一种车窗装饰条结构、车窗结构总成及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车窗装饰条结构、车窗结构总成及汽车。


背景技术：

2.在现代汽车工业飞速发展的大环境下，汽车的各项性能被不断优化，同时为迎合消费者的喜好，汽车的内饰也是不断推陈出新。其中，车窗内饰条作为装饰件，通常安装在车门上起到装饰和保护门框的效果。车窗内饰条一般布置于门框外表面，且两端分别插设于车门的密封条和玻璃尼槽上所设的开口中以固定于车门，这种组装方法使车窗内饰条的安装并不牢固，易于脱落且容易与周边部件摩擦产生噪音。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种车窗装饰条结构、车窗结构总成及汽车，解决了车窗装饰条结构易脱落的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种车窗装饰条结构，能够与汽车门内板和门内加强板固定，所述门内板和所述门内加强板的对应端连接形成夹板，所述车窗装饰条结构包括：
5.主体，所述主体设置有安装座；
6.夹持件，所述夹持件包括连接部和连接所述连接部的具有弹性的夹持部，所述连接部连接所述安装座，所述夹持部限定出夹持槽，所述夹板插接于所述夹持槽且所述夹持部夹紧所述夹板。
7.本技术实施例的有益效果为：通过设置夹持件，汽车的门内板和门内加强板夹设于夹持件，使主体与夹板的连接更加牢固，从而车窗装饰条结构能够更加牢固的安装于车内，避免了车窗装饰条结构因震动容易脱落的情况发生；同时夹持件与安装座和夹板的组装简单快捷，利于加工和大批量生产。
8.在其中一些实施例中，所述安装座包括：
9.支撑板，所述支撑板连接所述主体且朝靠近所述夹板的方向延伸，所述连接部连接所述支撑板；
10.至少一个第一支撑筋，所述第一支撑筋位于所述支撑板的一侧，所述第一支撑筋的一端连接所述支撑板，所述第一支撑筋的另一端朝远离所述支撑板的方向延伸，所述第一支撑筋连接所述主体。
11.基于上述实施例，通过设置支撑板和第一支撑筋，连接部能够连接支撑板，第一支撑筋与支撑板呈夹角设置，能够对支撑板起到支撑加强的作用，使支撑板更加稳固的连接于主体，避免支撑板在震动或外力作用下容易断裂或从主体脱落。
12.在其中一些实施例中，所述夹持件包括：
13.第一夹片；
14.第二夹片，所述第二夹片与所述第一夹片间隔设置，所述第二夹片远离所述主体的一端朝靠近所述第一夹片的方向延伸且连接所述第一夹片，所述第一夹片和所述第二夹片组成所述连接部，所述支撑板夹设于所述第一夹片和所述第二夹片之间；
15.第三夹片，所述第三夹片与所述第二夹片间隔设置，所述第二夹片的另一端朝靠近所述第三夹片的方向延伸且连接所述第三夹片，所述第二夹片与所述第三夹片组成具有所述夹持槽的所述夹持部。
16.基于上述实施例，将夹持件设计为包括第一夹片、第二夹片和第三夹片，第一夹片和第二夹片配合夹持固定于支撑板，第二夹片靠近主体的一端与和第三夹片围合形成夹持槽，使夹持槽具有更大的深度，夹板能够更深入的夹持于夹持槽内，即夹板位于夹持槽内的体积更大，从而使主体和夹板的连接更加紧密稳固。
17.在其中一些实施例中，所述第一夹片连接所述第二夹片一端的中部，所述夹持件还包括：
18.两个第四夹片，两个所述第四夹片分别位于所述第一夹片的两侧且连接于所述第二夹片靠近所述第一夹片的一端，两个所述第四夹片均与所述第二夹片呈夹角设置，所述第四夹片的一端朝靠近所述第一夹片的方向延伸，另一端朝靠近所述第三夹片的方向延伸。
19.基于上述实施例，通过设置第四夹片，第四夹片与第一夹片和第三夹片均呈夹角设置，使第四夹片靠近第三夹片的一端能够抵接夹板，从而将夹板更加牢固的夹持于夹持槽内；两个第四夹片分布于第一夹片的两侧，能够更加平衡稳定的抵接夹板，进一步加强了夹板与主体的连接稳定性。
20.在其中一些实施例中，所述安装座还包括：
21.至少一个第二支撑筋，所述第二支撑筋位于所述支撑板的另一侧且连接所述支撑板，所述第二支撑筋与所述支撑板的延伸方向相同。
