物流车的滑移门互锁系统和物流车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种物流车的滑移门互锁系统和物流车。


背景技术：

2.物流车是一种用于运送货物的车辆，其包括驾驶室和货箱以及用于关闭驾驶室的驾驶室门和用于关闭货箱的货箱门。
3.在现有技术中，驾驶室门和货箱门独立工作。也就是说，驾驶室门的开闭不会影响货箱门的开闭，货箱门的开闭也不会影响驾驶室门的开闭。
4.然而，在某些使用情形下，例如，当高频率的使用驾驶室门和货箱门时或者当快递员在街区低速行驶配送货物不需要关闭驾驶室门时，如果驾驶室门和货箱门独立工作，则需要频率地操作驾驶室门和货箱门。例如，当快递员在街区低速行驶配送货物时，快递员必须先打开驾驶室门下车，然后关闭驾驶室门，再打开货箱门，使用完毕后再关闭货箱门，再打开驾驶室门上车，最后关闭驾驶室门。显然，这种开关门方式在一些适用情形下浪费时间，使用效率低下。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的在于提供一种物流车的滑移门互锁系统和物流车，其中，所述滑移门互锁系统中的第一滑移门和第二滑移门可选地联动或解除联动。
6.根据本实用新型的实施例，提供一种物流车的滑移门互锁系统，所述滑移门互锁系统包括：第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨在所述物流车的高度方向上彼此相对，并且设置在与所述物流车的驾驶室和货箱对应的位置；第一滑移门和第二滑移门，与所述第一滑轨和所述第二滑轨滑动连接，所述第一滑移门用于打开或关闭驾驶室，所述第二滑移门用于打开或关闭所述货箱的至少一部分；互锁装置，包括锁体和锁扣，所述锁体和所述锁扣中的一个设置在所述第一滑移门上，所述锁体和所述锁扣中的另一个设置在所述第二滑移门上，所述锁体和所述锁扣能够锁定到一起以使所述第一滑移门和所述第二滑移门联动，并且所述锁体和所述锁扣能够解除锁定以使所述第一滑移门和所述第二滑移门单独滑动。
7.可选地，在所述第一滑移门和所述第二滑移门都处于关闭状态时，所述锁体与所述锁扣间隔开预定距离。
8.可选地，在所述第一滑移门的宽度方向上的两侧中，所述锁体和所述锁扣中的所述一个固定在所述第一滑移门的远离所述第二滑移门的一侧。在所述第二滑移门的宽度方向上的两侧中，所述锁体和所述锁扣中的所述另一个固定在所述第二滑移门的靠近所述第一滑移门的一侧。
9.可选地，所述第一滑移门包括第一门板、设置在所述第一门板的内侧上部的第一滑轮组以及设置在所述第一门板的内侧下部的第二滑轮组。所述第二滑移门包括第二门
板、设置在所述第二门板的内侧上部的第三滑轮组以及设置在所述第二门板的内侧下部的第四滑轮组。
10.可选地，所述第一滑轮组和所述第三滑轮组位于同一直线上且与所述第一滑轨滑动连接，所述第二滑轮组和所述第四滑轮组位于同一直线上且与所述第二滑轨滑动连接。
11.可选地，所述第一滑轮组包括设置在所述第一门板的上部两侧的第一滑轮和第二滑轮，所述第三滑轮组包括设置在所述第二门板的上部两侧的第五滑轮和第六滑轮，所述第二滑轮设置在所述第五滑轮和所述第六滑轮之间。
12.可选地，所述第二滑轮组包括设置在所述第一门板的下部两侧的第三滑轮和第四滑轮，所述第四滑轮组包括设置在所述第二门板的下部两侧的第七滑轮和第八滑轮，所述第四滑轮设置在所述第七滑轮和所述第八滑轮之间。
13.可选地，所述第二滑移门包括支撑所述第五滑轮的第五滑轮支架，所述锁体设置在所述第五滑轮支架上，所述锁扣设置在所述第一门板的靠近所述第一滑轮的位置。
14.可选地，所述锁体和所述锁扣通过机械方式互锁，所述互锁装置还包括用于解除所述锁体和所述锁扣的锁定的开锁部。或者，所述锁体和所述锁扣通过电磁方式互锁，所述互锁装置还包括控制所述锁体和所述锁扣的锁定或解锁的开关。
15.根据本实用新型的另一方面，提供一种物流车，所述物流车包括如上所述的物流车的滑移门互锁系统。
16.根据本实用新型的滑移门互锁系统，可根据需要使第一滑移门和第二滑移门联动，以节约时间，提高开关门操作的效率。
17.根据本实用新型的滑移门互锁系统，可根据需要使第一滑移门和第二滑移门解除联动，以保证安全驾驶。
附图说明
