减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装的制作方法

1.本实用新型涉及一种减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，属于减速器尺寸测量技术领域。


背景技术：

2.目前，在新能源汽车的减速器装配时，用于减速器的差速器锥轴承预紧的垫片普遍采用分级选择垫片即分级选垫的方式获得匹配的预紧垫片，使用相匹配的预紧垫片的厚度的来控制预紧量。在分级选垫时需要测量减速器端壳体合壳面到锥轴承安装孔底面的深度值，即轴承安装孔孔深；以及电机端壳体合壳面到差速器总成轴承外圈端面的高度值，即轴承高度；将轴承安装孔孔深减去轴承高度即得到相匹配的预紧垫片的厚度。现有的对轴承安装孔孔深的测量在多采用测量杆或游标卡尺，测量过程要求测量杆或游标卡尺与孔的中轴线平行，受人为因素的影响大，测量效率低且测量精度不高，使预紧垫片厚度计算的误差大，从而影响轴承预紧可靠性，提高轴承安装孔深孔的测量精准性和效率，是本方案研发目的。


技术实现要素：

3.本实用新型提供的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，将横板在标准校零座上的支撑高度设定为标准孔深，并在测量时通过数显百分表直接显示被测孔深与标准孔深的误差值，实现轴承安装孔孔深的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：包括可间隙配合伸入至轴承安装孔中的孔深测头、可抵在减速器壳体合壳面上的横板、装在横板上且位于孔深测头上方的数显百分表和对数显百分表进行校零且水平设置的标准校零座，孔深测头与横板沿垂向可活动连接，孔深测头置于标准校零座上，横板水平支撑在标准零座上且支撑高度等于轴承安装孔的标准孔深，数显百分表的探测端与孔深测头接触。
6.优选的，所述的标准校零座包括水平设置的校零板和高度为轴承安装孔孔深标准值的标准支撑块，标准支撑块的数量为两个且对称固定在校零板上，横板置于两个标准支撑块上，孔深测头置于校零板上。
7.优选的，所述的校零板上固定圆形的测头定位块，测头定位块位于两个标准支撑块之间，孔深测头底部开有与测头定位块间隙配合的底部定位槽。
8.优选的，所述的孔深测头由与数显百分表探测端接触的上半段和可与轴承安装孔间隙配合的下半段同轴一体成型，上半段的外径小于下半段的外径，底部定位槽开设在下半段中。
9.优选的，所述的横板中心开设与上半段间隙配合的中心孔，上半段从中心孔中向上穿出，上半段上开设沿轴向的顶部配合槽，数显百分表的探测端伸入顶部配合槽中且与顶部配合槽的底壁接触。
10.优选的，所述的上半段上沿径向开设定位孔，定位孔位于顶部配合槽下方，横板上开设与定位孔相对应且沿垂向设置的腰形孔，定位销穿过腰形孔和定位孔中将孔深测头与横板沿垂向可活动连接。
11.优选的，所述的横板上固定表座，表座上开设供数显百分表探测杆穿过的夹紧开孔和沿夹紧开孔径向设置的螺纹孔，螺栓旋紧在螺纹孔中使夹紧开孔变形夹紧数显百分表探测杆。
12.优选的，所述的校零板上固定有手柄。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，在测量前将深孔测头置于标准校零座上且横板水平支撑在标准校零座上，将此时数显百分表的读数调零，横板被标准校零座支撑的高度即为轴承安装孔的标准孔深，然后将孔深测头伸入至轴承安装孔中并将横板抵在减速器壳体合壳面上，孔深测头与轴承安装孔底壁接触，由于孔深测头与横板沿垂向可活动连接，在被测孔深与标准孔深存在误差时会使孔深测头相对于横板微调位置，数显百分表直接显示微调的位移数值即为被测孔深与标准孔深的误差值，将标准孔深与数显百分表的读数相加，即得到被测孔深，测量时孔深测头与轴承安装孔间隙配合置于轴承安装孔中，保证孔深测头与轴承安装孔中轴线平行，将数显百分表装在横板上且探测端与孔深测头接触，保证测量的可靠性，将横板在标准校零座上的支撑高度设定为标准孔深，并在测量时通过数显百分表直接显示被测孔深与标准孔深的误差值，实现轴承安装孔孔深的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。
附图说明
15.图1为具体实施方式中减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装的示意图。
16.图2为图1的剖视图。
17.图3为孔深测头的示意图。
18.图4为横板的示意图。
19.图5为表座的示意图。
具体实施方式
20.下面结合图1~5对本实用新型的实施例做详细说明。