22.基于上述实施例，通过设置第二支撑筋，第二支撑筋和第一支撑筋分布于支撑板的两侧共同作用使支撑板能够更加紧密坚固的连接于主体，不会因震动导致夹板和夹持件拉扯而断裂。
23.在其中一些实施例中，所述安装座的数量为多个，多个所述安装座沿所述主体的延伸方向间隔分布于所述主体，所述夹持件的数量与所述安装座的数量相同，且与多个所述安装座一一对应设置。
24.基于上述实施例，通过设置多个安装座及夹持件，进一步提升了车窗装饰条结构与夹板的连接稳固性；同时车窗装饰条结构与夹板的连接更加紧密稳定，能够有效减少或避免了车窗装饰条结构与周边部件摩擦产生异响。
25.在其中一些实施例中，所述主体包括：
26.主板，所述安装座连接所述主板靠近所述门内板的一侧；
27.两个边板，两个所述边板分别位于主板的两侧且连接所述主板，其中一个所述边板抵接所述门内板，另一个所述边板连接所述汽车的密封组件。
28.基于上述实施例，将主体设计为包括主板和两个边板，安装座设置于主板靠近门内板的一侧，使安装座处于一个较封闭的空间内，且便于安装夹持件以夹持于夹板，避免安装座和夹持件外露导致容易被损坏，能够有效延长安装座和夹持件的使用寿命。
29.第二方面，本技术实施例提供了一种车窗结构总成，包括：
30.如上述任一项所述的车窗装饰条结构；
31.所述门内板，所述车窗装饰条结构的所述主体的一侧边抵接所述门内板；
32.所述门内加强板；
33.车窗玻璃；
34.密封组件，所述密封组件用于连接密封所述车窗玻璃，所述车窗装饰条结构的所述主体的另一侧边夹设于所述密封组件。
35.本技术实施例的车窗结构总成，通过设置夹持件，门内板和门内加强板夹设于夹持件，使主体与夹板的连接更加牢固，从而车窗装饰条结构能够更加牢固的安装于车内，避免了车窗装饰条结构因震动容易脱落的情况发生；车窗装饰条结构的一侧边抵接门内板，另一侧边夹设于密封组件，使车窗装饰条结构能够稳固连接于门内板和门内加强板，也使车窗结构总成的密封性能更好。
36.在其中一些实施例中，所述门内板远离所述车窗玻璃的一侧具有台阶面，所述主体的一侧边抵接所述台阶面；和/或。
37.所述密封组件设置有凹槽，所述主体靠近所述车窗玻璃的另一侧边的至少部分位于所述凹槽内。
38.基于上述实施例，将门内板设计为具有台阶面，主体的一侧边抵接于台阶面，使主体的侧边与门内板保持平齐，密封效果更好且提高了整体一致性，即更加美观整齐；将密封组件设计为具有凹槽，主体的另一侧边插设于凹槽内，对主体进行了限位，防止主体移动，进一步提升了车窗装饰条结构安装于车内的牢固性，有效减小了车窗装饰条结构脱落的可能性。
39.第三方面，本技术实施例提供了一种汽车，包括：
40.如上述任一项所述的车窗结构总成；及
41.车身，所述车窗结构总成安装于所述车身。
42.本技术实施例的汽车，通过设置夹持件，汽车的门内板和门内加强板夹设于夹持件，使主体与夹板的连接更加牢固，从而车窗装饰条结构能够更加牢固的安装于车内，避免了车窗装饰条结构因震动容易脱落的情况发生；同时夹持件与安装座和夹板的组装简单快捷，利于加工和大批量生产，如若夹持件损坏，直接更换即可，便于汽车后续的保养维修。
附图说明
43.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
44.图1为本技术实施例提供的一种车窗结构总成的立体结构示意图；
45.图2为本技术实施例提供的一种车窗装饰条结构立体结构示意图；
46.图3为图1示出的车窗结构总成的b-b方向的部分剖视图；
47.图4为图3中e处的结构放大示意图；
48.图5为图2示出的车窗装饰条结构中主体和安装座的立体结构示意图；
49.图6为图5中a处的结构放大示意图；
50.图7为图2示出的车窗装饰条结构中夹持件的立体结构示意图；
51.图8为图2中d处的结构放大示意图；
52.图9为图1示出的车窗结构总成的m-m方向的部分剖视图；
53.图10为图1示出的车窗结构总成的c-c方向的部分剖视图；
54.图11为本技术实施例提供的一种汽车的示意图。