18.通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：
19.图1示出了根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统的结构示意图；
20.图2示出了根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统中的第一滑移门和第二滑移门处于联动状态的示意图；
21.图3是图1中的滑移门互锁系统的i部分的放大图；
22.图4是图2中的滑移门互锁系统的j部分的放大图。
23.附图符号说明：100-第一滑移门、110-第一门板、120-第一滑轮组、121-第一滑轮、122-第二滑轮、130-第二滑轮组、131-第三滑轮、132-第四滑轮、141-第一滑轮支撑框架、142-第二滑轮支撑框架、143-第三滑轮支撑框架、144-第四滑轮支撑框架、200-第二滑移门、210-第二门板、220-第三滑轮组、221-第五滑轮、222-第六滑轮、230-第四滑轮组、231-第七滑轮、232-第八滑轮、241-第五滑轮支架、242-第六滑轮支架、300-互锁装置、310-锁体、320-锁扣、331-内把手、332-第一拉线、333-外把手、334-第二拉线、335-转换器、336-第三拉线。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
26.以下，将参照图1至图4详细描述根据本实用新型的实施例的物流车的座椅支架总成和物流车。
27.图1示出了根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统的结构示意图，图2示出了根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统中的第一滑移门和第二滑移门处于联动状态的示意图，图3是图1中的滑移门互锁系统的i部分的放大图，图4是图2中的滑移门互锁系统的j部分的放大图。
28.根据本实用新型的实施例，如图1至图4所示，根据本实用新型的实施例的物流车的滑移门互锁系统可包括：第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨在物流车的高度方向上彼此相对，并且设置在与物流车的驾驶室和货箱对应的位置；第一滑移门100和第二滑移门200，与第一滑轨和第二滑轨滑动连接，第一滑移门100用于打开或关闭驾驶室，第二滑移门200用于打开或关闭货箱的至少一部分；互锁装置300，包括锁体310和锁扣320，锁体310和锁扣320中的一个设置在第一滑移门100上，锁体310和锁扣320中的另一个设置在第二滑移门200上，锁体310和锁扣320能够锁定到一起以使第一滑移门100和第二滑移门200联动，并且锁体310和锁扣320能够解除锁定以使第一滑移门100和第二滑移门200单独滑动。
29.根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统，在一些情形下，可根据需要通过互锁装置300使第一滑移门100和第二滑移门200联动，以节约时间，提高开关门操作的效率。例如，当高频率的使用第一滑移门100(即，驾驶室门)和第二滑移门200(即，货箱门)时或者当快递员在街区低速行驶配送货物不需要关闭第一滑移门100时，可使第一滑移门100和第二滑移门200联动。另外，当不需要第一滑移门100和第二滑移门200联动时，可通过互锁装置300解除第一滑移门100和第二滑移门200的联动，以使第一滑移门100和第二滑移门200独立开闭。
30.以下，将对根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统进行详细描述。
31.如图1所示，第一滑移门100对应于驾驶室门，第二滑移门200对应于货箱门的至少一部分。第一滑移门100可用于打开或关闭驾驶室，第二滑移门200可用于打开或关闭货箱的至少一部分。也就是说，货箱除了设置第二滑移门200之外，还可设置其它门，例如，铰链门。
32.如图1所示，第一滑移门100可设置在第二滑移门200的内侧，然而本实用新型不限于此，第一滑移门100也可设置在第二滑移门200的外侧。
