用于高速列车行李架的防盗机构的制作方法

1.本实用新型涉及防盗装置技术领域，具体为用于高速列车行李架的防盗机构。


背景技术：

2.由于科技的发展，目前的交通技术愈加的成熟，这就导致轨道车辆在其内部的功能配置上进行了更多的设计，而行李存放装置的设置是必不可少的。
3.由于列车座椅上方的行李架空间有限，所以只能提供较小型行李的安置，因此列车上专门开设出一块空间用于安置乘客的大件行李，但是因为大型行李安置架的位置离座椅位置较远，从而容易造成行李的丢失问题，所以需要在行李安置架上安装一种防盗机构，且由于行李安置架在列车走道上的空间有限，其防盗封锁机构不能够对走道造成多余空间的占用，因此亟需设计用于高速列车行李架的防盗机构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供用于高速列车行李架的防盗机构，以解决上述背景技术中提出的因为大型行李安置架的位置离座椅位置较远，从而容易造成行李的丢失问题，所以需要在行李安置架上安装一种防盗机构，且由于行李安置架在列车走道上的空间有限，其防盗封锁机构不能够对走道造成多余空间的占用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，用于高速列车行李架的防盗机构，包括：
6.主体，包括上顶盖，所述上顶盖的下表面固定连接有边撑板，所述上顶盖的下表面固定连接有主撑板，所述主撑板的下表面固定连接有下底板，所述主撑板的外表面固定连接有支撑格栅，所述主撑板的外表面固定连接有后支板，所述主撑板的外表面固定连接有主控面板；
7.卡锁机构，包括控制板，所述控制板与主撑板的外表面固定连接，所述控制板的外表面活动连接有第一旋轴，所述控制板的外表面活动连接有第二旋轴，所述第一旋轴的外表面活动连接有第一扣板，所述第二旋轴的外表面活动连接有第二扣板，所述控制板的外表面固定连接有固定板，所述固定板的外表面固定连接有固定钩板；
8.收锁机构，包括收置筒，所述收置筒与主撑板的内表面固定连接，所述收置筒的内部设置有发条弹簧，所述发条弹簧的外表面固定连接有封盖帘，所述封盖帘的外表面活动连接有穿接轴，所述穿接轴的外表面活动连接有接合板，所述穿接轴的外表面固定连接有固定圆板，所述接合板的外表面固定连接有锁定轴，所述接合板的外表面固定连接有挂定轴。
9.优选的，所述主撑板呈三组，所述主撑板位于上顶盖和下底板之间位置，所述边撑板位于上顶盖和下底板之间位置，所述支撑格栅位于主撑板之间，所述支撑格栅位于主撑板和边撑板之间，所述主控面板与边撑板和主撑板的外表面固定连接。
10.优选的，所述控制板呈长方体形状，所述第一旋轴呈圆柱体形状，所述第二旋轴呈
圆柱体形状，所述第二旋轴位于第一旋轴之间位置。
11.优选的，所述第一扣板和第二扣板呈半圆弧形状，所述第一扣板通过第一旋轴与控制板活动连接，所述第二扣板通过第二旋轴与控制板活动连接，所述固定钩板呈半圆弧形状。
12.优选的，所述主撑板内部开设有凹槽，所述收置筒与主撑板的凹槽部分活动连接，所述收置筒呈圆柱体形状，所述收置筒的内部呈中空结构。
13.优选的，所述锁定轴呈圆柱体形状，所述挂定轴呈圆柱体形状，所述锁定轴通过接合板、穿接轴、固定圆板与封盖帘固定连接，所述挂定轴通过接合板、穿接轴、固定圆板与封盖帘固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、装置通过固定钩板的设置可以对挂定轴进行钩拉，此时通过的信息识别可以控制第一扣板和第二扣板之间进行扣合，从而将锁定轴进行夹紧，从而完成对于装置内部的关闭，此种机构使得装置上所放置的行李有了有效的防护措施，保证了乘客的行李安全。
16.2、在装置内有空置空间的时候，此时主控面板上无乘客信息录入，则整个卡锁机构属于空置状态，此时通过收置筒内部设置的发条弹簧对封盖帘进行收卷，以将封盖帘完全收置在收置筒的内部，从而对装置的封闭机构进行了合理的收纳效果。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构外观正视立体示意图；
18.图2为本实用新型的结构外观后视立体示意图；
19.图3为本实用新型图1中第二扣板的结构局部立体示意图；
20.图4为本实用新型图1中挂定轴的结构局部立体示意图；
21.图5为本实用新型图1中封盖帘的结构局部立体示意图。