55.附图标记：100、车窗装饰条结构；110、主体；111、主板；1111、第一通孔；112、边板；113、第三通孔；120、安装座；121、支撑板；122、第一支撑筋；123、第二支撑筋；130、夹持件；131、连接部；132、夹持部；a、夹持槽；133、第一夹片；134、第二夹片；135、第三夹片；136、第四夹片；140、紧固件；150、弹性件；200、车窗结构总成；210、门内板；211、台阶面；212、第二通孔；213、第四通孔；220、门内加强板；230、夹板；240、车窗玻璃；250、密封组件；251、凹槽；260、挂钩；261、第五通孔；270、螺钉；300、汽车。
具体实施方式
56.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
57.在现代汽车工业飞速发展的大环境下，汽车的各项性能被不断优化，同时为迎合消费者的喜好，汽车的内饰也是不断推陈出新。其中，车窗内饰条作为装饰件，通常安装在车门上起到装饰和保护门框的效果。车窗内饰条一般布置于门框外表面，且两端分别插设于车门的密封条和玻璃尼槽上所设的开口中以固定于车门，这种组装方法使车窗内饰条的安装并不牢固，易于脱落且容易与周边部件摩擦产生噪音。本技术实施例提供了一种车窗装饰条结构、车窗结构总成及汽车，旨在解决上述问题。
58.第一方面，请参见图1至图3以及图11，本技术实施例提供了一种车窗装饰条结构100，车窗装饰条结构100绕设于车窗框，且能够与汽车300的门内板210和门内加强板220固定。门内板210和门内加强板220的对应端连接形成夹板230。请参见图3和4，车窗装饰条结构100可以包括主体110和夹持件130。主体110用于罩设夹板230，且主体110的一侧边抵接门内板210，另一侧边连接汽车300的密封组件250。
59.具体地，请参见图4，主体110设置有安装座120。夹持件130包括连接部131和连接连接部131的具有弹性的夹持部132，连接部131连接安装座120，夹持部132限定出夹持槽a，夹板230插接于夹持槽a且夹持部132夹紧夹板230。
60.通过设置夹持件130，汽车300的门内板210和门内加强板220夹设于夹持件130，使主体110与夹板230的连接更加牢固，从而车窗装饰条结构100能够更加牢固的安装于车内，避免了车窗装饰条结构100因震动容易脱落的情况发生；同时夹持件130与安装座120和夹板230的组装简单快捷，利于加工和大批量生产，如若夹持件130损坏，直接更换即可，便于后续保养维修。
61.进一步地，请参见图4至图6，安装座120可以包括支撑板121和至少一个第一支撑筋122。支撑板121连接主体110且朝靠近夹板230的方向延伸，连接部131连接支撑板121。第一支撑筋122位于支撑板121的一侧，第一支撑筋122的一端连接支撑板121，第一支撑筋122
的另一端朝远离支撑板121的方向延伸，第一支撑筋122连接主体110。通过设置支撑板121和第一支撑筋122，连接部131能够连接支撑板121，第一支撑筋122与支撑板121呈夹角设置，能够对支撑板121起到支撑加强的作用，使支撑板121更加稳固的连接于主体110，避免支撑板121在震动或外力作用下容易断裂或从主体110脱落。
62.可以理解地，请参见图4、图7至图8，夹持件130可以包括第一夹片133、第二夹片134和第三夹片135。第二夹片134与第一夹片133间隔设置，第二夹片134远离主体110的一端朝靠近第一夹片133的方向延伸且连接第一夹片133，第一夹片133和第二夹片134组成连接部131，支撑板121夹设于第一夹片133和第二夹片134之间。该连接部131大致呈u形。第三夹片135与第二夹片134间隔设置，第二夹片134的另一端朝靠近第三夹片135的方向延伸且连接第三夹片135，第二夹片134与第三夹片135组成夹持部132且围合形成夹持槽a。该夹持部132大致呈u形，且该u形的夹持部132和连接部131的开口方向相反。将夹持件130设计为包括第一夹片133、第二夹片134和第三夹片135，第一夹片133和第二夹片134配合使整个夹持件130夹持固定于支撑板121，第二夹片134靠近主体110的一端与和第三夹片135围合形成夹持槽a，使夹持槽a具有更大的深度，夹板230能够更深入的夹持于夹持槽a内，即夹板230位于夹持槽a内的体积更大，从而使主体110和夹板230的连接更加紧密稳固。
