一种混合动力驱动装置、系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种混合动力驱动装置、系统及车辆。


背景技术：

2.随着排放法规的不断加严及能源消耗不断加大，传统燃油车生存空间越来越小，各车企都积极采取应对措施，纷纷向混动化发展，开发自己的混合动力架构。
3.现有技术中的混合动力架构以单电机并联的架构为主，该类架构将发动机与电动机并联，以为车辆提供动力。但现有的混合动力架构受限于其自身结构，当车辆在混合动力驱动模式下低速行驶时，只能由电动机提供动力，若动力电池电量不足，则无法维持车辆的正常行驶；若关闭混合动力驱动模式，由发动机驱动车辆低速行驶，则会造成发动机输出动能的浪费。因此，如何提高车辆低速行驶时，发动机输出动能的利用率是一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.基于此，本技术提供了一种混合动力驱动装置、系统及车辆。
5.本实用新型实施例的第一方面，提供了一种混合动力驱动装置，包括：
6.发动机、第三电机、与所述发动机的动力输出轴连接的同步器、分别与所述动力输出轴及所述第三电机连接的行星排，以及与所述行星排连接的第一驱动力输出结构，所述第一驱动力输出结构用于将所述发动机和/或所述第三电机的动力输出至第一车桥的车轮；
7.其中，所述动力输出轴与所述行星排的行星架连接，所述第三电机与所述行星排的太阳轮的转轴连接，所述第一驱动力输出结构与所述行星排的齿圈连接；
8.所述第三电机，被配置为当所述同步器未结合时，将所述发动机输出的动能转化为电能。
9.可选地，所述装置还包括：位于变速箱外壳上的固定点；
10.所述第三电机，还被配置为当所述同步器与所述固定点结合时，向所述行星排输出动能，以驱动所述太阳轮的转轴转动。
11.可选地，所述行星排被配置为：当所述同步器与所述太阳轮的转轴结合时，所述行星排的行星轮与所述行星排的太阳轮与所述动力输出轴转动同步。
12.可选地，所述系统还包括：
13.第一电机；
14.所述第一电机的动能输出端与所述第一驱动力输出结构连接，以使所述第一电机通过所述第一驱动力输出结构驱动所述第一车桥的车轮。
15.可选地，所述第一电机的电源接入端与所述第三电机的电源输出端连接，以将所述电能输入至所述第一电机。
16.可选地，所述第一驱动力输出结构包括：与所述第一车桥连接的传动轴、以所述传
动轴为转轴的第一传动齿轮与第二传动齿轮，以及与所述第二传动齿轮啮合的第三传动齿轮；
17.所述第一传动齿轮与所述行星排连接，所述第三传动齿轮以所述第一电机的输出轴为转轴。
18.可选地，所述传动轴与所述第一车桥的差速器连接。
19.本实用新型实施例的第二方面，提供了一种混合动力驱动系统，所述系统包括本实用新型第一方面所述的混合动力驱动装置及电力驱动装置；
20.其中，所述混合动力驱动装置用于驱动第一车桥，所述电力驱动装置用于驱动第二车桥。
21.可选地，所述电力驱动装置包括：第二电机及与所述第二电机连接的第二驱动力输出结构；
22.所述第二电机的动能输出端与所述第二驱动力输出结构连接,以使所述第二电机通过所述第二驱动力输出结构驱动所述第二车桥的车轮。
23.本实用新型实施例的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括本实用新型第一方面所述的混合动力驱动装置或本实用新型第二方面所述的混合动力驱动系统。
24.本实用新型提供了一种混合动力驱动装置、系统及车辆，所述装置包括：发动机、第三电机、与所述发动机的动力输出轴连接的同步器、分别与所述动力输出轴及所述第三电机连接的行星排，以及与所述行星排连接的第一驱动力输出结构，所述第一驱动力输出结构用于将所述发动机和/或所述第三电机的动力输出至第一车桥的车轮；其中，所述动力输出轴与所述行星排的行星架连接，所述第三电机与所述行星排的太阳轮的转轴连接，所述第一驱动力输出结构与所述行星排的齿圈连接；所述第三电机，被配置为当所述同步器未结合时，将所述发动机输出的动能转化为电能。
25.本实用新型以发动机和第三电机为动力源，以行星排与第一驱动力输出结构为动力传递路径，通过同步器的不同工作状态来控制混合动力驱动装置不同的驱动模式。当同步器断开时，发动机输出的动能，通过动力输出轴传递至行星架，驱动行星架转动。发动机产生的动能经行星架进行分流，一部分经由齿圈传递至第一驱动力输出结构，一部分经由太阳轮的转轴传递至第三电机，进而由第三电机将其转化为电能。本实用新型通过行星排将发动机多余的动能分流至第三电机，由第三电机将其转化为电能，避免了该部分动能的浪费，提高了车辆低速行驶时，发动机动能的利用率。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型实施例提供的一种混合动力驱动装置结构示意图；
