一种轨道交通用站台门的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道交通用站台门。


背景技术：

2.站台门，又称屏蔽门或安全门(platformscreendoors(psd)或platform-edgedoors)，是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围铁路站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
3.现有技术存在的轨道交通用站台门种类繁多，功能较为齐全，不足之处在于当列车停留在站台门前时，列车和站台门之间存在一定距离的间隙，间隙的距离保障了列车行驶过程的安全，但也增加了乘客上下车时的风险，使他们缺乏安全感。
4.且由于存在间隙，导致行动不便的使用者不方便进入到列车内，如使用轮椅或婴儿车，容易到轮子卡在间隙内，需要额外铺设支撑板，中国专利公开号为：cn213898719u公开了一种轨道交通用站台门；通过伸缩机构的电磁伸缩杆将伸缩板顶出，被顶出的伸缩板卡接在列车和滑动门之间，供乘客上下车行走和行李箱的拖动，降低了乘客上下车时的风险，使他们更有安全感。
5.但是上述技术方案中，通过控制系统对电磁伸缩杆进行控制，需要使用额外的能源，且控制系统之间容易发生故障，导致其失效，容易出现伸缩板无法顶出，或无法收回的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种通过简单的机械传动结构实现开门时延伸板自动放下，关门后延伸板自动抬起的轨道交通用站台门。
7.本实用新型的技术方案：一种轨道交通用站台门，包括站台、墙板、滑门、延伸板和安装架；
8.墙板设置在站台上，墙板上设置有门口；安装架设置在墙板的上端；滑门设置有两个，两个滑门均滑动设置在站台上，且滑门位于门口处；滑门的上端与安装架滑动连接，且卡接，安装架上设置有用于驱动滑门移动的驱动机构；站台上设置有用于驱动延伸板向下翻转的推动机构；滑门与推动机构滑动连接，且抵接；站台上设置有用于驱动推动机构复位的复位机构；推动机构和复位机构均设置有两组，且分别位于延伸板的两端。
9.优选的，推动机构包括连杆、连接架和滑动块；站台上设置有升降槽；滑动块滑动设置在升降槽内；连接架设置在滑动块上；连杆的两端分别与连接架和延伸板转动连接；滑动块上设置有斜面；滑动块与滑门滑动连接。
10.优选的，复位机构包括支撑柱、弹性件和阻挡块；支撑柱设置在站台上，阻挡块设置在支撑柱的上端，连接架滑动设置在支撑柱上，连接架与阻挡块；弹性件设置在支撑柱的外周侧，弹性件的两端分别与站台和连接架连接。
11.优选的，站台上设置有滑动槽；滑门的下端嵌入设置在滑动槽内。
12.优选的，滑门的下端设置有滑轮；滑轮设置有多个，滑轮与滑动块滑动连接。
13.优选的，站台上设置有缓冲块；缓冲块位于滑动槽的中部；两个滑门上的滑轮分别与缓冲块的两侧抵接。
14.优选的，驱动机构包括驱动电机、驱动齿轮和齿条；驱动电机设置在墙板和安装架上，驱动电机的输出端与驱动齿轮连接；齿条设置有两个，分别设置在两个滑门上，驱动齿轮与两个齿条啮合连接。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
16.本实用新型中，当列车到站后，驱动机构驱动滑门打开，滑门带动滑轮移动，使得滑轮与滑动块的斜面接触，挤压滑动块，使得滑动块向下移动，滑动块带动连接架向下移动，连接架带动连杆移动，使得连接架推动延伸板翻转，使得延伸板翻转至与站台垂直的位置，且此时滑动块完全嵌入到升降槽内，从而使得延伸板与列车门搭界，减少列车与站台之间的距离，从而能够保证安全，且能够方便轮椅等通过，在驱动机构驱动滑门关闭后露出升降槽，且滑门与滑动块分离，弹性件推动连接架向上移动，支撑柱对连接架进行支撑，阻挡块防止连接架弹出，使得连接架向上移动时带动连杆和滑动块向上移动，连杆带动延伸板翻转，从而将延伸板提起，使得延伸板与列车分离，防止延伸板干扰到列车正常运行，从而能够实现滑门打开时自动放下延伸板，滑门关闭后自动抬起延伸板，无需使用额外的控制和驱动装置，从而能够降低能耗，且通过简单机械结构实现运动更加可靠。