21.减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：包括可间隙配合伸入至轴承安装孔中的孔深测头1、可抵在减速器壳体合壳面上的横板2、装在横板2上且位于孔深测头1上方的数显百分表3和对数显百分表3进行校零且水平设置的标准校零座4，孔深测头1与横板2沿垂向可活动连接，孔深测头1置于标准校零座4上，横板2水平支撑在标准零座4上且支撑高度等于轴承安装孔的标准孔深，数显百分表3的探测端与孔深测头1接触。
22.以上所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，在测量前将深孔测头1置于标准校零座4上且横板2水平支撑在标准校零座4上，将此时数显百分表的读数调零，横板2被标准校零座4支撑的高度即为轴承安装孔的标准孔深，然后将孔深测头1伸入至轴承安装孔中并将横板2抵在减速器壳体合壳面上，孔深测头1与轴承安装孔底壁接触，由于孔深测头1与横板2沿垂向可活动连接，在被测孔深与标准孔深存在误差时会使孔深测头1相对于横板
2微调位置，数显百分表3直接显示微调的位移数值即为被测孔深与标准孔深的误差值，将标准孔深与数显百分表的读数相加，即得到被测孔深，测量时孔深测头1与轴承安装孔间隙配合置于轴承安装孔中，保证孔深测头与轴承安装孔中轴线平行，将数显百分表3装在横板2上且探测端与孔深测头接触，保证测量的可靠性，将横板2在标准校零座4上的支撑高度设定为标准孔深，并在测量时通过数显百分表直接显示被测孔深与标准孔深的误差值，实现轴承安装孔孔深的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。
23.其中，所述的标准校零座4包括水平设置的校零板41和高度为轴承安装孔孔深标准值的标准支撑块42，标准支撑块42的数量为两个且对称固定在校零板41上，横板2置于两个标准支撑块42上，孔深测头1置于校零板41上。校零板41相当于测量时轴承安装孔的底壁，标准支撑块42的顶面相当于测量时减速器壳体的合壳面，标准支撑块42的高度为标准孔深，横板2被支撑的高度即为标准孔深，将此时数显百分表3的读数调至零位，在测量时当被测孔深与标准孔深存在误差时，数显百分表3会直接显示误差值，当被测孔深大于标准孔深时误差值为正数，当被测孔深小于标准孔深时误差值为负数。
24.其中，所述的校零板41上固定圆形的测头定位块43，测头定位块43位于两个标准支撑块42之间，孔深测头1底部开有与测头定位块43间隙配合的底部定位槽11。测头定位块43用于对孔深测头1在校零板41上的位置进行定位，保证调零时孔深测头1位置确定，不会产生晃动，保证调零可靠性，进一步保证测量精度。
25.其中，所述的孔深测头1由与数显百分表探测端接触的上半段和可与轴承安装孔间隙配合的下半段同轴一体成型，上半段12的外径小于下半段13的外径，底部定位槽11开设在下半段13中。上半段12与横板2沿垂向可活动连接，下半段13在测量时间隙配合置于被测的轴承安装孔中。
26.其中，所述的横板2中心开设与上半段12间隙配合的中心孔21，上半段12从中心孔21中向上穿出，上半段12上开设沿轴向的顶部配合槽14，数显百分表3的探测端伸入顶部配合槽14中且与顶部配合槽14的底壁接触。上半段12从中心孔21向上穿出横板2，数显百分表3的探测端与顶部配合槽14的底壁接触，测量时孔深测头1由于被测孔深而标准孔深存在误差而在横板2上形成垂向位置微调，数量百分表3的探测端因孔深测头1的位置微调，而产生伸缩，形成数显百分表的显示读数，数显百分表3显示读数为被测孔深与标准孔深的误差值。
27.其中，所述的上半段12上沿径向开设定位孔15，定位孔15位于顶部配合槽14下方，横板2上开设与定位孔15相对应且沿垂向设置的腰形孔22，定位销5穿过腰形孔22和定位孔15中将孔深测头1与横板2沿垂向可活动连接。从附图上可以看出，在测量时由于被测孔深而标准孔深存在误差，会使定位销5在腰形孔22中移动位置，从而实现孔深测头1的位置微调，腰形孔22与定位孔15的对齐以及定位销5的贯穿形成了孔深测头1与横板2沿垂向可活动连接，使孔深测头1可相对横板沿垂向活动进行位置调微。
28.其中，所述的横板2上固定表座6，表座6上开设供数显百分表探测杆穿过的夹紧开孔61和沿夹紧开孔61径向设置的螺纹孔62，螺栓7旋紧在螺纹孔62中使夹紧开孔61变形夹紧数显百分表探测杆。表座6用于固定数显百分表，保证数显百分表3在横板2上的定位可靠性，通过夹紧开孔61夹紧数显百分表的探测杆，安装方便简单，也易于拆分。
29.其中，所述的校零板41上固定有手柄44。方便标准校零座4的搬运移动。
30.以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

