一种篷布传动机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种篷布传动机构。


背景技术：

2.自卸车在货物运输过程中为防止货物撒漏及满足环保要求，需要在车厢顶部设置篷布遮盖货物，现有技术中虽然部分自卸车具备了对篷布进行自动翻盖的功能从而无需工作人员爬上货箱顶部对篷布进行铺设，但传统的篷布自动伸缩传动装置是通过两个齿轮加上链条进行传动或者是用张紧轮带动钢丝绳进行传动，但是由于链条比较重时间长了链条的缝隙会越来越大导致整个链条下垂严重不仅影响美观而且也影响货车正常的装卸货物，而钢丝绳传动则会出现打滑导致篷布伸缩过程出现故障严重的话还会把篷布撕扯烂。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种篷布传动机构，解决了上述背景技术中提出的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种篷布传动机构，包括传动支撑架，所述传动支撑架包括前支架、后支架和侧支架，前支架内侧的中部固定安装有双杆电机，前支架与侧支架的接角出固定安装有链轮轴承座，链轮轴承座的内部安装有通过双杆电机驱动的主动链轮，后支架与侧支架的接角处设置有滑轮轴承座，滑轮轴承座的内部转动连接有被动滑轮，被动滑轮与主动链轮之间设置有复合传动带，复合传动带包括传动链条和传动钢丝绳，传动钢丝绳与传动链条之间设置有连接块总成。
5.优选的，滑轮轴承座通过四根螺栓安装在后支架的内侧，后支架与滑轮轴承座之间设置有间距，该间距大小通过四根螺栓调节。
6.优选的，传动支撑架同一侧的主动链轮与被动滑轮安装同一条直线上，传动钢丝绳绕过被动滑轮周边开设的槽，传动链条与主动链轮啮合，主动链轮与被动滑轮的外径大小基本相同。
7.优选的，复合传动带的长度小于传动支撑架的长度，传动钢丝绳与传动链条的长度相同。
8.优选的，连接块总成包括连接主体板，连接主体板的一侧插接有销轴，连接主体板的另一侧开设有卡接槽，卡接槽的前方通过螺钉固定安装有压板。
9.优选的，销轴穿过传动链条的链头将传动链条与连接主体板连接，传动钢丝绳的端部打结后放到卡接槽内然后安装上盖上压板使得传动钢丝绳不可再被从卡接槽内拉出。
10.本实用新型提供了一种篷布传动机构，具备以下有益效果：
11.1、该篷布传动机构，通过滑轮轴承座和复合传动带的配合设置，使该篷布传动机构具备了减轻传送带的质量避免下垂严重进而美观且不会影响货车正常装卸货物的效果，复合传动带的一半是链条另一半是钢丝绳使得传送带的质量相比于传统的链条式传送带减轻大概一半，同时通过调整滑轮轴承座的位置可将变松后的复合传动带重新拉紧，进而
可避免下垂实现美观且不会影响货车正常装卸货物的效果。
12.2、该篷布传动机构，通过双杆电机、主动链轮和复合传动带的配合设置，使该篷布传动机构具备了避免传送带打滑进而避免篷布被撕扯烂的效果，通过双杆电机可驱动两端的主动链轮同步转动，由于复合传动带有一半是与主动链轮啮合的链条进而不会出现打滑进而可避免篷布被撕扯烂。
附图说明
13.图1为本实用新型俯视图的结构示意图；
14.图2为本实用新型复合传动带的结构示意图；
15.图3为本实用新型局部爆炸视图的结构示意图；
16.图4为本实用新型第一局部视图的结构示意图；
17.图5为本实用新型第二局部视图的结构示意图。
18.图中：1、传动支撑架；11、前支架；12、后支架；13、侧支架；2、双杆电机；3、链轮轴承座；4、主动链轮；5、滑轮轴承座；6、被动滑轮；7、复合传动带；71、传动链条；72、传动钢丝绳；73、连接块总成；731、连接主体板；732、销轴；733、卡接槽；734、压板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种篷布传动机构，包括传动支撑架1，传动支撑架1固定安装在车厢的上方，传动支撑架1包括前支架11、后支架12和侧支架13，前支架11内侧的中部固定安装有双杆电机2，前支架11与侧支架13的接角出固定安装有链轮轴承座3，链轮轴承座3的内部安装有通过双杆电机2驱动的主动链轮4，双杆电机2工作时两个主动链轮4同步转动，后支架12与侧支架13的接角处设置有滑轮轴承座5，滑轮轴承座5通过四根螺栓安装在后支架12的内侧，后支架12与滑轮轴承座5之间设置有间距，该间距大小通过四根螺栓调节，进而调节滑轮轴承座5与链轮轴承座3之间的间距，滑轮轴承座5的内部转动连接有被动滑轮6，传动支撑架1同一侧的主动链轮4与被动滑轮6安装同一条直线上，被动滑轮6与主动链轮4之间设置有复合传动带7，复合传动带7包括传动链条71和传动钢丝绳72，传动钢丝绳72与传动链条71之间设置有连接块总成73，传动钢丝绳72绕过被动滑轮6周边开设的槽，传动链条71与主动链轮4啮合，主动链轮4与被动滑轮6的外径大小基本相同，复合传动带7的长度小于传动支撑架1的长度，传动钢丝绳72与传动链条71的长度相同，进而复合传动带7在主动链轮4的驱动下可转动半圈，进而可驱动篷布完成伸缩覆盖整个车厢顶部。