33.如图1所示，第一滑移门100和第二滑移门200的上端和下端可分别与第一滑轨(未示出)和第二滑轨(未示出)滑动连接。第一滑轨和第二滑轨可设置在物流车的车身上，并且
在物流车的高度方向上彼此相对。第一滑轨和第二滑轨可设置在与物流车的驾驶室和货箱对应的位置。第一滑轨和第二滑轨的具体结构不受限制，只要能够与第一滑移门100和第二滑移门200滑动连接即可。作为示例，第一滑轨和第二滑轨可设置成双滑槽结构，第一滑移门100的上端和第二滑移门200的上端可在第一滑轨的两个不同滑槽中滑动，第一滑移门100的下端和第二滑移门200的下端可在第二滑轨的两个不同滑槽中滑动。作为另一示例，第一滑轨和第二滑轨可设置成单滑槽结构，第一滑移门100的上端和第二滑移门200的上端可在第一滑轨的同一滑槽中滑动，第一滑移门100的下端和第二滑移门200的下端可在第二滑轨的同一滑槽中滑动。
34.如图1所示，锁扣320可固定在第一滑移门100上，锁体310可固定在第二滑移门200上。锁体310和锁扣320的位置可以对调。
35.锁体310和锁扣320的具体结构不受限制，只要能够实现锁定和解除锁定即可。另外，锁体310和锁扣320是为了区分可以互锁和解锁的任意两个结构，而不是对具体结构的限制。
36.例如，锁体310和锁扣320可以通过机械方式互锁或通过电磁方式互锁。当锁体310和锁扣320通过机械方式互锁时，互锁装置300可包括用于解除锁体310和锁扣320的锁定的开锁部，稍后将对开锁部进行描述。当锁体310和锁扣320通过电磁方式互锁时，互锁装置300可包括控制锁体310和锁扣320的锁定或解锁的开关。例如，该开关可控制锁体310和锁扣320中的一个的通电或断电，锁体310和锁扣320在锁体310或锁扣320通电的状态下彼此靠近时可磁吸到一起实现锁定，在锁体310或锁扣320断电的状态下，锁体310和锁扣320可解除锁定。
37.如图1和图2所示，当第一滑移门100向第二滑移门200方向滑动到一定位置时，例如，如图2所示，锁扣320会与锁体310结合，此时第一滑移门100与第二滑移门200可以一起同步滑动，即联动；同样的，当第二滑移门200向第一滑移门100的方向滑动到一定位置时，锁扣320也会与锁体310结合，这时第二滑移门200与第一滑移门100可以一起同步滑动，即联动。
38.如图1所示，当第一滑移门100和第二滑移门200都处于关闭状态时，锁体310与锁扣320间隔开预定距离。也就是说，第一滑移门100向第二滑移门200运动一段距离或者第二滑移门200向第一滑移门100运动一段距离后，第一滑移门100和第二滑移门200才被锁定到一起。如果第一滑移门100和第二滑移门200在都处于关闭状态时就被锁定到一起，会导致无法打开驾驶室和货箱。
39.根据本实用新型的实施例，第一滑移门100和第二滑移门200在联动时能够实现驾驶室或货箱的最大开度。也就是说，第一滑移门100和第二滑移门200可在第一滑移门100和第二滑移门200运动到彼此最靠近的位置处被锁定到一起。
40.根据本实用新型的实施例，在第一滑移门100的宽度方向上的两侧中，锁扣320固定在第一滑移门100的远离第二滑移门200的一侧。在第二滑移门200的宽度方向上的两侧中，锁体310固定在第二滑移门200的靠近第一滑移门100的一侧。
41.根据本实用新型的实施例，如图1和图2所示，第一滑移门100可包括第一门板110、设置在第一门板110的内侧上部的第一滑轮组120以及设置在第一门板110的内侧下部的第二滑轮组130。作为示例，第一滑轮组120可包括设置在第一门板110的上部两侧的第一滑轮
121和第二滑轮122。作为示例，第二滑轮组130可包括设置在第一门板110的下部两侧的第三滑轮131和第四滑轮132。第一滑轮121可通过第一滑轮支撑框架141来支撑，第二滑轮122可通过第二滑轮支撑框架142来支撑，第三滑轮131可通过第三滑轮支撑框架143来支撑，第四滑轮132可通过第四滑轮支撑框架144来支撑。
