一种辅助运煤列车分解脱钩装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，具体涉及一种辅助运煤列车分解脱钩装置。


背景技术：

2.目前，国内的大型火力发电厂或火力供热厂均需要在厂区内配设铁路轨道，以便于运煤列车进而厂区，并对列车进行卸煤作业，在卸煤作业时需要将列车进行分解，以便于快速针对每节列车进行卸煤作业；但在对列车进行分解车厢时，需要人工利用脱钩杠杆对每两个车厢之间的车钩进行分离，由于运煤列车至少含有二十节车厢，因此利用人工的方式比较费时费力，并且由于脱钩杠杆的结构比较简易，容易导致脱钩杠杆变形或折断的现象，从而导致工作效率较低的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型为解决目前采用人工使用脱钩杠杆对每两个车厢之间的车钩进行分离，由于运煤列车至少含有二十节车厢，因此利用人工的方式比较费时费力，并且由于脱钩杠杆的结构比较简易，容易导致脱钩杠杆变形或折断的现象，从而导致工作效率较低的问题，而提出一种辅助运煤列车分解脱钩装置。
4.本实用新型的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其组成包括车板1、传动轴支架2、车轮3、垫块4、电机5、u型叉6、脱钩杆7、连接杆8、支撑杆9、液压缸12、半弧形制动块13和车轴14；
5.车板1的下表面沿长度方向均匀的设有两对传动轴支架2，每对传动轴支架2上设有车轴14，且车轴14的两端分别设有一个车轮3，其中一个车轴14上套设有一个齿轮，且该齿轮与车轴14一体设置，车板1下表面的长边边缘处设有液压缸12，液压缸12的输出端上设有半弧形制动块13，且半弧形制动块13与车轴14上的齿轮啮合，车板1上表面沿宽度方向的一端设有一个垫块4，垫块4的上表面设有电机5，电机5的输出端面与u型叉6的底面中部固定连接，车板1上表面沿宽度方向的另一端设有支撑杆9，支撑杆9的顶端端面中部加工有沉孔，脱钩杆7的外表面上设有一个连接杆8，脱钩杆7上连接杆8插入支撑杆9的顶端的沉孔内部，且连接杆8与支撑杆9顶端的沉孔转动连接，脱钩杆7的一端插入u型叉6上；
6.进一步的，所述的车板1上表面沿长度方向的一端设有推手10；
7.进一步的，所述的推手10的外表面上沿圆周方向均匀的设有两个开关按钮11，其中一个开关按钮1用于控制电机5正转，另一个开关按钮11用于控制电机5反转；
8.进一步的，所述的脱钩杆7包括加力杆7-1和撬杆7-2；加力杆7-1的一端外表面上设有撬杆7-2；且加力杆7-1和撬杆7-2一体设置；
9.进一步的，所述的半弧形制动块13的内弧面上沿弧度方向均匀的设有多个齿；
10.进一步的，所述的半弧形制动块13内弧面上齿的参数与车轴14上齿轮的参数相同；
11.进一步的，所述的支撑杆9的底部与车板1的上表面焊接固定；
12.进一步的，在使用时，将该装置推对运煤列车的两个车厢之间，将脱钩杆7向上抬起，并将脱钩杆7上的撬杆7-2对准两个车厢之间车钩的连接缝隙处，再将脱钩杆7落下，使脱钩杆7的尾端落入到u型叉6的内部，此时启动液压缸12，液压缸12的伸缩杆伸出，利用液压缸12的输出端上设有半弧形制动块13，使半弧形制动块13与车轴14上的齿轮啮合，从而实现对其中一根车轴14进行锁紧抱死固定，进而使该装置稳定的停在两个车厢之间；最后按动推手10上的开关按钮11，使电机5正转，电机5带动u型叉6顺时针转动，从而带动脱钩杆7转动，实现利用脱钩杆7上的撬杆7-2对两个车厢之间车钩进行分离，从而实现两个车厢进行分离作业，再按动另一个开关按钮11，使电机5翻转，带动u型叉6逆时针转动，从而使脱钩杆7松弛，便于将脱钩杆7一端的撬杆7-2取出，并将液压缸12进行复位，解除对车轴的锁紧，再将该装置推送到下一个车厢的分解处，重复上述过程，进行下一个车钩的分解作业；利用此种结构对列车的车钩进行分离作业，比较省时省力，并且可以避免脱钩杆7出现断裂或弯折的现象，进而可以大大的提高工作效率。
13.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
14.本实用新型克服了现有技术的缺点，将该装置推对运煤列车的两个车厢之间，将脱钩杆向上抬起，并将脱钩杆上的撬杆对准两个车厢之间车钩的连接缝隙处，再将脱钩杆落下，使脱钩杆的尾端落入到u型叉的内部，此时启动液压缸，液压缸的伸缩杆伸出，利用液压缸的输出端上设有半弧形制动块，使半弧形制动块与车轴上的齿轮啮合，从而实现对其中一根车轴进行锁紧抱死固定，进而使该装置稳定的停在两个车厢之间；最后按动推手上的开关按钮，使电机正转，电机带动u型叉顺时针转动，以脱钩杆外表面上的连接杆与支撑杆转动连接处作为支点，再带动脱钩杆转动，实现利用脱钩杆上的撬杆对两个车厢之间车钩进行分离，从而实现两个车厢进行分离作业，再按动另一个开关按钮，使电机翻转，带动u型叉逆时针转动，从而使脱钩杆松弛，便于将脱钩杆一端的撬杆取出，并将液压缸进行复位，解除对车轴的锁紧，再将该装置推送到下一个车厢的分解处，重复上述过程，对下一个车钩进行分解作业；利用此种结构对列车的车钩进行分离作业，比较省时省力，并且可以避免脱钩杆出现断裂或弯折的现象，进而可以大大的提高工作效率。
附图说明
15.图1是本实用新型所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置的侧视图；
16.图2是本实用新型所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置的主视图；
17.图3是本实用新型所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置中脱钩杆的主视图。
具体实施方式
18.具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置包括车板1、传动轴支架2、车轮3、垫块4、电机5、u型叉6、脱钩杆7、连接杆8、支撑杆9、液压缸12、半弧形制动块13和车轴14；
