发泡围堵结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发泡围堵结构及车辆。


背景技术：

2.在车辆的框架与钣金件之间具有空腔，通常为了阻断路噪、风噪等噪声传递路径和保持车辆的密封性，需要在空腔中安装骨架板，并且使用发泡材料填充于骨架板和钣金件之间，从而将空腔结构封堵。骨架板在制作时需要留下用于电泳漏液和卡扣脱模用的工艺孔，在骨架板安装在车辆框架后，需要使用发泡材料将工艺孔封堵和填充骨架板与钣金件之间的间隙，通常使用注塑工艺将发泡材料填充至骨架板的工艺孔周围和骨架板的边缘处，经过升温烘烤后发泡材料膨胀，从而使发泡材料填充封堵工艺孔，并且发泡材料将骨架板和钣金件粘接，但是由于发泡材料升温后向各方向膨胀，使发泡材料与骨架板和钣金件粘接有效面积小而易发生非内聚破坏，降低了车辆的密封性，影响了车辆使用时的舒适性。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种发泡围堵结构及车辆。
4.本公开提供了一种发泡围堵结构，包括骨架板、第一挡胶板和发泡材料；所述骨架板上设有工艺孔，所述第一挡胶板设置在所述骨架板的一侧，且围绕所述工艺孔设置，所述发泡材料设置于所述工艺孔的内部，所述发泡材料升温膨胀填充所述工艺孔时，所述发泡材料沿所述骨架板朝向所述第一挡胶板的方向膨胀，且与所述第一挡胶板连接。
5.可选的，所述工艺孔远离所述第一挡胶板的一侧设置底板，所述底板的中央设有通孔，所述工艺孔与所述底板形成加工槽，所述发泡材料围绕所述通孔设置于所述底板上。
6.可选的，所述骨架板的边缘设有沟槽，所述沟槽的内部设有所述发泡材料，所述沟槽的槽口靠近所述骨架板中央的一侧边缘处设有第二挡胶板。
7.可选的，所述底板上设有多个第一连接柱，所述沟槽的槽底设有多个第二连接柱，多个所述第一连接柱围绕所述通孔设置于所述底板上，多个所述第二连接柱沿所述沟槽的长度方向间隔设置于所述沟槽的槽底。
8.可选的，所述骨架板上还设有连通槽，所述连通槽的一端与所述加工槽连通，另一端延伸至所述骨架板的边缘与所述沟槽连通，所述沟槽内的所述发泡材料通过所述连通槽与所述加工槽内的所述发泡材料接触。
9.可选的，所述加工槽的槽口处设有两块所述第一挡胶板，两块所述第一挡胶板围绕所述加工槽的槽口间隔设置，所述连通槽穿过两块所述第一挡胶板之间的间隙与所述加工槽连通。
10.可选的，垂直于所述骨架板的方向为所述第一挡胶板的高度方向，所述第一挡胶板的高度为5mm至10mm。
11.可选的，所述第一挡胶板为弧形面板，所述第一挡胶板与所述加工槽的侧壁的弧
度相同。
12.可选的，所述第一挡胶板与所述加工槽的槽口之间具有设定间距。
13.本公开还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的发泡围堵结构。
14.本公开提供的发泡围堵结构设有骨架板、第一挡胶板和发泡材料作为发泡围堵结构；在骨架板上设有工艺孔，将第一挡胶板设置在骨架板的一侧，并且围绕工艺孔设置，将发泡材料设置于工艺孔的内部，使发泡材料升温膨胀填充工艺孔时，发泡材料沿骨架板朝向第一挡胶板的方向膨胀，并且与第一挡胶板连接，最终使第一挡胶板引导发泡材料的膨胀方向，并且第一挡胶板增加了发泡材料与骨架板的有效粘接面积，提升了发泡材料升温膨胀后骨架板在车辆的空隙中的密封效果。
附图说明
15.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
16.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本公开实施例所述骨架板填充所述发泡材料后未升温时的结构示意图；
18.图2为图1中a-a向的剖视图。
