一种飞机驾驶杆固定工具的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机驾驶杆固定工具，属于航空制造维修技术领域。


背景技术：

2.飞机试车过程中，需对飞机刹车，以防止飞机冲出试车场，造成地面安全质量事故，刹车过程由飞机驾驶杆上的刹车手柄进行控制，在控制过程中刹车手柄需要一直手握固定控制，如果不固定控制，会出现飞机控制系统抖动和偏转，同时，操作人员在座舱内部需要对机载设备进行检查，因此还同时需要对驾驶杆进行有效固定，现有技术中的方法固定效果不好，容易出现驾驶杆小幅位移。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发实用新型的目的在于提供一种飞机驾驶杆固定工具，所述工具能够实现驾驶杆与刹车手柄的同时稳固固定，不需要通过操作人员单独用手去固定，可有效避免人为控制产生的差错，因试车过程存在飞机抖动现场，所述工具还具有防松脱工作，以确保飞机试车过程刹车功能持续有效，避免地面安全质量问题的产生。
4.为实现本实用新型的目的，提供以下技术方案。
5.一种飞机驾驶杆固定工具，所述工具主要包括调整杆、防震弹簧、刹车手柄固定面、夹持面、驾驶杆控制孔和刹车手柄控制孔；夹持面由夹持面a和夹持面b组成。
6.夹持面a和夹持面b为左右对称结构，顶部一侧通过固定连接件连接实现旋转开合，当夹持面a和夹持面b合拢时形成的一个完整的夹持面，夹持面中部有上下两个通孔作为控制孔，位于上方的一个控制孔为刹车手柄控制孔，下方的一个控制孔为驾驶杆控制孔。刹车手柄控制孔内部上方设有一个片状结构作为刹车手柄固定面；夹持面a和夹持面b顶部中间部位设有位置相同的通孔用于插入调整杆，调整杆部分插入刹车手柄控制孔内并与刹车手柄固定面连接，调整杆另一部分位于夹持面外部，设有防震弹簧位于调整杆插入夹持面的通孔处，实现与刹车手柄固定面的弹性连接。夹持面a和夹持面b底部设有可开合固定连接件实现打开和合拢固定。
7.顶部一侧可采用铆钉连接实现夹持面a和夹持面b的旋转开合。
8.驾驶杆控制孔形状尺寸与驾驶杆形状尺寸大小相对应，可将驾驶杆在驾驶杆控制孔内固定牢靠。驾驶杆控制孔可采用椭圆形孔。
9.刹车手柄控制孔形状与刹车手柄形状相对应，尺寸略大于刹车手柄尺寸。刹车手柄控制孔采用矩形孔。
10.优选夹持面a和夹持面b底部中间部位设有夹持面固定卡扣实现打开和合拢固定。
11.优选所述工具合拢后形成的夹持面外形为矩形。
12.一种本实用新型所述的飞机驾驶杆固定工具的工作方式具体如下：
13.所述工具使用时，通过夹持面顶部和底部的固定连接件将夹持面a与夹持面b合拢形成一个完整的夹持面，驾驶杆位于驾驶杆控制孔内，并与驾驶杆控制孔内侧紧密贴合，刹
车手柄位于刹车手柄控制孔内，通过旋转调整杆，使刹车手柄固定面将刹车手柄固定在刹车手柄控制孔内，并通过防震弹簧实现弹性连接和防震功能，以确保不会因飞机抖动导致刹车手柄从刹车手柄固定面松脱，从而致使刹车功能失效。工具不使用时，解除底部固定连接件的固定，即可实现打开，从驾驶杆和刹车手柄上取下。
14.有益效果
15.(1)本实用新型提供了一种飞机驾驶杆固定工具，所述工具结构简单实用，操作人员可以很方便地通过夹持面、将刹车手柄与驾驶杆通过所述工具持续稳固固定防松脱，以确保飞机试车过程刹车功能持续有效，不需要进行手握固定，降低工作难度，可有效避免人为控制产生的差错导致的地面安全事故，大大提高了安全性。
16.(2)本实用新型提供了一种飞机驾驶杆固定工具，所述工具设有调整杆、防震弹簧和刹车手柄固定面，能够实现弹性连接和防震功能，防止因试车过程飞机抖动导致刹车手柄从刹车手柄固定面松脱，从而避免刹车功能失效。
17.(3)本实用新型提供了一种飞机驾驶杆固定工具，所述工具结构简单小巧，不宜损坏，能够高频次使用，特别适用于飞机上使用。
附图说明
18.图1为实施例1中一种驾驶杆固定工具的剖视图。
19.其中，1—调整杆，2—防震弹簧，3—刹车手柄固定面，4—夹持面a，5—夹持面b，6—夹持面固定卡扣，7—铆钉，8—驾驶杆控制孔，9—刹车手柄控制孔
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例来详述本实用新型，但不作为对本实用新型的限定。
21.实施例1
22.如图1所示，一种飞机驾驶杆固定工具，所述工具主要包括调整杆1、防震弹簧2、刹车手柄固定面3、夹持面、驾驶杆控制孔8和刹车手柄控制孔9；夹持面由夹持面a4和夹持面b 5组成。
23.夹持面a4和夹持面b 5为左右对称结构，顶部一侧通过铆钉7连接实现旋转开合，当夹持面a4和夹持面b 5合拢时形成的一个完整的夹持面，夹持面外形为矩形，夹持面中部有上下两个通孔作为控制孔，位于上方的一个矩形孔为刹车手柄控制孔9，下方的一个椭圆形孔为驾驶杆控制孔8。刹车手柄控制孔9内部上方设有一个片状结构作为刹车手柄固定面3；夹持面a4和夹持面b 5顶部中间部位设有位置相同的通孔用于插入调整杆1，调整杆1部分插入刹车手柄控制孔9内并与刹车手柄固定面3连接，调整杆1另一部分位于夹持面外部，设有防震弹簧2位于调整杆1插入夹持面的通孔处，实现与刹车手柄固定面3的弹性连接。夹持面a4和夹持面b 5底部设有夹持面固定卡扣6实现打开和合拢固定。
