发动机舱盖内板、发动机舱盖组件及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种发动机舱盖内板、发动机舱盖组件及车辆。


背景技术：

2.为了提成车辆的造型科技感和品牌价值，市场上越来越流行在车辆宽度方向延伸并贯穿车辆的左右灯设置贯穿式灯具。
3.传统的贯穿式灯具设置在车辆的最前端，通常悬挂安装，例如安装在前舱盖和保险杠交界的位置，或者位于保险杠上。由于贯穿式灯具安装结构比较长，设置在这些位置的贯穿式灯具稳定性差，并且容易在低速碰撞时就发生破损。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种发动机舱盖内板、发动机舱盖组件及车辆。
5.本公开第一方面提供了一种发动机舱盖内板，
6.所述内板包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板均沿车身的宽度方向延伸；
7.所述第三支撑板靠近前挡风玻璃设置，所述第二支撑板和所述第三支撑板之间形成凹陷部。
8.进一步的，所述第三支撑板设有多个用于安装灯具的固定孔。
9.进一步的，所述固定孔的数量为多个，多个所述固定孔沿所述第三支撑板的延伸方向间隔设置。
10.进一步的，所述第一支撑板设有多个第一弱化孔；
11.和/或，所述第二支撑板设有多个第二弱化孔；
12.和/或，所述第三支撑板设有多个第三弱化孔。
13.进一步的，多个所述第一弱化孔沿车身宽度方向的中线对称设置；
14.和/或，多个所述第二弱化孔沿车身宽度方向的中线对称设置；
15.和/或，多个所述第三弱化孔沿车身宽度方向的中线对称设置。
16.进一步的，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设有连接板；
17.所述连接板的上表面设有胶槽，和/或，所述连接板设有第四弱化孔。
18.进一步的，所述第一支撑板设有用于发动机盖锁扣通过的避让孔。
19.进一步的，所述内板的周边设有用于与外板装配的包边部。
20.本公开第二方面提供了一种发动机舱盖组件，包括第一方面所述的发动机舱盖内板。
21.本公开第三方面提供了一种车辆，包括第二方面所述的发动机舱盖组件。
22.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
23.本公开实施例提供的发动机舱盖内板中，内板包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板均沿车身的宽度方向延伸；第一支撑板向前延伸至车辆前端，第三支撑板靠近前挡风玻璃设置，第二支撑板和第三支撑板之间形成凹陷部。本公开实施例中可以将灯具安装于凹陷部中，凹陷部可以支撑灯具，凹陷部位于灯具的下方，将灯具托起，可以满足灯具安装的强度要求，提高灯具安装的稳定性，减少灯z向的跳动力。由于凹陷部设置位置靠近前挡风玻璃，在车辆前端发生碰撞时，可以降低灯具破损的风险。
附图说明
24.图1为本公开实施例提供的发动机舱盖中外板的结构示意图；
25.图2为本公开实施例提供的发动机舱盖中内板的结构示意图；
26.图3为本公开实施例提供的发动机舱盖的截面结构示意图；
27.图4为本公开实施例提供的发动机舱盖的另一种截面结构示意图；
28.图5为本公开实施例提供的发动机舱盖的截面的局部结构示意图。
29.附图标记：1、外板；11、第一板段；111、避让孔；12、第二板段；121、第一安装孔；122、定位孔；13、第三板段；131、第二安装孔；14、凹槽；15、包边；16、卡接槽；17、包边部；2、内板；21、第一支撑板；211、第一弱化孔；22、第二支撑板；221、第二弱化孔；23、第三支撑板；231、固定孔；232、第三弱化孔；24、连接板；241、第四弱化孔；242、胶槽；3、灯具；41、第一连接件；42、第二连接件。
具体实施方式
30.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.结合图1、图2、图3、图4和图5所示，本公开实施例提供的发动机舱盖包括内板2；内板2包括依次连接的第一支撑板21、第二支撑板22和第三支撑板23，第一支撑板21、第二支撑板22和第三支撑板23均沿车身的宽度方向延伸；第一支撑板21向前延伸至车辆前端，第三支撑板23靠近前挡风玻璃设置，第二支撑板22和第三支撑板23之间形成凹陷部。本公开实施例中可以将灯具3安装于凹陷部中，凹陷部可以支撑灯具3，凹陷部位于灯具3的下方，将灯具3托起，可以满足灯具3安装的强度要求，提高灯具3安装的稳定性，减少灯z向的跳动力。由于凹陷部设置位置靠近前挡风玻璃，在车辆前端发生碰撞时，可以降低灯具3破损的风险。
