一种自动溃缩转向管柱装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向管柱技术领域，具体为一种自动溃缩转向管柱装置。


背景技术：

2.转向管柱是转向操纵机构中的重要组成结构，用于驱动汽车车轮的转向。
3.现有技术中，转向管柱溃缩吸能结构采用注塑销-拉脱块结构，即用注塑销将拉脱块与转向管柱的上支架连接，而拉脱块与仪表台横梁固定连接。发生碰撞时，转向管柱和上支架一起移动，而拉脱块保持不动，因注塑销的拉伸及断裂收了碰撞中的部分撞击能量，从而对二次碰撞有一个缓冲的作用。
4.但目前，转向管柱的溃缩为被动溃缩，其需要受到驾驶人员对方向盘的撞击才能够驱动转向管柱溃缩，这就导致驾驶员与方向盘之间需要产生较大的撞击力，因此对驾驶人员的缓冲防护效果较差。为此，本实用新型提出一种自动溃缩转向管柱装置用于解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种自动溃缩转向管柱装置，以解决上述背景技术中提出的转向管柱为被动溃缩结构，对驾驶人员的缓冲防护效果较差的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动溃缩转向管柱装置，包括：
7.转向管柱本体，所述转向管柱本体设置呈多边形结构且外侧壁中部固定连接有导向筒，所述导向筒的内腔滑动安装有伸入转向管柱本体内腔的止动块，所述转向管柱本体的上端连通有金属软管，所述金属软管的一端与汽车的气体发生器连通；
8.连接块，所述连接块滑动安装于转向管柱本体的内腔上端，所述连接块的上表面与转向管柱本体的上端面之间留有间隙，所述连接块的上表面固定连接有连接柱体，所述连接柱体与方向盘连接，所述连接块设置呈空心结构，所述连接块的上表面开设有与其内腔连通的气道，所述连接块的下表面开设有缺口；
9.挤压件，所述挤压件滑动安装于连接块的内腔，所述挤压件与缺口相适配，所述挤压件的上端固定连接有密封板，所述密封板的边缘与连接块的内侧壁贴合并设置有密封层。
10.优选的，所述导向筒和止动块均设置有四个并沿转向管柱本体的外侧呈环形阵列分布，四个所述止动块之间留有空隙。
11.优选的，所述挤压件的截面和缺口均设置呈“十”字形，所述挤压件的下端尺寸逐渐减小。
12.优选的，所述转向管柱本体的上端开口端覆盖有与之固定连接的密封盖，所述密封盖与连接柱体活动套接，且密封盖与连接柱体的接触面设置有密封垫，所述连接柱体的外侧壁固定连接有限位环，所述限位环抵在密封盖的端面内壁。
13.优选的，所述转向管柱本体的下端固定连接有固定柱体，所述固定柱体与汽车车轮的转向器连接。
14.优选的，所述导向筒的内腔设置有推力弹簧，所述推力弹簧的端部与止动块贴合，所述止动块位于转向管柱本体内腔的一端下表面倾斜设置。
15.优选的，所述导向筒的表面开设有限位滑槽，所述止动块的表面固定连接有与限位滑槽滑动连接的限位块，所述限位块抵在转向管柱本体的外侧壁。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用通过在转向管柱本体的外侧壁固定连接有导向筒，导向筒的内腔滑动设置有伸入转向管柱本体内腔的止动块，转向管柱本体的内腔沿自身长度方向滑动安装有连接块，连接块设置为空心结构，连接块的上表面开设有与其内腔连通的气道，连接块的内腔滑动安装有挤压件，挤压件呈十字形且上端设置有密封板，转向管柱本体的上端安装有金属软管，金属软管的两端分别连通转向管柱本体的上端内腔和外界气体发生器，当汽车发生事故导致方向盘上的安全气囊弹出时，气体发生器在为安全气囊充气的同时，还能够将部分气体送入连接块内腔以推动挤压件向下滑动，挤压件此时挤压止动块将止动块退出转向管柱本体内腔，解除对连接块的限位，连接块可带动连接柱体向转向管柱本体下端滑动，从而进行主动溃缩，提高了对驾驶人员的缓冲防护效果。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构立体示意图；
19.图2为本实用新型整体结构爆炸示意图；
20.图3为本实用新型挤压件结构立体示意图；
21.图4为本实用新型连接块结构半剖示意图；
22.图5为本实用新型转向管柱本体结构半剖示意图；
23.图6为本实用新型导向筒和止动块结构分离示意图。
24.图中：1、转向管柱本体；2、导向筒；3、止动块；4、连接块；5、连接柱体；6、气道；7、缺口；8、挤压件；9、密封板；10、密封盖；11、限位环；12、固定柱体；13、金属软管；14、推力弹簧；15、限位滑槽；16、限位块。