22.图中：1、上顶盖；11、边撑板；12、主撑板；13、下底板；14、支撑格栅；15、后支板；16、主控面板；2、控制板；21、第一旋轴；22、第二旋轴；23、第一扣板；24、第二扣板；25、固定板；26、固定钩板；3、收置筒；31、发条弹簧；32、封盖帘；33、锁定轴；34、挂定轴；35、接合板；36、穿接轴；37、固定圆板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：
25.用于高速列车行李架的防盗机构，包括：
26.主体，包括上顶盖1，上顶盖1的下表面固定连接有边撑板11，上顶盖1的下表面固定连接有主撑板12，主撑板12的下表面固定连接有下底板13，主撑板12的外表面固定连接有支撑格栅14，主撑板12的外表面固定连接有后支板15，主撑板12的外表面固定连接有主控面板16，通过主撑板12和边撑板11对于整体的支撑，使得装置完整整个框架的搭建，通过
支撑格栅14的设置保证了后续对装置内部的清理方便。
27.卡锁机构，包括控制板2，控制板2与主撑板12的外表面固定连接，控制板2的外表面活动连接有第一旋轴21，控制板2的外表面活动连接有第二旋轴22，第一旋轴21的外表面活动连接有第一扣板23，第二旋轴22的外表面活动连接有第二扣板24，控制板2的外表面固定连接有固定板25，固定板25的外表面固定连接有固定钩板26，通过固定钩板26对挂定轴34的钩拉，从而将装置进行初步的封闭，此时通过装置主控面板16所传递的控制信号，可以使得第一扣板23和第二扣板24之间对锁定轴33进行扣合，从而完成整个装置的锁定。
28.收锁机构，包括收置筒3，收置筒3与主撑板12的内表面固定连接，收置筒3的内部设置有发条弹簧31，发条弹簧31的外表面固定连接有封盖帘32，封盖帘32的外表面活动连接有穿接轴36，穿接轴36的外表面活动连接有接合板35，穿接轴36的外表面固定连接有固定圆板37，接合板35的外表面固定连接有锁定轴33，接合板35的外表面固定连接有挂定轴34，装置在空置阶段时，通过收置筒3内部的发条弹簧31对封盖帘32进行牵拉，从而可以将封盖帘32收卷在收置筒3的内部，从而保证装置空置阶段不会对外部空间造成阻碍。
29.进一步的，主撑板12呈三组，主撑板12位于上顶盖1和下底板13之间位置，边撑板11位于上顶盖1和下底板13之间位置，支撑格栅14位于主撑板12之间，支撑格栅14位于主撑板12和边撑板11之间，主控面板16与边撑板11和主撑板12的外表面固定连接，通过支撑格栅14的设置，保证了后续装置内部的清洁方便。
30.进一步的，控制板2呈长方体形状，第一旋轴21呈圆柱体形状，第二旋轴22呈圆柱体形状，第二旋轴22位于第一旋轴21之间位置，通过第一旋轴21和第二旋轴22的设置，使其可以带动第一扣板23和第二扣板24进行相对旋转，以完成装置的锁定工作。
31.进一步的，第一扣板23和第二扣板24呈半圆弧形状，第一扣板23通过第一旋轴21与控制板2活动连接，第二扣板24通过第二旋轴22与控制板2活动连接，固定钩板26呈半圆弧形状，通过固定钩板26的设置，可以对挂定轴34进行钩拉，从而完成装置的初步封闭工作，使得后续主控面板16对信息录入后可以自动控制装置的锁定。
32.进一步的，主撑板12内部开设有凹槽，收置筒3与主撑板12的凹槽部分活动连接，收置筒3呈圆柱体形状，收置筒3的内部呈中空结构，通过收置筒3设置在主撑板12的凹槽内部，从而在进行对封盖帘32的收卷后，其不会影响到后续行李的放置。
33.进一步的，锁定轴33呈圆柱体形状，挂定轴34呈圆柱体形状，锁定轴33通过接合板35、穿接轴36、固定圆板37与封盖帘32固定连接，挂定轴34通过接合板35、穿接轴36、固定圆板37与封盖帘32固定连接，通过通过锁定轴33和挂定轴34固定在封盖帘32的上端，使得在封盖帘32对装置进行了封闭后可以进行固定，从而完成对于封盖帘32的锁定。
34.工作原理：装置通过将行李放置在内部后，其优先将挂定轴34拉设在固定钩板26的上端进行钩住，进而通过主控面板16对乘客信息进行录入，从而按动主控面板16上的按钮，使得主控面板16传递信号控制第一扣板23和第二扣板24对锁定轴33进行扣合，从而完成装置的锁定工作。
35.在乘客需要去除行李时，通过主控面板16对乘客信息进行二次识别，进而按动主控面板16上的按钮，使得其对信息进行清除，此时主控面板16会再次传递信号控制第一扣板23和第二扣板24进行打开，进而通过将第二扣板24从固定钩板26的上方进行取下，使得收置筒3内部的发条弹簧31对封盖帘32进行收卷，从而打开装置取出行李，由于封盖帘32收
