权利要求1所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述外壳的引出端作为第一电极，所述采集件的引出端作为第二电极；所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动，改变两极间电容。10.根据权利要求9所述的车载称重传感器装置，其特征在于，所述第一电极为负极，所述第二电极为正极。

技术总结
本实用新型涉及称重传感技术领域，提供一种车载称重传感器装置，包括：测量组件、主控组件及第一弹性件；测量组件包括外壳、采集件、套管及第二弹性件，采集件、套管及第二弹性件设置于外壳内部，主控组件设置于外壳内部；套管通过第二弹性件与外壳底部连接，套管底部与第一弹性件上端连接；外壳与车梁连接，第一弹性件下端与车桥连接，当车梁受力朝车桥方向下压，第一弹性件与第二弹性件配合推动套管上移，检测到套管与采集件之间发生相对位移引起的电容变化，进而测量车辆载重质量。且传感器下端与车桥通过第一弹性件软连接，车辆颠簸时，第一弹性件起到缓冲作用，防止传感器上端器件受力过度造成损坏。器件受力过度造成损坏。器件受力过度造成损坏。


技术研发人员：王功炉 龙腾跃
受保护的技术使用者：深圳市友森信息技术有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/9/1