19.其中，1、骨架板；11、工艺孔；12、底板；131、第一连接柱；132、第二连接柱；14、沟槽；15、连通槽；21、第一挡胶板；22、第二挡胶板；3、发泡材料。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1和图2所示，本公开实施例提供了一种发泡围堵结构，包括骨架板1、第一挡胶板21和发泡材料3；骨架板1上设有工艺孔11，第一挡胶板21设置在骨架板的一侧，且围绕工艺孔11设置，发泡材料3设置于工艺孔11的内部，发泡材料3升温膨胀填充工艺孔11时，发泡材料3沿骨架板1朝向第一挡胶板21的方向膨胀，且与第一挡胶板21连接。
23.具体的，骨架板1可以选择为长方形的面板，骨架板1用于安装在车辆的框架与车辆外壳之间，可以选择在骨架板1上设置圆形的工艺孔11，当然也可以选择工艺孔11为长圆形，或者也不限于工艺孔11为长方形，工艺孔11用于骨架板1制作时电泳液的漏液，同时还可以用于与车辆的框架的卡扣卡接，可以选择在骨架板1上具有一个工艺孔11，当然也可以选择骨架板1上具有多个工艺孔11。
24.上述的发泡材料3可以选择为eva材料，eva材料乙烯和醋酸共聚而成的，在eva材料受热后会膨胀并且eva材料还具有一定的粘性可以粘结在物体表面；发泡材料3可以选择
使用注塑的方式填充在骨架板1的工艺孔11上，当然也可以选择使用手工填充的方向将发泡材料3设置在工艺孔11上。
25.上述的第一挡胶板21可以选择为长方形的面板，当然也可以选择为弧形的面板，第一挡胶板21可以选择与骨架板1垂直，当然也可以选择第一挡胶板21与骨架板1呈80
°
的夹角，使第一挡胶板21在车辆内部是朝向外壳方向延伸的，发泡材料3在膨胀过程可以沿着第一挡胶板21朝向车辆的外壳膨胀，从而加快发泡材料3填充车辆的框架与外壳之间空隙的速度。
26.具体使用时，将骨架板1与车辆的框架连接，将发泡材料3通过注塑工艺填充至工艺孔11内部，对骨架板1进行烘烤工艺，使发泡材料3膨胀，发泡材料3膨胀后填满工艺孔11并且沿骨架板1朝向第一挡胶板21的方向膨胀，使发泡材料3沿着第一挡胶板21朝向车辆的外壳膨胀延伸，发泡材料3与第一挡胶板21的侧面粘接，最终实现骨架板1填充车辆的框架与外壳之间空隙的效果。
27.通过设置骨架板1、第一挡胶板21和发泡材料3作为发泡围堵结构；在骨架板1上设有工艺孔11，将第一挡胶板21设置在骨架板1的一侧，并且围绕工艺孔11设置，将发泡材料3设置于工艺孔11的内部，使发泡材料3升温膨胀填充工艺孔11时，发泡材料3沿骨架板1朝向第一挡胶板21的方向膨胀，并且与第一挡胶板21连接，最终使第一挡胶板21引导发泡材料3的膨胀方向，并且第一挡胶板21增加了发泡材料3与骨架板1的有效粘接面积，提升了发泡材料3升温膨胀后对骨架板1在车辆的空隙中的密封效果。
28.参照图2所示，在一些实施例中，工艺孔11远离第一挡胶板21的一侧设置底板12，具体可以选择底板12为长方形的面板，当然也可以选择底板12为圆形的面板，只要底板12与工艺孔11的形状相配合即可，底板12的中央设有通孔，具体可以选择通孔为设置在底板12中央的圆形孔，当然也可以选择通孔为设置在底板12中央的长圆形孔，工艺孔11与底板12形成加工槽，发泡材料3围绕通孔设置于底板12上，加工槽的槽底为底板12，底板12上的通孔可以用于在骨架板1加工时排出电泳液，避免电泳液在骨架板1上残留，并且通孔还可以用于车辆框架上的卡扣连接。
29.通过在工艺孔11远离第一挡胶板21的一侧设置底板12，底板12的中央设有通孔，工艺孔11与底板12形成加工槽，发泡材料3围绕通孔设置于底板12上，最终使发泡材料3朝向底板12的膨胀受阻碍，从而使发泡材料3沿着加工槽的侧壁向着第一挡胶板21膨胀移动，提升了发泡材料3升温膨胀后与骨架板1的有效连接面积，从而提升了发泡材料与骨架板1的连接的稳定性。
30.参照图1和图2所示，在一些实施例中，骨架板1的边缘设有沟槽14，沟槽14的内部设有发泡材料3，沟槽14的槽口靠近骨架板1中央的一侧边缘处设有第二挡胶板22，具体可以选择沟槽14为长方形的槽体，长方形的槽体的长度方向与骨架板1的边缘平行；当然也可以选择骨架板1的侧面远离第一挡胶板21的一侧边缘设有裙板，裙板垂直于骨架板1的侧面，使裙板与骨架板1的侧面形成沟槽14，骨架板1侧面远离裙板的一侧边缘为沟槽14的槽口。
