一种新能源汽车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器领域，具体是一种新能源汽车减震器。


背景技术：

2.新能源汽车与普通的燃油汽车相同皆通过使用减震器来降低车辆在经过凸起和坑洼路段所产生的晃动，起到使车内的成员更加舒适的效果。
3.现有的新能源汽车减震器与燃油汽车的减震器相同皆通过弹簧对震动进行吸收，通过液压阻尼器对弹簧的还原震荡进行抑制，从而起到降低车辆在经过凸起和坑洼路段所产生的颠簸，提高车内乘员的舒适度。
4.现有的新能源汽车减震器大都无法对连接座的长度进行调节，使得减震器只能与一种型号的车辆匹配，而无法安装在不同型号的车辆上；因此，针对上述问题提出一种新能源汽车减震器。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，现有的新能源汽车减震器大都无法对连接座的长度进行调节，使得减震器只能与一种型号的车辆匹配，而无法安装在不同型号的车辆上的问题，本实用新型提出一种新能源汽车减震器。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种新能源汽车减震器，包括缓冲座；所述缓冲座设置有两组，顶端所述缓冲座的底端固定连接有阻尼腔，所述阻尼腔的内部套设有挤压杆的顶端，且挤压杆的底端与底端所述缓冲座的顶端固定连接，两组所述缓冲座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲座互相远离的一侧设置有连接座，所述缓冲座与连接座之间设置有调节机构；
7.所述调节机构包括连接轴承，所述连接轴承的外圈与缓冲座固定连接，且连接轴承的内圈与旋钮固定连接，所述旋钮的内壁与螺杆的一端固定连接，且螺杆的外侧与螺纹槽的内壁螺纹连接，所述螺纹槽开设在连接座靠近缓冲座的一端，所述连接座的两侧固定连接有连接套，所述连接套内部开设有套槽，所述缓冲座靠近连接座一端的两侧固定连接有套杆，且套杆插设在套槽的内部，所述套槽内壁靠近缓冲座的一端固定连接有限位块，且限位块滑动连接在限位槽的内部，所述限位槽开设在套杆的一侧。
8.优选的，所述旋钮的外侧套设有防滑套，且防滑套为橡胶材质，所述防滑套的外侧开设有防滑纹。
9.优选的，所述缓冲弹簧的顶端与顶端所述缓冲座的底端固定连接，且缓冲弹簧的底端与顶端所述缓冲座的顶端固定连接。
10.优选的，所述挤压杆的底端设置有辅助缓冲机构，所述辅助缓冲机构包括挤压座，所述挤压座固定连接在挤压杆的底端，所述挤压座的底端开设有挤压腔，所述挤压腔的内部设置有衬套，所述衬套的底端设置有挤压块。
11.优选的，所述衬套的顶端胶粘在挤压腔内壁的顶端，且衬套为橡胶材质。
12.优选的，所述挤压块固定连接在衬套的底端，且挤压块为工程塑料材质。
13.本实用新型的有益之处在于：
14.1.本实用新型通过调节机构的结构设计，实现了能够与不同型号的车辆进行匹配的功能，解决了现有的新能源汽车减震器大都无法对连接座的长度进行调节，使得减震器只能与一种型号的车辆匹配，而无法安装在不同型号的车辆上的问题，提高了减震器与不同型号车辆的适应性；
15.2.本实用新型通过辅助缓冲机构的结构设计，实现了增强减震器整体的阻尼的功能，解决了现有的减震器在受到冲击时容易因前端阻尼不足而导致弹簧在遇到较低程度的压缩时所产生的还原震荡较大的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为实施例一的立体结构示意图；
18.图2为实施例一的正视剖面结构示意图；
19.图3为实施例一的图2中a处放大结构示意图；
20.图4为实施例一的图3中b处放大结构示意图；
21.图5为实施例一的图2中c处放大结构示意图；
22.图6为实施例一的局部爆炸结构示意图。
23.图中：1、缓冲座；2、阻尼腔；3、挤压杆；4、连接座；51、连接轴承；52、旋钮；53、防滑套；54、螺杆；55、螺纹槽；56、连接套；57、套槽；58、套杆；59、限位块；61、限位槽；71、挤压座；72、挤压腔；73、衬套；74、挤压块；8、缓冲弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一
