一种新型地铁出入口的制作方法

1.本实用新型属于空间异形造型技术领域，特别涉及一种新型地铁出入口。


背景技术：

2.随着城市的快速发展，城市人口急剧增加，给城市交通带来的压力也越来越大，为了缓解交通压力，越来越多的城市都在建设地铁，而地铁出入口作为进出地铁的重要节点，而目前很多地铁出入口造型基本都是大同小异，现有的地铁出入口结构形式单一，千篇一律，导向性不强。
3.如何提升地铁出入口的结构形式和美观度是现有技术存在的问题。


技术实现要素：

4.为了克服以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新型地铁出入口，具有小型化、一体化、景观化、绿色化的结构特点。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种新型地铁出入口，包括主框架1、龙骨2、背景板3和格栅造型4，所述主框架1包括横向设置结构和纵向设置结构，横向设置结构的两侧为背景板3，所述背景板3外侧设置有圆滑的扇形格栅造型4，背景板3的内侧和主框架1之间安装有龙骨2。
7.所述背景板3结构为“晶鱼”格栅造型。
8.所述主框架1的横向设置结构包括立柱及横梁的支架。
9.所述主框架1的纵向设置结构包括弯曲造型钢梁的支架。
10.所述背景板3为6mm钢板。
11.所述主框架1由规格为圆管pd180*8mm的钢柱和规格为圆管pd180*8mm、pd121*5mm的钢梁组成，龙骨2规格为方管80*5mm，背景板3规格为6mm钢板，格栅造型4由102片规格为6mm钢板煨弯。
12.本实用新型的有益效果。
13.本实用新型的“晶鱼”造型的形状结构，安全可靠，造型新颖独特，更能成为特定路线的地面标志，方便乘客辨识。
附图说明
14.图1是新型地铁出入口结构图。
15.图2是拉弯图。
16.图3是格栅支管图。
17.图4是格栅侧板图。
18.图5是主框架组装图。
19.图6是龙骨组装图。
20.图7是顶板背景管组装图。
21.图8是柱底板组装图。
22.图9是平面背景板组装图。
23.图10是整体拼装图。
实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1所示：一种新型地铁出入口，包括主框架1、龙骨2、背景板3、格栅造型4。
26.主框架1由规格为圆管pd180*8mm的钢柱和规格为圆管pd180*8mm、pd121*5mm的钢梁组成，龙骨2规格为方管80*5 mm，背景板3规格为6mm钢板，格栅造型4由102片规格为6mm钢板煨弯。
27.本装置的制备方法：
28.1、制作工艺分三个阶段进行：主框架零件制作、“晶鱼”格栅造型零件制作、单侧框架整体组装。
29.（1）主框架零件制作工艺：
30.1）下料：根据图纸长度，在锯床上将钢管切割。
31.2）杆件拉弯：采用拉弯设备将杆件按图纸半径拉弯，控制杆件弯曲弧度。弯曲半径大于等于30d时采用冷弯，弯曲半径小于30d时采用热弯。拉弯前在圆管最外侧弹线，拉弯过程和矫正时保持弹线在最外侧，以防止拉弯扭曲。拉弯后测量弦高、长度，见图2。
32.（2）“晶鱼”格栅造型零件制作工艺：
33.1）排版：采用排版软件将“晶鱼”造型上的钢板零件进行排版。
34.2）下料：钢板厚度较薄，采用火焰或等离子下料会产生变形，为保证表面平整度采用激光下料；根据图纸长度，在锯床上将钢管切割。
35.3）弯管：对格栅造型钢管进行拉弯，拉弯根据规格、半径等选择热弯和冷弯。弯曲半径大于30d时采用冷弯，弯曲半径小于30d时采用热弯。拉弯前在圆管最外侧弹线，拉弯过程和矫正时保持弹线在最外侧，以防止拉弯扭曲。拉弯后测量弦高、长度，见图2。
36.4）相贯线切割：根据tekla导出线模，利用软件进行相贯线程序编制，在相贯线切割机上进行下料。
37.5）支管焊接：根据图纸在胎架上放样弯管和支管，确定尺寸无误后进行焊接，见图3。
38.6）格栅侧板焊接：在胎架上组装焊接弯管两边侧板，组装后、焊接后需检查侧板的直线度，保证与背景板贴合，侧板与圆管的焊缝尽量采用焊缝平滑过渡，焊后将焊缝打磨平整。侧板焊接完成后组焊螺栓，螺栓焊接前复测背景板孔距，确保螺栓焊接后能全部穿过背景板上的螺栓孔，见图4。
39.（3）单侧框架整体组装：
40.1）胎架：在车间工装基础上铺设钢板，将钢板上表面测平，后续组装、焊接在胎架上完成。
41.2）放样：在胎架上按图纸尺寸放样。放样尺寸为与主框架平行的尺寸。
42.3）组装钢柱、钢梁：在胎架上按图分别组装钢柱、钢梁，组装时主要顺序，确保焊接质量，组装完成后整体检验尺寸，见图5。
43.4）组装龙骨：在检验合格后的钢柱、钢梁基础上组焊龙骨，见图6。
44.5）组装外侧弧形钢管：在胎架上按图整体组装外侧弧形钢管，见图7。
45.6）组焊柱底板：根据图纸尺寸组装柱底板，注意相贯口的定位，见图8。
46.7）组装平面面板：沿弧形管边缘组装平面背景板，组装后检查贴合面是否均匀，下边缘与柱底是否齐平，焊接完成后矫正平面度。背景板与圆管的焊缝尽量采用焊缝平滑过渡，焊后将焊缝打磨，见图9。
47.8）整体预拼装：按照布置图在胎架上把各格栅板片与面板固定，调节面板标高，确保螺栓与孔匹配，造型面板与钢结构框架连接位置，尺寸无误，见图10。
48.9）冲砂：构件预拼装后将格栅造型拆除，分别进行除锈。
49.10）油漆：将冲砂除锈后的构件进行油漆，需在每道油漆后进行打磨，将表面的气孔等缺陷处理完成后对局部采用腻子修补，未焊接位置打胶密封，防止生锈。注意格栅造型和框架面漆颜色不同，分别做好面漆后安装格栅。
50.11）包装：单片之间采用珍珠棉、橡胶、薄木片、木方、型材等，减少运输中对油漆的破坏。


