一种取力装置中轴向滑移件的控位机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种取力装置中轴向滑移件的控位机构，属于动力传输技术领域。


背景技术：

2.汽车动力（燃油发动机提供的或电机提供的）主要用于汽车驱动和带动空调，燃油发动机提供的动力还要为发电机提供一部分，以满足汽车电池储电，供汽车启动和车载电器使用。
3.随着汽车行业的不断发展，部分特种车辆具有特殊功能，如具有起吊、抽水、翻斗等功能，还有为实现自身变速箱油冷却润滑，需要具有壳外制冷设备中的压缩机运转压缩和油循环泵泵压等功能，这些功能的实现都需要向其执行机构提供动力，而这些动力获取方式一般都是直接向汽车动力分取。这样就需要在发动机或变速箱或分动器增加一个取力装置，将动力传给执行机构。该取力装置可按需接入或者断开动力。
4.传统的取力装置是在取力装置上设置输出轴，在输出轴一端设置外花键一，并设置与该外花键一配合的内花键套，内花键套有一定的长度并能够在该外花键一上作轴向滑移。在汽车上设置传递汽车动力的动力轴，动力轴与输出轴具有外花键的一端同轴线相邻设置，在动力轴与输出轴相邻的一端设置外花键二，当内花键套向动力轴的外花键二滑移至内花键套既与外花键一套接，又与外花键二套接时，汽车上的动力轴与取力装置的输出轴通过内花键套连接，取力装置的输出轴通过内花键套能够与取力汽车上的动力轴同步转动，装置就获取了输出动力。内花键套的滑移是由活塞通过推杆（拨叉轴）、拨叉推动的。传统取力装置的推动活塞是只在活塞一端的气缸内施加气压压力，活塞的复位依靠设置的复位弹簧。这样设置的缺陷是，设置的气压要求较高，因为推动活塞时还要克服复位弹簧的阻力，而在活塞被推进至与动力轴的外花键二配合时，要受到复位弹簧较强的回复力，若气缸失压，会使内花键套向取力装置的输出轴方向滑移而脱离与动力轴的套接，导致取力装置取力失败。


技术实现要素：

5.本次改进是去掉复位弹簧，在气缸内的活塞两端分别设置取力气压室和脱开气压室，通过分别对取力气压室和脱开气压室加压使活塞滑动（同日另案提出专利申请），实现输出轴与动力轴的连接和断开，这样，在内花键套同时与动力轴和输出轴搭接的工况下，活塞不会受到复位弹簧的回复力，不会在取力气压室因气压降低被复位弹簧推动至内花键套脱离动力轴的外花键二。为了避免内花键套在传动过程中因振动而仍然向输入轴一方滑动，在外花键一与内花键套之间还设置了弹性限位销结构，进一步阻止内花键套作轴向滑移。
6.但上述改进依然存在缺陷，即：来自汽车运行的振动和动力机构运行的振动依然有可能使活塞和推杆作轴向窜动，从而带动拨叉在内花键套上滑移，而内花键套与拨叉的
卡合方式是在内花键套的外周设有环形卡槽，而拨叉设有与环形卡槽相配合的钳形叉，钳形叉在环形卡槽内通过推动环形卡槽的侧壁来推动内花键套的滑行。由于内花键套在工况下在不断转动，传统方式设置的取力装置总是因拨叉的钳形叉与内花键套的干涉而引起异响，且在一段时间后干涉部位会明显的出现磨损。
7.针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是：如何避免拨叉的钳形叉与内花键套发生干涉。
8.本实用新型

