一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件的制作方法

1.本实用新型涉及挡泥板防护配件技术领域，特别是一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件。


背景技术：

2.摩托车已逐渐成为普通百姓的日常代步交通工具，具有体积小、骑行灵活、趣味性强的特点，摩托车一般都配装有挡泥板，用以避免经过泥泞路面时导致泥浆扬起。但挡泥板较为脆弱，若发生碰撞，容易导致挡泥板碎裂或变形，影响使用寿命，在中国实用新型cn217835880u中公开了一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，该便于组装的摩托车挡泥板防护配件通过设置第一防护架、第二防护架，对挡泥板进行防护，延长挡泥板的使用寿命，确实解决了现有问题，但是该便于组装的摩托车挡泥板防护配件在实际使用中还存在以下问题，该便于组装的摩托车挡泥板防护配件采用刚性连接的组装方式，虽然通过防护结构罩住挡泥板保护了挡泥板，使其免受直接冲击，但是刚性连接缺少缓冲，在发生碰撞时，冲击力直接传递，容易挤碎挡泥板，或者直接挤坏支撑连接的受力位置，因此其防护性还有提升空间。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
4.为此，本实用新型的一个目的在于提出一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，包括挡泥瓦，所述挡泥瓦两侧的底部固定连接有若干支撑杆，两侧若干所述支撑杆远离挡泥瓦的一端共同固定连接有两个安装圈，两个所述安装圈的一侧面均固定连接有若干连接柱，若干所述连接柱的外壁均套接有对接套筒，所述对接套筒的一侧固定连接有缓冲阻尼器，所述缓冲阻尼器顶部的一侧固定连接有安装杆，所述缓冲阻尼器靠近安装杆的一侧固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱远离缓冲阻尼器的一端固定连接有挡头，相对应两个所述缓冲阻尼器上的螺纹柱外壁共同套接有转动套筒，所述转动套筒的两端均固定连接有调节螺母，所述调节螺母与螺纹柱螺纹连接，所述转动套筒的内壁与挡头滑动连接，相对应两个所述缓冲阻尼器上的安装杆的外壁共同卡接有管卡，若干所述管卡的外壁共同固定连接有若干防护杆。
6.由上述任一方案优选的是，所述缓冲阻尼器包括阻尼套管，所述阻尼套管的内壁滑动连接有阻尼滑杆，所述阻尼滑杆的一侧固定连接有弹簧挡板，所述阻尼滑杆外壁的一侧套接有复位弹簧，所述复位弹簧位于弹簧挡板与阻尼套管之间，所述复位弹簧的直径小于弹簧挡板与阻尼套管的直径。
7.采用上述方案达到的技术效果是：通过安装杆可以向阻尼滑杆传递冲击力，并通过复位弹簧吸收冲击力，而且在冲击结束后，可以通过阻尼套管与阻尼滑杆阻尼滑动，减缓
回弹，从而实现冲击力的抵消，防止冲击力直接传递到安装圈以及车架上，提高防护效果。
8.由上述任一方案优选的是，若干所述防护杆均为弧形且并排阵列分布，若干所述防护杆与挡泥瓦同心设置，若干所述防护杆的分布宽度大于挡泥瓦的宽度，若干所述防护杆罩于挡泥瓦的外部。
9.采用上述方案达到的技术效果是：使发生碰撞时，防护杆可以遮挡挡泥瓦，防止直接碰撞挡泥瓦。
10.由上述任一方案优选的是，所述转动套筒的长度与两个螺纹柱的长度之和相适配，相对应两个所述缓冲阻尼器通过转动套筒转动相互聚合和远离。
11.采用上述方案达到的技术效果是：可以最大程度的发挥转动套筒和螺纹柱的调节行程。
12.由上述任一方案优选的是，所述螺纹柱的位置高于挡泥瓦顶部的位置，所述螺纹柱与挡泥瓦顶面的间距大于弹簧挡板与阻尼套管顶部之间的间距。
13.采用上述方案达到的技术效果是：使阻尼滑杆的收缩行程被弹簧挡板限制，使弹簧挡板与阻尼套管阻挡，防止阻尼滑杆收缩时，螺纹柱碰撞到挡泥瓦。
14.与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
15.1、该便于组装的摩托车挡泥板防护配件，通过缓冲阻尼器能够使吸收冲击力，在防护杆碰撞到时，通过安装杆向阻尼滑杆传递冲击力，并通过复位弹簧吸收冲击力，而且在冲击结束后，可以通过阻尼套管与阻尼滑杆阻尼滑动，减缓回弹，从而实现冲击力的抵消，防止冲击力直接传递到安装圈以及车架上，提高防护效果。
16.2、该便于组装的摩托车挡泥板防护配件，通过旋转转动套筒，可以使两个缓冲阻尼器上的对接套筒聚合套紧连接柱，实现安装固定，而且可以倒转转动套筒，实现对接套筒松开，不用使用螺母螺栓，达到便于拆装的目的。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型缓冲阻尼器的结构示意图；
