一种客车前围骨架组合式焊接工装的制作方法

1.本实用新型属于客车制造技术领域，具体涉及一种客车前围骨架组合式焊接工装。


背景技术：

2.在客车制造业中，通常根据车型定制专用工装平台对车身骨架进行组焊，其中客车前围骨架焊接工装为独立工装。由于客车车型不一，前围骨架的结构也是千差万别，每次开发一种新车型都要做一套客车前围骨架总成焊接工装。每套焊接工装的制作周期都在18个小时以上，而且需要大量的材料和存放空间，这些都在无形中增加了客车的生产周期，降低了生产效率，另外造成材料和人力成本的浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是，提供一种客车前围骨架组合式焊接工装，以解决现有技术中客车前围骨架结构焊接时需单独设计和制造一套焊接工装的问题，提高生产效率，节省人力和材料成本。
4.本实用新型采用的技术方案是，一种客车前围骨架组合式焊接工装，包括框架和定位板，所述框架前端和后端分别设有横梁，横梁上设有若干定位卡，定位板与定位卡卡接安装在横梁上，所述定位板顶端沿长度方向设有若干个定位块，用于安装车身前围骨架组焊件。
5.优选地，所述横梁两端分别设有夹紧器夹持固定定位板。
6.优选地，所述定位块为顶部开设凹槽的矩形块，定位块底部与定位板卡接或焊接，其中凹槽宽度包括四种尺寸：20mm、30mm、40mm、50mm，通过凹槽与客车前围骨架组焊件卡接。
7.优选地，所述定位板包括依次设于框架前端的前风窗上弯梁定位板和前风窗中弯梁定位板，以及依次设于框架后端的前风窗下弯梁定位板、上弯梁定位板和下弯梁定位板。
8.优选地，所述上弯梁定位板与下弯梁定位板之间靠近端部分别设有斜撑定位板，所述斜撑定位板顶端设有定位块。
9.优选地，所述斜撑定位板之间设有下横梁定位板，下横梁定位板两端分别连接上弯梁定位板和下弯梁定位板。
10.优选地，所述定位板中轴线与两端之间分别设有加强筋，加强筋位于定位板下部。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型提供的一种客车前围骨架组合式焊接工装，通过定位卡与定位板卡接，并利用夹紧器夹紧，将与客车前围骨架适配的定位板牢固地安装在框架上，组成客车前围骨架焊接工装，针对不同车型更换相应的定位板安装在框架上即可，无需再单独针对某一特定的车型进行整体组焊工装设计和制造，大大节约了制造的材料和人力成本，同时缩短了客车的整体制造周期。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为夹紧器与定位板的连接示意图；
15.图3为本实用新型使用示意图；
16.图中标注：1、框架，2、定位板，201、前风窗上弯梁定位板，202、前风窗中弯梁定位板，203、前风窗下弯梁定位板，204、上弯梁定位板，205、下弯梁定位板，206、斜撑定位板，207、下横梁定位板，3、横梁，4、定位卡，5、定位块，6、夹紧器，7、加强筋。
具体实施方式
17.以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
18.实施例1
19.如图1-3所示，一种客车前围骨架组合式焊接工装，包括框架1和定位板2，所述框架1为纵梁和横梁连接而成的矩形框架结构，框架1前端和后端分别设有横梁3，横梁3上设有若干定位卡4，所述定位卡4中部纵向设有槽口，槽口宽度与定位板2适配，定位板2通过槽口插入定位卡4与其卡接后安装在横梁3上，横梁3两端分别设有夹紧器6夹持固定定位板2，确保定位板2的稳定性。
20.所述定位板2顶端沿长度方向设有若干个定位块5，所述定位块5为顶部开设凹槽的矩形块，定位块5底部与定位板2卡接或焊接，其中凹槽宽度包括四种尺寸：20mm、30mm、40mm、50mm，通过凹槽与客车前围骨架组焊件卡接，将车身前围骨架组焊件放置在凹槽内，形成对客车车身骨架组焊件的定位，以开展组焊工作。其中，对不同车型的车身前围骨架，可选择具有相应规格定位块5的定位板2。
21.所述定位板2中轴线与两端之间分别设有加强筋7，加强筋7位于定位板2下部，用于增强定位板2结构强度。
22.所述定位板2包括依次设于框架1前端的前风窗上弯梁定位板201和前风窗中弯梁定位板202，以及依次设于框架1后端的前风窗下弯梁定位板203、上弯梁定位板204和下弯梁定位板205。所述上弯梁定位板204与下弯梁定位板205之间靠近端部分别设有斜撑定位板206，所述斜撑定位板206顶端设有定位块5。所述斜撑定位板206之间设有下横梁定位板207，下横梁定位板207两端分别连接上弯梁定位板204和下弯梁定位板205。通过设置上弯梁定位板201、前风窗中弯梁定位板202、下弯梁定位板203、上弯梁定位板204、下弯梁定位板205、斜撑定位板206和下横梁定位板207，可以基本满足大部分型号客车车身骨架的支撑，对于不同车型的车身骨架，需设计制造对应的定位板2，使用时根据需要安装匹配的定位板2即可，无需再单独针对某一特定的车型进行整体组焊工装设计和制造，大大节约了制造的材料和人力成本，同时缩短了客车的整体制造周期。