技术实现要素：
是：
9.一种取力装置中轴向滑移件的控位机构，包括能够分别对内花键套和推杆临时实施轴向限位的键套限位结构和推杆限位结构，拨叉的一端与推杆固定连接，拨叉另一端的钳形叉卡合在内花键套外周的环形槽内，当键套限位结构和推杆限位结构分别对内花键套和推杆实施轴向限位时，钳形叉与环形槽槽壁之间有间隙。
10.进一步地，所述键套限位结构和推杆限位结构均包括销孔、弹性销和限位槽，所述弹性销包括位于销孔里端的压簧和位于销孔孔口部位的限位销，限位销能够滑入限位槽实现限位销所在部件与限位槽所在部件的相对定位，也能够滑出限位槽解除限位销所在部件与限位槽所在部件的相对定位。
11.进一步地，所述键套限位结构，其销孔为径向设在输出轴上的键套限位销孔，其限位槽包括周向设在内花键套内壁的键套限位槽一和键套限位槽二，键套限位槽一和键套限位槽二分别用于取力状态下和解除取力状态后限制内花键套轴向移动。
12.进一步地，所述键套限位结构，其销孔为设在壳体上径向朝内花键套的键套限位销孔，其限位槽包括周向设在内花键套外周的键套限位槽一和键套限位槽二，键套限位槽一和键套限位槽二分别用于取力状态下和解除取力状态后限制内花键套轴向移动。
13.进一步地，所述推杆限位结构，其销孔为设在壳体上的径向朝推杆的推杆限位销孔，其限位槽包括周向设在推杆上的推杆限位槽一和推杆限位槽二，推杆限位槽一和推杆限位槽二分别用于取力状态下和解除取力状态后限制推杆轴向移动。
14.进一步地，所述限位销为能够滚动的滑球。
15.有益效果：无论取力装置的内花键套连接动力轴处于取力状态还是脱离动力轴处于解除取力状态，拨叉的钳形叉都不与内花键套的环形槽槽壁接触，从而实现：1、不会发生接触摩擦导致的磨损；2、不会因运行振动而发出异响。
附图说明
16.图1为实施例一中取力装置的剖视示意图（图中部分部件未做剖视处理）；
17.图2为图1的局部放大示意图，图中主要示出键套限位结构；
18.图3为图1的局部放大示意图，图中主要示出推杆限位结构；
19.图4为实施例二中取力装置的局部剖视示意图，图中主要示出本实施例的键套限位结构。
20.图中：1、输出轴；101、外花键一；2、动力轴；201、外花键二；3、气缸；301、活塞；4、推杆；5、拨叉；501、钳形叉；6、内花键套；601、环形槽；701、键套限位销孔；702、推杆限位销孔；8、弹性销；801、压簧；802、滑球；901、键套限位槽一；902、键套限位槽二；903、推杆限位槽一；904、推杆限位槽二；10、壳体。
实施方式
21.为便于理解本技术，首先对本次改进的取力装置的结构加以描述。
22.如实施例一中图1、2、3所示，取力装置包括输出轴1、内花键套6、拨叉5、气缸3和活塞301，输出轴1的一端具有外花键一101，内花键套6套在外花键一101上并能够在外花键一101上作轴向滑移，拨叉5一端具有钳形叉501，钳形叉501卡合在内花键套6外周的环形槽601内，另一端通过推杆4与活塞301连接，活塞301位于气缸3内并能够在气缸3内作往复滑移，在气缸3的两端分别具有取力气压空间和脱开气压空间，在装配应用前，预先在汽车上设有与汽车传动件连接的动力轴2，在动力轴2输出端设有外花键二201，装配取力装置时，使输出轴1与动力轴2同轴线相邻设置，并使输出轴1的外花键一101所在端部与动力轴2的外花键二201所在端部相邻近；将输出轴1的输出端与执行机构连接。应用时，使取力气压空间增压，脱开气压空间泄压，使活塞301向脱开气压空间滑移，通过推杆4、拨叉5将内花键套6从输出轴1的外花键一101向动力轴2的外花键二201推进，至内花键套6一端与外花键二201套接，另一端仍与外花键套接，从而使取力装置实现向汽车获取动力并将动力传递给执行机构。当执行机构按需要终止运行时，使脱开气压空间增压，取力气压空间泄压，使活塞301向取力气压空间滑移，通过推杆4、拨叉5将内花键套6从与动力轴2的外花键二201的套接位向外花键一101滑移，至内花键套6完全脱离动力轴2，从而使取力装置切断与汽车的动力传递。
23.下面结合具体实施方式对本实用新型进行描述。
实施例
24.如图1、2、3所示，一种取力装置中轴向滑移件的控位机构，包括能够分别对内花键套6和推杆4临时实施轴向限位的键套限位结构和推杆限位结构，拨叉5的一端与推杆固定连接，拨叉5另一端的钳形叉501卡合在内花键套6外周的环形槽601内，当键套限位结构和推杆限位结构分别对内花键套6和推杆4实施轴向限位时，钳形叉501与环形槽601槽壁之间有间隙。这样设置，就是当内花键套6一端与外花键二201套接，另一端仍与外花键一101套接，取力装置处于向汽车动力取力状态时，由键套限位结构和推杆限位结构分别对内花键套6和推杆4实施轴向限位，使内花键套6与拨叉5的钳形叉501之间处于轴向相对静止，钳形叉501与环形槽601槽壁之间不接触，这样，尽管内花键套6在不断转动，钳形叉501与环形槽601槽壁之间既不会因摩擦而磨损，也不会因振动敲击而发出异响。
25.下面是进一步的改进。
26.键套限位结构和推杆限位结构均包括销孔、弹性销8和限位槽，弹性销8包括位于销孔里端的压簧801和位于销孔孔口部位的限位销，限位销能够滑入限位槽实现限位销所在部件与限位槽所在部件的相对定位，也能够滑出限位槽解除限位销所在部件与限位槽所在部件的相对定位。限位销可以是圆柱销，但作为优选，限位销为能够滚动的滑球802，这样能够在滑球802接触限位槽的槽壁时，滑球802能够滚动，避免一般限位销与限位槽的槽壁之间形成摩擦。
27.所述键套限位结构，其销孔为径向设在输出轴1上的键套限位销孔701，其限位槽包括周向设在内花键套6内壁的键套限位槽一901和键套限位槽二902，键套限位槽一901和键套限位槽二902分别用于取力状态下和解除取力状态后限制内花键套6轴向移动。
28.所述推杆限位结构，其销孔为设在壳体10上的径向朝推杆的推杆限位销孔702，其限位槽包括周向设在推杆4上的推杆限位槽一903和推杆限位槽二904，推杆限位槽一903和推杆限位槽二904分别用于取力状态下和解除取力状态后限制推杆4轴向移动。
实施例
29.如图4所示，其与实施例一的不同之处在于：所述键套限位结构，其销孔为设在壳体10上径向朝内花键套6的键套限位销孔701，其限位槽包括周向设在内花键套6外周的键套限位槽一901和键套限位槽二902，键套限位槽一901和键套限位槽二902分别用于取力状态下和解除取力状态后限制内花键套6轴向移动。
30.上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