19.车板1的下表面沿长度方向均匀的设有两对传动轴支架2，每对传动轴支架2上设有车轴14，且车轴14的两端分别设有一个车轮3，其中一个车轴14上套设有一个齿轮，且该齿轮与车轴14一体设置，车板1下表面的长边边缘处设有液压缸12，液压缸12的输出端上设有半弧形制动块13，且半弧形制动块13与车轴14上的齿轮啮合，车板1上表面沿宽度方向的
一端设有一个垫块4，垫块4的上表面设有电机5，电机5的输出端面与u型叉6的底面中部固定连接，车板1上表面沿宽度方向的另一端设有支撑杆9，支撑杆9的顶端端面中部加工有沉孔，脱钩杆7的外表面上设有一个连接杆8，脱钩杆7上连接杆8插入支撑杆9的顶端的沉孔内部，且连接杆8与支撑杆9顶端的沉孔转动连接，脱钩杆7的一端插入u型叉6上；
20.本具体实施方式，在使用时，将该装置推对运煤列车的两个车厢之间，将脱钩杆7向上抬起，并将脱钩杆7上的撬杆7-2对准两个车厢之间车钩的连接缝隙处，再将脱钩杆7落下，使脱钩杆7的尾端落入到u型叉6的内部，此时启动液压缸12，液压缸12的伸缩杆伸出，利用液压缸12的输出端上设有半弧形制动块13，使半弧形制动块13与车轴14上的齿轮啮合，从而实现对其中一根车轴14进行锁紧抱死固定，进而使该装置稳定的停在两个车厢之间；最后按动推手10上的开关按钮11，使电机5正转，电机5带动u型叉6顺时针转动，从而带动脱钩杆7转动，实现利用脱钩杆7上的撬杆7-2对两个车厢之间车钩进行分离，从而实现两个车厢进行分离作业，再按动另一个开关按钮11，使电机5翻转，带动u型叉6逆时针转动，从而使脱钩杆7松弛，便于将脱钩杆7一端的撬杆7-2取出，并将液压缸12进行复位，解除对车轴的锁紧，再将该装置推送到下一个车厢的分解处，重复上述过程，进行下一个车钩的分解作业；利用此种结构对列车的车钩进行分离作业，比较省时省力，并且可以避免脱钩杆7出现断裂或弯折的现象，进而可以大大的提高工作效率。
21.具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的脱钩装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，所述的车板1上表面沿长度方向的一端设有推手10；
22.本具体实施方式，采用车板1上表面沿长度方向的一端设有推手10，便于推动该装置移动，比较省力。
23.具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式二所述的脱钩装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，所述的推手10的外表面上沿圆周方向均匀的设有两个开关按钮11，其中一个开关按钮1用于控制电机5正转，另一个开关按钮11用于控制电机5反转。
24.具体实施方式四：结合图3说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的脱钩装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，所述的脱钩杆7包括加力杆7-1和撬杆7-2；加力杆7-1的一端外表面上设有撬杆7-2；且加力杆7-1和撬杆7-2一体设置；
25.本具体实施方式，采用加力杆7-1和撬杆7-2一体设置，摒弃了焊接固定的方式，可以大大的提高脱钩杆7的强度，延长了脱钩杆7的使用寿命，从而提高该装置的稳定性。
26.具体实施方式五：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的脱钩装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，所述的半弧形制动块13的内弧面上沿弧度方向均匀的设有多个齿。
27.具体实施方式六：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式五所述的脱钩装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，所述的半弧形制动块13内弧面上齿的参数与车轴14上齿轮的参数相同；
28.本具体实施方式，采用半弧形制动块13内弧面上齿的参数与车轴14上齿轮的参数相同，便于对其中一个车轴14进行锁紧抱死固定。
29.具体实施方式七：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的脱钩装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，所述的支撑杆9的底部与车板1的上表面焊接固定；
30.本具体实施方式，采用支撑杆9的底部与车板1的上表面焊接固定，提高该装置使用的稳定性。
31.工作原理
32.在使用时，将该装置推对运煤列车的两个车厢之间，将脱钩杆7向上抬起，并将脱钩杆7上的撬杆7-2对准两个车厢之间车钩的连接缝隙处，再将脱钩杆7落下，使脱钩杆7的尾端落入到u型叉6的内部，此时启动液压缸12，液压缸12的伸缩杆伸出，利用液压缸12的输出端上设有半弧形制动块13，使半弧形制动块13与车轴14上的齿轮啮合，从而实现对其中一根车轴14进行锁紧抱死固定，进而使该装置稳定的停在两个车厢之间；最后按动推手10上的开关按钮11，使电机5正转，电机5带动u型叉6顺时针转动，从而带动脱钩杆7转动，实现利用脱钩杆7上的撬杆7-2对两个车厢之间车钩进行分离，从而实现两个车厢进行分离作业，再按动另一个开关按钮11，使电机5翻转，带动u型叉6逆时针转动，从而使脱钩杆7松弛，便于将脱钩杆7一端的撬杆7-2取出，并将液压缸12进行复位，解除对车轴的锁紧，再将该装置推送到下一个车厢的分解处，重复上述过程，进行下一个车钩的分解作业；利用此种结构对列车的车钩进行分离作业，比较省时省力，并且可以避免脱钩杆7出现断裂或弯折的现象，进而可以大大的提高工作效率。