28.图2是本实用新型实施例提供的另一种混合动力驱动装置的结构示意图；
29.图3是本实用新型实施例提供的一种电力驱动装置的结构示意图。
30.附图标记：
31.1-发动机，1a-动力输出轴，2-第三电机，3-同步器，4-行星排，4a-太阳轮，4b-太阳轮的转轴，4c-行星架，4d-齿圈，4e-行星轮，5-第一驱动力输出结构，5a-传动轴，5b-第一传动齿轮，5c-第二传动齿轮，5d-第三传动齿轮，6-第一车桥，7-固定点，8-第一电机，9-第二电机，10-第二驱动力输出结构，11-第二车桥。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.本实用新型第一方面提出一实施例，如图1示出的一种混合动力驱动装置结构示意图所示，所述装置包括：
34.发动机1、第三电机2、与发动机1的动力输出轴1a连接的同步器3、分别与动力输出轴1a及第三电机2连接的行星排4，以及与行星排4连接的第一驱动力输出结构5，第一驱动力输出结构5用于将发动机1和/或第三电机2的动力输出至第一车桥6的车轮；
35.其中，动力输出轴1a与行星排4的行星架4c连接，第三电机2与行星排4的太阳轮的转轴4b连接，第一驱动力输出结构5与行星排的齿圈4d连接；
36.第三电机2，被配置为当同步器3断开时，将发动机1输出的动能转化为电能。
37.发动机1是车辆的动力源之一，以汽油或柴油为燃料，通过燃料在气缸内燃烧时产生的能量，来驱动车轮转动。
38.第三电机2是除发动机1外，车辆的另一动力源。第三电机2是一种既可以作为发电机使用，又可以作为电动机使用的电机。当作为发电机使用时，可将外部输入的动能转化为电能；当作为电动机使用时，可将电池或其他电源输入的电能转化为动能，进而驱动车轮转动。
39.同步器3用于同步两个欲结合的部件的运动。例如，当动力输出轴1a转动时，若将与动力输出轴1a连接的同步器3与一具有周向转动自由度的轴结合，则通过同步器3可将动力输出轴1a的转动，传递至该轴，进而使该轴的转动与动力输出轴1a同步。
40.行星排4是一种由多个齿轮组成的齿轮机构，由一个位于齿轮机构中心的太阳轮、至少一个与太阳轮啮合并绕太阳轮做公转运动的行星轮、支撑行星轮的行星架，以及位于行星轮外周并与行星轮啮合的齿圈组成。当太阳轮4a绕太阳轮的转轴4b转动时，在太阳轮4a的驱动下，与其啮合的行星轮4e绕太阳轮4a做公转运动，并进一步带动齿圈4d转动。
41.行星排4与第三电机2通过太阳轮的转轴4b与第三电机2的转子连接，是太阳轮的转轴4b的转中与第三电机2的转动同步，以将动能输入第三电机2，或将第三电机2产生的动能输出。
42.动力输出轴1a与行星架4c连接，以使发动机1的动能得以传输至行星排4；第一驱动力输出结构5与齿圈4d连接，以通过齿圈4d将发动机1和/或第三电机1的动能传输至第一驱动力输出结构5，第一驱动力输出结构5的传动轴与第一车桥6连接，以驱动第一车桥6的车轮转动。
43.参照图1，当同步器3断开时，同步器3无结合点，发动机1驱动动力输出轴1a转动，
进而带动与动力输出轴1a连接的行星架4c转动。
44.此时，行星架4c作为行星排4的动能输入端，在行星架4c的转动下，带动太阳轮的转轴4b及齿圈4d转动，太阳轮的转轴4b与齿圈4作为行星排4的动能输出端，分别将行星架4c输入的发动机1的动能分流至第一驱动力输出结构5及第三电机2。
45.输送至第一驱动力输出结构5的部分动能用于驱动第一车桥6的车轮转动，输送至第三电机2的部分动能，由第三电机2转化为电能，以进一步利用。
46.其中，第一车桥6可以是前桥或后桥。
47.本实用新型以发动机和第三电机为动力源，以行星排与第一驱动力输出结构为动力传递路径，通过同步器的不同工作状态来控制混合动力驱动装置不同的驱动模式。当同步器断开时，发动机输出的动能，通过动力输出轴传递至行星架，驱动行星架转动。发动机产生的动能经行星架进行分流，一部分经由齿圈传递至第一驱动力输出结构，一部分经由太阳轮的转轴传递至第三电机，进而由第三电机将其转化为电能。本实用新型通过行星排将发动机多余的动能分流至第三电机，由第三电机将其转化为电能，避免了该部分动能的浪费，提高了车辆低速行驶时，发动机动能的利用率。