26.请参阅图1-6所示，一种新能源汽车减震器，包括缓冲座1；所述缓冲座1设置有两组，顶端所述缓冲座1的底端固定连接有阻尼腔2，所述阻尼腔2的内部套设有挤压杆3的顶端，且挤压杆3的底端与底端所述缓冲座1的顶端固定连接，两组所述缓冲座1之间设置有缓冲弹簧8，所述缓冲座1互相远离的一侧设置有连接座4，所述缓冲座1与连接座4之间设置有调节机构；
27.所述调节机构包括连接轴承51，所述连接轴承51的外圈与缓冲座1固定连接，且连接轴承51的内圈与旋钮52固定连接，所述旋钮52的内壁与螺杆54的一端固定连接，且螺杆54的外侧与螺纹槽55的内壁螺纹连接，所述螺纹槽55开设在连接座4靠近缓冲座1的一端，
所述连接座4的两侧固定连接有连接套56，所述连接套56内部开设有套槽57，所述缓冲座1靠近连接座4一端的两侧固定连接有套杆58，且套杆58插设在套槽57的内部，所述套槽57内壁靠近缓冲座1的一端固定连接有限位块59，且限位块59滑动连接在限位槽61的内部，所述限位槽61开设在套杆58的一侧；
28.工作时，现有的新能源汽车减震器大都无法对连接座的长度进行调节，使得减震器只能与一种型号的车辆匹配，而无法安装在不同型号的车辆上，当要对连接座4的长度进行调节与不同型号的车辆上的减震器安装座进行匹配时，首先转动旋钮52带动固定连接的螺杆54产生转动，通过螺杆54与螺纹槽55的螺纹配合起到使连接座4产生移动的效果，使连接座4的长度能够与不同型号的车辆上的减震器安装座进行匹配，当连接座4在进行移动时与连接座4固定连接的连接套56同步进行移动，使套杆58相对在套槽57的内部进行移动，使与套槽57内壁固定连接的限位块59在限位槽61的内部进行滑动，通过限位块59和限位槽61组合的作用对连接座4的移动距离进行限位，防止连接座4因移动过度导致螺杆54从螺纹槽55的内部脱出。
29.进一步的，所述旋钮52的外侧套设有防滑套53，且防滑套53为橡胶材质，所述防滑套53的外侧开设有防滑纹；
30.工作时，通过采用橡胶材质和在防滑套53的外侧开设防滑纹的做法起到增大摩擦力的效果，防止在对旋钮52进行转动时因摩擦力过小而滑脱。
31.进一步的，所述缓冲弹簧8的顶端与顶端所述缓冲座1的底端固定连接，且缓冲弹簧8的底端与顶端所述缓冲座1的顶端固定连接；
32.工作时，通过缓冲弹簧8与阻尼腔2、挤压杆3和液压油组合的作用起到对车辆在进行移动时所产生的颠簸进行缓冲的效果。
33.进一步的，所述挤压杆3的底端设置有辅助缓冲机构，所述辅助缓冲机构包括挤压座71，所述挤压座71固定连接在挤压杆3的底端，所述挤压座71的底端开设有挤压腔72，所述挤压腔72的内部设置有衬套73，所述衬套73的底端设置有挤压块74；
34.工作时，现有的减震器在受到冲击时容易因前端阻尼不足而导致弹簧在遇到较低程度的压缩时所产生的还原震荡较大，当缓冲座1的一端在受到挤压时缓冲座1带动挤压杆3产生移动，使设置在两组缓冲座1之间的缓冲弹簧8受到挤压产生弹性形变，使底端所述缓冲座1的顶端对挤压块74产生挤压，使挤压块74对采用橡胶材质的衬套73产生挤压，使衬套73产生弹性形变，通过采用橡胶材质的衬套73对车辆在进行移动时所产生的较小的震动进行辅助缓冲和吸收。
35.进一步的，所述衬套73的顶端胶粘在挤压腔72内壁的顶端，且衬套73为橡胶材质；
36.工作时，通过采用橡胶材质的衬套73的作用起到对车辆在进行移动时所产生的较小的晃动进行缓冲和吸收的效果。
37.进一步的，所述挤压块74固定连接在衬套73的底端，且挤压块74为工程塑料材质；
38.工作时，工程塑料材质具有良好的耐冲击性能、耐老化和耐磨性，能够保证挤压块74在长时间使用的过程中不产生损坏。
39.工作原理：现有的新能源汽车减震器大都无法对连接座的长度进行调节，使得减震器只能与一种型号的车辆匹配，而无法安装在不同型号的车辆上，当要对连接座4的长度进行调节与不同型号的车辆上的减震器安装座进行匹配时，首先转动旋钮52带动固定连接
的螺杆54产生转动，通过螺杆54与螺纹槽55的螺纹配合起到使连接座4产生移动的效果，使连接座4的长度能够与不同型号的车辆上的减震器安装座进行匹配。
40.当连接座4在进行移动时与连接座4固定连接的连接套56同步进行移动，使套杆58相对在套槽57的内部进行移动，使与套槽57内壁固定连接的限位块59在限位槽61的内部进行滑动，通过限位块59和限位槽61组合的作用对连接座4的移动距离进行限位，防止连接座4因移动过度导致螺杆54从螺纹槽55的内部脱出。