31.上述的第二挡胶板22可以选择为长方形的面板，第二挡胶板22可以选择设置于沟槽14的槽口处，当然也可以选择第二挡胶板22与沟槽的槽口之间具有5mm的间距，发泡材料3在膨胀过程中到达至第二挡胶板22与沟槽的槽口之间时，第二挡胶板22与沟槽的槽口之
间形成平台，平台可以为发泡材料3提供支撑，避免发泡材料3在朝向远离沟槽的槽底的方向膨胀时，由于发泡材料3自身的重量而影响发泡材料3朝向车辆外壳膨胀的速度；第二挡胶板22可以选择与骨架板1垂直，当然也可以选择第二挡胶板22与骨架板1呈85
°
夹角，只要达到第二挡胶板22可以引导发泡材料3在膨胀时朝向车辆外壳的方向移动，从而填充车辆的框架与外壳之间空隙的效果即可；发泡材料3升温膨胀后与第二挡胶板22的侧面粘接，提升了发泡材料3与骨架板1的粘接面积。
32.通过在骨架板1的边缘设有沟槽14，沟槽14的内部设有发泡材料3，沟槽14的槽口靠近骨架板1中央的一侧边缘处设有第二挡胶板22，使发泡材料3升温膨胀后可以填充骨架板1的边缘与车辆的外壳之间的间隙，提升了发泡材料3膨胀后对车辆的间隙中的密封效果，沟槽14中的发泡材料3膨胀后于第二挡胶板22粘接，提升了沟槽14中的发泡材料与骨架板1连接的稳定性。
33.参照图2所示，在一些实施例中，底板12上设有多个第一连接柱131，沟槽14的槽底设有多个第二连接柱132，多个第一连接柱131围绕通孔设置于底板12上，多个第二连接柱132沿沟槽的长度方向间隔设置于沟槽14的槽底，具体可以选择第一连接柱131和第二连接柱132为圆柱体，第一连接柱131与底板12垂直，第二连接柱132与沟槽14的槽底垂直；可以选择每相邻的两个第一连接柱131之间的间距相等，每相邻的两个第二连接柱132之间的间距相等。
34.通过在底板12上设有多个第一连接柱131，沟槽14的槽底设有多个第二连接柱132，多个第一连接柱131围绕通孔设置于底板12上，多个第二连接柱132沿沟槽的长度方向间隔设置于沟槽14的槽底，最终使发泡材料3升温膨胀后第一连接柱131和第二连接柱132位于发泡材料3的内部，使发泡材料3膨胀后与第一连接柱131和第二连接柱132的表面粘接，提升了发泡材料3与骨架板1连接的稳定性。
35.参照图1和图2所示，在一些实施例中，骨架板1上还设有连通槽15，连通槽15的一端与加工槽连通，另一端延伸至骨架板1的边缘与沟槽14连通，沟槽14内的发泡材料3通过连通槽15与加工槽内的发泡材料3接触，具体可以选择连通槽15为长方形槽，当然也可以选择连通槽15为半圆形槽，连通槽15的槽口位于骨架板1设有第一挡胶板21的一面上，可以选择一个工艺孔11与两个连通槽15连通，两个连通槽15分别与骨架板1位于不同侧边缘的沟槽14连通，当然也可以选择一个工艺孔11与一个连通槽15连通。
36.上述的发泡材料3通过注塑工艺设置于工艺孔11和沟槽14内部时，工艺孔11和沟槽14内部的发泡材料3进入连通槽15中相互接触，使工艺孔11和沟槽14的内部的发泡材料3通过连通槽15形成一个整体。
37.通过在骨架板1上还设有连通槽15，将连通槽15的一端与加工槽连通，另一端延伸至骨架板1的边缘与沟槽14连通，使沟槽14内的发泡材料3通过连通槽15与加工槽内的发泡材料3接触，最终使工艺孔11和沟槽14的内部的发泡材料3通过连通槽15形成一个整体，并且骨架板1上设置的发泡材料3形成整体结构有利于后续升温烘烤后发泡材料3与骨架板1的粘接，提升了发泡材料3与骨架板1连接的稳定性。
38.参照图1和图2所示，在一些实施例中，加工槽的槽口处设有两块第一挡胶板21，两块第一挡胶板21围绕加工槽的槽口间隔设置，连通槽15穿过两块第一挡胶板21之间的间隙与加工槽连通，具体可以选择两块第一挡胶板21在骨架板1上相对设置，使加工槽位于两块
第一挡胶板21之间，从而使连通槽15通过两块第一挡胶板21之间的间隙与加工槽连通。