技术特征：
1.一种新型地铁出入口，其特征在于，包括主框架（1）、龙骨（2）、背景板（3）和格栅造型（4），所述主框架（1）包括横向设置结构和纵向设置结构，横向设置结构的两侧为背景板（3），所述背景板（3）外侧设置有圆滑的扇形格栅造型（4），背景板（3）的内侧和主框架（1）之间安装有龙骨（2）。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁出入口，其特征在于，所述背景板（3）结构为“晶鱼”格栅造型。3.根据权利要求1所述的一种新型地铁出入口，其特征在于，所述主框架（1）的横向设置结构包括立柱及横梁的支架。4.根据权利要求1所述的一种新型地铁出入口，其特征在于，所述主框架（1）的纵向设置结构包括弯曲造型钢梁的支架。5.根据权利要求1所述的一种新型地铁出入口，其特征在于，所述背景板（3）为6mm钢板。6.根据权利要求1所述的一种新型地铁出入口，其特征在于，所述主框架（1）由规格为圆管pd180*8mm的钢柱和规格为圆管pd180*8mm、pd121*5mm的钢梁组成，龙骨（2）规格为方管80*5mm，背景板（3）规格为6mm钢板，格栅造型（4）由102片规格为6mm钢板煨弯。

技术总结
本实用新型公开了一种新型地铁出入口，包括主框架、龙骨、背景板和格栅造型，所述主框架包括横向设置结构和纵向设置结构，横向设置结构的两侧为背景板，所述背景板外侧设置有圆滑的扇形格栅造型，背景板的内侧和主框架之间安装有龙骨。本实用新型具有小型化、一体化、景观化、绿色化的结构特点。绿色化的结构特点。绿色化的结构特点。


技术研发人员：马亮 孙罗 徐东升 葛一帅 张璇璇 禹翔 赵锦欣
受保护的技术使用者：中建五洲工程装备有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/9/1