42.根据本实用新型的实施例，如图1和图2所示，第二滑移门200可包括第二门板210、设置在第二门板210的内侧上部的第三滑轮组220以及设置在第二门板210的内侧下部的第四滑轮组230。作为示例，第三滑轮组220可包括设置在第二门板210的上部两侧的第五滑轮221和第六滑轮222。作为示例，第四滑轮组230可包括设置在第二门板210的下部两侧的第七滑轮231和第八滑轮232。第五滑轮221可通过第五滑轮支架241来支撑，第六滑轮222可通过第六滑轮支架242来支撑。虽然图1和图2中的第七滑轮231和第八滑轮232直接安装到第二门板210上，但也可根据需要设置合适的滑轮支架来支撑第七滑轮231和第八滑轮232。
43.根据本实用新型的实施例，第一滑轮组120和第三滑轮组220位于同一直线上且与第一滑轨滑动连接，第二滑轮组130和第四滑轮组230位于同一直线上且与第二滑轨滑动连接。在这种情况下，第一滑轮组120和第三滑轮组220可共用一个滑槽，第二滑轮组130和第四滑轮组230可共用一个滑槽。也就是说，第一滑轨和第二滑轨可设置成单滑槽形式。
44.然而，本实用新型不限于此。作为示例，第一滑轨也可设置成双滑槽形式，在这种情况下，第一滑轮组120和第三滑轮组220不设置在同一直线上并且分别与两个滑槽滑动连接。例如，第一滑轮组120和第三滑轮组220在图1的前后方向上错开或在图1的高度方向上错开，相应地，两个滑槽也在图1的前后方向上错开或在图1的高度方向上错开。类似地，第二滑轨也可设置成双滑槽形式，在这种情况下，第二滑轮组130和第四滑轮组230不设置在同一直线上并且分别与两个滑槽滑动连接。例如，第二滑轮组130和第四滑轮组230在图1的前后方向上错开或在图1的高度方向上错开，相应地，两个滑槽也在图1的前后方向上错开或在图1的高度方向上错开。
45.根据本发明的实施例，可通过以上描述的相应的滑轮支架来实现将第一滑轮组120和第三滑轮组220设置在同一直线上或不同直线上以及将第二滑轮组130和第四滑轮组230设置在同一直线上或不同直线上。
46.根据本实用新型的实施例，如图1和图2所示，第二滑轮122可设置在第五滑轮221和第六滑轮222之间，第四滑轮132可设置在第七滑轮231和第八滑轮232之间。通过这样设置，第二滑轮122可在第五滑轮221和第六滑轮222之间滑动，且第四滑轮132可在第七滑轮231和第八滑轮232之间滑动。也就是说，第五滑轮221和第六滑轮222可对第二滑轮122起到限位的作用，第七滑轮231和第八滑轮232可对第四滑轮132起到限位的作用。
47.同样地，第五滑轮221可在第一滑轮121和第二滑轮122之间滑动，第七滑轮231可在第三滑轮131和第四滑轮132之间滑动。也就是说，第一滑轮121和第二滑轮122可对第五滑轮221起到限位的作用，第三滑轮131和第四滑轮132可对第七滑轮231起到限位的作用。
48.根据本实用新型的实施例，可将锁体310设置在第五滑轮支架241上，将锁扣320设置在第一门板110的靠近第一滑轮121的位置。然而，本实用新型不限于此，只要锁体310和锁扣320能够在第一滑移门100和第二滑移门200相对滑动时锁在一起且不妨碍第一滑移门100和第二滑移门200的运动即可。
49.根据本实用新型的实施例，锁体310和锁扣320可通过机械方式互锁。作为示例，在
机械方式互锁的情况下，锁体310可通过插接的方式锁到锁扣320内。例如，锁体310可包括插接件，锁扣320可包括锁芯，锁芯可形成锁孔，插接件插入锁孔内以实现锁体310和锁扣320的互锁。锁体310和锁扣320的具体结构不受限制，只要能够实现互锁即可。
50.互锁装置300还可包括用于解除锁体310和锁扣320的锁定的开锁部。作为示例，开锁部可拉动锁扣320的锁芯，从而进一步打开锁孔，使锁体310的插接件弹出，以实现锁体310和锁扣320的解锁。
51.作为示例，开锁部可包括设置在第一滑移门100内侧的内把手331、与内把手331连接的第一拉线332、设置在第一滑移门100外侧的外把手333、与外把手333连接的第二拉线334以及与第一拉线332和第二拉线334连接的第三拉线336。第一拉线332和第二拉线334可通过转换器335分别与第三拉线336连接。第三拉线336可与锁扣320的锁芯连接，在拉动第三拉线336时，第三拉线336拉动锁芯从而进一步打开锁孔，使锁体310的插接件弹出，从而使锁扣320与锁体310解锁。
