一种摩托车发动机保护罩的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种摩托车发动机保护罩。


背景技术：

2.现代社会中，摩托车以其方便、灵活、美观、实用的优点风靡市场，但摩托车发动机的防护历来是一个大问题，发动机是摩托车至关重要的部件，而摩托车发动机外露在机架上，没有任何的防护装置，若摩托车发动机遇到碰撞时，很容易对发动机造成损坏。
3.现有的摩托车防护罩大多是塑料结构，塑料结构的强度不够，不能很好的保护电机，且摩托车防护罩内部大多没有防震结构，在摩托车保护罩遇到碰撞时，碰撞的力道会对摩托车发动机造成损伤，不利于保护摩托车发动机，因此目前需要碳纤维结构，且具有防震结构的摩托车发动机保护罩，为此我们提出一种摩托车发动机保护罩。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机保护罩，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机保护罩，包括两个壳体一，两个所述壳体一底端固定连接两个中间壳，两个所述中间壳相互靠近一侧底面固定连接两个壳体二，两个所述壳体二底端固定连接两个下固定板，两个所述壳体一顶端固定连接两个上固定板，所述壳体一及壳体二内壁固定连接多个防震组件，所述壳体一及壳体二一侧贯通开设开设多个圆孔，多个所述圆孔内部固定连接多个定位柱，一个所述壳体一一侧贯通开设连接孔，所述连接孔内部固定连接橡胶圈。
6.优选的，所述防震组件包括阻尼杆、弹簧及垫片，所述壳体一及壳体二内壁固定连接多个阻尼杆，多个所述阻尼杆一端固定连接多个垫片，所述壳体一及壳体二内壁固定连接多个弹簧的一端，多个所述弹簧另一端固定连接多个垫片的一侧，所述弹簧活动套接阻尼杆。
7.优选的，位于一侧的所述上固定板及下固定板一端固定连接多个插块，位于另一侧的所述上固定板及下固定板开设多个插槽，所述插块插接插槽。
8.优选的，所述壳体一一侧贯通开设多个散热孔一，所述壳体二一侧贯通开设散热孔二，所述壳体一及壳体二内壁固定连接橡胶垫，所述中间壳及壳体二外壁连接处固定连接多个加强杆。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型通过各个部件的配合，碳纤维结构强度较高，提升了保护罩的自身的结构强度，且在发动机发生碰撞时，防震组件可以帮助将碰撞的外力卸掉，保护摩托车发动机不会受损，提升了摩托车发动机的使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型结构示意图；
13.图3为本实用新型防震组件示意图。
14.图中：1、壳体一；2、中间壳；3、壳体二；4、上固定板；5、下固定板；6、圆孔；7、定位柱；8、连接孔；9、防震组件；91、阻尼杆；92、弹簧；93、垫片；10、橡胶圈；11、散热孔一；12、散热孔二；13、橡胶垫；14、插槽；15、插块；16、加强杆。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例1
17.参照图1-2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种摩托车发动机保护罩，包括两个壳体一1，两个壳体一1底端固定连接两个中间壳2，两个中间壳2相互靠近一侧底面固定连接两个壳体二3，两个壳体二3底端固定连接两个下固定板5，两个壳体一1顶端固定连接两个上固定板4，壳体一1及壳体二3内壁固定连接多个防震组件9，壳体一1及壳体二3一侧贯通开设开设多个圆孔6，多个圆孔6内部固定连接多个定位柱7，一个壳体一1一侧贯通开设连接孔8，连接孔8内部固定连接橡胶圈10，壳体一1、中间壳2、壳体二3、上固定板4及下固定板5为碳纤维材质，中间壳2帮助连接壳体一1及壳体二3，上固定板4及下固定板5帮助将摩托车发动机包裹固定，防震组件9在摩托车发动机发生碰撞震动时，可以帮助减震，定位柱7内部开设螺纹孔，可以通过螺栓将定位柱7与摩托车发动机连接，连接孔8连接油管，橡胶圈10防止油管磨损。
18.实施例2
19.参照图3，防震组件9包括阻尼杆91、弹簧92及垫片93，壳体一1及壳体二3内壁固定连接多个阻尼杆91，多个阻尼杆91一端固定连接多个垫片93，壳体一1及壳体二3内壁固定连接多个弹簧92的一端，多个弹簧92另一端固定连接多个垫片93的一侧，弹簧92活动套接阻尼杆91，当保护罩发生碰撞时，外力将垫片93压缩，弹簧92利用弹力将外力卸掉，阻尼杆91帮助弹簧92定位，避免弹簧92的结构遭到破坏。