63.在一些实施例中，请参见图6至图8，第一支撑筋122的数量可以为两个，两个第一支撑筋122间隔分布且均连接支撑板121和主体110，以使支撑板121更加牢固的固定于主体110。当夹持件130安装于底座时，第二夹片134和第三夹片135的连接处可以抵接两个第一支撑筋122，以使两个第一支撑筋122可以分担夹持件130承受的压力。
64.进一步地，请参见图7和图8，第一夹片133连接第二夹片134一端的中部，夹持件130还可以包括两个第四夹片136。两个第四夹片136分别位于第一夹片133的两侧且连接于第二夹片134靠近第一夹片133的一端，两个第四夹片136均与第二夹片134呈夹角设置，第四夹片136的一端朝靠近第一夹片133的方向延伸，另一端朝靠近第三夹片135的方向延伸。这样设计使第四夹片136靠近第三夹片135的一端能够抵接夹板230，从而将夹板230更加牢固的夹持于夹持槽a内。同时两个第四夹片136分布于第一夹片133的两侧，能够更加平衡稳定的抵接夹板230，进一步加强夹板230与主体110的连接稳定性。
65.可选地，第一夹片133、第二夹片134、第三夹片135和第四夹片136可以为金属弹片或塑料弹片中的至少一种，塑料弹片价格便宜且方便加工。金属弹片的强度高且更加耐用。
66.可选地，第一夹片133、第二夹片134、第三夹片135和第四夹片136可以为一体成型。例如，通过注塑、冲压等工艺一体成型。第一夹片133、第二夹片134、第三夹片135和第四夹片136也可以为独立成型之后通过焊接等方式连接，本技术实施例对此不作限定。
67.在一些实施例中，请参见图6，安装座120还可以包括至少一个第二支撑筋123，第二支撑筋123位于支撑板121的另一侧且连接支撑板121，第二支撑筋123与支撑板121的延伸方向相同。通过设置第二支撑筋123，第二支撑筋123和第一支撑筋122分布于支撑板121的两侧共同作用使支撑板121能够更加紧密坚固的连接于主体110，不会因震动导致夹板230和夹持件130拉扯而断裂。
68.进一步地，请参见图6至图8，第二支撑筋123的数量可以为两个且间隔分布，夹持件130安装于安装座120时，夹持件130的第一夹片133位于两个第二支撑筋123之间，这样设计可以起到定位的作用，便于夹持件130的安装，同时第一夹片133位于两个第二支撑筋123
之间，两个第二支撑筋123能够保护第一夹片133，避免第一夹片133受到损伤。
69.可选地，第一支撑筋122和第二支撑筋123的数量可根据实际情况进行调整，本技术对此不作限定。
70.可选地，支撑板121、第一支撑筋122和第二支撑筋123的制作材料可以为塑料或者金属材料中的至少一种。塑料材料价格便宜且方便加工。金属材料的强度高且更加耐用。
71.可选地，支撑板121、第一支撑筋122和第二支撑筋123可以为一体成型或单独生产再进行组装连接至主体110。
72.可选地，支撑板121、第一支撑筋122、第二支撑筋123和主体110可以为一体成型。例如，通过注塑、冲压等工艺一体成型。支撑板121、第一支撑筋122、第二支撑筋123和主体110也可以为独立成型之后通过焊接等方式连接，本技术实施例对此不作限定。
73.请参见图2，安装座120的数量可以为多个，多个安装座120沿主体110的延伸方向间隔分布于主体110，夹持件130的数量与安装座120的数量相同，且与多个安装座120一一对应设置。通过设置多个安装座120及夹持件130，进一步提升了车窗装饰条结构100与夹板230的连接稳固性。同时车窗装饰条结构100与夹板230的连接更加紧密稳定，有效减少或避免了车窗装饰条结构100与周边部件摩擦产生异响。
