转向系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种转向系统及车辆。


背景技术：

2.现有的汽车转向系统中，方向盘能够调节高度和角度，连接方向盘的转向护管能够沿一端转动以调节方向盘的角度，也能够伸缩调节方向盘的高度，为了实现方向盘的高度调节，转向护管包括相互套设的第一护管和第二护管。但是在运输或者工人装配时，第一护管和第二护管会产生相对的圆周位移，导致后续装配时第一护管和/或第二护管不在指定安装位置上，影响了转向护管的正确安装。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种转向系统及车辆。
4.本技术提供一种转向系统，包括第一护管；第二护管，所述第二护管同轴套设于所述第一护管外，所述第二护管沿轴向设有限位通槽；防翻转座，所述防翻转座包括限位部；其中，所述限位部连接所述第一护管，并至少部分容置在所述限位通槽内，且所述限位部顶抵于所述限位通槽的槽壁。
5.在本技术的一种示例性实施例中，所述第一护管的周面设置有固定孔；所述防翻转座还包括固定凸起，所述固定凸起设于所述限位部的相对两侧面，所述固定凸起固定于所述固定孔。
6.在本技术的一种示例性实施例中，所述限位通槽的槽壁为第一径向限位面，所述限位部沿着轴向的侧壁为第二径向限位面，所述第一径向限位面顶抵于所述第二径向限位面。
7.在本技术的一种示例性实施例中，所述限位通槽还包括沿径向设置的第一轴向限位面；所述限位部还包括沿径向设置的第二轴向限位面；其中，所述第二径向限位面的长度小于所述第一径向限位面的长度，所述限位部在所述限位通槽沿轴向移动时，所述第二轴向限位面能够抵靠于所述第一轴向限位面。
8.在本技术的一种示例性实施例中，所述限位部包括朝向所述第一护管的连接面，所述连接面抵顶于所述第一护管的周面，所述连接面为与所述第一护管的周面相对应的弧形面。
9.在本技术的一种示例性实施例中，所述第二护管上凸设有支撑部；所述防翻转座还包括与所述限位部连接的连接部，所述连接部设有支撑孔；所述转向系统包括紧固件，所述紧固件卡扣于所述支撑孔并连接所述支撑部。
10.在本技术的一种示例性实施例中，所述紧固件的轴线到所述第一护管的轴线的距离等于所述支撑孔的轴线到所述第一护管的轴线的距离。
11.在本技术的一种示例性实施例中，支撑部设于所述第一护管的外表面上，且所述支撑部位于所述限位通槽的两侧，所述支撑部设有限位槽，所述紧固件活动设于所述限位
槽中。
12.在本技术的一种示例性实施例中，还包括调节支架以及手柄，调节支架包括沿轴向设置的第一架体和第二架体，所述第一护管转动设于所述第一架体，所述第二护管转动设于所述第二架体；所述手柄与所述紧固件转动连接。
13.本技术还提供一种车辆，包括上述的转向系统。
14.本技术方案的一种转向系统及车辆，具有以下有益效果：第二护管同轴套设于第一护管外，第一护管和第二护管能够产生相对的圆周位移。第二护管沿轴向设有限位通槽，防翻转座的限位部连接第一护管，并至少部分容置在限位通槽内，且限位部顶抵于限位通槽的槽壁，当第一护管和第二护管发生相对的圆周位移时，容置于限位通槽中的限位部能够限制第一护管和第二护管在径向上的相对位移。便于第一护管和第二护管在车辆上的正确安装。
15.本技术的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本技术的实践而习得。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型实施例中转向系统的第一结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例中转向系统的剖视图；
20.图3是本实用新型实施例中防翻转座的第二结构示意图；
21.图4是本实用新型实施例中防翻转座的第一结构示意图；
22.图5是本实用新型实施例中转向系统的第二结构示意图。
23.附图标记说明：
24.100、第一护管；110、固定孔；120、支撑部；121、限位槽；
25.200、第二护管；210、限位通槽；211、第一径向限位面；212、第一轴向限位面；
26.300、防翻转座；310、限位部；320、固定凸起；330、第二径向限位面；340、第二轴向限位面；350、连接面；360、连接部；370、支撑孔；
27.400、紧固件；
28.510、第一架体；520、第二架体；
29.600、手柄；