41.现有的减震器在受到冲击时容易因前端阻尼不足而导致弹簧在遇到较低程度的压缩时所产生的还原震荡较大，当缓冲座1的一端在受到挤压时缓冲座1带动挤压杆3产生移动，使设置在两组缓冲座1之间的缓冲弹簧8受到挤压产生弹性形变，使底端所述缓冲座1的顶端对挤压块74产生挤压，使挤压块74对采用橡胶材质的衬套73产生挤压，使衬套73产生弹性形变，通过采用橡胶材质的衬套73对车辆在进行移动时所产生的较小的震动进行辅助缓冲和吸收。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：
1.一种新能源汽车减震器，其特征在于：包括缓冲座(1)；所述缓冲座(1)设置有两组，顶端所述缓冲座(1)的底端固定连接有阻尼腔(2)，所述阻尼腔(2)的内部套设有挤压杆(3)的顶端，且挤压杆(3)的底端与底端所述缓冲座(1)的顶端固定连接，两组所述缓冲座(1)之间设置有缓冲弹簧(8)，所述缓冲座(1)互相远离的一侧设置有连接座(4)，所述缓冲座(1)与连接座(4)之间设置有调节机构；所述调节机构包括连接轴承(51)，所述连接轴承(51)的外圈与缓冲座(1)固定连接，且连接轴承(51)的内圈与旋钮(52)固定连接，所述旋钮(52)的内壁与螺杆(54)的一端固定连接，且螺杆(54)的外侧与螺纹槽(55)的内壁螺纹连接，所述螺纹槽(55)开设在连接座(4)靠近缓冲座(1)的一端，所述连接座(4)的两侧固定连接有连接套(56)，所述连接套(56)内部开设有套槽(57)，所述缓冲座(1)靠近连接座(4)一端的两侧固定连接有套杆(58)，且套杆(58)插设在套槽(57)的内部，所述套槽(57)内壁靠近缓冲座(1)的一端固定连接有限位块(59)，且限位块(59)滑动连接在限位槽(61)的内部，所述限位槽(61)开设在套杆(58)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于：所述旋钮(52)的外侧套设有防滑套(53)，且防滑套(53)为橡胶材质，所述防滑套(53)的外侧开设有防滑纹。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于：所述缓冲弹簧(8)的顶端与顶端所述缓冲座(1)的底端固定连接，且缓冲弹簧(8)的底端与顶端所述缓冲座(1)的顶端固定连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于：所述挤压杆(3)的底端设置有辅助缓冲机构，所述辅助缓冲机构包括挤压座(71)，所述挤压座(71)固定连接在挤压杆(3)的底端，所述挤压座(71)的底端开设有挤压腔(72)，所述挤压腔(72)的内部设置有衬套(73)，所述衬套(73)的底端设置有挤压块(74)。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于：所述衬套(73)的顶端胶粘在挤压腔(72)内壁的顶端，且衬套(73)为橡胶材质。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于：所述挤压块(74)固定连接在衬套(73)的底端，且挤压块(74)为工程塑料材质。

技术总结
本实用新型属于汽车减震器领域，具体的说是一种新能源汽车减震器，包括缓冲座；所述缓冲座设置有两组，顶端所述缓冲座的底端固定连接有阻尼腔，所述阻尼腔的内部套设有挤压杆的顶端，且挤压杆的底端与底端所述缓冲座的顶端固定连接，两组所述缓冲座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲座互相远离的一侧设置有连接座，所述缓冲座与连接座之间设置有调节机构；所述调节机构包括连接轴承，所述连接轴承的外圈与缓冲座固定连接，且连接轴承的内圈与旋钮固定连接，所述旋钮的内壁与螺杆的一端固定连接，且螺杆的外侧与螺纹槽的内壁螺纹连接，所述螺纹槽开设在连接座靠近缓冲座的一端，通过调节机构实现了能够与不同型号的车辆进行匹配的功能。功能。功能。


技术研发人员：张兰平 彭森
受保护的技术使用者：云阳县烁瑞机械有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/9/1