39.通过在加工槽的槽口处设有两块第一挡胶板21，两块第一挡胶板21围绕加工槽的槽口间隔设置，连通槽15穿过两块第一挡胶板21之间的间隙与加工槽连通，最终使两块第一挡胶板21围绕加工槽的槽口对发泡材料3起导向作用，并且连通槽15从两块第一挡胶板21之间的间隙与加工槽连通，避免了第一挡胶板21阻碍连通槽15，从而方便连通槽15在骨架板1上的加工，提升了发泡围堵结构的制作效率。
40.参照图2所示，在一些实施例中，垂直于骨架板1的方向为第一挡胶板21的高度方向，第一挡胶板21的高度为5mm至10mm，具体可以选择第一挡胶板21垂直于骨架板1时，第一挡胶板21的高度为5mm至10mm，当然也可以选择第一挡胶板21的高度为7.5mm，可以选择垂直于骨架板1的方向为加工槽的深度方向，可以选择加工槽的深度尺寸小于第一挡胶板21的高度尺寸，当然也可以选择加工槽的深度尺寸等于第一挡胶板21的高度尺寸；由于车辆框架与外壳之间的间隙体积较小，第一挡胶板21的高度为5mm至10mm可以使设有第一挡胶板21的骨架板1设置在车辆框架和外壳之间，并且第一挡胶板21的高度5mm至10mm所需要的材料较少，节约设有第一挡胶板21的骨架板1的制作成本。
41.通过垂直于骨架板1的方向为第一挡胶板21的高度方向，第一挡胶板21的高度为5mm至10mm，使第一挡胶板21的高度在5mm至10mm之间，对发泡材料3起导向作用的同时，还可以节省制作第一挡胶板21所需的材料，节约骨架板1的制作成本。
42.参照图1和图2所示，在一些实施例中，第一挡胶板21为弧形面板，第一挡胶板21与加工槽的侧壁的弧度相同，具体可以选择当工艺孔11为长圆孔时，加工槽的侧壁一部分为平面，一部分为弧形面，第一挡胶板21可以选择为同时具有平面与弧形面的结构，第一挡胶板21的平面部分与加工槽的侧壁的平面部分平行，第一挡胶板21的弧形面部分与加工槽的侧壁的弧形面部分平行，当然也可以选择工艺孔11为圆孔时，加工槽的侧壁均为弧形面，第一挡胶板21也全部为弧形面，使第一挡胶板21与加工槽的侧壁平行。
43.通过设置第一挡胶板21为弧形面板，第一挡胶板21与加工槽的侧壁的弧度相同，使第一挡胶板21可以配合加工槽的形状，从而提升第一挡胶板21对加工槽中发泡材料3膨胀时的导向作用。
44.参照图1和图2所示，在一些实施例中，第一挡胶板21与加工槽的槽口之间具有设定间距，具体可以选择第一挡胶板21与加工槽的槽口之间具有1mm的间距，当然也可以选择第一挡胶板21与加工槽的槽口之间具有0.5mm的间距，使第一挡胶板21与加工槽的槽口之间形成平台，当发泡材料3膨胀溢出加工槽后，发泡材料3可以先依附在平台上，然后发泡材料3沿着第一挡胶板21继续膨胀，使发泡材料3朝向车辆外壳的方向膨胀，通过平台承载发泡材料3的重量，避免发泡材料3在朝向车辆的外壳膨胀移动的过程中，由于发泡材料3自身的重量而影响发泡材料3的膨胀移动速度。
45.通过在第一挡胶板21与加工槽的槽口之间具有设定间距，从而使第一挡胶板21与加工槽的槽口之间保持设定距离，使发泡材料3在加工槽中膨胀溢出加工槽，发泡材料3与第一挡胶板21的侧面粘接，第一挡胶板21与加工槽的槽口之间形成的平台可以承载发泡材料3的自重，提升了发泡材料3与第一挡胶板21之间连接的稳定性。
46.本公开实施例还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的发泡围堵结构。
47.通过在车辆中使用如上的发泡围堵结构，使车辆的框架与车辆的外壳之间的空隙
通过发泡围堵结构填充，发泡围堵结构吸收外界噪音的振动，提升乘客的乘坐体验，并且发泡围堵结构密封性好，提升了车辆的防水效果。
