一种新型摩托车车灯防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车车灯技术领域，具体是一种新型摩托车车灯防护结构。


背景技术：

2.摩托车车灯是指用于摩托车行驶过程中照明、打信号用的光源设备，主要起到照明和信号作用，车灯内部光源组件通常由led灯泡构成，利用led灯泡接通电路发光照明，车灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，现摩托车车灯使用时，分别将车灯安装在摩托车的车头和车尾上，摩托车在道路上行驶过程中，由于参与交通的有行人、自行车、汽车，使得道路上流量大，而为了避让行人或者车辆，在道路上难免会发生交通事故，造成车与车之间发生相撞，车与道路上的障碍物发生碰撞，导致摩托车的车灯容易受撞损坏，影响车灯照明使用。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在于解决背景技术中存在的缺点，提供一种新型摩托车车灯防护结构，通过防护组件对灯罩及车灯提供防撞保护，避免相碰时，直接对灯罩和车灯造成碰撞损坏，提升灯罩和车灯保护性。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种新型摩托车车灯防护结构，包括：车灯，所述车灯外端一侧设有固定环，灯罩，所述灯罩设于固定环内部，用于保护车灯，及防护组件，所述防护组件设于固定环上，用于保护灯罩。
5.进一步的，所述防护组件包括：设于所述固定环上配套使用的安装环，设于所述安装环外端一侧的防护罩，且所述防护罩位于灯罩外部，设于所述防护罩上的多根防护条，且多根所述防护条均与灯罩之间留有间隔。
6.进一步的，所述安装环内侧设内螺纹，所述固定环上设有螺纹层，且所述安装环通过内螺纹与螺纹层螺纹连接。
7.进一步的，所述固定环上靠近螺纹层的一侧开设有螺纹孔，所述安装环上与螺纹孔的相对位置处开设有通孔。
8.进一步的，所述车灯内部设有电路板，所述电路板上设有若干个灯珠，所述电路板上设有固定板，所述固定板上与灯珠的相对位置处均贯通设有防护筒，且所述灯珠位于防护筒内部。
9.进一步的，所述防护筒与灯珠之间留有间隔。
10.进一步的，所述车灯内部靠近电路板的一侧设有限位板，所述限位板上设有多个卡槽，多个所述卡槽内部均设有铜片，且所述铜片一端与电路板相连接，所述车灯外端远离固定环的一侧设有散热器，所述散热器由若干块散热鳍片所组成，且所述铜片另一端与散热器相连接。
11.本实用新型提供了一种新型摩托车车灯防护结构，具有以下有益效果：
12.本实用优点在于，在车灯使用时，将灯罩安装在固定环上，对车灯起到防磕碰的保
护作用，当摩托车的车头发生碰撞时，通过防护组件对灯罩及车灯提供防撞保护，避免相碰时，直接对灯罩和车灯造成碰撞损坏，提升灯罩和车灯保护性。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型的车灯结构示意图。
15.图3为本实用新型的防护罩结构示意图。
16.图4为本实用新型的固定环内部结构示意图。
17.图5为本实用新型的防护筒剖面示意图。
18.图6为本实用新型的车灯剖面示意图。
19.图1-6中：1、车灯；2、固定环；3、灯罩；4、安装环；401、防护罩；402、防护条；5、螺纹层；6、螺纹孔；7、通孔；8、电路板；801、灯珠；802、固定板；803、防护筒；9、限位板；901、卡槽；902、铜片；10、散热器。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本技术实施例提供一种新型摩托车车灯防护结构，该种新型摩托车车灯防护结构可以通过防护组件对灯罩及车灯提供防撞保护，避免相碰时，直接对灯罩和车灯造成碰撞损坏，提升灯罩和车灯保护性。
22.以下对该新型摩托车车灯防护结构进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。
23.下面结合附图和具体实施方式对本技术予以详细描述。
24.请参阅图1-6中，本实施例提供的一种新型摩托车车灯防护结构，包括：车灯1，车灯1外端一侧设有固定环2，灯罩3，灯罩3设于固定环2内部，用于保护车灯1，及防护组件，防护组件设于固定环2上，用于保护灯罩3。
25.在本实施例中，新型摩托车车灯防护结构主要包括车灯1、固定环2、灯罩3以及防护组件。其中，本方案提供的具有防护功能的户外式配电箱，通过防护组件对灯罩3及车灯1提供防撞保护，避免相碰时，直接对灯罩3和车灯1造成碰撞损坏，提升灯罩3和车灯1保护性。
26.在一些实施例中，防护组件包括：设于固定环2上配套使用的安装环4，设于安装环4外端一侧的防护罩401，且防护罩401位于灯罩3外部，设于防护罩401上的多根防护条402，且多根防护条402均与灯罩3之间留有间隔，在车灯1使用时，将安装环4套在固定环2上，把防护罩401安装在灯罩3外部使用，当摩托车的车头发生碰撞时，通过防护罩401和防护条402对灯罩3及车灯1提供防撞保护，避免相碰时，直接对灯罩3和车灯1造成碰撞损坏，提升灯罩3和车灯1保护性。
27.且多根防护条402之间为间隔设置，可形成照明腔，使得车灯1发出的光源可从照
明腔通过，不会影响摩托车行驶过程中对道路照明使用。
28.在一些实施例中，安装环4内侧设内螺纹，固定环2上设有螺纹层5，且安装环4通过内螺纹与螺纹层5螺纹连接，安装环4套在固定环2上时，用手拧动安装环4，使其内螺纹与固定环2上的螺纹层5相互拧紧，防止安装环4与固定环2之间松动，使得安装环4放置稳固，对防护罩401提供稳定的支撑力。
29.在一些实施例中，固定环2上靠近螺纹层5的一侧开设有螺纹孔6，安装环4上与螺纹孔6的相对位置处开设有通孔7，安装环4拧紧在固定环2上后，通孔7会与螺纹孔6的位置相对应，此时将螺栓从通孔7放入，用螺丝刀将螺栓拧入螺纹孔6内，进而对安装环4加固，避免防护罩401被撞后造成安装环4松动脱落。
30.在一些实施例中，车灯1内部设有电路板8，电路板8上设有若干个灯珠801，电路板8上设有固定板802，固定板802上与灯珠801的相对位置处均贯通设有防护筒803，且灯珠801位于防护筒803内部，车灯1使用过程中，通过灯珠801照明，固定板802安装在电路板8上时，防护筒803会沿着灯珠801卡入，即使防护罩401被撞变形后，也能通过防护筒803对灯珠801提供二次防撞保护。
31.在一些实施例中，防护筒803与灯珠801之间留有间隔，防护筒803保护灯珠801使用过程中，防护筒803与灯珠801之间留有间隔，使得灯珠801具有良好的散热空间。
32.在一些实施例中，车灯1内部靠近电路板8的一侧设有限位板9，限位板9上设有多个卡槽901，多个卡槽901内部均设有铜片902，且铜片902一端与电路板8相连接，车灯1外端远离固定环2的一侧设有散热器10，散热器10由若干块散热鳍片所组成，且铜片902另一端与散热器10相连接，电路板8使用过程中，由于铜片902具有良好的导热性，通过铜片902可将电路板8上产生的热量导入到散热器10，经散热器10将热量散发到车灯1外部，以此加快电路板8散热，避免灯珠801容易受热加快损坏。
33.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
34.以上对本技术实施例所提供的一种新型摩托车车灯防护结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例的技术方案的范围。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。

