一种轨道车辆转向架附加气室保压装备的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆转向架检修领域，具体涉及一种轨道车辆转向架附加气室保压装备。


背景技术：

2.轨道车辆的转向架在检修过程中要求对转向架附加气室进行气密性试验，在规定气压内进行保压，不得产生泄露，以保障城轨车辆运行安全。在转向架具有轮对轴箱装置及空气弹簧时，将转向架推入压在试验台上，在空车载荷条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入规定气压进行保压，然而在只有构架没有轮对轴箱装置及空气弹簧时无法按照上述情况进行保压试验。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆转向架附加气室保压装备，该装置应用在城轨车辆转向架检修过程中，转向架附加气室保压使用，解决了在没有轮对及空气弹簧状态下的转向架附加气室无法保压的问题，提高了工作效率，保证了车辆的运行安全。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
5.本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆转向架附加气室保压装备，包括压板，在压板的中心设置第一通孔，在第一通孔一侧设置第二通孔，在相对的另外一侧设置第三通孔，所述的第一通孔用于安装进气柱，第二通孔用于安装第一锁紧把手，第三通孔用于安装第二锁紧把手，第一锁紧把手通过第一螺杆与第一压块相连，第二锁紧把手通过第二螺杆与第二压块相连，且第一通孔与第二通孔之前的距离大于空气弹簧进气座的半径，第一通孔与第三通孔之间的距离大于进气座的半径。
6.作为进一步技术方案，所述的第一压块包括第一连接部和第一压紧部，所述的第一连接部与第一螺杆相连，第一压紧部与空气弹簧进气座底部配合。
7.作为进一步技术方案，所述的第二压块包括第二连接部和第二压紧部，所述的第二连接部与第二螺杆相连，第二压紧部与空气弹簧进气座底部配合。
8.作为进一步的技术方案，所述的进气柱的进气口与气嘴相连。所述的气嘴与保压装置相连。
9.作为进一步的技术方案，所述的气嘴与第一通孔螺纹连接。
10.作为进一步的技术方案，所述进气柱、第一压块和第二压块位于压板的第一侧，气嘴、第一锁紧把手和第二锁紧把手位于压板第二侧，第一侧和第二侧为相对侧。
11.作为进一步的技术方案，在进气柱与空气弹簧进气座配合的环面上还设有o形密封圈。
12.作为进一步的技术方案，第一锁紧把手可相对于第二通孔转动；第二锁紧把手可相对于第三通孔转动。
2相对于压板1也可以转动也可以轴向移动，锁紧把手2-1通过螺纹杆4-1与压块3-1相连，锁紧把手2-2通过螺纹杆4-2与压块3-2相连，且压块3-1、压块3-2、进气柱6位于压板的同一侧，以图1所示的方位为例，压块3-1、压块3-2、进气柱6位于压板的下方，锁紧把手2-1、锁紧把手2-2和快插气嘴5位于压板的同一侧，以图1所示的方位为例，锁紧把手2-1、锁紧把手2-2和快插气嘴5位于压板的上方；通过转动锁紧把手2-1，可以将压块3-1压紧在空气弹簧进气座7的下表面；通过转动锁紧把手2-2，可以将压块3-2压紧在空气弹簧进气座7的下表面。
28.进一步，如图3所示，上述的压板1上设置有三个通孔，分别是位于压板1中心位置的第一通孔1-1、位于压板左侧的第二通孔1-2、位于压板右侧的第三通孔1-3，第一通孔1-1用于安装进气柱6，第二通孔1-2用于安装锁紧把手2-1，第三通孔1-3用于安装锁紧把手2-2；为了使压块3-1、压块3-2可以压在空气弹簧进气座7的下表面，因此，要求第一通孔1-1与第二通孔1-2之间的距离大于空气弹簧进气座7上的进气孔7-1与其左侧边缘之间的距离，要求第一通孔1-1与第三通孔1-3之间的距离大于空气弹簧进气座7上的进气孔7-1与其右侧边缘之间的距离；如图3所示，现有转向架上的空气弹簧进气座7为一个圆盘形，在空气弹簧进气座7的中心位置安装进气孔7-1，因此，第一通孔1-1中心线与第二通孔1-2中心线之间的距离大于空气弹簧进气座7的半径，要求第一通孔1-1与第三通孔1-3之间的距离大于空气弹簧进气座7的半径。
29.进一步的，在进气柱6与空气弹簧进气座7配合的环面上还设有两圈o形密封圈，保证气密性。
30.进一步的，压板1、压块及进气柱6的材质均为q235，压板1与进气柱6焊接连接，焊接处采用满焊，焊接牢固，无虚焊漏焊，焊后将焊缝部位打磨平整，圆滑过渡，整体牢固可靠，焊缝处须保证在1000kpa气压下不漏气；快插气嘴与压板螺纹连接，不得漏气。
31.进一步的，锁紧把手2-1、锁紧把手2-2穿过压板1与压块3-1、压块3-2螺纹连接，通过转动锁紧把手2-1、锁紧把手2-2可以调节压块3-1、压块3-2的位置。