技术特征：
1.一种取力装置中轴向滑移件的控位机构，其特征在于：包括能够分别对内花键套（6）和推杆（4）临时实施轴向限位的键套限位结构和推杆限位结构，拨叉（5）的一端与推杆（4）固定连接，拨叉另一端的钳形叉（501）卡合在内花键套（6）外周的环形槽（601）内，当键套限位结构和推杆限位结构分别对内花键套（6）和推杆（4）实施轴向限位时，钳形叉（501）与环形槽（601）槽壁之间有间隙。2.根据权利要求1所述的取力装置中轴向滑移件的控位机构，其特征在于：所述键套限位结构和推杆限位结构均包括销孔、弹性销（8）和限位槽，所述弹性销（8）包括位于销孔里端的压簧（801）和位于销孔孔口部位的限位销，限位销能够滑入限位槽实现限位销所在部件与限位槽所在部件的相对定位，也能够滑出限位槽解除限位销所在部件与限位槽所在部件的相对定位。3.根据权利要求2所述的取力装置中轴向滑移件的控位机构，其特征在于：所述键套限位结构，其销孔为径向设在输出轴（1）上的键套限位销孔（701），其限位槽包括周向设在内花键套（6）内壁的键套限位槽一（901）和键套限位槽二（902），键套限位槽一（901）和键套限位槽二（902）分别用于取力状态下和解除取力状态后限制内花键套（6）轴向移动。4.根据权利要求2所述的取力装置中轴向滑移件的控位机构，其特征在于：所述键套限位结构，其销孔为设在壳体（10）上径向朝内花键套（6）的键套限位销孔（701），其限位槽包括周向设在内花键套（6）外周的键套限位槽一（901）和键套限位槽二（902），键套限位槽一（901）和键套限位槽二（902）分别用于取力状态下和解除取力状态后限制内花键套（6）轴向移动。5.根据权利要求2所述的取力装置中轴向滑移件的控位机构，其特征在于：所述推杆限位结构，其销孔为设在壳体（10）上的径向朝推杆的推杆限位销孔（702），其限位槽包括周向设在推杆（4）上的推杆限位槽一（903）和推杆限位槽二（904），推杆限位槽一（903）和推杆限位槽二（904）分别用于取力状态下和解除取力状态后限制推杆（4）轴向移动。6.根据权利要求2—5任意一项所述的取力装置中轴向滑移件的控位机构，其特征在于：所述限位销为能够滚动的滑球（802）。

技术总结
本实用新型公开了一种取力装置中轴向滑移件的控位机构，包括能够分别对内花键套和推杆临时实施轴向限位的键套限位结构和推杆限位结构，拨叉的一端与推杆固定连接，拨叉另一端的钳形叉卡合在内花键套外周的环形槽内，当键套限位结构和推杆限位结构分别对内花键套和推杆实施轴向限位时，钳形叉与环形槽槽壁之间有间隙。所述键套限位结构和推杆限位结构均包括销孔、弹性销和限位槽，弹性销能够滑入限位槽也能够滑出限位槽。其优点在于：无论取力装置的内花键套连接动力轴处于取力状态还是脱离动力轴处于解除取力状态，拨叉的钳形叉都不与内花键套的环形槽槽壁接触，从而实现不会发生接触摩擦导致的磨损；不会因运行振动而发出异响。出异响。出异响。


技术研发人员：庞涛 黄一峰 姚凌
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/9/3