30.700、安装套管；710、第一套管；720、第二套管；730、第一轴承；740、第二轴承。
具体实施方式
31.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本技术将更加
全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
32.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本技术的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本技术的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本技术的各方面。
33.下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本技术各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
34.需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
35.本技术实施例提供一种车辆，包括转向系统，转向系统包括第一护管100、第二护管200、方向盘(图中未示出)和安装套管700，第二护管200套设在第一护管100外，安装套管700套设于第一护管100和第二护管200内，其中安装套管700包括相互套设的第一套管710和第二套管720，第一套管710与第一护管100转动连接，第二套管720与第二护管200转动连接，且第二套管720远离第一套管710的端部设有方向盘。拉动方向盘能够带动第一护管100和第二护管200绕一个旋转点旋转，其中旋转点设于与方向盘相对的一侧，当拉动方向盘沿车身前后方向做弧线运动时能够带动第一护管100和第二护管200沿车身前后方向上做弧线运动以能够实现其角度的调节。沿第一护管100或第二护管200的轴线方向上拉动第二套管720能够使其在第一套管710中伸缩，同时第二套管720带动第二护管200在第一护管100中伸缩以实现方向盘高度的调节。
36.在一些实施例中，参照图1和图2所示，第一套管710和第一护管100在轴向上不会产生相对位移，第二套管720和第二护管200在轴向上不会产生相对位移。第一套管710和第一护管100在远离第一护管100的一端通过第一轴承730连接，第二套管720和第二护管200在远离第一护管100的一端通过第二轴承740连接，以实现第一套管710和第一护管100的相对转动以及第二套管720和第二护管200的相对转动。第一护管100活动安装在车辆上，当方向盘转向时，第一护管100和第二护管200不会随第一套管710和第二套管720的转动而转动。
37.在一些实施例中，方向盘转向是指通过方向盘对车辆行进方向的调节，其中第一套管710和第二套管720会相对转动，转动方向盘能够带动第一套管710和第二套管720以相同的角度转动，第二套管720带动轮毂进行转向。
38.在一些实施例中，参照图1和图2所示，转向系统包括防翻转座300，第二护管200同轴套设于第一护管100外，第二护管200沿轴向设有限位通槽210，防翻转座300包括限位部310；其中，限位部310连接第一护管100，并至少部分容置在限位通槽210内，且限位部310顶抵于限位通槽210的槽壁。当第一护管100和第二护管200发生相对的圆周位移时，容置于限位通槽210中的限位部310能够限制第一护管100和第二护管200在径向上的相对位移。便于第一护管100和第二护管200在车辆上的正确安装。
39.在一些实施例中，防翻转座为尼龙件，采用聚酰胺纤维合成制得，其重量轻强度高。
40.在一些实施例中，参照图2所示，第二护管200的轴线和第一护管100的轴线重合，其中轴向可以是第一护管100的轴向方向，也可以是第二护管200的轴线方向、或者第一护管100和第二护管200的轴线方向。其中径向是指在径向平面内通过轴线的方向。
41.在一些实施例中，参照图2所示，限位部310径向上的高度大于限位通槽210在径向上的深度，限位部310安装在第一护管100上向第一护管100外凸出且置于限位通槽210中，以增加限位部310的结构强度，避免限位部310在大扭矩时从限位通槽210中脱出。
42.在一些实施例中，限位部310沿径向上顶抵于限位通槽210的槽壁，限位部310和限位通槽210能够沿轴向上相对滑动，但是在径向不能相对转动，其中沿轴向限位部310和限位通槽210的槽壁之间的间隙相对较小，以避免限位部310和限位通槽210碰撞产生噪音。