33.第一支撑板21向前延伸至车辆前端，第三支撑板23靠近前挡风玻璃。第一支撑板21、第二支撑板22和第三支撑板23可以使内板2形成阶梯状，当灯具3安装于凹陷部中时，灯具3的顶部可以与外板1齐平，提高了外观的美观度。灯具3可以设置于第三支撑板23并与第三支撑板23固定，第三支撑板23可以将灯具3托起，可以满足灯具3安装的强度要求，提高灯
具3安装的稳定性，减少灯具3的z向的跳动力。灯具3还可以与第二支撑板22固定，使灯具3在z向和x向固定，进一步提高灯具3的稳定性。
34.在一些具体的实施方式中，第三支撑板23设有多个用于安装灯具3的固定孔231，可以提高灯具3的连接强度和稳定性。
35.在一些具体的实施方式中，固定孔231的数量为多个，多个固定孔231沿第三支撑板23的延伸方向间隔设置，可以提高灯具3的连接强度和稳定性。
36.在一些具体的实施方式中，第一支撑板21设有多个第一弱化孔211；第一弱化孔211可以保护行人安全，具体的，在头部撞击设有第一弱化孔211的位置时，第一支撑板21能够更好变形，减弱第一支撑板21钣金对头部的伤害。第一弱化孔211还能起到减重的作用，满足车辆轻量化要求。
37.在一些具体的实施方式中，第二支撑板22设有多个第二弱化孔221；第二弱化孔221可以保护行人安全，具体的，在头部撞击设有第二弱化孔221的位置时，第二支撑板22能够更好变形，减弱第二支撑板22钣金对头部的伤害。第二弱化孔221还能起到减重的作用，满足车辆轻量化要求。在一些具体的实施方式中，第三支撑板23设有多个第三弱化孔232。第三弱化孔232可以保护行人安全，具体的，在头部撞击设有第三弱化孔232的位置时，第三支撑板23能够更好变形，减弱第三支撑板23钣金对头部的伤害。第三弱化孔232还能起到减重的作用，满足车辆轻量化要求。
38.在一些具体的实施方式中，多个第一弱化孔211沿车身宽度方向的中线对称设置；多个第二弱化孔221沿车身宽度方向的中线对称设置；多个第三弱化孔232沿车身宽度方向的中线对称设置，使内板2在车身宽度方向的两侧重量一致。在一些具体的实施方式中，第一支撑板21和第二支撑板22之间设有连接板24。
39.连接板24的上表面设有胶槽242，便于设置减震胶，通过减震胶可以与外板1连接。
40.在一些具体的实施方式中，胶槽242设有减震胶，减震胶与发动机罩外板1粘结。通过减震胶可以使外板1与内板2实现粘结形成粘结组件，粘接组件内的应力传递与传统的机械紧固相比，应力分布更均匀。
41.在一些具体的实施方式中，连接板24设有第四弱化孔241。第四弱化孔241可以保护行人安全，具体的，在头部撞击设有第四弱化孔241的位置时，连接板24能够更好变形，减弱连接板24钣金对头部的伤害。第四弱化孔241还能起到减重的作用，满足车辆轻量化要求。
42.在一些具体的实施方式中，第一支撑板21设有用于发动机盖锁扣通过的避让孔111，便于安装发动机盖锁扣。
43.在一些具体的实施方式中，内板2的周边设有用于与外板装配的包边部17。包边部17。可选的，外板1的周边朝向外板1的内侧折弯形成包边15，通过包边15与包边部17包覆卡紧，从而可以在不使用焊接或紧固件连接的情况下，将外板1和内板2固定在一起，减少装配工序，提高装配效率。
44.在一些具体的实施方式中，发动机舱盖还包括外板1，外板1设置在内板2的外侧。
45.在一些具体的实施方式中，外板1的周边朝向外板1的内侧折弯形成包边15，包边15与外板1之间形成卡接槽16，内板2固定于卡接槽16中。通过设置包边15结构将内板2包覆卡紧，从而可以在不使用焊接或紧固件连接的情况下，将外板1和内板2固定在一起，减少装
配工序，提高装配效率。
46.在一些具体的实施方式中，沿车身的长度方向，外板1包括依次连接的第一板段11、第二板段12和第三板段13，第一板段11、第二板段12和第三板段13均沿车身的宽度方向延伸；第一板段11与第一支撑板21对应设置，第二板段12与第二支撑板22对应设置，第三板段13与第三支撑板23对应设置。
47.第一板段11向前延伸至车辆前端，第三板段13靠近前挡风玻璃。第一板段11、第二板段12和第三板段13可以使外板1形成阶梯状，当灯具3安装于第二板段12和第三板段13形成的凹槽14中时，灯具3的顶部可以与第一板段11齐平，提高了外观的美观度。灯具3可以设置于第三板段13并与第三板段13固定，第三板段13可以将灯具3托起，可以满足灯具3安装的强度要求，提高灯具3安装的稳定性，减少灯具3z向的跳动力。灯具3还可以与第二板段12固定，使灯具3在z向和x向固定，进一步提高灯具3的稳定性。可选的，第二板段12和第三板段13之间的夹角α满足：90