具体实施方式
25.为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理
解为指示或暗示相对重要性。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
29.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：
30.实施例一
31.一种自动溃缩转向管柱装置，包括：转向管柱本体1、连接块4和挤压件8。
32.具体的，转向管柱本体1设置呈多边形结构且外侧壁中部固定连接有导向筒2，导向筒2的内腔滑动安装有伸入转向管柱本体1内腔的止动块3，转向管柱本体1的上端连通有金属软管13，金属软管13的一端与汽车的气体发生器连通，当汽车发生事故时，气体发生器工作并产生高压气体，这些高压气体进入安全气囊内将安全气囊撑开，以对驾驶人员进行安全防护，气体发生器为现有公知技术，此处不做赘述，金属软管13与气体发生器连通后，一部分气体能够经金属软管13充入转向管柱本体1的内腔；
33.其次，连接块4滑动安装于转向管柱本体1的内腔上端，连接块4的上表面与转向管柱本体1的上端面之间留有间隙，以确保金属软管13输送的气体能够进入转向管柱本体1内腔上端，并驱动连接块4沿转向管柱本体1内腔向下滑动，从而进行主动溃缩，但由于止动块3的限位，本装置正常使用时，连接块4位置被限制而无法发生下滑，连接块4的上表面固定连接有连接柱体5，连接柱体5与方向盘连接，连接块4设置呈空心结构，连接块4的上表面开设有与其内腔连通的气道6，连接块4的下表面开设有缺口7，转向管柱本体1上端内腔的气体能够经气道6进入连接块4内腔；
34.进一步的，挤压件8滑动安装于连接块4的内腔，挤压件8与缺口7相适配，挤压件8的上端固定连接有密封板9，密封板9的边缘与连接块4的内侧壁贴合并设置有密封层，因此当转向管柱本体1内腔上端充入气体时，气体经气道6进入连接块4内腔，密封板9受气压作用会带动挤压件8沿连接块4内腔向下移动并将挤压件8下端伸出，此时挤压件8挤压止动块3将止动块3退出转向管柱本体1内腔，并解除对连接块4的限位，连接块4在气压作用下即可向下滑动，实现主动溃缩的功能。
35.实施例二
36.在实施例一的基础上，为了避免挤压件8下滑受到止动块3的限位，本技术的导向筒2和止动块3均设置有四个并沿转向管柱本体1的外侧呈环形阵列分布，四个止动块3之间留有空隙，以确保挤压件8下滑时不会受到止动块3的限位。
37.实施例三
38.在实施例二的基础上，为了确保挤压件8下滑能够挤压止动块3并将止动块3退出
转向管柱本体1内腔，本技术挤压件8的截面和缺口7均设置呈“十”字形，挤压件8的下端尺寸逐渐减小，因此挤压件8下滑时，挤压件8的侧边能够挤压到止动块3的端部，从而实现将止动块3退出转向管柱本体1内腔。
39.实施例四
40.在实施例三的基础上，为了确保金属软管13输送的气体能够进入转向管柱本体1内腔上端，本技术还具有在转向管柱本体1的上端开口端覆盖有与之固定连接的密封盖10，密封盖10与连接柱体5活动套接，且密封盖10与连接柱体5的接触面设置有密封垫，密封盖10的设置用于对转向管柱本体1上端内腔进行密封，连接柱体5的外侧壁固定连接有限位环11，限位环11抵在密封盖10的端面内壁，限位环11的设置确保连接块4上表面与密封盖10之间能够留有间隙以供金属软管13输送的气体进入转向管柱本体1内腔上端。
41.实施例五
42.在实施例四的基础上，为了确保本装置能够驱动汽车转向器正常运行，本技术还具有在转向管柱本体1的下端固定连接有固定柱体12，固定柱体12与汽车车轮的转向器连接，由于转向管柱本体1和连接块4均为多边形结构，因此方向盘通过连接柱体5驱动连接块4转动时，转向管柱本体1和固定柱体12能够同步转动，从而实现对转向器的转动。
43.实施例六
44.在实施例五的基础上，为了避免止动块3与转向管柱本体1内腔轻易脱离，本技术还具有在导向筒2的内腔设置有推力弹簧14，推力弹簧14的端部与止动块3贴合，推力弹簧14用于对止动块3压紧，使得止动块3的一端始终能够位于转向管柱本体1内腔来对连接块4进行限位，避免止动块3与转向管柱本体1内腔轻易脱离，止动块3位于转向管柱本体1内腔的一端下表面倾斜设置，以避免对连接块4的上滑造成阻碍，从而便于连接块4向上滑动复位。