技术特征：
1.一种新型摩托车车灯防护结构，其特征在于，包括：车灯（1），所述车灯（1）外端一侧设有固定环（2）；灯罩（3），所述灯罩（3）设于固定环（2）内部，用于保护车灯（1）；及防护组件，所述防护组件设于固定环（2）上，用于保护灯罩（3），所述防护组件包括：所述固定环（2）上设有配套使用的安装环（4），所述安装环（4）外端一侧设有防护罩（401），且所述防护罩（401）位于灯罩（3）外部，所述防护罩（401）上设有多根防护条（402），且多根所述防护条（402）均与灯罩（3）之间留有间隔；电路板（8），所述车灯（1）内部设有电路板（8），所述电路板（8）上设有若干个灯珠（801），所述电路板（8）上设有固定板（802），所述固定板（802）上与灯珠（801）的相对位置处均贯通设有防护筒（803），且所述灯珠（801）位于防护筒（803）内部。2.根据权利要求1所述的新型摩托车车灯防护结构，其特征在于，所述安装环（4）内侧设内螺纹，所述固定环（2）上设有螺纹层（5），且所述安装环（4）通过内螺纹与螺纹层（5）螺纹连接。3.根据权利要求2所述的新型摩托车车灯防护结构，其特征在于，所述固定环（2）上靠近螺纹层（5）的一侧开设有螺纹孔（6），所述安装环（4）上与螺纹孔（6）的相对位置处开设有通孔（7）。4.根据权利要求1所述的新型摩托车车灯防护结构，其特征在于，所述防护筒（803）与灯珠（801）之间留有间隔。5.根据权利要求1所述的新型摩托车车灯防护结构，其特征在于，所述车灯（1）内部靠近电路板（8）的一侧设有限位板（9），所述限位板（9）上设有多个卡槽（901），多个所述卡槽（901）内部均设有铜片（902），且所述铜片（902）一端与电路板（8）相连接，所述车灯（1）外端远离固定环（2）的一侧设有散热器（10），所述散热器（10）由若干块散热鳍片所组成，且所述铜片（902）另一端与散热器（10）相连接。

技术总结
本实用新型提供了一种新型摩托车车灯防护结构，涉及摩托车车灯领域，包括：车灯，车灯外端一侧设有固定环，灯罩，灯罩设于固定环内部，用于保护车灯，及防护组件，防护组件设于固定环上，用于保护灯罩。该种摩托车车灯使用时，将灯罩安装在固定环上，对车灯起到防磕碰的保护作用，当摩托车的车头发生碰撞时，通过防护组件对灯罩及车灯提供防撞保护，避免相碰时，直接对灯罩和车灯造成碰撞损坏，提升灯罩和车灯保护性。灯保护性。灯保护性。


技术研发人员：段利霞 吴丽萍
受保护的技术使用者：江门长铃摩托车制造有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2023/9/1