52.在驾驶室内，可以扳动内把手331来带动第一拉线332，经过转换器335的转换传递到第三拉线336，从而可实现将锁扣320与锁体310解锁。在驾驶室外，可通过扳动安装在第一滑移门100外侧的外把手333来带动第二拉线334，经过转换器335传递到第三拉线336使锁扣320与锁体310解锁。在锁扣320与锁体310解锁后，第一滑移门100和第二滑移门200可分别独立滑动。
53.应理解的是，虽然以上参照示例对锁体310和锁扣320通过机械方式互锁时的锁体310和锁扣320的具体结构和开锁部的具体结构进行了描述，但本实用新型对其具体结构不做具体限制，可应用本领域的常规结构来实现锁体310和锁扣320的互锁和解锁。
54.根据本实用新型的实施例，锁体310和锁扣320还可通过电磁方式互锁。通过电磁方式互锁的锁体310和锁扣320的结构不受限制，例如，锁体310和锁扣320中的一个可以为在通电时可以产生磁性的硅钢片，锁体310和锁扣320中的另一个可以为铁片。锁体310和锁扣320在锁体310或锁扣320通电的状态下彼此靠近时可磁吸到一起实现锁定，在锁体310或锁扣320断电的状态下，锁体310和锁扣320可解除锁定。
55.互锁装置300还包括控制锁体310和锁扣320的锁定或解锁的开关。如上所述，开关可控制锁体310和锁扣320中的一个的通电或断电(例如，控制硅钢片的通电和断电)。例如，开关可以为遥控开关，从而无论是在驾驶室内还是在驾驶室外都可以控制锁体310和锁扣320中的一个的通电或断电。
56.根据本实用新型的另一实施例，可提供一种包括如上所述的滑移门互锁系统的物流车。物流车可包括驾驶室和货箱。滑移门互锁系统的第一滑轨和第二滑轨设置在与物流车的驾驶室和货箱对应的位置。滑移门互锁系统的第一滑移门100可在与驾驶室对应的位置安装到第一滑轨和第二滑轨，滑移门互锁系统的第二滑移门200可在与货箱的一部分或整个货箱对应的位置安装到第一滑轨和第二滑轨。以上已经对滑移门互锁系统的具体结构进行了描述，在此不做冗余描述。
57.如上所述，根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统，可根据需要使第一滑移门和第二滑移门联动，以节约时间，提高开关门操作的效率。
58.根据本实用新型的实施例的滑移门互锁系统，可根据需要使第一滑移门和第二滑移门解除联动，以保证安全驾驶。
59.尽管已经参照其示例性实施例具体描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领域的技术人员应该理解，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。

技术特征：
1.一种物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述滑移门互锁系统包括：第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨在所述物流车的高度方向上彼此相对，并且设置在与所述物流车的驾驶室和货箱对应的位置；第一滑移门(100)和第二滑移门(200)，与所述第一滑轨和所述第二滑轨滑动连接，所述第一滑移门(100)用于打开或关闭驾驶室，所述第二滑移门(200)用于打开或关闭所述货箱的至少一部分；互锁装置(300)，包括锁体(310)和锁扣(320)，所述锁体(310)和所述锁扣(320)中的一个设置在所述第一滑移门(100)上，所述锁体(310)和所述锁扣(320)中的另一个设置在所述第二滑移门(200)上，所述锁体(310)和所述锁扣(320)能够锁定到一起以使所述第一滑移门(100)和所述第二滑移门(200)联动，并且所述锁体(310)和所述锁扣(320)能够解除锁定以使所述第一滑移门(100)和所述第二滑移门(200)单独滑动。2.根据权利要求1所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，在所述第一滑移门(100)和所述第二滑移门(200)都处于关闭状态时，所述锁体(310)与所述锁扣(320)间隔开预定距离。3.