19.图3为本实用新型防护杆的结构示意图；
20.图4为本实用新型转动套筒的结构示意图。
21.图中：1-安装圈，2-支撑杆，3-挡泥瓦，4-连接柱，5-对接套筒，6-缓冲阻尼器，61-阻尼套管，62-阻尼滑杆，63-弹簧挡板，64-复位弹簧，7-螺纹柱，8-转动套筒，9-安装杆，10-管卡，11-防护杆，12-调节螺母。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
23.实施例一：如图1至图4所示，一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，它包括挡泥瓦3，挡泥瓦3两侧的底部固定连接有若干支撑杆2，两侧若干支撑杆2远离挡泥瓦3的一端共同固定连接有两个安装圈1，两个安装圈1的一侧面均固定连接有若干连接柱4，若干连接柱4的外壁均套接有对接套筒5，对接套筒5的一侧固定连接有缓冲阻尼器6，缓冲阻尼器6顶部
的一侧固定连接有安装杆9，缓冲阻尼器6靠近安装杆9的一侧固定连接有螺纹柱7，螺纹柱7远离缓冲阻尼器6的一端固定连接有挡头，相对应两个缓冲阻尼器6上的螺纹柱7外壁共同套接有转动套筒8，转动套筒8的两端均固定连接有调节螺母12，调节螺母12与螺纹柱7螺纹连接，转动套筒8的内壁与挡头滑动连接，相对应两个缓冲阻尼器6上的安装杆9的外壁共同卡接有管卡10，若干管卡10的外壁共同固定连接有若干防护杆11。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案，缓冲阻尼器6包括阻尼套管61，阻尼套管61的内壁滑动连接有阻尼滑杆62，阻尼滑杆62的一侧固定连接有弹簧挡板63，阻尼滑杆62外壁的一侧套接有复位弹簧64，复位弹簧64位于弹簧挡板63与阻尼套管61之间，复位弹簧64的直径小于弹簧挡板63与阻尼套管61的直径，通过安装杆9可以向阻尼滑杆62传递冲击力，并通过复位弹簧64吸收冲击力，而且在冲击结束后，可以通过阻尼套管61与阻尼滑杆62阻尼滑动，减缓回弹，从而实现冲击力的抵消，防止冲击力直接传递到安装圈1以及车架上，提高防护效果。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案，若干防护杆11均为弧形且并排阵列分布，若干防护杆11与挡泥瓦3同心设置，若干防护杆11的分布宽度大于挡泥瓦3的宽度，若干防护杆11罩于挡泥瓦3的外部，从而使发生碰撞时，防护杆11可以遮挡挡泥瓦3，防止直接碰撞挡泥瓦3。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案，转动套筒8的长度与两个螺纹柱7的长度之和相适配，相对应两个缓冲阻尼器6通过转动套筒8转动相互聚合和远离，从而可以最大程度的发挥转动套筒8和螺纹柱7的调节行程。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案，螺纹柱7的位置高于挡泥瓦3顶部的位置，螺纹柱7与挡泥瓦3顶面的间距大于弹簧挡板63与阻尼套管61顶部之间的间距，从而使阻尼滑杆62的收缩行程被弹簧挡板63限制，使弹簧挡板63与阻尼套管61阻挡，防止阻尼滑杆62收缩时，螺纹柱7碰撞到挡泥瓦3。
28.一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，工作原理如下：
29.1)通过旋转转动套筒8，可以使两个缓冲阻尼器6上的对接套筒5聚合套紧连接柱4，实现安装固定，将多个缓冲阻尼器6安装到安装圈1上；
30.2)然后将防护杆11上的若干管卡10分别与若干缓冲阻尼器6顶部的安装杆9卡接在一起，使防护杆11罩于挡泥瓦3的外部；
31.3)在防护杆11碰撞到时，通过安装杆9向阻尼滑杆62传递冲击力，并通过复位弹簧64吸收冲击力，而且在冲击结束后，可以通过阻尼套管61与阻尼滑杆62阻尼滑动，减缓回弹，从而实现冲击力的抵消，提高防护效果。
32.综上所述，该便于组装的摩托车挡泥板防护配件，通过缓冲阻尼器6能够使吸收冲击力，在防护杆11碰撞到时，通过安装杆9向阻尼滑杆62传递冲击力，并通过复位弹簧64吸收冲击力，而且在冲击结束后，可以通过阻尼套管61与阻尼滑杆62阻尼滑动，减缓回弹，从而实现冲击力的抵消，防止冲击力直接传递到安装圈1以及车架上，提高防护效果，再通过旋转转动套筒8，可以使两个缓冲阻尼器6上的对接套筒5聚合套紧连接柱4，实现安装固定，而且可以倒转转动套筒8，实现对接套筒5松开，不用使用螺母螺栓，达到便于拆装的目的。
33.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型
的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

