磁流变液阻尼器油封密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体涉及一种磁流变液阻尼器油封密封装置。


背景技术：

2.如授权公告号cn213332181u公开的一种新型电磁汽车减震器（申请人的在先专利），减震器（也可称为阻尼器）包括缸体及活塞组件，活塞组件的一端连接有活塞杆，活塞组件的外壳中设有电磁铁。活塞组件将缸体内分为两个腔体，腔体中填充有含铁粉的油液。通过控制电路对电磁铁的电流进行调节，可以改变电磁铁的磁场强弱，电磁铁在通电后产生的磁场对油液内的铁粉进行吸附，从而对活塞孔形成一定阻挡，增大活塞阻力，阻力变大则减震器就变硬，实现了对减震器软硬度的调节。该专利主要提供了一种电磁控制式的减震器，对缸体顶端的油封结构并未详细介绍，仅是描述了缸体顶端设有油封及套装在活塞杆外侧的导向套。一般情况下，在缸体顶部设置的密封结构，采用的是一道密封圈，油液中的铁粉长期对密封圈内壁进行摩擦后，油液可能渗出，导致密封出现问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种磁流变液阻尼器油封密封装置，解决阻尼器的缸体与活塞杆的密封配合问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.磁流变液阻尼器油封密封装置，包括套体，套体具有上下贯通的通孔，通孔是供阻尼器的活塞杆穿过，套体下端设有第一密封槽，套体上端设有第二密封槽，第一密封槽、第二密封槽均是与通孔连通的，第一密封槽、第二密封槽分别装有第一密封圈、第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈均是用于与活塞杆滑动密封配合；套体上设有外螺纹，用于与阻尼器的缸体螺纹连接。
6.进一步地，所述通孔中设有导向套，导向套用于对活塞杆的运动进行导向，导向套位于第一密封槽、第二密封槽之间的位置。
7.进一步地，所述导向套采用铜材质制成。
8.进一步地，所述导向套内壁设有聚四氟乙烯涂层。
9.进一步地，所述套体包括密封配合段和螺纹段，所述外螺纹设置在螺纹段上，密封配合段位于螺纹段的上侧，密封配合段的外周开设有第三密封槽，第三密封槽安装第三密封圈，第三密封圈用于与所述缸体内壁密封配合。
10.本实用新型的有益效果：
11.本实用新型的油封密封装置设有两道密封圈，实际使用中，第一密封圈是起到主要作用，可以阻挡油液及其中的铁粉颗粒；长时间使用后，活塞杆动作过程中，铁粉颗粒难免会对第一密封圈内壁进行刮擦、刮伤，微量油液有渗出的可能，则此时第二密封圈可以起到作用，防止油液渗出缸体外。从而起到防止油液渗出的密封作用，延长阻尼器的使用寿命。套体螺纹连接的方式，安装比较方便，也能保证套体与阻尼器缸体的同轴度，也能起到
一定的防止密封圈被偏磨的作用，辅助提高密封性能。
12.进一步，通过在套体中心设置导向套，对活塞杆的运动进行导向，防止偏磨两侧的密封圈。
附图说明
13.图1是本实用新型磁流变液阻尼器油封密封装置的剖视图（未显示密封圈）；
14.图2是本实用新型磁流变液阻尼器油封密封装置的剖视图（装有密封圈）。
15.图中各标记对应的名称：
16.1、套体；2、第一密封槽；21、第一密封圈； 3、第二密封槽；31、卡槽；32、第二密封圈； 4、导向套； 5、通孔； 6、外螺纹； 7、第三密封槽；71、第三密封圈。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型的实施例：
19.如图1-2所示，磁流变液阻尼器油封密封装置，包括套体1，套体1具有上下贯通的通孔5，通孔5是供阻尼器的活塞杆穿过，套体1整体外形近似圆柱状。套体1下端设有第一密封槽2，套体1上端设有第二密封槽3，第一密封槽2、第二密封槽3均是与通孔5连通的，第一密封槽2、第二密封槽3分别装有第一密封圈21、第二密封圈32，第一密封圈21、第二密封圈32均是用于与活塞杆滑动密封配合。
20.第一密封圈21、第二密封圈32也可称为油封，采用现有的聚氨酯油封，或者其他现有材质的密封圈。第二密封槽3是上小下大的结构，位于下侧的卡槽31可起到卡装的作用，防止第二密封圈32脱出。第一密封槽2是台阶槽，并未设置卡槽31，前期安装时仅靠密封圈与密封槽的摩擦力即可，在组装到阻尼器的缸体上之后，因缸体内的压力比较大，可以向上将第一密封圈21顶紧，使用过程中也不会掉落。当然其他实施例中，第一密封槽也可采用与第二密封槽相同的结构。
21.套体1包括密封配合段和螺纹段，螺纹段设有外螺纹6，用于与阻尼器的缸体螺纹连接。套体1采用与缸体螺纹装配的方式，达到套体1安装目的以外，还可以达到定位作用，保证套体1与缸体具有更好的同轴度。另外，相比于现有技术中的采用弹片进行卡装套体的方式，可靠性更高，因为阻尼器在受到较大冲击力时，弹片还可能脱出，导致阻尼器损坏。相比于现有技术中的采用螺母压紧套体的方式，套体1直接螺纹连接的方式安装更方便，采用的部件少。
22.密封配合段位于螺纹段的上侧，密封配合段的外周开设有第三密封槽7，第三密封槽7安装第三密封圈71，第三密封圈71采用o型圈，第三密封圈71用于与所述缸体内壁密封配合。套体1与缸体螺纹连接后，再通过第三密封圈71与缸体内壁紧配合，达到良好密封效果。套体1与缸体通过螺纹连接，也能够起到一定密封作用，这与螺纹样式有关，如现有技术中的管螺纹即具备较好的密封性能。
23.本实用新型并不对密封配合段、螺纹段的外径大小做限定，密封配合段与螺纹段的外径基本相同，或者密封配合段也可设置的大些，对应地需要在阻尼器的缸体上部设置台阶槽，第三密封圈71与该台阶槽内壁进行密封配合。
24.进一步地，通孔5中设有导向套4，导向套4中心是圆孔，导向套4用于对活塞杆的运动进行导向，导向套4位于第一密封槽2、第二密封槽3之间的位置。通孔5的中间段设有环形槽，供该导向套4嵌装。
25.导向套4采用铜材质制成，导向套4内壁设有聚四氟乙烯涂层，不仅更光滑，而且提高耐磨性。聚四氟乙烯涂层采用的现有的材质及喷涂工艺。设置导向套4之后，对活塞杆的上下运动进行导向，可以防止两侧的密封圈（第一、二密封圈）被偏磨。
26.实际使用中，第一密封圈21是起到主要作用，可以阻挡油液及其中的铁粉颗粒；长时间使用后，活塞杆动作过程中，铁粉颗粒会对第一密封圈21内壁进行刮擦、刮伤，微量油液有渗出的可能，则第二密封圈32可以起到作用，防止油液渗出缸体外。油液中的铁粉颗粒被第一密封圈21阻挡，再加上导向套4的导向作用，第二密封圈32也基本不磨损，能够起到防止油液渗出的密封作用，从而延长阻尼器的使用寿命。优选地，相对于第二密封圈32，第一密封圈21与活塞杆的配合更紧些，也即两者贴合的更紧。