43.在一些实施例中，参照图2所示，第一护管100的周面设置有固定孔110；防翻转座300还包括固定凸起320，固定凸起320为两个，固定凸起320设于限位部310的相对两侧面，固定凸起320固定于固定孔110。组装时，先将第一护管100套设于第二护管200内，从第二护管200的限位通槽210中将防翻转座300的固定凸起320对准固定孔110安装，能够提高第一护管100和第二护管200组装的便利性。
44.在一些实施例中，参照图2所示，固定凸起320和固定孔110过盈配合，防止防翻转座300从固定孔110中脱出。其中固定凸起320和固定孔110之间的配合方式根据实际需求还可以是间隙配合或者过渡配合。
45.具体的，参照图3至图5所示，限位通槽210的槽壁为第一径向限位面211，限位部310沿着轴向的侧壁为第二径向限位面330，第一径向限位面211顶抵于第二径向限位面330，其中第一径向限位面211为两个，第二径向限位面330为两个，两第一径向限位面211和两第二径向限位面330在径向上一一对应且相互抵顶，以在顺时针方向和逆时针方向均能够防止第一护管100和第二护管200相对转动。
46.在一些实施例中，参照图3至图5所示，限位通槽210还包括沿径向设置的第一轴向限位面212，限位部310还包括沿径向设置的第二轴向限位面340，第二径向限位面330的长度小于第一径向限位面211的长度，限位部310在限位通槽210沿轴向移动时，第二轴向限位面340能够抵顶于第一轴向限位面212，以防止第一护管100和第二护管200在轴向上发生过度的相对位移。
47.在一些实施例中，参照图3至图5所示，限位部310包括朝向第一护管100的连接面350，连接面350抵顶于第一护管100的周面，连接面350为与第一护管100的周面相对应的弧形面。固定凸起320安装于固定孔110后，连接面350抵顶于第一护管100的周面，使其对应的弧形面能够更加贴合第一护管100的周面，以确保安装的精度。
48.在一些实施例中，参照图2所示，第二护管200上凸设有支撑部120，防翻转座300还包括与限位部310连接的连接部360，连接部360设有支撑孔370，转向系统包括紧固件400，紧固件400卡扣于支撑孔370并连接支撑部120。紧固件400卡扣在支撑孔370中以使防翻转座300固定在紧固件400与第一护管100之间，增加了防翻转座300的稳定性。
49.具体的，参照图2所示，紧固件400的轴线到第一护管100的轴线的距离等于支撑孔370的轴线到第一护管100的轴线的距离，以避免防翻转座300在行驶过程中碰撞产生噪音。
同时避免了各个零部件的累计公差对装配精度的影响。
50.在一些实施例中，支撑孔370为未封闭的圆形结构，支撑孔370在远离限位部310的一侧设有缺口，装配时通过缺口能够观察到紧固件400的装配情况。
51.在一些实施例中，参照图2和图3所示，支撑部120设于第一护管100的外表面上，且支撑部120位于限位通槽210的两侧，支撑部120设有限位槽121，紧固件400活动设于限位槽121中。当第一护管100和第二护管200在轴向上相对位移时，紧固件400能够随第一护管100在限位槽121中移动，其中限位槽121的长度是第一护管100和第二护管200的相对位移长度，且限位槽121能够防止第一护管100和第二护管200在轴向上过度位移。调节完成后锁紧紧固件400使第一护管100和第二护管200在轴向上固定。
52.在一些实施例中，参照图2和图3所示，还包括调节支架以及手柄600，调节支架包括沿轴向设置的第一架体510和第二架体520，第一架体510远离方向盘的一侧连接在车辆的车身上，且第一护管100活动安装在第一架体510中为第一护管100转动时提供转动空间。第二架体520靠近方向盘的一侧连接在车身上，第二护管200活动安装在第二架体520中为第二护管200转动时提供转动空间。
53.在一些实施例中，参照图2和图3所示，手柄600与紧固件400转动连接，摆动手柄600能够消除手柄600与支撑部120之间的抱紧力从而使紧固件400能够在限位槽121中移动。
54.在一些实施例中，先将第一护管100和第二护管200在工装的辅助下使第一护管100套设在第二护管200中，再压入防翻转座300使固定凸起320与固定孔110匹配，保证连接面350与第一护管100的周面贴合，最后将手柄600与紧固件400转动装配。
