一种使用CAN通讯的车灯性能检测系统的制作方法

一种使用can通讯的车灯性能检测系统
技术领域
1.本实用新型涉及车灯性能检测技术领域，具体涉及一种使用can通讯的车灯性能检测系统。


背景技术：

2.现有的can通讯汽车灯具在研发阶段时，灯具的性能测试由人工导入测试用例，然后由人工对不同的测试用例进行逐一测试。测试工作全部由人工进行，如灯具的性能结果以主观评判为主，如亮度判断，均由人为估计或手动检测。导致测试的效率低的同时，结果会带有主观性，导致测试结果会出现偏差。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种使用can通讯的车灯性能检测系统，能够获取对灯具输出和输入状态的量化值，并依据量化值准确判断灯具的性能，降低测试结果出现过大偏差的概率。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种使用can通讯的车灯性能检测系统，包括有mcu控制系统，所述mcu控制系统分别与光强检测系统和被测汽车灯具数据互通，以准确获取被测汽车灯具不同运行模式下对应的亮度值，所述mcu控制系统通过输入电控系统与被测汽车灯具数据互通，以给被测汽车灯具供电并获取供电值。
6.进一步的，所述输入电控系统包括有源极与power接口电连接的q1三极管，所述q1三极管的漏极与q2三极管的源极电连接，所述q2三极管的漏极与用于给测汽车灯具供电的vin-on/of接口电连接；
7.所述q1三极管与q2三极管的栅极与q3三极管的基极电连接，所述q3三极管的集电极与用于控制是否供电的vin-on/of接口电连接。
8.进一步的，所述q1三极管与q2三极管的漏极之间分别接有用于稳压滤波的r1电阻、zd1二极管和c1电容的一端，r1电阻、zd1二极管和c1电容的另一端与q1三极管和q2三极管的栅极电连接。
9.进一步的，所述mcu控制系统电连接有状态显示系统，用于显示检测结果。
10.进一步的，所述与光强检测系统通过信号放大电路与述mcu控制系统数据互通；
11.所述信号放大电路包括有a1运放电路和a2运放电路，所述a1运放电路和a2运放电路的输出端分别与a3运算放大器的正输入端和负输入端电连接，所述a3运算放大器的输出端与mcu控制系统电连接。
12.进一步的，所述a1运放电路与a2运放电路的结构相同，且分别包括有a1运算放大器和a2运算放大器，所述a1运算放大器与a2运算放大器的负输入之间并接有r32电阻，a1运算放大器与a2运算放大器的输出端之间并接有c46电容。
13.本实用新型具有的优点和积极效果是：
14.通过实时获取被测汽车灯具供电数据和亮度数据(形成量化数据)，mcu控制系统依据获取的供电数据和亮度数据准确判断被测汽车灯具的性能，降低测试结果出现过大偏差的概率。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型的一种使用can通讯的车灯性能检测系统的整体系统结构图；
17.图2是本实用新型的一种使用can通讯的车灯性能检测系统中mcu控制系统的电路图；
18.图3是本实用新型的一种使用can通讯的车灯性能检测系统中电控模块的电路图；
19.图4是本实用新型的一种使用can通讯的车灯性能检测系统中信号放大电路的电路图；
20.图5是本实用新型的一种使用can通讯的车灯性能检测系统中状态显示系统的电路图。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.本实用新型提供一种使用can通讯的车灯性能检测系统，如图1所示，该系统包括有与被测汽车灯具(图1中的被测can通讯汽车灯具)数据互通的mcu控制系统，mcu控制系统与输入电控系统数据互通，输入电控系统与被测汽车灯具电连接，以给被测汽车灯具供电，输入电控系统与电源电连接。测试时：mcu控制系统给出控制信号，被测汽车灯具运行，同时输入电控系统使电源与被测汽车灯具连通，给被测汽车灯具供电。
25.输入电控系统将完成供电信号反馈至mcu控制系统，以便mcu控制系统获取电源的供电情况和供电量；mcu控制系统与光强检测系统数据互通，光强检测系统用于采集被测汽车灯具运行时的实际光强，并反馈给mcu控制系统。通过光强检测系统将被测汽车灯具的亮度量化成数字信号，以便准确判断被测汽车灯具的性能。
26.基于上述系统的测试过程为：
27.采集被测汽车灯具初始状态的初始数值组value1和静态数值组value2。
28.初始数值组value1为：被测汽车灯具通电但不运行时，被测汽车灯具的亮度值。静态数值组value2为：被测汽车灯具通电但不运行时，被测汽车灯具的供电值。
29.被测汽车灯具动作时采集光强信号的物理数值组value3和当前的输入数值组value4。
30.物理数值组value3为：被测汽车灯具运行时，被测汽车灯具的光强数据；输入数值组value4为：被测汽车灯具运行时，被测汽车灯具的供电值。
31.获取被测汽车灯具不同状态的阈值，将数值组value1、value2、value3、value4与对应的阈值value5进行算法判断，并给出判断结果。
32.判断过程：value4＝(value4数组10个元素减去最大值和最小值)/8，value3＝(value3数组10个元素减去最大值和最小值)/8。
33.若(value3-value1)-(value4-value2)≥value5则判断灯具开启功能，否则判断灯具未开启功能。
34.被测汽车灯具通过can总线与mcu控制系统数据互通，以便mcu控制系统直接控制被测汽车灯具动作，被测汽车灯具将动作状态反馈至mcu控制系统，mcu控制系统依据接收的反馈数据控制被测汽车灯具完成下一步动作。
35.mcu控制系统电连接有状态显示系统，状态显示系统用于显示mcu控制系统接收的反馈数据，以及被测汽车灯具测试结果。
36.如图2和图3所示，mcu控制系统用于控制输入电控系统导通，mcu控制系统包括有u10控制芯片，u10控制芯片用于接收数据、计算并给出反馈结果。
37.电源包括有用于供电的power接口，输入电控系统包括有源极与power接口电连接的q1三极管，q1三极管的漏极与q2三极管的源极电连接，q2三极管漏极与vin-on/of接口电连接，vin-on/of接口用于给被测汽车灯具供电。q1三极管与q2三极管的栅极与q3三极管的基极电连接，u10控制芯片包括有vin-on/of接口，q3三极管的集电极与vin-on/of接口电连接，u10控制芯片可通过控制vin-on/of接口是否通电，以控制被测汽车灯具是否通电(控制q1三极管与q2三极管的导通情况，使输入电控系统是否导通)。
38.为提高电源输出电能的稳定性，power接口分别并接有用于抑制瞬态电压的tvs1二极管和用于滤波的c2电容。对应的，为保证输入电控系统输出电能的稳定，q1三极管与q2三极管的漏极之间分并接有r1电阻、zd1二极管和c1电容的一端，r1电阻、zd1二极管和c1电容的另一端与q1三极管和q2三极管的栅极电连接。
39.如图4所示，光强检测系统通过信号放大电路与mcu控制系统电连接，信号放大电路用于将光强检测系统输出采集数据放大并传输至mcu控制系统。
40.信号放大电路包括有用于信号放大的a1运放电路和a2运放电路，a1运放电路包括有a1运算放大器，a1运算放大器的正输入与光强检测系统电连接，a1运算放大器的负输入与a1运算放大器的输出端之间分别并接有c44电容和r30电阻。
41.a2运放电路与a1运放电路的结构相同，且a1运算放大器与a2运算放大器的负输入之串接有r32电阻，a1运算放大器与a2运算放大器的输出端之间串接有c46电容，用于滤除干扰，保证a2运放电路与a1运放电路输出传输信号的稳定。
42.a2运放电路与a1运放电路的输出端分别与a3运算放大器的正输入端和负输入端电连接，a3运算放大器的输出端与mcu控制系统电连接，a3运算放大器的2端口与3端口之间串接有r29电阻，以对传输信号进行二次放大。
43.如图5所示，状态显示系统包括有lcd显示器，lcd显示器与u10控制芯片电连接，用于显示被测汽车灯具的运行数据和检测结果数据。
44.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

