一种甲醇发动机用内直喷缸盖的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及一种甲醇发动机用内直喷缸盖。


背景技术：

2.缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
3.现有技术中，甲醇喷油嘴一般为缸外喷射，但是缸外直喷发动机在进气冲程期间不是直接将燃料喷射到燃烧室中，由于经过进气管损耗，从而不会形成均匀的燃烧混合物，导致燃烧热效率低。


技术实现要素：

4.本技术目的在于解决甲醇喷油嘴一般为缸外喷射，但是缸外直喷发动机在进气冲程期间不是直接将燃料喷射到燃烧室中，由于经过进气管损耗。从而不会形成均匀的燃烧混合物，导致燃烧热效率低的问题，相比现有技术提供一种甲醇发动机用内直喷缸盖，包括缸盖本体，以及对称开设在缸盖本体上的排气门和进气门，其特征在于，缸盖本体中部安装有火花塞本体，且以火花塞本体为中心对称在缸盖本体上开设有安装槽，安装槽顶部安装有喷油嘴，喷油嘴下方设有冷却管套，冷却管套内部开设有与安装槽连通的空腔，冷却管套内部开设有冷却腔，且冷却腔与外界水管连通。
5.通过激光焊接将喷油嘴和安装槽之间的缝隙密封，有效避免燃料的泄漏，并且采用两个喷油嘴朝向缸内实现直喷，使喷油嘴喷射的燃料与混合气充分混合，进而提高燃烧效率，相较于传统的缸外喷射，本技术中的缸内直喷能够在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室中不经过进气管损耗，从而形成均匀的燃烧混合物，进一步提高燃烧热效率，另外通过采用冷却腔可对进入的燃料冷却，进而减少燃料沾附通道壁面，安装槽内部设有螺纹，喷油嘴位于安装槽中的部分外侧开设有与螺纹适配的螺槽，喷油嘴上部与缸盖本体之间通过激光焊接密封。
6.可选的，冷却管套内部开设有受压腔，且受压腔内壁固定有膨胀层，受压腔内部填充有磁液。
7.可选的，膨胀层内部固定有双金属弹簧片，膨胀层有弹性橡胶材料制成。
8.可选的，冷却腔内部固定有弹性活动层，弹性活动层与冷却腔内部之间留有间隙，且弹性活动层与受压腔通过管道连通。
9.可选的，冷却腔内部喷涂有磁性相斥层，磁液内部混合有相斥颗粒。
10.相比于现有技术，本技术的优点在于：
11.(1)通过激光焊接将喷油嘴和安装槽之间的缝隙密封，有效避免燃料的泄漏，并且采用两个喷油嘴朝向缸内实现直喷，使喷油嘴喷射的燃料与混合气充分混合，进而提高燃烧效率，相较于传统的缸外喷射，本技术中的缸内直喷能够在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室中不经过进气管损耗，从而形成均匀的燃烧混合物，进一步提高燃烧热效率，
另外通过采用冷却腔可对进入的燃料冷却，进而减少燃料沾附通道壁面。
12.(2)由于磁液中添加的相斥颗粒与磁性相斥层磁性相同，故会推动弹性活动层逐渐远离冷却腔内壁，从而形成进风通道，故进风通道通气、冷却腔走水，使进风通道可大大降低外界热量对冷却腔内的液体影响。
13.(3)弹性活动层由弹性材料制成，故弹性活动层利用自身弹性可将内部的磁液推出，实现与冷却腔内壁贴合的效果，进而提高冷却液的流量。
附图说明
14.图1为本技术的立体结构示意图；
15.图2为本技术的俯视结构示意图；
16.图3为本技术的剖视结构示意图；
17.图4为本技术的图3正视结构示意图；
18.图5为本技术的冷却管套剖视结构示意图。
19.图中标号说明：
20.1、缸盖本体；2、火花塞本体；3、安装槽；4、喷油嘴；5、排气门；6、进气门；7、螺纹；8、冷却管套；9、膨胀层；10、受压腔；11、弹性活动层；12、冷却腔。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.实施例1：
23.请参阅图1-3，本技术公开了一种甲醇发动机用内直喷缸盖，包括缸盖本体1，以及对称开设在缸盖本体1上的排气门5和进气门6，其特征在于，缸盖本体1中部安装有火花塞本体2，且以火花塞本体2为中心对称在缸盖本体1上开设有安装槽3，安装槽3顶部安装有喷油嘴4，喷油嘴4下方设有冷却管套8，冷却管套8内部开设有与安装槽3连通的空腔，冷却管套8内部开设有冷却腔12，且冷却腔12与外界水管连通，安装槽3内部设有螺纹7，喷油嘴4位于安装槽3中的部分外侧开设有与螺纹7适配的螺槽，喷油嘴4上部与缸盖本体1之间通过激光焊接密封。
24.其中，喷油嘴4通过内部的螺纹7可与安装槽3底部螺纹连接实现固定，随后通过激光焊接将喷油嘴4和安装槽3之间的缝隙密封，有效避免燃料的泄漏，并且采用两个喷油嘴4朝向缸内实现直喷，使喷油嘴4喷射的燃料与混合气充分混合，进而提高燃烧效率，相较于传统的缸外喷射，本技术中的缸内直喷能够在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室中不经过进气管损耗，从而形成均匀的燃烧混合物，进一步提高燃烧热效率，另外通过采用冷却腔12可对进入的燃料冷却，进而减少燃料沾附通道壁面。
25.实施例2：
26.请参阅图4-5，冷却管套8内部开设有受压腔10，且受压腔10内壁固定有膨胀层9，受压腔10内部填充有磁液，膨胀层9内部固定有双金属弹簧片，膨胀层9有弹性橡胶材料制
成，冷却腔12内部固定有弹性活动层11，弹性活动层11与冷却腔12内部之间留有间隙，且弹性活动层11与受压腔10通过管道连通，冷却腔12内部喷涂有磁性相斥层，磁液内部混合有相斥颗粒。
27.由于发动机在长时间工作过程中会产生大量的热量，故会导致缸盖本体1的温度上升，进而影响对燃料的冷却效果，当热量到达膨胀层9的热形变范围时，膨胀层9会发生形变并挤压磁液，磁液在压力作用下会进入到弹性活动层11中，由于磁液中添加的相斥颗粒与磁性相斥层磁性相同，故会推动弹性活动层11逐渐远离冷却腔12内壁，从而形成进风通道，且进风通道可与外界风机连通，故进风通道通气、冷却腔12走水，使进风通道可大大降低外界热量对冷却腔12内的液体影响，有效保证对燃料的降温效果，实现最大限度的热量转移，另外，相斥颗粒与磁性相斥层均由磁性颗粒材料制成。
28.通过激光焊接将喷油嘴4和安装槽3之间的缝隙密封，有效避免燃料的泄漏，并且采用两个喷油嘴4朝向缸内实现直喷，使喷油嘴4喷射的燃料与混合气充分混合，进而提高燃烧效率，相较于传统的缸外喷射，本技术中的缸内直喷能够在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室中不经过进气管损耗，从而形成均匀的燃烧混合物，进一步提高燃烧热效率，另外通过采用冷却腔12可对进入的燃料冷却，进而减少燃料沾附通道壁面，磁液在压力作用下会进入到弹性活动层11中，故会推动弹性活动层11逐渐远离冷却腔12内壁，从而形成进风通道，故进风通道通气、冷却腔12走水，使进风通道可大大降低外界热量对冷却腔12内的液体影响，有效保证对燃料的降温效果。
29.以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。