48.具体使用时，将骨架板1安装在车辆的框架上，在骨架板1的加工槽和沟槽14中使用注塑的方式填充发泡材料3，在加工槽的槽底上发泡材料3流动进入连通槽15中，在沟槽14的槽底上的发泡材料3流动进入连通槽15中，连通槽15中加工槽内部的发泡材料3和沟槽14内部的发泡材料3相互接触融合，从而使加工槽和沟槽14中的发泡材料3形成整体结构；对填充发泡材料3的骨架板1进行烘烤升温，使发泡材料3膨胀，加工槽中的发泡材料3膨胀后填充底板12上的通孔，并且沿着加工槽的侧壁朝向第一挡胶板21膨胀，最后发泡材料3溢出加工槽沿着第一挡胶板21的高度方向膨胀，并且发泡材料3与第一挡胶板21的侧面粘接；沟槽14中的发泡材料3升温膨胀而溢出沟槽14，发泡材料3沿垂直于骨架板1的方向膨胀，并且发泡材料3与第二挡胶板22连接，最终使骨架板1与车辆的外壳之间通过发泡材料3实现密封。
49.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种发泡围堵结构，其特征在于，包括骨架板、第一挡胶板和发泡材料；所述骨架板上设有工艺孔，所述第一挡胶板设置在所述骨架板的一侧，且围绕所述工艺孔设置，所述发泡材料设置于所述工艺孔的内部，所述发泡材料升温膨胀填充所述工艺孔时，所述发泡材料沿所述骨架板朝向所述第一挡胶板的方向膨胀，且与所述第一挡胶板连接。2.根据权利要求1所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述工艺孔远离所述第一挡胶板的一侧设置底板，所述底板的中央设有通孔，所述工艺孔与所述底板形成加工槽，所述发泡材料围绕所述通孔设置于所述底板上。3.根据权利要求2所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述骨架板的边缘设有沟槽，所述沟槽的内部设有所述发泡材料，所述沟槽的槽口靠近所述骨架板中央的一侧边缘处设有第二挡胶板。4.根据权利要求3所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述底板上设有多个第一连接柱，所述沟槽的槽底设有多个第二连接柱，多个所述第一连接柱围绕所述通孔设置于所述底板上，多个所述第二连接柱沿所述沟槽的长度方向间隔设置于所述沟槽的槽底。5.根据权利要求3所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述骨架板上还设有连通槽，所述连通槽的一端与所述加工槽连通，另一端延伸至所述骨架板的边缘与所述沟槽连通，所述沟槽内的所述发泡材料通过所述连通槽与所述加工槽内的所述发泡材料接触。6.根据权利要求5所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述加工槽的槽口处设有两块所述第一挡胶板，两块所述第一挡胶板围绕所述加工槽的槽口间隔设置，所述连通槽穿过两块所述第一挡胶板之间的间隙与所述加工槽连通。7.根据权利要求1所述的发泡围堵结构，其特征在于，垂直于所述骨架板的方向为所述第一挡胶板的高度方向，所述第一挡胶板的高度为5mm至10mm。8.根据权利要求2所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述第一挡胶板为弧形面板，所述第一挡胶板与所述加工槽的侧壁的弧度相同。9.根据权利要求2所述的发泡围堵结构，其特征在于，所述第一挡胶板与所述加工槽的槽口之间具有设定间距。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的发泡围堵结构。

技术总结
本公开涉及车辆技术领域，提供了一种发泡围堵结构及车辆。其中发泡围堵结构设有骨架板、第一挡胶板和发泡材料；在骨架板上设有工艺孔，将第一挡胶板设置在骨架板的一侧，并且围绕工艺孔设置，将发泡材料设置于工艺孔的内部，使发泡材料升温膨胀填充工艺孔时，发泡材料沿骨架板朝向第一挡胶板的方向膨胀，并且与第一挡胶板连接，最终使第一挡胶板引导发泡材料的膨胀方向，并且第一挡胶板增加了发泡材料与骨架板的有效粘接面积，提升了发泡材料升温膨胀后骨架板在车辆的空隙中的密封效果。膨胀后骨架板在车辆的空隙中的密封效果。膨胀后骨架板在车辆的空隙中的密封效果。


技术研发人员：李海辉
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/9/1