48.本实用新型第二方面提出一实施例，如图2示出的另一种混合动力驱动装置的结构示意图所示，所述装置除包含本实用新型第一方面实施例提出的装置外，还包括：位于变速箱外壳上的固定点7；
49.第三电机2，还被配置为当同步器3与固定点7结合时，向行星排4输出动能，以驱动太阳轮的转轴4b转动。
50.固定点7是位于变速箱外壳上的，可与同步器3结合的固定点位。固定点7位于变速箱外壳上，与变速器外壳的相对位置固定。当与固定点7结合时，同步器3的运动受限于变速器外壳。进一步，与同步器3连接的动力输出轴1a在此基础上，其运动受限于同步器3，处于静止状态。
51.此时，发动机1无法向第一驱动力输出结构5输出动能，应由第三电机2作为动力源，驱动车辆行驶。
52.第三电机2将动力电池等电源装置提供的电能转化为动能，驱动太阳轮的转轴4b转动，进而带动齿圈4d转动，以通过第一驱动力输出结构5向第一车桥6输出动能。
53.可选地，行星排2被配置为：当同步器3与太阳轮的转轴4b结合时，行星轮4e和太阳轮4a的转动与动力输出轴1a同步。
54.当同步器3与太阳轮的转轴4b结合时，太阳轮的转轴4b与动力输出轴1a的转动同步。同时，行星架4c与动力输出轴1a连接，二者转动同步。太阳轮的转轴4b与动力输出轴1a同步，行星架4c的转动也与动力输出轴1a同步，因此，太阳轮的转轴4b与行星架4从的转动也同步，即行星轮4e与太阳轮4a相对静止。当动力输出轴1a转动时，行星轮4e与太阳轮4a与动力输出轴1a同步，且二者相对静止，则动力输出轴传递至行星排4的动能均由齿圈4d向第一驱动力输出结构5传递。
55.可选地，所述系统还包括：
56.第一电机8，第一电机8的动能输出端与第一驱动力输出结构5连接，以使第一电机8通过第一驱动力输出结构5驱动第一车桥6的车轮。
57.混合动力驱动装置的动力源除发动机1及第三电机2之外，还包括第一电机8。第一
电机8的动能输出端与第一驱动力输出结构5连接，以将第一电机8产生的动能输送至第一车桥6，驱动第一车桥6的车轮转动。
58.可选地，第一电机8的电源接入端与第三电机2的电源输出端连接，以将电能输入至第一电机8。
59.当同步器3断开时，发动机1产生的部分动能经行星排4分流后，输送至第三电机2，第三电机2将接收到的动能转化为电能，向第一电机8供电。
60.可选地，第一驱动力输出结构5包括：与第一车桥6连接的传动轴5a、以传动轴5a为转轴的第一传动齿轮5b与第二传动齿轮5c，以及与第二传动齿轮5c啮合的第三传动齿轮5d；
61.第一传动齿轮5b与行星排4连接，第三传动齿轮5d以第一电机8的输出轴为转轴。
62.第一驱动力输出结构5包括传动轴5a，第一传动齿轮5b、第二传动齿轮5c及第三传动齿轮5d。
63.传动轴5a与第一车桥6连接，第一传动齿轮5b与第二传动齿轮5c固定在传动轴5a上，第一传动齿轮5b与行星排4连接，第二传动齿轮5c与第三传动齿轮5d连接。
64.第三传动齿轮5d将第一电机8输出的动能通过转动传递至第二传动齿轮5c，行星排4将发动机1和/或发电电机2输出的动能以转动的形式传递至第一传动齿轮5b，传动轴5a在第一传动齿轮5b和/或第二传动齿轮5c的带动下转动，以将动能传递至第一车桥6，进而驱动车轮转动。
65.可选地，传动轴5a与第一车桥6的差速器连接。
66.本实用新型第三方面提出一实施例，所述系统包括本实用新型第一方面或第二方面提出的混合动力驱动装置，以及一种电力驱动装置。
67.其中，所述混合动力驱动装置用于驱动第一车桥，所述电力驱动装置用于驱动第二车桥。
68.可选地，如图3示出的一种电力驱动装置的结构示意图所示，所述电力驱动装置包括：第二电机9及与第二电机9连接的第二驱动力输出结构10；
69.第二电机9的动能输出端与第二驱动力输出结构10连接,以使第二电机9通过第二驱动力输出结构10驱动第二车桥11的车轮。
70.电力驱动装置是一种以电能为驱动的装置，其动力源为第二电机9。第二电机9将电能转化为动能，并通过第二驱动力输出结构10传递至第二车桥11以驱动车轮转动。其中，第二驱动力输出结构10可以是由若干传动轴和/或传动齿轮相互作用组成的机械结构。
71.本实用新型第四方面提出一实施例，基于本实用新型提出的一种混合动力驱动系统，提出一种混合动力驱动系统控制方法，具体包括：
72.在本实用新型提出的一种混合动力驱动系统中，车辆的动力源包括发动机1、第三电机2、第一电机8及第二电机9，其中，发动机1、第三电机2及第一电机8用于驱动第一车桥6，第二电机9用于驱动第二车桥11。