技术特征：
1.一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，包括挡泥瓦(3)，其特征在于：所述挡泥瓦(3)两侧的底部固定连接有若干支撑杆(2)，两侧若干所述支撑杆(2)远离挡泥瓦(3)的一端共同固定连接有两个安装圈(1)，两个所述安装圈(1)的一侧面均固定连接有若干连接柱(4)，若干所述连接柱(4)的外壁均套接有对接套筒(5)，所述对接套筒(5)的一侧固定连接有缓冲阻尼器(6)，所述缓冲阻尼器(6)顶部的一侧固定连接有安装杆(9)，所述缓冲阻尼器(6)靠近安装杆(9)的一侧固定连接有螺纹柱(7)，所述螺纹柱(7)远离缓冲阻尼器(6)的一端固定连接有挡头，相对应两个所述缓冲阻尼器(6)上的螺纹柱(7)外壁共同套接有转动套筒(8)，所述转动套筒(8)的两端均固定连接有调节螺母(12)，所述调节螺母(12)与螺纹柱(7)螺纹连接，所述转动套筒(8)的内壁与挡头滑动连接，相对应两个所述缓冲阻尼器(6)上的安装杆(9)的外壁共同卡接有管卡(10)，若干所述管卡(10)的外壁共同固定连接有若干防护杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，其特征在于：所述缓冲阻尼器(6)包括阻尼套管(61)，所述阻尼套管(61)的内壁滑动连接有阻尼滑杆(62)，所述阻尼滑杆(62)的一侧固定连接有弹簧挡板(63)，所述阻尼滑杆(62)外壁的一侧套接有复位弹簧(64)，所述复位弹簧(64)位于弹簧挡板(63)与阻尼套管(61)之间，所述复位弹簧(64)的直径小于弹簧挡板(63)与阻尼套管(61)的直径。3.根据权利要求2所述的一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，其特征在于：若干所述防护杆(11)均为弧形且并排阵列分布，若干所述防护杆(11)与挡泥瓦(3)同心设置，若干所述防护杆(11)的分布宽度大于挡泥瓦(3)的宽度，若干所述防护杆(11)罩于挡泥瓦(3)的外部。4.根据权利要求3所述的一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，其特征在于：所述转动套筒(8)的长度与两个螺纹柱(7)的长度之和相适配，相对应两个所述缓冲阻尼器(6)通过转动套筒(8)转动相互聚合和远离。5.根据权利要求4所述的一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，其特征在于：所述螺纹柱(7)的位置高于挡泥瓦(3)顶部的位置，所述螺纹柱(7)与挡泥瓦(3)顶面的间距大于弹簧挡板(63)与阻尼套管(61)顶部之间的间距。

技术总结
本实用新型涉及挡泥板防护配件技术领域，特别是一种便于组装的摩托车挡泥板防护配件，包括挡泥瓦，挡泥瓦两侧的底部固定连接有若干支撑杆，两侧若干支撑杆远离挡泥瓦的一端共同固定连接有两个安装圈。本实用新型的优点在于：通过缓冲阻尼器能够使吸收冲击力，在防护杆碰撞到时，通过安装杆向阻尼滑杆传递冲击力，并通过复位弹簧吸收冲击力，而且在冲击结束后，可以通过阻尼套管与阻尼滑杆阻尼滑动，减缓回弹，实现冲击力的抵消，防止冲击力直接传递到安装圈以及车架上，通过旋转转动套筒，可以使两个缓冲阻尼器上的对接套筒聚合套紧连接柱，实现安装固定，可以倒转转动套筒，实现对接套筒松开，不用使用螺母螺栓，达到便于拆装的目的。装的目的。装的目的。


技术研发人员：关康俊
受保护的技术使用者：佛山市中益摩托车配件有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/9/3