附图说明
17.图1为本实用新型中实施例的结构爆炸图；
18.图2为本实用新型中实施例的结构示意图；
19.图3为图1中a处的局部放大结构示意图；
20.图4为本实用新型中实施例的局部结构示意图。
21.附图标记：1、站台；101、滑动槽；102、升降槽；2、墙板；3、滑门；4、延伸板；5、推动机构；501、连杆；502、连接架；503、滑动块；6、复位机构；601、支撑柱；602、弹性件；603、阻挡块；7、安装架；8、驱动机构；801、驱动电机；802、驱动齿轮；803、齿条；9、滑轮；10、缓冲块。
具体实施方式
22.实施例一
23.如图1-4所示，本实用新型提出的一种轨道交通用站台门，包括站台1、墙板2、滑门3、延伸板4和安装架7；
24.墙板2设置在站台1上，墙板2上设置有门口；安装架7设置在墙板2的上端；滑门3设置有两个，两个滑门3均滑动设置在站台1上，且滑门3位于门口处；滑门3的上端与安装架7滑动连接，且卡接，安装架7上设置有用于驱动滑门3移动的驱动机构8；站台1上设置有用于驱动延伸板4向下翻转的推动机构5；滑门3与推动机构5滑动连接，且抵接；站台1上设置有用于驱动推动机构5复位的复位机构6；推动机构5和复位机构6均设置有两组，且分别位于延伸板4的两端。
25.推动机构5包括连杆501、连接架502和滑动块503；站台1上设置有升降槽102；滑动块503滑动设置在升降槽102内；连接架502设置在滑动块503上；连杆501的两端分别与连接
架502和延伸板4转动连接；滑动块503上设置有斜面；滑动块503与滑门3滑动连接。复位机构6包括支撑柱601、弹性件602和阻挡块603；支撑柱601设置在站台1上，阻挡块603设置在支撑柱601的上端，连接架502滑动设置在支撑柱601上，连接架502与阻挡块603；弹性件602设置在支撑柱601的外周侧，弹性件602的两端分别与站台1和连接架502连接。
26.站台1上设置有滑动槽101；滑门3的下端嵌入设置在滑动槽101内。滑门3的下端设置有滑轮9；滑轮9设置有多个，滑轮9与滑动块503滑动连接。站台1上设置有缓冲块10；缓冲块10位于滑动槽101的中部；两个滑门3上的滑轮9分别与缓冲块10的两侧抵接；滑轮9能够使得滑门3运动的更加平稳，且能够方便挤压滑动块503，缓冲块10能够对滑门3进行缓冲，防止滑门3损坏。
27.本实施例中，当列车到站后，驱动机构8驱动滑门3打开，滑门3带动滑轮9移动，使得滑轮9与滑动块503的斜面接触，挤压滑动块503，使得滑动块503向下移动，滑动块503带动连接架502向下移动，连接架502带动连杆501移动，使得连接架502推动延伸板4翻转，使得延伸板4翻转至与站台1垂直的位置，且此时滑动块503完全嵌入到升降槽102内，从而使得延伸板4与列车门搭界，减少列车与站台之间的距离，从而能够保证安全，且能够方便轮椅等通过，在驱动机构8驱动滑门3关闭后露出升降槽102，且滑门3与滑动块503分离，弹性件602推动连接架502向上移动，支撑柱601对连接架502进行支撑，阻挡块603防止连接架502弹出，使得连接架502向上移动时带动连杆501和滑动块503向上移动，连杆501带动延伸板4翻转，从而将延伸板4提起，使得延伸板4与列车分离，防止延伸板4干扰到列车正常运行，从而能够实现滑门3打开时自动放下延伸板4，滑门3关闭后自动抬起延伸板4，无需使用额外的控制和驱动装置，从而能够降低能耗，且通过简单机械结构实现运动更加可靠。
28.实施例二
29.如图1-4所示，本实用新型提出的一种轨道交通用站台门，相较于实施例一，本实施例中的驱动机构8包括驱动电机801、驱动齿轮802和齿条803；驱动电机801设置在墙板2和安装架7上，驱动电机801的输出端与驱动齿轮802连接；齿条803设置有两个，分别设置在两个滑门3上，驱动齿轮802与两个齿条803啮合连接。
30.本实施例中，驱动电机801驱动驱动齿轮802转动，驱动齿轮802驱动齿条803移动，且两个齿条803的移动方向相反，使得两个齿条803带动两个滑门3同时移动，使得滑门3能够打开或闭合。