技术特征：
1.磁流变液阻尼器油封密封装置，其特征在于：包括套体，套体具有上下贯通的通孔，通孔是供阻尼器的活塞杆穿过，套体下端设有第一密封槽，套体上端设有第二密封槽，第一密封槽、第二密封槽均是与通孔连通的，第一密封槽、第二密封槽分别装有第一密封圈、第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈均是用于与活塞杆滑动密封配合；套体上设有外螺纹，用于与阻尼器的缸体螺纹连接。2.根据权利要求1所述的磁流变液阻尼器油封密封装置，其特征在于：所述通孔中设有导向套，导向套用于对活塞杆的运动进行导向，导向套位于第一密封槽、第二密封槽之间的位置。3.根据权利要求2所述的磁流变液阻尼器油封密封装置，其特征在于：所述导向套采用铜材质制成。4.根据权利要求2所述的磁流变液阻尼器油封密封装置，其特征在于：所述导向套内壁设有聚四氟乙烯涂层。5.根据权利要求1-4任一项所述的磁流变液阻尼器油封密封装置，其特征在于：所述套体包括密封配合段和螺纹段，所述外螺纹设置在螺纹段上，密封配合段位于螺纹段的上侧，密封配合段的外周开设有第三密封槽，第三密封槽安装第三密封圈，第三密封圈用于与所述缸体内壁密封配合。

技术总结
本实用新型涉及一种磁流变液阻尼器油封密封装置，包括套体，套体具有上下贯通的通孔，通孔是供阻尼器的活塞杆穿过，套体下端设有第一密封槽，套体上端设有第二密封槽，第一密封槽、第二密封槽均是与通孔连通的，第一密封槽、第二密封槽分别装有第一密封圈、第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈均是用于与活塞杆滑动密封配合；套体上设有外螺纹，用于与阻尼器的缸体螺纹连接。该油封密封装置设有两道密封圈，配合使用，在阻尼器使用一段时间后，也能防止油液渗出，密封效果更佳。密封效果更佳。密封效果更佳。


技术研发人员：谷威 杨社喜 杨冰
受保护的技术使用者：河南天可汗科技有限公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/9/3