45.实施例七
46.在实施例六的基础上，为了对止动块3伸入转向管柱本体1内腔的长度进行限制，本技术还具有在导向筒2的表面开设有限位滑槽15，止动块3的表面固定连接有与限位滑槽15滑动连接的限位块16，限位块16抵在转向管柱本体1的外侧壁，限位块16的设置用于对止动块3伸入转向管柱本体1内腔的长度进行限制，确保四个止动块3之间始终能够留有空隙以供挤压件8的插入。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：包括：转向管柱本体(1)，所述转向管柱本体(1)设置呈多边形结构且外侧壁中部固定连接有导向筒(2)，所述导向筒(2)的内腔滑动安装有伸入转向管柱本体(1)内腔的止动块(3)，所述转向管柱本体(1)的上端连通有金属软管(13)，所述金属软管(13)的一端与汽车的气体发生器连通；连接块(4)，所述连接块(4)滑动安装于转向管柱本体(1)的内腔上端，所述连接块(4)的上表面与转向管柱本体(1)的上端面之间留有间隙，所述连接块(4)的上表面固定连接有连接柱体(5)，所述连接柱体(5)与方向盘连接，所述连接块(4)设置呈空心结构，所述连接块(4)的上表面开设有与其内腔连通的气道(6)，所述连接块(4)的下表面开设有缺口(7)；挤压件(8)，所述挤压件(8)滑动安装于连接块(4)的内腔，所述挤压件(8)与缺口(7)相适配，所述挤压件(8)的上端固定连接有密封板(9)，所述密封板(9)的边缘与连接块(4)的内侧壁贴合并设置有密封层。2.根据权利要求1所述的一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：所述导向筒(2)和止动块(3)均设置有四个并沿转向管柱本体(1)的外侧呈环形阵列分布，四个所述止动块(3)之间留有空隙。3.根据权利要求2所述的一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：所述挤压件(8)的截面和缺口(7)均设置呈“十”字形，所述挤压件(8)的下端尺寸逐渐减小。4.根据权利要求3所述的一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：所述转向管柱本体(1)的上端开口端覆盖有与之固定连接的密封盖(10)，所述密封盖(10)与连接柱体(5)活动套接，且密封盖(10)与连接柱体(5)的接触面设置有密封垫，所述连接柱体(5)的外侧壁固定连接有限位环(11)，所述限位环(11)抵在密封盖(10)的端面内壁。5.根据权利要求4所述的一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：所述转向管柱本体(1)的下端固定连接有固定柱体(12)，所述固定柱体(12)与汽车车轮的转向器连接。6.根据权利要求5所述的一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：所述导向筒(2)的内腔设置有推力弹簧(14)，所述推力弹簧(14)的端部与止动块(3)贴合，所述止动块(3)位于转向管柱本体(1)内腔的一端下表面倾斜设置。7.根据权利要求6所述的一种自动溃缩转向管柱装置，其特征在于：所述导向筒(2)的表面开设有限位滑槽(15)，所述止动块(3)的表面固定连接有与限位滑槽(15)滑动连接的限位块(16)，所述限位块(16)抵在转向管柱本体(1)的外侧壁。

技术总结
本实用新型涉及汽车转向管柱技术领域，具体为一种自动溃缩转向管柱装置，包括：导向筒的内腔滑动安装有伸入转向管柱本体内腔的止动块，转向管柱本体的上端连通有金属软管；连接块的上表面固定连接有连接柱体，连接柱体与方向盘连接，连接块设置呈空心结构；挤压件的上端固定连接有密封板，密封板的边缘与连接块的内侧壁贴合并设置有密封层；有益效果为：通过在转向管柱本体的外侧壁固定连接有导向筒，导向筒的内腔滑动设置有伸入转向管柱本体内腔的止动块，气体发生器在为安全气囊充气的同时，还能够将部分气体送入连接块内腔以推动挤压件向下滑动，从而进行主动溃缩，提高了对驾驶人员的缓冲防护效果。驶人员的缓冲防护效果。驶人员的缓冲防护效果。


技术研发人员：徐飞 方斌 秦超 朱峥
受保护的技术使用者：盐城默成汽车安全系统有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/9/3