21.使用时该篷布传动机构用于驱动运输车车厢顶部的篷布自动伸缩，安装时该篷布传动机构首先安装在传动支撑架1的两侧然后通过传动支撑架1固定安装在运输车车厢的顶部，该篷布传动机构通过滑轮轴承座5张紧，具体操作为用扳手拧动四颗固定安装滑轮轴承座5的螺栓将滑轮轴承座5往后支架12一侧拉，进而可将链轮轴承座3与滑轮轴承座5之间的间距变大进而实现将复合传动带7拉紧，该篷布传动机构通过双杆电机2驱动两侧与复合
传动带7啮合的两个主动链轮4同步转动，进而实现驱动两侧复合传动带7同步转动，当复合传动带7转动时连接块总成73则是在被动滑轮6与主动链轮4之间活动，由于传动链条71与传动钢丝绳72的长度各占一半进而主动链轮4可驱动传动链条71转动半圈，进而连接块总成73可从主动链轮4的一端运动到被动滑轮6的一端，则当把篷布的头部与连接块总成73连接时连接块总成73就能拉动篷布在传动支撑架1上方伸缩，连接块总成73同样也是将传动链条71连接的传动钢丝绳72部件，其中销轴732穿过传动链条71的链头将传动链条71与连接主体板731连接，传动钢丝绳72的端部打结后放到卡接槽733内然后安装上盖上压板734使得传动钢丝绳72不可再被从卡接槽733内拉出，该篷布传动机构的复合传动带7同时具备传统链条不打滑与钢丝绳不下垂的优点进而美观可靠。
22.综上所述，该篷布传动机构的复合传动带7的一半是链条另一半是钢丝绳使得传送带的质量相比于传统的链条式传送带减轻大概一半，同时通过调整滑轮轴承座5的位置可将变松后的复合传动带7重新拉紧，进而可避免下垂实现美观且不会影响货车正常装卸货物的效果，通过双杆电机2可驱动两端的主动链轮4同步转动，由于复合传动带7有一半是与主动链轮4啮合的链条进而不会出现打滑进而可避免篷布被撕扯烂。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种篷布传动机构，包括传动支撑架（1），其特征在于：所述传动支撑架（1）包括前支架（11）、后支架（12）和侧支架（13），前支架（11）内侧的中部固定安装有双杆电机（2），前支架（11）与侧支架（13）的接角出固定安装有链轮轴承座（3），链轮轴承座（3）的内部安装有通过双杆电机（2）驱动的主动链轮（4），后支架（12）与侧支架（13）的接角处设置有滑轮轴承座（5），滑轮轴承座（5）的内部转动连接有被动滑轮（6），被动滑轮（6）与主动链轮（4）之间设置有复合传动带（7），复合传动带（7）包括传动链条（71）和传动钢丝绳（72），传动钢丝绳（72）与传动链条（71）之间设置有连接块总成（73）。2.根据权利要求1所述的篷布传动机构，其特征在于：滑轮轴承座（5）通过四根螺栓安装在后支架（12）的内侧，后支架（12）与滑轮轴承座（5）之间设置有间距，该间距大小通过四根螺栓调节。3.根据权利要求1所述的篷布传动机构，其特征在于：传动支撑架（1）同一侧的主动链轮（4）与被动滑轮（6）安装同一条直线上，传动钢丝绳（72）绕过被动滑轮（6）周边开设的槽，传动链条（71）与主动链轮（4）啮合，主动链轮（4）与被动滑轮（6）的外径大小基本相同。4.根据权利要求1所述的篷布传动机构，其特征在于：复合传动带（7）的长度小于传动支撑架（1）的长度，传动钢丝绳（72）与传动链条（71）的长度相同。5.根据权利要求1所述的篷布传动机构，其特征在于：连接块总成（73）包括连接主体板（731），连接主体板（731）的一侧插接有销轴（732），连接主体板（731）的另一侧开设有卡接槽（733），卡接槽（733）的前方通过螺钉固定安装有压板（734）。6.根据权利要求5所述的篷布传动机构，其特征在于：销轴（732）穿过传动链条（71）的链头将传动链条（71）与连接主体板（731）连接，传动钢丝绳（72）的端部打结后放到卡接槽（733）内然后安装上盖上压板（734）使得传动钢丝绳（72）不可再被从卡接槽（733）内拉出。

技术总结
本实用新型公开了一种篷布传动机构，涉及汽车配件技术领域，具体为一种篷布传动机构，包括传动支撑架，所述传动支撑架包括前支架、后支架和侧支架，前支架内侧的中部固定安装有双杆电机，前支架与侧支架的接角出固定安装有链轮轴承座，链轮轴承座的内部安装有通过双杆电机驱动的主动链轮。通过滑轮轴承座和复合传动带的配合设置，使该篷布传动机构具备了减轻传送带的质量避免下垂严重进而美观且不会影响货车正常装卸货物的效果，通过双杆电机、主动链轮和复合传动带的配合设置，使该篷布传动机构具备了避免传送带打滑进而避免篷布被撕扯烂的效果。扯烂的效果。扯烂的效果。


技术研发人员：孔小钢 孔小兵
受保护的技术使用者：河南千金鸿帆机械科技有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/9/1