技术特征：
1.一种甲醇发动机用内直喷缸盖，包括缸盖本体(1)，以及对称开设在缸盖本体(1)上的排气门(5)和进气门(6)，其特征在于，所述缸盖本体(1)中部安装有火花塞本体(2)，且以火花塞本体(2)为中心对称在缸盖本体(1)上开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)顶部安装有喷油嘴(4)，所述喷油嘴(4)下方设有冷却管套(8)，所述冷却管套(8)内部开设有与安装槽(3)连通的空腔，所述冷却管套(8)内部开设有冷却腔(12)，且冷却腔(12)与外界水管连通，所述安装槽(3)内部设有螺纹(7)，所述喷油嘴(4)位于安装槽(3)中的部分外侧开设有与螺纹(7)适配的螺槽，所述喷油嘴(4)上部与缸盖本体(1)之间通过激光焊接密封。2.根据权利要求1所述的一种甲醇发动机用内直喷缸盖，其特征在于，所述冷却管套(8)内部开设有受压腔(10)，且受压腔(10)内壁固定有膨胀层(9)，所述受压腔(10)内部填充有磁液。3.根据权利要求2所述的一种甲醇发动机用内直喷缸盖，其特征在于，所述膨胀层(9)内部固定有双金属弹簧片，所述膨胀层(9)有弹性橡胶材料制成。4.根据权利要求3所述的一种甲醇发动机用内直喷缸盖，其特征在于，所述冷却腔(12)内部固定有弹性活动层(11)，所述弹性活动层(11)与冷却腔(12)内部之间留有间隙，且弹性活动层(11)与受压腔(10)通过管道连通。5.根据权利要求4所述的一种甲醇发动机用内直喷缸盖，其特征在于，所述冷却腔(12)内部喷涂有磁性相斥层，所述磁液内部混合有相斥颗粒。

技术总结
本申请公开了应用于发动机技术领域的一种甲醇发动机用内直喷缸盖，通过激光焊接将喷油嘴和安装槽之间的缝隙密封，有效避免燃料的泄漏，并且采用两个喷油嘴朝向缸内实现直喷，使喷油嘴喷射的燃料与混合气充分混合，进而提高燃烧效率，相较于传统的缸外喷射，本申请中的缸内直喷能够在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室中不经过进气管损耗，从而形成均匀的燃烧混合物，进一步提高燃烧热效率，另外通过采用冷却腔可对进入的燃料冷却，进而减少燃料沾附通道壁面，另外，磁液在压力作用下会进入到弹性活动层中，故会推动弹性活动层逐渐远离冷却腔内壁，从而形成进风通道，进风通道可大大降低外界热量对冷却腔内的液体影响。可大大降低外界热量对冷却腔内的液体影响。可大大降低外界热量对冷却腔内的液体影响。


技术研发人员：沈斌 陈彬 陈冲 娄珍申
受保护的技术使用者：澳森发动机（大连）有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/9/3