一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置的制作方法

1.本实用新型涉及货车技术领域，尤其涉及一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置。


背景技术：

2.自卸汽车是车厢配有自动倾卸装置的汽车，在大部分运货的汽车后车厢都设置有举升装置，通过举升装置进行卸货装货等操作。然而一般的自卸汽车是采用液压顶杆的举升装置。其运行方式：采用单根顶杆支架支撑货斗进行举升自卸，初始阶段需要顶力很大，中后段会随之减少，从而不便于进行控制，举升装置的使用寿命也比较短。


技术实现要素：

3.鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，通过驱动顶杆配合转轴连杆的方式，举升过程中顶杆受力更加的均匀，稳定性好，使用寿命长。
4.为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
5.一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，所述举升装置包括一端与车斗底面活动连接的转轴连杆，所述转轴连杆的另一端通过一转轴拉杆与底盘活动连接，所述转轴连杆上设有驱动连接座与一驱动顶杆活动连接，所述驱动顶杆另一端设于底盘上位于转轴拉杆连接处的前方或下方，所述转轴连杆包括多个平行设置的由底杆、拉杆和顶杆构成的钝角三角形架，所述顶杆与底杆的连接处通过第一轴杆连接，第一轴杆上套接设有连接块，连接块固定设置在车斗底面，所述拉杆与底杆的连接处通过第二轴杆连接，所述转轴拉杆末端设有套接在第二轴杆上的连接头，所述拉杆与顶杆的连接处通过第三轴杆连接，所述驱动顶杆末端设有套接在第三轴杆上的连接件。
6.本实用新型实施的优点：驱动顶杆配合转轴连杆和货斗以及车架形成一个四边形的结构，从而货斗自卸稳定型更强，货斗底板受力更加均匀；三角形设置的转轴连杆，其稳定性更强，强度更高，承受力更强；以及配合转轴连杆方式，举升运行的过程中顶杆受力更加的均匀，使用寿命长；多个钝角三角形架和第一轴杆、第二轴杆和第三轴杆之间组成多边形支架，以及通过多驱动顶杆的设置，使得货斗自卸稳定性更强，可撑起的重量和强度更高。
附图说明
7.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
8.图1为本实用新型所述的具有举升装置的自卸货车示意图；
9.图2为本实用新型所述的转轴连杆俯视结构示意图；
10.图3为本实用新型所述的转轴连杆侧视结构示意图。
具体实施方式
11.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
12.实施例一
13.如图1、图2和图3所示，一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，所述举升装置包括一端与车斗100底面活动连接的转轴连杆1，所述转轴连杆的另一端通过一转轴拉杆2与底盘200活动连接，所述转轴连杆上设有驱动连接座11与一驱动顶杆3活动连接，所述驱动顶杆另一端设于底盘上位于转轴拉杆连接处的前方或下方，所述转轴连杆包括多个平行设置的由底杆4、拉杆42和顶杆41构成的钝角三角形架，所述顶杆与底杆的连接处通过第一轴杆5连接，第一轴杆上套接设有连接块51，连接块固定设置在车斗底面，所述拉杆与底杆的连接处通过第二轴杆7连接，所述转轴拉杆末端设有套接在第二轴杆上的连接头62，所述拉杆与顶杆的连接处通过第三轴杆6连接，所述驱动顶杆末端设有套接在第三轴杆上的连接件61。所述举升装置包括设置在底盘上的安装座8，所述安装座包括固定在底座上的立柱81，所述转轴拉杆活动连接在立柱上端，所述立柱下端活动连接驱动顶杆的驱动端。所述驱动顶杆的驱动端可以为液压缸，在实际应用中所述驱动顶杆的驱动端还可为电动驱动，所述驱动顶杆可设置为多个，使得强度更高，承受力更强。所述立柱为设有多个通孔的镂空结构，减轻重量，降低成本。在本实施例中，所述拉杆的长度小于顶杆的长度。在另一实施例中，所述转轴拉杆可以设置为多个。
14.在另一实施例中，所述拉杆与顶杆长度相等。
15.在另一实施例中，所述拉杆的长度大于顶杆的长度。
16.本实用新型实施的优点：驱动顶杆配合转轴连杆和货斗以及车架形成一个四边形的结构，从而货斗自卸稳定型更强，货斗底板受力更加均匀；三角形设置的转轴连杆，其稳定性更强，强度更高，承受力更强；以及配合转轴连杆方式，举升运行的过程中顶杆受力更加的均匀，使用寿命长；多个钝角三角形架和第一轴杆、第二轴杆和第三轴杆之间组成多边形支架，以及通过多驱动顶杆的设置，使得货斗自卸稳定性更强，可撑起的重量和强度更高。
17.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述举升装置包括一端与车斗底面活动连接的转轴连杆，所述转轴连杆的另一端通过一转轴拉杆与底盘活动连接，所述转轴连杆上设有驱动连接座与一驱动顶杆活动连接，所述驱动顶杆另一端设于底盘上位于转轴拉杆连接处的前方或下方，所述转轴连杆包括多个平行设置的由底杆、拉杆和顶杆构成的钝角三角形架，所述顶杆与底杆的连接处通过第一轴杆连接，第一轴杆上套接设有连接块，连接块固定设置在车斗底面，所述拉杆与底杆的连接处通过第二轴杆连接，所述转轴拉杆末端设有套接在第二轴杆上的连接头，所述拉杆与顶杆的连接处通过第三轴杆连接，所述驱动顶杆末端设有套接在第三轴杆上的连接件。2.根据权利要求1所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述举升装置包括设置在底盘上的安装座，所述安装座包括固定在底座上的立柱，所述转轴拉杆活动连接在立柱上端，所述立柱下端活动连接驱动顶杆的驱动端。3.根据权利要求2所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述驱动顶杆的驱动端为液压缸或电动驱动。4.根据权利要求1所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述驱动顶杆设为多个。5.根据权利要求2所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述立柱为设有多个通孔的镂空结构。6.根据权利要求1至5中任一所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述拉杆与顶杆长度相等。7.根据权利要求1至5中任一所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述拉杆的长度小于顶杆的长度。8.根据权利要求1至5中任一所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述拉杆的长度大于顶杆的长度。9.根据权利要求1所述的受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，其特征在于，所述转轴拉杆设为多个。

技术总结
本实用新型公开了一种受力均匀稳定性强的自卸货车举升装置，包括一端与车斗底面活动连接的转轴连杆，转轴连杆的另一端通过一转轴拉杆与底盘活动连接，驱动顶杆另一端设于底盘上转轴拉杆连接处的前方或下方，转轴连杆包括多个平行设置的由底杆、拉杆和顶杆构成的钝角三角形架，顶杆与底杆的连接处通过第一轴杆连接，第一轴杆上套接设有连接块，连接块固定设置在车斗底面，拉杆与底杆的连接处通过第二轴杆连接，转轴拉杆末端设有套接在第二轴杆上的连接头，拉杆与顶杆的连接处通过第三轴杆连接，驱动顶杆末端设有套接在第三轴杆上的连接件；稳定，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。


技术研发人员：朱宝锁 仇武民 李青柱 谢家富 王松党 黄俊 张飞
受保护的技术使用者：江苏葑全新能源动力科技有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/9/1