20.参照图1，位于一侧的上固定板4及下固定板5一端固定连接多个插块15，位于另一侧的上固定板4及下固定板5开设多个插槽14，插块15插接插槽14，插块15与插槽14的插接配合，可以帮助相对应的上固定板4及下固定板5连接。
21.参照图1-2，壳体一1一侧贯通开设多个散热孔一11，壳体二3一侧贯通开设散热孔二12，壳体一1及壳体二3内壁固定连接橡胶垫13，中间壳2及壳体二3外壁连接处固定连接多个加强杆16，散热孔一11及散热孔二12帮助摩托车发动机散热，橡胶垫13防止与摩托车电机的摩擦，加强杆16帮助加强保护罩。
22.实施例3
23.参照图1-3，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，需要使
用摩托车保护罩时，插块15与插槽14的插接配合，可以帮助相对应的上固定板4及下固定板5连接，使保护罩连接，然后使用螺栓将定位柱7与摩托车发动机连接，连接孔8连接油管，橡胶圈10防止油管磨损，当保护罩发生碰撞时，外力将垫片93压缩，弹簧92利用弹力将外力卸掉，阻尼杆91帮助弹簧92定位，避免弹簧92的结构遭到破坏，保护罩将碰撞的外力减去，帮助保护发动机，散热孔一11及散热孔二12帮助摩托车发动机散热，橡胶垫13防止与摩托车电机的摩擦，加强杆16帮助加强保护罩，本实用新型通过各个部件的配合，碳纤维结构强度较高，提升了保护罩的自身的结构强度，且在发动机发生碰撞时，防震组件9可以帮助将碰撞的外力卸掉，保护摩托车发动机不会受损，提升了摩托车发动机的使用寿命。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种摩托车发动机保护罩，包括两个壳体一(1)，其特征在于：两个所述壳体一(1)底端固定连接两个中间壳(2)，两个所述中间壳(2)相互靠近一侧底面固定连接两个壳体二(3)，两个所述壳体二(3)底端固定连接两个下固定板(5)，两个所述壳体一(1)顶端固定连接两个上固定板(4)，所述壳体一(1)及壳体二(3)内壁固定连接多个防震组件(9)，所述壳体一(1)及壳体二(3)一侧贯通开设开设多个圆孔(6)，多个所述圆孔(6)内部固定连接多个定位柱(7)，一个所述壳体一(1)一侧贯通开设连接孔(8)，所述连接孔(8)内部固定连接橡胶圈(10)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述防震组件(9)包括阻尼杆(91)、弹簧(92)及垫片(93)，所述壳体一(1)及壳体二(3)内壁固定连接多个阻尼杆(91)，多个所述阻尼杆(91)一端固定连接多个垫片(93)，所述壳体一(1)及壳体二(3)内壁固定连接多个弹簧(92)的一端，多个所述弹簧(92)另一端固定连接多个垫片(93)的一侧，所述弹簧(92)活动套接阻尼杆(91)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机保护罩，其特征在于：位于一侧的所述上固定板(4)及下固定板(5)一端固定连接多个插块(15)，位于另一侧的所述上固定板(4)及下固定板(5)开设多个插槽(14)，所述插块(15)插接插槽(14)。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述壳体一(1)一侧贯通开设多个散热孔一(11)，所述壳体二(3)一侧贯通开设散热孔二(12)，所述壳体一(1)及壳体二(3)内壁固定连接橡胶垫(13)，所述中间壳(2)及壳体二(3)外壁连接处固定连接多个加强杆(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车发动机保护罩，包括两个壳体一，两个壳体一底端固定连接两个中间壳，两个中间壳相互靠近一侧底面固定连接两个壳体二，两个壳体二底端固定连接两个下固定板，两个壳体一顶端固定连接两个上固定板，壳体一及壳体二内壁固定连接多个防震组件，壳体一及壳体二一侧贯通开设开设多个圆孔，多个圆孔内部固定连接多个定位柱，一个壳体一一侧贯通开设连接孔，连接孔内部固定连接橡胶圈。本实用新型通过各个部件的配合，碳纤维结构强度较高，提升了保护罩的自身的结构强度，且在发动机发生碰撞时，防震组件可以帮助将碰撞的外力卸掉，保护摩托车发动机不会受损，提升了摩托车发动机的使用寿命。提升了摩托车发动机的使用寿命。提升了摩托车发动机的使用寿命。


技术研发人员：何业胜
受保护的技术使用者：浙江森铃摩托车有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/9/3