73.改变车辆的动力源及同步器3的结合点位，可以实现以不同模式控制混合动力驱动系统，具体包括：
74.纯电模式：当同步器3与变速箱外壳上的固定点7结合时，动力输出轴1a在固定点7的限制下，无法向外输出发动机1的动能，此时，发动机1处于不工作状态，车辆的动力源为
第三电机2、第一电机8及第二电机9，其中，第三电机2及第一电机8用于驱动第一车桥6，第二电机9用于驱动第二车桥11。
75.参照图2示出的另一种混合动力驱动装置的结构示意图，第一车桥6的动能传输路径有两条。一方面，第三电机2产生的动能经太阳轮的转轴4b传递至太阳轮4a，太阳轮4a带动行星架4c转动进而将动能传递至齿圈4d，齿圈4d通过于其连接的第一驱动力输出结构5将动能传递至第一车桥6，以驱动第一车桥6的车轮转动；另一方面，第一电机8产生的动能通过与第一驱动力输出结构5连接的动能输出端将动能传递至第一驱动力输出结构5，再由第一驱动力输出结构5将动能传递至第一车桥6，以驱动第一车桥6的车轮转动。
76.相应地，第二车桥11的动能传输路径为：第二电机9产生的动能通过与第二驱动力输出结构10连接的动能输出端传输至第二驱动力输出结构10，并由第二驱动力输出结构10将其传递至第二车桥11，以驱动第二车桥11的车轮转动。
77.分流模式：分流模式用于车辆起步阶段。在车辆起步阶段，当车辆动力电池的电量值不足以驱动第三电机2将电能转化为动能时，可在功率分流模式下启动发动机1，通过发动机1产生的动能驱动车辆。同时，由于车辆在起步阶段，发动机1产生的动能大于驱动车辆所需的动能，发动机1产生的动能会产生剩余。为提高发动机1动能的利用率，可对发动机1产生的动能进行分流，一部分动能通过行星排4及第一驱动力输出结构5，传递至第一车桥6，用于驱动车轮转动；另一部分动能通过行星排4，传递至第三电机2，通过第三电机2将动能转化为电能。
78.具体实现方式为：将同步器3断开，即同步器3处于未与结合点位结合的状态，第一车桥6由发动机1驱动。发动机1产生的动能经动力输出轴1a传递至与其l连接的行星架4c，行星架4c转动带动太阳轮4a及齿圈4d转动。此时，发动机1产生的动能被转动的行星架4c分流，一方面，通过太阳轮4a传递至第三电机2，由第三电机2转化为电能；另一方面，通过齿圈4d传递至第一驱动力输出结构5，通过第一驱动力输出结构5传递至第一车桥6，以驱动车轮转动。
79.可选地，第二电机9产生的动能通过与第二驱动力输出结构10连接的动能输出端传输至第二驱动力输出结构10，并由第二驱动力输出结构10将其传递至第二车桥11，以驱动第二车桥11的车轮转动。
80.发动机直驱模式：发动机直驱模式用于动力电池电量不足情况下的车辆起步后的稳定行驶阶段。当车辆处于稳定行驶阶段时，若动力电池的剩余电量值不足以驱动第三电机2，控制同步器3与太阳轮的转轴4b结合，使太阳轮的转轴4b与行星架4c转动同步。当太阳轮的转轴4b与行星架4c转动同步时，发动机1产生的动能，经动力输出轴1a传递至行星排4，进而通过与行星排4连接的第一驱动力输出结构5将发动机1产生的所有动能传递至第一车桥6，以驱动车轮转动。
81.可选地，第二电机9产生的动能通过与第二驱动力输出结构10连接的动能输出端传输至第二驱动力输出结构10，并由第二驱动力输出结构10将其传递至第二车桥11，以驱动第二车桥11的车轮转动。
82.动能回收模式：动能回收模式应用于车辆制动阶段。当第二电机9为具有发电功能的电动机时，通过与第二车桥11连接的第二驱动力输出结构10，将车轮的动能传递至第二电机9，第二电机9将接收到的动能转化为电能，进而实现车辆制动时的动能回收。
83.本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括本实用新型所述的一种混合动力驱动装置或一种混合动力驱动系统。
84.本实用新型以发动机和第三电机为动力源，以行星排与第一驱动力输出结构为动力传递路径，通过同步器的不同工作状态来控制混合动力驱动装置不同的驱动模式。当同步器断开时，发动机输出的动能，通过动力输出轴传递至行星架，驱动行星架转动。发动机产生的动能经行星架进行分流，一部分经由齿圈传递至第一驱动力输出结构，一部分经由太阳轮的转轴传递至第三电机，进而由第三电机将其转化为电能。本实用新型，通过行星排将发动机多余的动能分流至第三电机，由第三电机将其转化为电能，避免了该部分动能的浪费，提高了车辆低速行驶时，发动机动能的利用率。