74.可以理解地，请参见图3，主体110可以包括主板111和两个边板112，安装座120连接主板111靠近门内板210的一侧。主体110的截面大致呈u形，两个边板112分别位于主板111的两侧且连接主板111，其中一个边板112抵接门内板210，另一个边板112连接汽车300的密封组件250。将主体110设计为包括主板111和两个边板112，安装座120设置于主板111靠近门内板210的一侧，使安装座120处于一个较封闭的空间内，且便于安装夹持件130以夹持于夹板230，避免安装座120和夹持件130外露导致容易被损坏，能够有效延长安装座120和夹持件130的使用寿命。
75.进一步地，请参见图9，主板111的两端具有第一通孔1111，其中，主板111的两端位于两个边板112之间，指主板111的首尾两端，门内板210对应第一通孔1111的部位具有第二通孔212，车窗装饰条结构100还可以包括两个紧固件140，紧固件140位于第一通孔1111和第二通孔212内，以将主板111的两端固定于门内板210。为防止异物从第二通孔212进入门内板210内，第二通孔212处可以设置有弹性件150，其中，弹性件150可以为海绵块。
76.第二方面，请参见图1至图3，本技术实施例提供了一种车窗结构总成200，包括如上述的车窗装饰条结构100、门内板210、门内加强板220、车窗玻璃240以及密封组件250。车窗装饰条结构100的主体110的一侧边抵接门内板210。密封组件250用于连接密封车窗玻璃240，车窗装饰条结构100的主体110的另一侧边夹设于密封组件250。
77.本技术实施例的车窗结构总成200，通过设置夹持件130，门内板210和门内加强板220夹设于夹持件130，使主体110与夹板230的连接更加牢固，从而车窗装饰条结构100能够更加牢固的安装于车内，避免了车窗装饰条结构100因震动容易脱落的情况发生；车窗装饰条结构100的一侧边抵接门内板210，另一侧边夹设于密封组件250；及车窗装饰条结构100稳固连接于门内板210和门内加强板220，其均使车窗结构总成200的密封性能更好。
78.进一步地，请参见图3，门内板210远离车窗玻璃240的一侧可以具有台阶面211，主体110的一侧边抵接台阶面211。将门内板210设计为具有台阶面211，主体110的一侧边抵接于台阶面211，使主体110的侧边与门内板210保持平齐，密封效果更好且提高了整体一致
性，即更加美观整齐。
79.请参见图3，为进一步提升车窗装饰条结构100安装于车内的牢固性，密封组件250可以设置有凹槽251，主体110靠近车窗玻璃240的另一侧边的至少部分嵌入凹槽251内。该等设计对主体110进行了限位，防止主体110移动，有效减小了车窗装饰条结构100脱落的可能性。
80.可以理解地，请参见图3及图10，车窗结构总成200还可以包括挂钩260和螺钉270，挂钩260用于挂窗帘或轻质量物品。车窗装饰条结构100的主体110对应挂钩260的部位朝靠近门内板210的方向凹陷贴合门内板210，且此部位具有第三通孔113，门内板210具有与第三通孔113对应设置的第四通孔213，挂钩260具有第五通孔261，螺钉270插设于第三通孔113、第四通孔213及第五通孔261内。
81.第三方面，请参见图11，本技术实施例提供了一种汽车300，包括如上述的车窗结构总成200及车身，车窗结构总成200安装于车身。
82.本技术实施例的汽车300，通过设置夹持件130，汽车300的门内板210和门内加强板220夹设于夹持件130，使主体110与夹板230的连接更加牢固，从而车窗装饰条结构100能够更加牢固的安装于车内，避免了车窗装饰条结构100因震动容易脱落的情况发生；同时夹持件130与安装座120和夹板230的组装简单快捷，利于加工和大批量生产，如若夹持件130损坏，直接更换即可，便于汽车300后续的保养维修。
83.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