55.上述转向系统中，通过容置于限位通槽210中的限位部310能够限制第一护管100和第二护管200在径向上的相对位移，当第一护管100和第二护管200在轴向上相对位移时，紧固件400能够随第一护管100在限位槽121中移动，其中限位槽121的长度是第一护管100和第二护管200的相对位移长度，且限位槽121能够防止第一护管100和第二护管200在轴向上过度位移，调节支架包括沿轴向设置的第一架体510和第二架体520，第一架体510远离方向盘的一侧连接在车辆的车身上，且第一护管100活动安装在第一架体510中为第一护管100转动时提供转动空间。第二架体520靠近方向盘的一侧连接在车身上，第二护管200活动安装在第二架体520中为第二护管200转动时提供转动空间。
56.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置(设有)”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
58.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本技术的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本技术专利涵盖的范围之内。

技术特征：
1.一种转向系统，其特征在于，包括：第一护管；第二护管，所述第二护管同轴套设于所述第一护管外，所述第二护管沿轴向设有限位通槽；防翻转座，所述防翻转座包括限位部；其中，所述限位部连接所述第一护管，并至少部分容置在所述限位通槽内，且所述限位部顶抵于所述限位通槽的槽壁。2.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述第一护管的周面设置有固定孔；所述防翻转座还包括固定凸起，所述固定凸起设于所述限位部的相对两侧面，所述固定凸起固定于所述固定孔。3.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述限位通槽的槽壁为第一径向限位面，所述限位部沿着轴向的侧壁为第二径向限位面，所述第一径向限位面顶抵于所述第二径向限位面。4.根据权利要求3所述的转向系统，其特征在于，所述限位通槽还包括沿径向设置的第一轴向限位面；所述限位部还包括沿径向设置的第二轴向限位面；其中，所述第二径向限位面的长度小于所述第一径向限位面的长度，所述限位部在所述限位通槽沿轴向移动时，所述第二轴向限位面能够抵靠于所述第一轴向限位面。5.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述限位部包括朝向所述第一护管的连接面，所述连接面抵顶于所述第一护管的周面，所述连接面为与所述第一护管的周面相对应的弧形面。6.根据权利要求1至5任一项所述的转向系统，其特征在于，所述第二护管上凸设有支撑部；所述防翻转座还包括与所述限位部连接的连接部，所述连接部设有支撑孔；所述转向系统包括紧固件，所述紧固件卡扣于所述支撑孔并连接所述支撑部。7.根据权利要求6所述的转向系统，其特征在于，所述紧固件的轴线到所述第一护管的轴线的距离等于所述支撑孔的轴线到所述第一护管的轴线的距离。8.根据权利要求6所述的转向系统，其特征在于，支撑部设于所述第一护管的外表面上，且所述支撑部位于所述限位通槽的两侧，所述支撑部设有限位槽，所述紧固件活动设于所述限位槽中。9.根据权利要求6所述的转向系统，其特征在于，还包括调节支架以及手柄，调节支架包括沿轴向设置的第一架体和第二架体，所述第一护管转动设于所述第一架体，所述第二护管转动设于所述第二架体；所述手柄与所述紧固件转动连接。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的转向系统。

技术总结
本申请涉及车辆领域，具体涉及一种转向系统及车辆。包括第一护管、第二护管以及防翻转座。第二护管同轴套设于第一护管外，第一护管和第二护管能够产生相对的圆周位移。第二护管沿轴向设有限位通槽，防翻转座的限位部连接第一护管，并至少部分容置在限位通槽内，且限位部顶抵于限位通槽的槽壁，当第一护管和第二护管发生相对的圆周位移时，容置于限位通槽中的限位部能够限制第一护管和第二护管在径向上的相对位移。便于第一护管和第二护管在车辆上的正确安装。的正确安装。的正确安装。


技术研发人员：梁敬府
受保护的技术使用者：浙江凌昇动力科技有限公司
技术研发日：2023.05.22
技术公布日：2023/9/3