技术特征：
1.一种使用can通讯的车灯性能检测系统，其特征在于，包括有mcu控制系统，所述mcu控制系统分别与光强检测系统和被测汽车灯具数据互通，以准确获取被测汽车灯具不同运行模式下对应的亮度值，所述mcu控制系统通过输入电控系统与被测汽车灯具数据互通，以给被测汽车灯具供电并获取供电值。2.根据权利要求1所述的一种使用can通讯的车灯性能检测系统，其特征在于，所述输入电控系统包括有源极与power接口电连接的q1三极管，所述q1三极管的漏极与q2三极管的源极电连接，所述q2三极管的漏极与用于给测汽车灯具供电的vin-on/of接口电连接；所述q1三极管与q2三极管的栅极与q3三极管的基极电连接，所述q3三极管的集电极与用于控制是否供电的vin-on/of接口电连接。3.根据权利要求2所述的一种使用can通讯的车灯性能检测系统，其特征在于，所述q1三极管与q2三极管的漏极之间分别接有用于稳压滤波的r1电阻、zd1二极管和c1电容的一端，r1电阻、zd1二极管和c1电容的另一端与q1三极管和q2三极管的栅极电连接。4.根据权利要求1所述的一种使用can通讯的车灯性能检测系统，其特征在于，所述mcu控制系统电连接有状态显示系统，用于显示检测结果。5.根据权利要求1所述的一种使用can通讯的车灯性能检测系统，其特征在于，所述光强检测系统通过信号放大电路与述mcu控制系统数据互通；所述信号放大电路包括有a1运放电路和a2运放电路，所述a1运放电路和a2运放电路的输出端分别与a3运算放大器的正输入端和负输入端电连接，所述a3运算放大器的输出端与mcu控制系统电连接。6.根据权利要求5所述的一种使用can通讯的车灯性能检测系统，其特征在于，所述a1运放电路与a2运放电路的结构相同，且分别包括有a1运算放大器和a2运算放大器，所述a1运算放大器与a2运算放大器的负输入之间并接有r32电阻，a1运算放大器与a2运算放大器的输出端之间并接有c46电容。

技术总结
本实用新型提供一种使用CAN通讯的车灯性能检测系统，包括有MCU控制系统，所述MCU控制系统分别与光强检测系统和被测汽车灯具数据互通，以准确获取被测汽车灯具不同运行模式下对应的亮度值，所述MCU控制系统通过输入电控系统与被测汽车灯具数据互通，以给被测汽车灯具供电并获取供电值。本实用新型能够获取对灯具输出和输入状态的量化值，并依据量化值准确判断灯具的性能，降低测试结果出现过大偏差的概率。概率。概率。


技术研发人员：张立
受保护的技术使用者：海纳川海拉（天津）车灯有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/9/3