84.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车窗装饰条结构，其特征在于，能够与汽车门内板和门内加强板固定，所述门内板和所述门内加强板的对应端连接形成夹板，所述车窗装饰条结构包括：主体，所述主体设置有安装座；夹持件，所述夹持件包括连接部和连接所述连接部的具有弹性的夹持部，所述连接部连接所述安装座，所述夹持部限定出夹持槽，所述夹板插接于所述夹持槽且所述夹持部夹紧所述夹板。2.如权利要求1所述的车窗装饰条结构，其特征在于，所述安装座包括：支撑板，所述支撑板连接所述主体且朝靠近所述夹板的方向延伸，所述连接部连接所述支撑板；至少一个第一支撑筋，所述第一支撑筋位于所述支撑板的一侧，所述第一支撑筋的一端连接所述支撑板，所述第一支撑筋的另一端朝远离所述支撑板的方向延伸，所述第一支撑筋连接所述主体。3.如权利要求2所述的车窗装饰条结构，其特征在于，所述夹持件包括：第一夹片；第二夹片，所述第二夹片与所述第一夹片间隔设置，所述第二夹片远离所述主体的一端朝靠近所述第一夹片的方向延伸且连接所述第一夹片，所述第一夹片和所述第二夹片组成所述连接部，所述支撑板夹设于所述第一夹片和所述第二夹片之间；第三夹片，所述第三夹片与所述第二夹片间隔设置，所述第二夹片的另一端朝靠近所述第三夹片的方向延伸且连接所述第三夹片，所述第二夹片与所述第三夹片组成具有所述夹持槽的所述夹持部。4.如权利要求3所述的车窗装饰条结构，其特征在于，所述第一夹片连接所述第二夹片一端的中部，所述夹持件还包括：两个第四夹片，两个所述第四夹片分别位于所述第一夹片的两侧且连接于所述第二夹片靠近所述第一夹片的一端，两个所述第四夹片均与所述第二夹片呈夹角设置，所述第四夹片的一端朝靠近所述第一夹片的方向延伸，另一端朝靠近所述第三夹片的方向延伸。5.如权利要求2或4任一项所述的车窗装饰条结构，其特征在于，所述安装座还包括：至少一个第二支撑筋，所述第二支撑筋位于所述支撑板的另一侧且连接所述支撑板，所述第二支撑筋与所述支撑板的延伸方向相同。6.如权利要求1所述的车窗装饰条结构，其特征在于，所述安装座的数量为多个，多个所述安装座沿所述主体的延伸方向间隔分布于所述主体，所述夹持件的数量与所述安装座的数量相同，且与多个所述安装座一一对应设置。7.如权利要求1所述的车窗装饰条结构，其特征在于，所述主体包括：主板，所述安装座连接所述主板靠近所述门内板的一侧；两个边板，两个所述边板分别位于主板的两侧且连接所述主板，其中一个所述边板抵接所述门内板，另一个所述边板连接所述汽车的密封组件。8.一种车窗结构总成，其特征在于，包括：如权利要求1至7任一项所述的车窗装饰条结构；所述门内板，所述车窗装饰条结构的所述主体的一侧边抵接所述门内板；所述门内加强板；
车窗玻璃；密封组件，所述密封组件用于连接密封所述车窗玻璃，所述车窗装饰条结构的所述主体的另一侧边夹设于所述密封组件。9.如权利要求8所述的车窗结构总成，其特征在于，所述门内板远离所述车窗玻璃的一侧具有台阶面，所述主体的一侧边抵接所述台阶面；和/或所述密封组件设置有凹槽，所述主体靠近所述车窗玻璃的另一侧边的至少部分嵌入所述凹槽内。10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求8至9任一项所述的车窗结构总成；及车身，所述车窗结构总成安装于所述车身。

技术总结
本申请公开了一种车窗装饰条结构、车窗结构总成及汽车，车窗装饰条结构能够与汽车门内板和门内加强板固定，门内板和门内加强板的对应端连接形成夹板，车窗装饰条结构可以包括主体和夹持件，主体用于罩设夹板，且主体的一侧边抵接门内板，另一侧边连接汽车的密封组件，主体设置有安装座，夹持件包括连接部和连接连接部的具有弹性的夹持部，连接部连接安装座，夹持部限定出夹持槽，夹板插接于夹持槽且夹持部夹紧夹板。该结构使车窗装饰条能够牢固的安装于车内。装于车内。装于车内。


技术研发人员：杨朋立
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.05
技术公布日：2023/9/1