85.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
86.尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
87.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
88.以上对本实用新型所提供的一种混合动力驱动装置、系统及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.一种混合动力驱动装置，其特征在于，包括：发动机、第三电机、与所述发动机的动力输出轴连接的同步器、分别与所述动力输出轴及所述第三电机连接的行星排，以及与所述行星排连接的第一驱动力输出结构，所述第一驱动力输出结构用于将所述发动机和/或所述第三电机的动力输出至第一车桥的车轮；其中，所述动力输出轴与所述行星排的行星架连接，所述第三电机与所述行星排的太阳轮的转轴连接，所述第一驱动力输出结构与所述行星排的齿圈连接；所述第三电机，被配置为当所述同步器未结合时，将所述发动机输出的动能转化为电能。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：位于变速箱外壳上的固定点；所述第三电机，还被配置为当所述同步器与所述固定点结合时，向所述行星排输出动能，以驱动所述太阳轮的转轴转动。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述行星排被配置为：当所述同步器与所述太阳轮的转轴结合时，所述行星排的行星轮与所述行星排的太阳轮与所述动力输出轴转动同步。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一电机；所述第一电机的动能输出端与所述第一驱动力输出结构连接，以使所述第一电机通过所述第一驱动力输出结构驱动所述第一车桥的车轮。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一电机的电源接入端与所述第三电机的电源输出端连接，以将所述电能输入至所述第一电机。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一驱动力输出结构包括：与所述第一车桥连接的传动轴、以所述传动轴为转轴的第一传动齿轮与第二传动齿轮，以及与所述第二传动齿轮啮合的第三传动齿轮；所述第一传动齿轮与所述行星排连接，所述第三传动齿轮以所述第一电机的输出轴为转轴。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述传动轴与所述第一车桥的差速器连接。8.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的混合动力驱动装置及电力驱动装置；其中，所述混合动力驱动装置用于驱动第一车桥，所述电力驱动装置用于驱动第二车桥。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述电力驱动装置包括：第二电机及与所述第二电机连接的第二驱动力输出结构；所述第二电机的动能输出端与所述第二驱动力输出结构连接,以使所述第二电机通过所述第二驱动力输出结构驱动所述第二车桥的车轮。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的混合动力驱动装置，或包括权利要求8-9任一所述的混合动力驱动系统。

技术总结
本实用新型提供了一种混合动力驱动装置、系统及车辆，所述装置包括：发动机、第三电机、与发动机的动力输出轴连接的同步器、分别与动力输出轴及第三电机连接的行星排，以及与行星排连接的第一驱动力输出结构，第一驱动力输出结构用于将发动机和/或第三电机的动力输出至第一车桥的车轮；其中，动力输出轴与行星排的行星架连接，第三电机与行星排的太阳轮的转轴连接，第一驱动力输出结构与行星排的齿圈连接；第三电机，被配置为当同步器未结合时，将发动机输出的动能转化为电能。本实用新型，通过行星排将发动机动能分流至第三电机，由第三电机将其转化为电能，避免了该部分动能的浪费，提高了车辆低速行驶时，发动机动能的利用率。发动机动能的利用率。发动机动能的利用率。


技术研发人员：贺永跃 焦江璞 张鹏超 李绍平
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/9/3