技术特征：
1.一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：它包括车板(1)、传动轴支架(2)、车轮(3)、垫块(4)、电机(5)、u型叉(6)、脱钩杆(7)、连接杆(8)、支撑杆(9)、液压缸(12)、半弧形制动块(13)和车轴(14)；车板(1)的下表面沿长度方向均匀的设有两对传动轴支架(2)，每对传动轴支架(2)上设有车轴(14)，且车轴(14)的两端分别设有一个车轮(3)，其中一个车轴(14)上套设有一个齿轮，且该齿轮与车轴(14)一体设置，车板(1)下表面的长边边缘处设有液压缸(12)，液压缸(12)的输出端上设有半弧形制动块(13)，且半弧形制动块(13)与车轴(14)上的齿轮啮合，车板(1)上表面沿宽度方向的一端设有一个垫块(4)，垫块(4)的上表面设有电机(5)，电机(5)的输出端面与u型叉(6)的底面中部固定连接，车板(1)上表面沿宽度方向的另一端设有支撑杆(9)，支撑杆(9)的顶端端面中部加工有沉孔，脱钩杆(7)的外表面上设有一个连接杆(8)，脱钩杆(7)上连接杆(8)插入支撑杆(9)的顶端的沉孔内部，且连接杆(8)与支撑杆(9)顶端的沉孔转动连接，脱钩杆(7)的一端插入u型叉(6)上。2.根据权利要求1所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：所述的车板(1)上表面沿长度方向的一端设有推手(10)。3.根据权利要求2所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：所述的推手(10)的外表面上沿圆周方向均匀的设有两个开关按钮(11)，其中一个开关按钮1用于控制电机(5)正转，另一个开关按钮(11)用于控制电机(5)反转。4.根据权利要求1所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：所述的脱钩杆(7)包括加力杆(7-1)和撬杆(7-2)；加力杆(7-1)的一端外表面上设有撬杆(7-2)；且加力杆(7-1)和撬杆(7-2)一体设置。5.根据权利要求1所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：所述的半弧形制动块(13)的内弧面上沿弧度方向均匀的设有多个齿。6.根据权利要求5所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：所述的半弧形制动块(13)内弧面上齿的参数与车轴(14)上齿轮的参数相同。7.根据权利要求1所述的一种辅助运煤列车分解脱钩装置，其特征在于：所述的支撑杆(9)的底部与车板(1)的上表面焊接固定。

技术总结
一种辅助运煤列车分解脱钩装置，涉及铁路技术领域。为解决目前采用人工使用脱钩杠杆对每两个车厢之间的车钩进行分离，由于运煤列车至少有二十节车厢，因此利用人工的方式比较费时费力，并且由于脱钩杠杆的结构比较简易，容易导致脱钩杠杆变形或折断的现象，从而导致工作效率较低的问题。将脱钩杆上的撬杆对准两个车厢之间车钩的连接缝隙处，使脱钩杆的尾端落入到U型叉内部，液压缸的伸缩杆伸出，利用液压缸的输出端上设有半弧形制动块，使半弧形制动块与车轴上的齿轮啮合，从而实现对其中一根车轴进行锁紧抱死固定；最后按动推手上的开关按钮，电机带动U型叉顺时针转动，带动脱钩杆转动，使车厢之间的车钩进行分离。本实用新型适用于铁路领域。用于铁路领域。用于铁路领域。


技术研发人员：刘长江 于长海 邓洪刚 宋孝军 颜建海
受保护的技术使用者：华电能源股份有限公司哈尔滨第三发电厂
技术研发日：2022.10.18
技术公布日：2022/12/20