置在收置筒3的内部，从而在装置空置阶段不会对列车内的空间造成多余的阻碍。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.用于高速列车行李架的防盗机构，其特征在于，包括：主体，包括上顶盖(1)，所述上顶盖(1)的下表面固定连接有边撑板(11)，所述上顶盖(1)的下表面固定连接有主撑板(12)，所述主撑板(12)的下表面固定连接有下底板(13)，所述主撑板(12)的外表面固定连接有支撑格栅(14)，所述主撑板(12)的外表面固定连接有后支板(15)，所述主撑板(12)的外表面固定连接有主控面板(16)；卡锁机构，包括控制板(2)，所述控制板(2)与主撑板(12)的外表面固定连接，所述控制板(2)的外表面活动连接有第一旋轴(21)，所述控制板(2)的外表面活动连接有第二旋轴(22)，所述第一旋轴(21)的外表面活动连接有第一扣板(23)，所述第二旋轴(22)的外表面活动连接有第二扣板(24)，所述控制板(2)的外表面固定连接有固定板(25)，所述固定板(25)的外表面固定连接有固定钩板(26)；收锁机构，包括收置筒(3)，所述收置筒(3)与主撑板(12)的内表面固定连接，所述收置筒(3)的内部设置有发条弹簧(31)，所述发条弹簧(31)的外表面固定连接有封盖帘(32)，所述封盖帘(32)的外表面活动连接有穿接轴(36)，所述穿接轴(36)的外表面活动连接有接合板(35)，所述穿接轴(36)的外表面固定连接有固定圆板(37)，所述接合板(35)的外表面固定连接有锁定轴(33)，所述接合板(35)的外表面固定连接有挂定轴(34)。2.根据权利要求1所述的用于高速列车行李架的防盗机构，其特征在于：所述主撑板(12)呈三组，所述主撑板(12)位于上顶盖(1)和下底板(13)之间位置，所述边撑板(11)位于上顶盖(1)和下底板(13)之间位置，所述支撑格栅(14)位于主撑板(12)之间，所述支撑格栅(14)位于主撑板(12)和边撑板(11)之间，所述主控面板(16)与边撑板(11)和主撑板(12)的外表面固定连接。3.根据权利要求1所述的用于高速列车行李架的防盗机构，其特征在于：所述控制板(2)呈长方体形状，所述第一旋轴(21)呈圆柱体形状，所述第二旋轴(22)呈圆柱体形状，所述第二旋轴(22)位于第一旋轴(21)之间位置。4.根据权利要求2所述的用于高速列车行李架的防盗机构，其特征在于：所述第一扣板(23)和第二扣板(24)呈半圆弧形状，所述第一扣板(23)通过第一旋轴(21)与控制板(2)活动连接，所述第二扣板(24)通过第二旋轴(22)与控制板(2)活动连接，所述固定钩板(26)呈半圆弧形状。5.根据权利要求1所述的用于高速列车行李架的防盗机构，其特征在于：所述主撑板(12)内部开设有凹槽，所述收置筒(3)与主撑板(12)的凹槽部分活动连接，所述收置筒(3)呈圆柱体形状，所述收置筒(3)的内部呈中空结构。6.根据权利要求2所述的用于高速列车行李架的防盗机构，其特征在于：所述锁定轴(33)呈圆柱体形状，所述挂定轴(34)呈圆柱体形状，所述锁定轴(33)通过接合板(35)、穿接轴(36)、固定圆板(37)与封盖帘(32)固定连接，所述挂定轴(34)通过接合板(35)、穿接轴(36)、固定圆板(37)与封盖帘(32)固定连接。

技术总结
本实用新型涉及防盗装置技术领域，具体为用于高速列车行李架的防盗机构，主体，包括上顶盖，上顶盖的下表面固定连接有边撑板；卡锁机构，包括控制板，控制板与主撑板的外表面固定连接；收锁机构，包括收置筒，收置筒与主撑板的内表面固定连接。本实用新型装置通过固定钩板的设置可以对挂定轴进行钩拉，此时通过的信息识别可以控制第一扣板和第二扣板之间进行扣合，从而完成对于装置内部的关闭，保证了乘客的行李安全，且在装置内有空置空间的时候，此时主控面板上无乘客信息录入，则整个卡锁机构属于空置状态，此时通过收置筒内部设置的发条弹簧对封盖帘进行收卷，从而对装置的封闭机构进行了合理的收纳效果。构进行了合理的收纳效果。构进行了合理的收纳效果。


技术研发人员：张磊 李玲玲
受保护的技术使用者：天津津研机械设计有限公司
技术研发日：2022.08.09
技术公布日：2022/12/27