31.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

技术特征：
1.一种轨道交通用站台门，其特征在于，包括站台(1)、墙板(2)、滑门(3)、延伸板(4)和安装架(7)；墙板(2)设置在站台(1)上，墙板(2)上设置有门口；安装架(7)设置在墙板(2)的上端；滑门(3)设置有两个，两个滑门(3)均滑动设置在站台(1)上，且滑门(3)位于门口处；滑门(3)的上端与安装架(7)滑动连接，且卡接，安装架(7)上设置有用于驱动滑门(3)移动的驱动机构(8)；站台(1)上设置有用于驱动延伸板(4)向下翻转的推动机构(5)；滑门(3)与推动机构(5)滑动连接，且抵接；站台(1)上设置有用于驱动推动机构(5)复位的复位机构(6)；推动机构(5)和复位机构(6)均设置有两组，且分别位于延伸板(4)的两端。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，推动机构(5)包括连杆(501)、连接架(502)和滑动块(503)；站台(1)上设置有升降槽(102)；滑动块(503)滑动设置在升降槽(102)内；连接架(502)设置在滑动块(503)上；连杆(501)的两端分别与连接架(502)和延伸板(4)转动连接；滑动块(503)上设置有斜面；滑动块(503)与滑门(3)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，复位机构(6)包括支撑柱(601)、弹性件(602)和阻挡块(603)；支撑柱(601)设置在站台(1)上，阻挡块(603)设置在支撑柱(601)的上端，连接架(502)滑动设置在支撑柱(601)上，连接架(502)与阻挡块(603)；弹性件(602)设置在支撑柱(601)的外周侧，弹性件(602)的两端分别与站台(1)和连接架(502)连接。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，站台(1)上设置有滑动槽(101)；滑门(3)的下端嵌入设置在滑动槽(101)内。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，滑门(3)的下端设置有滑轮(9)；滑轮(9)设置有多个，滑轮(9)与滑动块(503)滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，站台(1)上设置有缓冲块(10)；缓冲块(10)位于滑动槽(101)的中部；两个滑门(3)上的滑轮(9)分别与缓冲块(10)的两侧抵接。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，驱动机构(8)包括驱动电机(801)、驱动齿轮(802)和齿条(803)；驱动电机(801)设置在墙板(2)和安装架(7)上，驱动电机(801)的输出端与驱动齿轮(802)连接；齿条(803)设置有两个，分别设置在两个滑门(3)上，驱动齿轮(802)与两个齿条(803)啮合连接。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道交通用站台门，属于轨道交通领域，包括站台、墙板、滑门、延伸板和安装架；墙板设置在站台上，墙板上设置有门口；安装架设置在墙板的上端；滑门设置有两个，两个滑门均滑动设置在站台上，且滑门位于门口处；滑门的上端与安装架滑动连接，且卡接，安装架上设置有用于驱动滑门移动的驱动机构；站台上设置有用于驱动延伸板向下翻转的推动机构；滑门与推动机构滑动连接，且抵接；站台上设置有用于驱动推动机构复位的复位机构；推动机构和复位机构均设置有两组，且分别位于延伸板的两端。本实用新型通过简单的机械传动结构实现开门时延伸板自动放下，关门后延伸板自动抬起。起。起。


技术研发人员：赵鹏 王彩 穆宇晴
受保护的技术使用者：北京中腾利达科技有限责任公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/9/3