技术特征：
1.一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，包括框架（1）和定位板（2），所述框架（1）前端和后端分别设有横梁（3），横梁（3）上设有若干定位卡（4），定位板（2）与定位卡（4）卡接安装在横梁（3）上，所述定位板（2）顶端沿长度方向设有若干个定位块（5），用于安装车身前围骨架组焊件。2.根据权利要求1所述的一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述横梁（3）两端分别设有夹紧器（6）夹持固定定位板（2）。3.根据权利要求1所述的一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述定位块（5）为顶部开设凹槽的矩形块，定位块（5）底部与定位板（2）卡接或焊接，其中凹槽宽度包括四种尺寸：20mm、30mm、40mm、50mm，通过凹槽与客车前围骨架组焊件卡接。4.根据权利要求1所述的一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述定位板（2）包括依次设于框架（1）前端的前风窗上弯梁定位板（201）和前风窗中弯梁定位板（202），以及依次设于框架（1）后端的前风窗下弯梁定位板（203）、上弯梁定位板（204）和下弯梁定位板（205）。5.根据权利要求4所述的一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述上弯梁定位板（204）与下弯梁定位板（205）之间靠近端部分别设有斜撑定位板（206），所述斜撑定位板（206）顶端设有定位块（5）。6.根据权利要求5所述的一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述斜撑定位板（206）之间设有下横梁定位板（207），下横梁定位板（207）两端分别连接上弯梁定位板（204）和下弯梁定位板（205）。7.根据权利要求1所述的一种客车前围骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述定位板（2）中轴线与两端之间分别设有加强筋（7），加强筋（7）位于定位板（2）下部。

技术总结
本实用新型公开了一种客车前围骨架组合式焊接工装，包括框架和定位板，所述框架前端和后端分别设有横梁，横梁上设有若干定位卡，定位板与定位卡卡接安装在横梁上，所述横梁两端分别设有夹紧器夹持固定定位板，所述定位板顶端沿长度方向设有若干个定位块，定位块与定位板焊接，定位块顶部设有与客车前围骨架适配的凹槽，通过凹槽与客车前围骨架组焊件卡接，将车身前围骨架组焊件固定在定位板上。本实用新型针对不同车型更换相应的定位板安装在框架上即可，无需再单独针对某一特定的车型进行整体组焊工装设计和制造，大大节约了制造的材料和人力成本，同时缩短了客车的整体制造周期。期。期。


技术研发人员：严易忠 曹俊
受保护的技术使用者：奇瑞万达贵州客车股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/9/3