°
≤α＜180
°
，在车辆前端发生碰撞时，第二板段12可以避免灯具3发生直接碰撞，降低灯具33破损的风险。
48.在一些具体的实施方式中，第三板段13设有灯具3定位孔122，可以提高灯具3的安装精度和安装速度。
49.结合图3和图4所示，发动机舱盖还包括灯具3，第二板段12设有用于安装灯具3的第一安装孔121；第三板段13设有用于安装灯具3的第二安装孔131，第二安装孔131与第三支撑板23的固定孔231对应设置；灯具3与第一安装孔121通过第一连接件41连接；第二连接件42依次穿过灯具3、第二安装孔131和固定孔231将灯具3，第三板段13和第三支撑板23固定。本实施例可以满足灯具3安装的强度要求，提高灯具3安装的稳定性，减少灯z向的跳动力。由于灯具3设置位置靠近前挡风玻璃，在车辆前端发生碰撞时，可以降低灯具3破损的风险。
50.第一连接件41可以是卡扣，也可以是紧固件。第二连接件42可以是紧固件，也可以是卡扣或其他连接结构。优选的，第一连接件41为卡扣，第二连接件42为螺栓。
51.本公开实施例提供的发动机舱包括本公开实施例提供的发动机舱盖。本公开实施例提供的车辆，包括本公开实施例提供的发动机舱。由于本公开实施例提供的车辆或发动机舱与本公开实施例提供的发动机舱盖具有相同的优势，在此不再赘述。
52.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种发动机舱盖内板，其特征在于，所述内板包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板均沿车身的宽度方向延伸；所述第三支撑板靠近前挡风玻璃设置，所述第二支撑板和所述第三支撑板之间形成凹陷部。2.根据权利要求1所述的发动机舱盖内板，其特征在于，所述第三支撑板设有多个用于安装灯具的固定孔。3.根据权利要求2所述的发动机舱盖内板，其特征在于，所述固定孔的数量为多个，多个所述固定孔沿所述第三支撑板的延伸方向间隔设置。4.根据权利要求1所述的发动机舱盖内板，其特征在于，所述第一支撑板设有多个第一弱化孔；和/或，所述第二支撑板设有多个第二弱化孔；和/或，所述第三支撑板设有多个第三弱化孔。5.根据权利要求4所述的发动机舱盖内板，其特征在于，多个所述第一弱化孔沿车身宽度方向的中线对称设置；和/或，多个所述第二弱化孔沿车身宽度方向的中线对称设置；和/或，多个所述第三弱化孔沿车身宽度方向的中线对称设置。6.根据权利要求1所述的发动机舱盖内板，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设有连接板；所述连接板的上表面设有胶槽，和/或，所述连接板设有第四弱化孔。7.根据权利要求1所述的发动机舱盖内板，其特征在于，所述第一支撑板设有用于发动机盖锁扣通过的避让孔。8.根据权利要求1所述的发动机舱盖内板，其特征在于，所述内板的周边设有用于与外板装配的包边部。9.一种发动机舱盖组件，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的发动机舱盖内板。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机舱盖组件。

技术总结
本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种发动机舱盖内板、发动机舱盖组件及车辆。本公开提供的发动机舱盖内板中，所述内板包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板均沿车身的宽度方向延伸；所述第三支撑板靠近前挡风玻璃设置，所述第二支撑板和所述第三支撑板之间形成凹陷部。本公开中可以将灯具安装于凹陷部中，凹陷部可以支撑灯具，凹陷部位于灯具的下方，将灯具托起，可以满足灯具安装的强度要求，提高灯具安装的稳定性，减少灯Z向的跳动力。由于凹陷部设置位置靠近前挡风玻璃，在车辆前端发生碰撞时，可以降低灯具破损的风险。的风险。的风险。


技术研发人员：杨晓锋 周杰 葛文杰 李树林
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/9/1