一种轨道车轮对传动装置的制作方法

1.本实用新型属于机械领域，尤其涉及一种轨道车轮对传动装置。


背景技术：

2.轨道车主要应用于工业ct/dr检测系统，轨道车是ct/dr检测扫描系统的关键功能部件，能够满足特殊工件的检测需求，同时还可以提高检测的效率、可靠性及安全性。目前，依据市场调研情况及社会发展趋势，工业ct/dr检测系统需求量日益增多，为了适应被检测工件的多样化性、特殊性，设计一套合理的、完善的、多功能轨道车来满足市场的特殊需求尤为重要。
3.目前，通用的轨道车的行走平移精度，无法满足工业ct检测的精度要求，轨道车在标准铁轨上行走平移的位置精度与重复定位精度较差，直接影响ct检测的图像质量及检测的效率。现迫切需要一种既能满足工业dr成像一般精度需求的轨道车，同时又能满足短行程ct扫描高精度需求的轨道车。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种轨道车轮对传动装置，结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轨道车轮对传动装置，包括电机、减速机、传动箱、主轮对、精密轮对、传动齿轮、齿轮轴、轴承座，所述电机的输出端连接到减速机的输入端，该减速机的输出端连接到传动箱的输入端，传动齿轮包括5个啮合齿轮，安装在传动箱内，其中一个齿轮上穿设有主轮对轴，另一个齿轮上穿设有精密轮对轴，所述主轮对轴和精密轮对轴的旋转方向相同，且平行，所述主轮对轴的两端均通过主轮对轴承座固定，并连接有主轮对，所述精密轮对轴两端均通过精密轮对轴承座固定，并连接有精密轮对。
6.在上述技术方案中，所述主轮对和精密轮对的轴距为600毫米，其直径相同。
7.在上述技术方案中，所述主轮对的内侧距为1336毫米。
8.在上述技术方案中，所述精密轮对的内侧距为836毫米。
9.在上述技术方案中，所述主轮对和精密轮对的轮缘高度差为20毫米。
10.本实用新型的有益效果是：该装置结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低，通过对传动箱体结构合理的布局传动齿轮，并配套设计适用于两种工况需求的轮对与轨道，实现轨道车的一般精度的运动行走功能及短行程高精密位置精度平移功能。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.其中：1.电机，2.减速机，3.传动箱，4.啮合齿轮，5.主轮对，6.主轮对轴承座，7.精密轮对，8.主轮对轴，9.精密轮对轴，10.精密轮对轴承座。
具体实施方式
13.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
14.如图1所示的一种轨道车轮对传动装置，包括电机1、减速机2、传动箱3、主轮对5、精密轮对7、传动齿轮、齿轮轴、轴承座，所述电机1的输出端连接到减速机2的输入端，该减速机2的输出端连接到传动箱3的输入端，传动齿轮包括5个啮合齿轮4，安装在传动箱内3，第一个啮合齿轮为输入端，第三个齿轮上穿设有主轮对轴8，第五个齿轮上穿设有精密轮对轴9，所述主轮对轴8和精密轮对轴9的旋转方向相同，且平行，所述主轮对轴8的两端均通过主轮对轴承座6固定，并连接有主轮对5，所述精密轮对轴9两端均通过精密轮对轴承座10固定，并连接有精密轮对7。主轮对轴承座6、精密轮对轴承座10与轨道车车体通过螺栓拔接，通过销钉定位。
15.传动箱内设有5个啮合齿轮4，一个为电机输入齿轮轴、两个传动输出齿轮、两个辅助传动齿轮轴，传动箱体结构设计紧凑，安装方便。
16.主轮对、精密轮对的结构布局设计，可实现同时运动且互不影响。
17.通过5个啮合齿轮4，使传动箱体的一进两出，双轴同时输出，其强度刚性安全可靠，保证轨道车的运动行走与精确定位；
18.主轮对、精密轮对的结构布局设计，可实现同时运动且互不影响。
19.在上述技术方案中，所述主轮对5和精密轮对7的轴距为600毫米，其直径相同。两组轮对的结构独立，可以单独传动。
20.在上述技术方案中，所述主轮对5的内侧距为1336毫米。主轮对5的内侧距可适应标准铁轨使用。
21.在上述技术方案中，所述精密轮对7的内侧距为836毫米。精密轮对7的内侧距使用特制辅助铁轨专用。
22.在上述技术方案中，所述主轮对5和精密轮对7的轮缘高度差为20毫米。轮缘高度差20毫米将轨道车的精密传动与普通传动区分开来，通过精密加工出不同大小的轮径值来实现主轮对与精密轮对的轮缘高度差。
23.所述的齿轮、齿轮轴均采用40cr，正梯形牙热处理：40cr-g52，保证足够的刚性，耐磨性。
24.所述的传动箱体3采用上下螺接结构，材质ht200，进行时效处理与密封渗漏试验。上下箱体齿轮轴系孔配对加工保证精度。
25.所述的主轮对5与精密轮对7均采用40cr，与铁轨接触面热处理：40cr-g48，保证硬度要求，主轮对踏面采用轨道车标准轮型踏面设计，保证轮对转动的磨损较小，精密轮对的踏面采用直面支撑及侧面导向设计，可以保证轨道车的精确定位。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道车轮对传动装置，其特征是：包括电机、减速机、传动箱、主轮对、精密轮对、传动齿轮、齿轮轴、轴承座，所述电机的输出端连接到减速机的输入端，该减速机的输出端连接到传动箱的输入端，传动齿轮包括5个啮合齿轮，安装在传动箱内，其中一个齿轮上穿设有主轮对轴，另一个齿轮上穿设有精密轮对轴，所述主轮对轴和精密轮对轴的旋转方向相同，且平行，所述主轮对轴的两端均通过主轮对轴承座固定，并连接有主轮对，所述精密轮对轴两端均通过精密轮对轴承座固定，并连接有精密轮对。2.根据权利要求1所述的轨道车轮对传动装置，其特征是：所述主轮对和精密轮对的轴距为600毫米，其直径相同。3.根据权利要求1所述的轨道车轮对传动装置，其特征是：所述主轮对的内侧距为1336毫米。4.根据权利要求1所述的轨道车轮对传动装置，其特征是：所述精密轮对的内侧距为836毫米。5.根据权利要求1所述的轨道车轮对传动装置，其特征是：所述主轮对和精密轮对的轮缘高度差为20毫米。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车轮对传动装置，包括电机、减速机、传动箱、主轮对、精密轮对、传动齿轮、齿轮轴、轴承座，所述电机的输出端连接到减速机的输入端，该减速机的输出端连接到传动箱的输入端，传动齿轮包括5个啮合齿轮，安装在传动箱内，其中一个齿轮上穿设有主轮对轴，另一个齿轮上穿设有精密轮对轴，所述主轮对轴和精密轮对轴的旋转方向相同，且平行，所述主轮对轴的两端均通过主轮对轴承座固定，并连接有主轮对，所述精密轮对轴两端均通过精密轮对轴承座固定，并连接有精密轮对。结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。成本低。成本低。


技术研发人员：陶杰 周荣田 谢晶 钟焕章 陈路
受保护的技术使用者：武汉善福重型机床有限公司
技术研发日：2022.12.31
技术公布日：2023/9/3