32.进一步的，上述的锁紧把手2-1穿过第二通孔1-2，可以在第二通孔1-2内，沿着轴向方向转动，锁紧把手2-2穿过第三通孔1-3，可以在第三通孔1-3内轴向转动。通过转动锁紧把手2-1、锁紧把手2-2，可以调节压块3-1、压块3-2与压板之间的距离，进而使得压块3-1、压块3-2抵接在空气弹簧座板7下表面，实现锁紧。
33.进一步的，上述各部件加工焊接完毕后，去除焊渣、所有棱角边进行钝化、打磨，去除飞边、毛刺，倒角c1；部件表面发黑处理。
34.上述装置的使用方法如下：
35.如图5所示，将保压工装带有o形圈的进气柱6部位插入到空气弹簧进气座7的进气孔7-1内(如图4所示)，把通过转动锁紧把手2-1、锁紧把手2-2，使得压块3-1、压块3-2旋转至空气弹簧座板7下表面与其接触，压板1的下表面与空气弹簧座板7上表面接触，旋紧锁紧把手，将工装与构架连接牢固，将保压小车的气管与快插气嘴5连接并按要求进行保压。
36.本装备采用进气柱6与转向架的空气弹簧进气座7配合，不会损伤空气弹簧进气座7，且保证密封，解决了在没有轮对及空气弹簧状态下的转向架附加气室无法保压的问题，提高了工作效率，保证了车辆的运行安全。且该装备具备锁紧功能，设置旋转手柄，保证工艺装备与转向架连接牢固、可靠。便于拆卸、安装，操作便利，可提高工作效率。
37.最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者
操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道车辆转向架附加气室保压装备，包括压板，在压板的中心设置第一通孔，在第一通孔一侧设置第二通孔，在相对的另外一侧设置第三通孔，其特征在于，所述的第一通孔用于安装进气柱，第二通孔用于安装第一锁紧把手，第三通孔用于安装第二锁紧把手，第一锁紧把手通过第一螺杆与第一压块相连，第二锁紧把手通过第二螺杆与第二压块相连，且第一通孔与第二通孔之前的距离大于空气弹簧进气座的半径，第一通孔与第三通孔之间的距离大于进气座的半径。2.如权利要求1所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述的第一压块包括第一连接部和第一压紧部，所述的第一连接部与第一螺杆相连，第一压紧部与空气弹簧进气座底部配合。3.如权利要求1-2任一所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述的第二压块包括第二连接部和第二压紧部，所述的第二连接部与第二螺杆相连，第二压紧部与空气弹簧进气座底部配合。4.如权利要求1-2任一所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述的进气柱的进气口与气嘴相连。5.如权利要求4所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述的气嘴与保压装置相连。6.如权利要求4所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述的气嘴与第一通孔螺纹连接。7.如权利要求4所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述进气柱、第一压块和第二压块位于压板的第一侧，气嘴、第一锁紧把手和第二锁紧把手位于压板第二侧，第一侧和第二侧为相对侧。8.如权利要求1所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，在进气柱与空气弹簧进气座配合的环面上还设有密封圈。9.如权利要求1或2或8任一所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，所述的进气柱焊接在所述压板上。10.如权利要求1或2或8所述的轨道车辆转向架附加气室保压装备，其特征在于，第一锁紧把手可相对于第二通孔转动；第二锁紧把手可相对于第三通孔转动。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆转向架附加气室保压装备，包括压板，在压板的中心设置第一通孔，在第一通孔一侧设置第二通孔，在相对的另外一侧设置第三通孔，第一通孔用于安装进气柱，第二通孔用于安装第一锁紧把手，第三通孔用于安装第二锁紧把手，第一锁紧把手通过第一螺杆与第一压块相连，第二锁紧把手通过第二螺杆与第二压块相连，且第一通孔与第二通孔之前的距离大于空气弹簧进气座上的进气孔中心线与其外边缘之间的距离，第一通孔与第三通孔之间的距离大于空气弹簧进气座上的进气孔与其外边缘之间的距离。与其外边缘之间的距离。与其外边缘之间的距离。


技术研发人员：郑洪光 于继龙 兰军 姚喜龙
受保护的技术使用者：天津中车四方轨道车辆有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/9/3