根据权利要求2所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，在所述第一滑移门(100)的宽度方向上的两侧中，所述锁体(310)和所述锁扣(320)中的所述一个固定在所述第一滑移门(100)的远离所述第二滑移门(200)的一侧，在所述第二滑移门(200)的宽度方向上的两侧中，所述锁体(310)和所述锁扣(320)中的所述另一个固定在所述第二滑移门(200)的靠近所述第一滑移门(100)的一侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述第一滑移门(100)包括第一门板(110)、设置在所述第一门板(110)的内侧上部的第一滑轮组(120)以及设置在所述第一门板(110)的内侧下部的第二滑轮组(130)；所述第二滑移门(200)包括第二门板(210)、设置在所述第二门板(210)的内侧上部的第三滑轮组(220)以及设置在所述第二门板(210)的内侧下部的第四滑轮组(230)。5.根据权利要求4所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述第一滑轮组(120)和所述第三滑轮组(220)位于同一直线上且与所述第一滑轨滑动连接，所述第二滑轮组(130)和所述第四滑轮组(230)位于同一直线上且与所述第二滑轨滑动连接。6.根据权利要求4所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述第一滑轮组(120)包括设置在所述第一门板(110)的上部两侧的第一滑轮(121)和第二滑轮(122)，所述第三滑轮组(220)包括设置在所述第二门板(210)的上部两侧的第五滑轮(221)和第六滑轮(222)，所述第二滑轮(122)设置在所述第五滑轮(221)和所述第六滑轮(222)之间。7.根据权利要求6所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述第二滑轮组(130)包括设置在所述第一门板(110)的下部两侧的第三滑轮(131)和第四滑轮(132)，所述第四滑轮组(230)包括设置在所述第二门板(210)的下部两侧的第七滑轮(231)和第八滑轮(232)，所述第四滑轮(132)设置在所述第七滑轮(231)和所述第八滑轮(232)之间。8.根据权利要求6所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述第二滑移门(200)包括支撑所述第五滑轮(221)的第五滑轮支架(241)，所述锁体(310)设置在所述第五滑轮支架(241)上，所述锁扣(320)设置在所述第一门板(110)的靠近所述第一滑轮(121)的位置。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的物流车的滑移门互锁系统，其特征在于，所述锁体(310)和所述锁扣(320)通过机械方式互锁，所述互锁装置(300)还包括用于解除所述锁体(310)和所述锁扣(320)的锁定的开锁部，或者，所述锁体(310)和所述锁扣(320)通过电磁方式互锁，所述互锁装置(300)还包括控制所述锁体(310)和所述锁扣(320)的锁定或解锁的开关。10.一种物流车，其特征在于，所述物流车包括根据权利要求1至9中任一项所述的物流车的滑移门互锁系统。

技术总结
本实用新型提供一种物流车的滑移门互锁系统和物流车。滑移门互锁系统包括：第一滑轨和第二滑轨，在物流车的高度方向上彼此相对，并且设置在与物流车的驾驶室和货箱对应的位置；第一滑移门和第二滑移门，与第一滑轨和第二滑轨滑动连接，第一滑移门用于打开或关闭驾驶室，第二滑移门用于打开或关闭货箱的至少一部分；互锁装置，包括锁体和锁扣，锁体和锁扣中的一个设置在第一滑移门上，锁体和锁扣中的另一个设置在第二滑移门上，锁体和锁扣能够锁定到一起以使第一滑移门和第二滑移门联动，并且锁体和锁扣能够解除锁定以使第一滑移门和第二滑移门单独滑动。本实用新型的滑移门互锁系统可使第一滑移门和第二滑移门联动以提高开关门操作效率。关门操作效率。关门操作效率。


技术研发人员：王超 单星图 孙利
受保护的技术使用者：北京开云汽车有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/9/3