技术特征：
1.减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：包括可间隙配合伸入至轴承安装孔中的孔深测头、可抵在减速器壳体合壳面上的横板、装在横板上且位于孔深测头上方的数显百分表和对数显百分表进行校零且水平设置的标准校零座，孔深测头与横板沿垂向可活动连接，孔深测头置于标准校零座上，横板水平支撑在标准零座上且支撑高度等于轴承安装孔的标准孔深，数显百分表的探测端与孔深测头接触。2.根据权利要求1所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的标准校零座包括水平设置的校零板和高度为轴承安装孔孔深标准值的标准支撑块，标准支撑块的数量为两个且对称固定在校零板上，横板置于两个标准支撑块上，孔深测头置于校零板上。3.根据权利要求2所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的校零板上固定圆形的测头定位块，测头定位块位于两个标准支撑块之间，孔深测头底部开有与测头定位块间隙配合的底部定位槽。4.根据权利要求3所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的孔深测头由与数显百分表探测端接触的上半段和可与轴承安装孔间隙配合的下半段同轴一体成型，上半段的外径小于下半段的外径，底部定位槽开设在下半段中。5.根据权利要求4所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的横板中心开设与上半段间隙配合的中心孔，上半段从中心孔中向上穿出，上半段上开设沿轴向的顶部配合槽，数显百分表的探测端伸入顶部配合槽中且与顶部配合槽的底壁接触。6.根据权利要求5所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的上半段上沿径向开设定位孔，定位孔位于顶部配合槽下方，横板上开设与定位孔相对应且沿垂向设置的腰形孔，定位销穿过腰形孔和定位孔中将孔深测头与横板沿垂向可活动连接。7.根据权利要求1所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的横板上固定表座，表座上开设供数显百分表探测杆穿过的夹紧开孔和沿夹紧开孔径向设置的螺纹孔，螺栓旋紧在螺纹孔中使夹紧开孔变形夹紧数显百分表探测杆。8.根据权利要求2所述的减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：所述的校零板上固定有手柄。

技术总结
减速器壳体轴承安装孔孔深测量工装，其特征在于：包括可间隙配合伸入至轴承安装孔中的孔深测头、可抵在减速器壳体合壳面上的横板、装在横板上且位于孔深测头上方的数显百分表和对数显百分表进行校零且水平设置的标准校零座，孔深测头与横板沿垂向可活动连接，孔深测头置于标准校零座上，横板水平支撑在标准零座上且支撑高度等于轴承安装孔的标准孔深，数显百分表的探测端与孔深测头接触。本实用新型将横板在标准校零座上的支撑高度设定为标准孔深，并在测量时通过数显百分表直接显示被测孔深与标准孔深的误差值，实现轴承安装孔孔深的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：李明 吴志财
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：2023.05.22
技术公布日：2023/9/3