24.顶部一侧采用铆钉7连接实现夹持面a4和夹持面b 5的旋转开合。
25.驾驶杆控制孔8形状尺寸与驾驶杆形状尺寸大小相对应，可将驾驶杆在驾驶杆控制孔8内固定牢靠。刹车手柄控制孔9形状与刹车手柄形状相对应，尺寸大于刹车手柄尺寸1mm～2mm。
26.一种本实施例所述的飞机驾驶杆固定工具的工作方式具体如下：
27.所述工具使用时，通过夹持面顶部的铆钉7和底部夹持面固定卡扣6的将夹持面a4与夹持面b 5合拢形成一个完整的夹持面，驾驶杆位于驾驶杆控制孔8内，并与驾驶杆控制孔8内侧紧密贴合，刹车手柄位于刹车手柄控制孔9内，通过旋转调整杆1，使刹车手柄固定面3将刹车手柄固定在刹车手柄控制孔9内，并通过防震弹簧2实现弹性连接和防震功能，以确保不会因飞机抖动导致刹车手柄从刹车手柄固定面3松脱，从而致使刹车功能失效。所述工具不使用时，打开底部夹持面固定卡扣6，即可实现夹持面a4与夹持面b 5的打开，将所述工具从驾驶杆和刹车手柄上取下。
28.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种飞机驾驶杆固定工具，其特征在于：所述工具主要包括调整杆、防震弹簧、刹车手柄固定面、夹持面、驾驶杆控制孔和刹车手柄控制孔；夹持面由夹持面a和夹持面b组成；夹持面a和夹持面b为左右对称结构，顶部一侧通过固定连接件连接实现旋转开合，当夹持面a和夹持面b合拢时形成的一个完整的夹持面，夹持面中部有上下两个通孔作为控制孔，位于上方的控制孔为刹车手柄控制孔，下方的控制孔为驾驶杆控制孔；刹车手柄控制孔内部上方设有一个片状结构作为刹车手柄固定面；夹持面a和夹持面b顶部中间部位设有位置相同的通孔用于插入调整杆，调整杆部分插入刹车手柄控制孔内并与刹车手柄固定面连接，调整杆另一部分位于夹持面外部，设有防震弹簧位于调整杆插入夹持面的通孔处，实现与刹车手柄固定面的弹性连接；夹持面a和夹持面b底部设有可开合固定连接件实现打开和合拢固定。2.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶杆固定工具，其特征在于：夹持面a和夹持面b顶部一侧采用铆钉连接实现的旋转开合。3.根据权利要求1或2所述的一种飞机驾驶杆固定工具，其特征在于：夹持面a和夹持面b底部中间部位设有夹持面固定卡扣实现打开和合拢固定。4.根据权利要求1或2所述的一种飞机驾驶杆固定工具，其特征在于：驾驶杆控制孔为椭圆形孔，形状尺寸与驾驶杆形状尺寸大小相对应，将驾驶杆在驾驶杆控制孔内固定牢靠；刹车手柄控制孔为矩形孔形状，与刹车手柄形状相对应，尺寸略大于刹车手柄尺寸；所述工具合拢后形成的夹持面外形为矩形。5.根据权利要求1或2所述的一种飞机驾驶杆固定工具，其特征在于：夹持面a和夹持面b顶部一侧采用铆钉连接实现旋转开合；底部中间部位设有夹持面固定卡扣实现打开和合拢固定；驾驶杆控制孔为椭圆形孔，形状尺寸与驾驶杆形状尺寸大小相对应，将驾驶杆在驾驶杆控制孔内固定牢靠；刹车手柄控制孔为矩形孔形状，与刹车手柄形状相对应，尺寸略大于刹车手柄尺寸；所述工具合拢后形成的夹持面外形为矩形。6.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶杆固定工具，其特征在于：所述工具使用时，通过夹持面顶部和底部的固定连接件将夹持面a与夹持面b合拢形成一个完整的夹持面，驾驶杆位于驾驶杆控制孔内，并与驾驶杆控制孔内侧紧密贴合，刹车手柄位于刹车手柄控制孔内，通过旋转调整杆，使刹车手柄固定面将刹车手柄固定在刹车手柄控制孔内，并通过防震弹簧实现弹性连接和防震功能；工具不使用时，解除底部固定连接件的固定，即可打开，从驾驶杆和刹车手柄上取下。

技术总结
本实用新型涉及一种飞机驾驶杆固定工具，属于航空制造维修技术领域。所述工具中，夹持面A、B顶部通过固定连接件连接，夹持面A、B合拢时形成一个夹持面，夹持面中部上方设有刹车手柄控制孔，下方设有驾驶杆控制孔；刹车手柄控制孔内部设有刹车手柄固定面；夹持面A、B顶部中间设有通孔，调整杆通过通孔部分插入刹车手柄控制孔内并与刹车手柄固定面连接，另一部分位于夹持面外部，设有防震弹簧位于调整杆插入夹持面的通孔处，与刹车手柄固定面弹性连接；夹持面A、B底部设有可开合固定连接件。所述工具可实现驾驶杆与刹车手柄的同时稳固固定，不需要操作人员用手固定，可有效避免人为控制产生的差错，确保飞机试车过程刹车功能持续有效。效。效。


技术研发人员：王海龙
受保护的技术使用者：大连长丰实业总公司
技术研发日：2022.10.07
技术公布日：2023/6/28